В этом сезоне титул WSBK разыгрывают мотоциклы, представляющие три совершенно разные концепции. Текущий чемпион – Ducati с его L-образным «твином» и системой десмодромного управления клапанами. Yamaha R1 – это эволюция идеи «универсального японского мотоцикла» с рядным «четырехцилиндровым» двигателем. А Aprilia RSV4, созданная с нуля, оснащена V4 двигателем. Результаты первых гонок показали, что все три конструкции демонстрируют отличные результаты!
Aprilia предоставила журналистам возможность протестировать «цивильную» версию своего спортбайка, обладающую 180-сильным двигателем. К сожалению, в день тестов погода была ужасной – дождь лил как из ведра. Трек «Мизано» и в сухую погоду не отличается хорошим сцеплением, а в дождь, из-за плохой дренажной системы, становится опасным. Однако я не растерялся: посмотрел прогноз и узнал, что на следующий день обещают ясную погоду, и уговорил руководство компании выделить мне дополнительный день для тестов. Теперь я могу рассказать о поведении этого мотоцикла как в дождь, так и на сухом асфальте.
Первое впечатление, когда я увидел мотоцикл издалека: он кажется очень маленьким! По сравнению с другими «литрами» он выглядит как модель в три четверти натурального размера. Затем замечаешь стильные детали – «крылышки» за сиденьем и складки вокруг тройной фары.
«Передняя и задняя части – это ключевые элементы его дизайна, – отметил Мигель Галлуцци, главный дизайнер проекта, – ведь все остальное скрыто водителем. Мы старались сделать эти части максимально индивидуальными».
Да, внешний вид действительно впечатляет. А звук – еще более захватывающий! Звук мотора совершенно не похож на V-твин, как у Yamaha R1 на низких оборотах; это мощный, угрожающий рев, который на высоких оборотах превращается в победный крик! Новую Aprilia невозможно спутать с другими мотоциклами. «Мы уделили много внимания звуку, – смеется Галлуцци, – перепробовали 150 вариантов выхлопных систем, прежде чем остановились на этой. Она обеспечивает отличный звук, не «душит» мотор и соответствует нормам Евро-3».
Несмотря на свою компактность, мотоцикл удивительно удобен для высоких водителей. Догадываюсь, как это удалось: рост самого Галлуцци – 193 см, а тест-пилот Алекс Хоффман тоже не маленький. Посадка не такая экстремальная, как на других спортбайках, где руки водителя перегружены; наоборот, здесь есть «пространство для маневра» – возможность смещаться вперед-назад, что для динамичного мотоцикла очень полезно.
Вперед – чтобы нагрузить переднее колесо, когда на 10000 об/мин появляется такой «подхват», что передок становится легче, и руль начинает дрожать. Назад – чтобы укрыться за ветровым стеклом на скоростных прямых. Как же мотоцикл послушен, какая маневренность! Только на KTM RC8R я мог так же легко перекладывать мотоцикл в S-образных поворотах. Но у австрийского спортбайка нет таких «верхов»!
Двигатель Aprilia RSV4 сочетает в себе лучшие качества рядных «четверок» и V-твинов. Изначально не ожидаешь от него такой мощной динамики на высоких оборотах – он очень мягкий и дружелюбный на низах. Мотор уверенно тянет уже с 3000 об/мин, а с 6500 об/мин, когда открывается мощностной клапан в выхлопной системе, он радует линейным приростом мощности до предельных 14200 об/мин.
Кстати, ограничитель оборотов срабатывает не так резко, как на других спортбайках: на 14200 об/мин мотор просто перестает набирать обороты. Приходится переключаться на следующую передачу. Передаточные числа подобраны хорошо, но сам процесс переключения не всегда «чистый». Здесь бы пауэр-шифтер, как на BMW HP2 Sport!
Отличная работа ограничителя оборотов – заслуга системы управления дроссельными заслонками «по проводам». Она также позволяет выбирать из трех режимов работы мотора. Переключение происходит при нажатии на кнопку стартера при работающем двигателе, но с закрытым газом. Затем нажимаете кнопку, выбирая режим, – после секундной паузы происходит переключение.
На мокром и сухом треке я в основном использовал режим «S» (Sport), в котором на первых трех передачах крутящий момент снижен на 25%. Режим «R» (Road) предназначен для мокрой трассы, в нем мощность также снижена на 25% на всех передачах. Возможно, в городе под дождем он и хорош, но на гоночном треке он слишком «рубит» динамику – ощущение, будто едешь на 750-кубовом мотоцикле. Есть еще режим «T», или Track.
В дождь я только попробовал включить его – и чуть не потерял управление на трассе – реакции мотора стали слишком резкими. В «сухой» день я попробовал переключиться на этот режим – реакции остались пугающими. Тест-пилот Алекс Хоффман подтвердил: «Я говорил им, что режим «T» слишком агрессивен – он мне тоже не нравится. Я быстрее прохожу трассу в режиме «S».
Режимы – это одно, а вот трекшн-контроль, как на Ducati 1098, на Aprilia RSV4 пока отсутствует. Но его разработка уже ведется в сотрудничестве с компанией Magneti Marelli, и в сентябре будет представлена модификация RS с этой системой. К тому времени уже будет выпущена запланированная на этот год партия из тысячи мотоциклов Aprilia RSV4 Factory.
Вибрация практически не ощущается – благодаря балансирному валу и грузам на концах руля. Компактная конструкция силового агрегата обеспечивает большой боковой просвет, а сбалансированное шасси позволяет глубоко закладывать мотоцикл в повороты. Множество регулировок – вплоть до положения силового агрегата в раме – позволяет настроить мотоцикл в соответствии с дорожными условиями. Так, на сухом треке мне укоротили базу на целых 40 мм – чтобы лучше проходить связку поворотов.
Тормоза Brembo работают на все 100% – от этой марки и не ожидаешь ничего другого. А вот то, что я обнаружил хорошее торможение двигателем (при этом здесь «проскальзывающее» сцепление), стало приятным сюрпризом. Даже переключение на две передачи «вниз» при закрытом дросселе не вызывает чаттера заднего колеса.
Как же можно охарактеризовать новый супербайк Aprilia в нескольких словах? Наверное, так: это умный спортбайк, созданный талантливыми инженерами, которые не боятся внедрять нестандартные технические решения.
Три месяца назад, протестировав новую Yamaha R1, я предсказывал, что вскоре все японские производители начнут создавать рядные «четверки» с неравномерным чередованием вспышек в цилиндрах. И вот теперь я протестировал Aprilia RSV4 с не менее впечатляющим мотором, но этот мотоцикл гораздо компактнее, а принцип централизации масс реализован на высшем уровне. Honda уже готовит спортбайк с V4 двигателем. А кто мешает инженерам Suzuki взять за основу свой мотоцикл для MotoGP модели GSV-R и создать замену для GSX-R1000 с V-образной «четверкой»? Таким образом, Aprilia RSV4 – это мотоцикл завтрашнего дня, но уже сегодня.
Модель Aprilia RSV4 Factory
Модельный год 2009
Сухая масса, кг 179
Длина х ширина х высота, мм 2050x715x1165
Высота по седлу, мм 845
Угол наклона рулевой колонки, град. 24,5
Объем бензобака, л 17
Тип 2-цилиндровый, V-образный, 4-тактный
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см? 998,9
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 78×52,3
Степень сжатия 12,8
Макс. мощность, л.с. при об/мин 180/12 500
Макс. крутящий момент, Н.м при об/мин 115/10 000
Система питания впрыск топлива
Система охлаждения жидкостная
Система запуска электростартер
Сцепление многодисковое, в масляной ванне, с обратной пробуксовкой
Коробка передач 6-ступенчатая, кассетного типа
Главная передача цепью
Рама диагональная, алюминиевый сплав
Передняя вилка телескопическая, перевернутого типа, диаметр труб, мм 43
Ход колеса, мм 120
Задняя подвеска маятниковая, с полностью и прогрессивной характеристикой, ход колеса, мм 130
Передний тормоз 2 диска ? 320 мм, 4-поршневые моноблочные скобы
Задний тормоз диск ? 220 мм, 2-поршневая скоба
Передняя шина 120/70ZR17
Задняя шина 190/55ZR17
МИГЕЛЬ ГАЛЛУЦЦИ: «ЛИТР» В «ЧЕТВЕРТУШКЕ»
Как и Ломбарди, Галлуцци реализовал себя по-новому. Хотя за его плечами такие знаковые модели, как Ducati Monster и ST2, Cagiva Raptor и внедорожные Husqvarna, Aprilia RSV4 – это его первый спортбайк.
– Когда я пришел в Aprilia около трех лет назад, работа над двигателем уже активно велась, но тогда были сделаны лишь первые наброски самого мотоцикла. Задача была четкой: аппарат должен стать самым компактным и узким в своем классе, а в качестве образца нам предложили гоночную Aprilia 250GP. «Литр» в шасси гоночной «четвертушки» – каково?
Первый компоновочный проект был готов за шесть недель. Он выиграл конкурс, в котором участвовали еще три проекта «со стороны». Изначально мы планировали сделать раму из магниевого сплава, чтобы компенсировать большую массу силового агрегата. Это была сложная конструкция, собранная на болтах, так как сварка магния в массовом производстве крайне сложна.
Но затем мы поняли, что она дает выигрыш всего в 4 кг – и отказались от этой идеи. Второй вариант – алюминиевая рама с экструдированными диагональными элементами. Но она оказалась и тяжелой, и неэстетичной. В итоге родился третий, нынешний вариант – из литых и штампованных деталей из алюминиевого сплава.
Наиболее сложной задачей оказалась компоновка: как разместить все необходимые системы в таком ограниченном пространстве шасси? Каждый день кто-то из инженеров задавал вопросы: где мы разместим блок управления? Или элементы системы противобуксовки? Или какой-либо сервомотор? И не забываем, что нужно еще найти место для водителя! Мелкие и крупные изменения в конструкцию вносились вплоть до завершения проекта. Например, в ноябре прошлого года по просьбе нашего тест-пилота Алекса Хоффмана был изменен профиль углублений на бензобаке.
Создать красивый дизайн может любой. Но попробуйте воплотить его в металле! Да еще и в условиях массового производства, вывести на рынок в нужное время! И при этом сохранить в облике устройства все те эмоции, которые возникли у вас после первых эскизов! Вот это и есть настоящее достижение! Уверен, нашей команде это удалось. Надеюсь, что наше вдохновение оценят и покупатели. Если кратко сформулировать концепцию RSV4, то это будет звучать как: «стиль служит технике». Новый мотоцикл – это инновационная конструкция, которая не только прекрасно выглядит, но и отлично едет!
КЛАУДИО ЛОМБАРДИ: НОВАЯ ТЕХНИКА С НУЛЯ
Трудно поверить, но для 67-летнего Ломбарди силовой агрегат Aprilia RSV4 стал его первой мотоциклетной разработкой. Тем не менее, он является одним из самых известных итальянских специалистов по двигателям. Всемирную известность он получил еще в 80-х, когда автомобиль Lancia Delta Integrale с его мотором выиграл четыре чемпионата мира по ралли. Затем Клаудио работал техническим директором команды Ferrari F1, а в 1994 году возглавил разработку дорожных двигателей Ferrari.
– Когда мы начали работу над проектом в сентябре 2005 года, изначально выбрали угол развала цилиндров в 60 градусов, – поделился Ломбарди. Однако с таким углом не удалось сделать прямые впускные патрубки, поэтому мы увеличили развал до 65 градусов. Вибрации, возникающие при такой конфигурации, эффективно гасятся балансирным валом. Таким образом, мы получили узкий и не слишком высокий силовой агрегат.
Мотор имеет очень короткий ход – 78х52,3 мм. Если бы это зависело от меня, я бы сделал его еще более короткоходным! Дело в том, что на момент начала работы действовало ограничение для 4-цилиндровых супербайков по соотношению диаметра цилиндра к ходу поршня, установленное FIM: не более 1,5. Это было сделано для того, чтобы дать шанс «литровым» «твинам». Но после перехода к 1200-кубовым «твинам» это ограничение было снято – но для нас уже слишком поздно. А ведь чем меньше ход поршня, тем легче раскрутить мотор до высоких оборотов – эту истину я усвоил в Ferrari.
Кованые поршни установлены на стальных шатунах (титановые используются на гоночном мотоцикле WSBK). Цельный коленвал вращается в подшипниках качения. Чтобы сделать головки цилиндров как можно уже (именно они определяют ширину рамы), пришлось использовать сложную схему привода верхних распредвалов: от коленвала идет шестеренная передача, от нее – цепи к впускным распредвалам, а затем снова шестерки для выпуска. В результате удалось получить головки шириной всего 250 мм – уже, чем у V-твина Aprilia RSV!
Клапаны (титановые для впуска и стальные для выпуска) установлены под углом 22 градуса. В Ferrari мы проводили эксперименты с различными углами установки клапанов – от 16 до 28 градусов, но именно этот угол показал наилучшие результаты. А моим самым большим достижением считаю то, что такой мощный и компактный двигатель также очень эффективен с точки зрения тепловых характеристик. Это позволило использовать довольно компактный радиатор, что также способствовало уменьшению ширины мотоцикла.
На каждый цилиндр установлены две форсунки: одна – за дроссельной заслонкой, вторая – в верхней части впускного тракта. Нижняя форсунка является основной, так как чем ближе она расположена к впускным клапанам, тем быстрее двигатель реагирует на поворот ручки газа. Верхняя активируется только тогда, когда дроссельная заслонка открыта более чем на 65% и требуется дополнительная подача топлива.
Я очень рад, что мне удалось участвовать в этом проекте. Это словно возвращение в молодость: в те времена, когда мы проектировали автомобили для ралли, царила атмосфера энтузиазма и страсти, и я вновь ощутил это в мире мотоциклов. Хотя было нелегко, ведь мы не могли опираться на существующие конструкции V4 – Honda RC45 уже устарела. Если вы проектируете рядный «четверку», в принципе, можете посмотреть, как это сделали Honda, Suzuki или MV Agusta – но это не наш случай. Наша конструкция – это на 100% Aprilia.
История разработки и инновационные решения
Разработка данного мотоцикла началась в начале 2000-х годов, когда инженеры стремились создать высокопроизводительный спортивный байк, способный конкурировать с ведущими моделями на рынке. Основное внимание уделялось аэродинамике и легкости конструкции, что позволило достичь выдающихся характеристик на трассе.
Одним из ключевых аспектов стало использование алюминиевой рамы, которая обеспечила необходимую жесткость при минимальном весе. Это решение позволило улучшить управляемость и маневренность, что особенно важно для спортивных мотоциклов.
Инновационные технологии, такие как система управления тяги и электронные помощники, были внедрены для повышения безопасности и комфорта. Эти системы адаптируются к условиям дороги и стилю вождения, что делает поездку более предсказуемой и контролируемой.
Двигатель, разработанный с акцентом на мощность и эффективность, стал настоящим произведением инженерного искусства. Использование современных материалов и технологий обработки позволило достичь высокой производительности при низком уровне выбросов.
Важным этапом в эволюции модели стало внедрение системы подвески с возможностью регулировки, что позволяет каждому райдеру адаптировать мотоцикл под свои предпочтения и условия трассы. Это решение значительно увеличивает универсальность байка.
Каждый элемент конструкции был тщательно продуман, что позволило создать не просто мотоцикл, а целую платформу для гонок и активного отдыха. Инженеры продолжали совершенствовать модель, учитывая отзывы райдеров и результаты тестов, что способствовало постоянному улучшению характеристик.
Отзывы профессиональных гонщиков и владельцев
Многослойные конструкции рамы позволяют пилотам сохранять стабильность на высоких скоростях и при резких маневрах. Гонщики отмечают отличную управляемость и обратную связь с дорогой, что позволяет точно чувствовать сцепление и корректировать стиль езды.
Положительные отклики касаются усиленной тормозной системы с высокоточной калибровкой, которая обеспечивает уверенное замедление даже при крутых заходах в повороты. Владельцы подчеркивают минимальный износ тормозных колодок при интенсивной эксплуатации на треках.
Высокая прочность карбоновых элементов шасси отражается в общем ощущении жесткости конструкции, а это особенно важно в условиях повышенных нагрузок на гоночных трассах. Использование легких сплавов способствует снижению общего веса мотоцикла, что заметно облегчает его разгрузку и ускорение.
Педали сцепления и ручки тормоза имеют эргономичное исполнение, что помогает сохранять контроль в сложных ситуациях, а точная настройка рулевой системы позволяет быстро реагировать на изменения дорожных условий.
Многие профессионалы советуют владельцам регулярно проверять качество подвески и своевременно настраивать ее под стиль езды, особенно на технически сложных участках трассы. Пользователи отмечают, что правильно отрегулированная подвеска значительно повышает стабильность и уверенность во время старта.
Обладатели выделяют долговечность основных компонентов и их способность поддерживать оптимальные параметры даже после долгих километров пробега. Такой уровень надежности обеспечивает безопасность водителя и возможность получить максимум от каждой поездки или заезда.
—
Лучшие маршруты для тест-драйва Aprilia RSV4 Factory
Для истинных ценителей скорости и маневренности, выбор маршрута для тестирования мотоцикла имеет огромное значение. Рассмотрим несколько идеальных трасс, которые позволят в полной мере оценить возможности этого байка.
Первый маршрут проходит по живописным дорогам вокруг озера Байкал. Здесь можно насладиться не только великолепными пейзажами, но и извивающимися участками, которые идеально подходят для проверки управляемости. Дорога, обрамленная лесами и горами, создаст атмосферу, способствующую полному погружению в процесс.
Следующий вариант – трасса «Золотое кольцо». Этот маршрут предлагает сочетание исторических достопримечательностей и качественных асфальтированных дорог. Участки с плавными поворотами и прямыми линиями позволят протестировать динамику и ускорение мотоцикла, а также насладиться культурным наследием России.
Не менее интересен маршрут по Крымскому полуострову. Дороги здесь извиваются вдоль побережья, предлагая захватывающие виды на море и горы. Участки с резкими поворотами и спусками позволят проверить тормозные характеристики и устойчивость на высоких скоростях.
Для любителей горных дорог стоит рассмотреть маршрут через Кавказ. Здесь можно найти множество серпантинов, которые идеально подходят для тестирования маневренности и управляемости. Пейзажи, открывающиеся с высоты, добавят эмоций к процессу.
Наконец, трасса «Транссиб» предлагает уникальную возможность протестировать мотоцикл на длинных дистанциях. Широкие дороги и разнообразные участки позволят оценить комфорт и стабильность на протяжении длительного времени.
Каждый из этих маршрутов предоставляет уникальные возможности для тест-драйва, позволяя в полной мере оценить все преимущества мотоцикла. Выбор зависит от предпочтений и желаемых условий для испытаний.
