Aston Martin DB11: испытание дорогами Москвы

В прошлом веке, когда производители как доступных, так и премиальных автомобилей начали использовать промышленную штамповку для кузовных панелей, Aston Martin с гордостью продолжал вручную выколачивать крылья для своих моделей. Звучит странно, не так ли? Ведь пресс может сделать это быстрее и качественнее. Но это была традиция! Однако в новом купе Aston Martin DB11 традиции интерпретируются по-другому, и теперь я полностью поддерживаю их сохранение.

Гран-турер с индексом DB11, представляющий собой купе с конфигурацией 2+2, предназначен для длительных поездок и является преемником модели DB9. Связь между ними не потеряна: десятую модель использовали в бондовском фильме «Спектр», выпустив всего десять экземпляров. Для компании, известной своими эксклюзивными суперкарами, такой тираж вполне уместен. Однако судьба DB11 будет совершенно иной.

С предшественником его связывают лишь буквы в названии. Напомню, что это инициалы Дэвида Брауна, который приобрел Aston Martin в 1947 году и распрощался с ним в 70-х. Он решил, что автомобили марки должны носить его имя, и, пожалуй, самым известным стал купе DB5 из фильма «Голдфингер», где Шон Коннери в роли Бонда сражался с преступником. Но DB11 можно считать новой главой в истории бренда.

Кожа и алюминиевые «костяки»: конструкция кузова исключает наличие перчаточного ящика! Пять кнопок для выбора режима трансмиссии и запуска двигателя, пять клавиш для климат-контроля. Остальное управление перенесено на сенсорную панель.

Виртуальная панель приборов явно не соответствует цене и статусу автомобиля. В режиме Sport фон подложки становится красным.

Если одновременно потянуть два подрулевых лепестка, включится «нейтраль». Кроме «лопатки», справа за ободом ничего нет: управление стеклоочистителями сосредоточено на единственном левом рычаге. Это результат сотрудничества с концерном Daimler!

Такой интерфейс управления знаком всем владельцам современных Mercedes. Логика работы напоминает систему Comand.

Из традиционных решений нынешнему гран-туреру досталась конструкция кузова, основанная на мощной алюминиевой раме. Металлические профили, соединенные клеем и заклепками, обрамляют салон, а от моторного отсека к задней части проходит развитый туннель с углепластиковым карданным валом. По традиции трансмиссия расположена по схеме transaxle, то есть объединена с задним редуктором. А вот дальше начинаются отличия.

Автоматическая коробка передач – современная 8-ступенчатая от компании ZF. Двигатель V12, впервые для марки, оснащен двумя турбонагнетателями (по одному на ряд из шести цилиндров). С объемом 5,2 литра он развивает 608 л.с. и 700 Н•м. Не впечатляет? Но пик мощности достигается при 6500 об/мин (что довольно высоко для турбомотора), а максимальный момент доступен уже на 1500 об/мин. Разгон до сотни, хотя и мог бы быть быстрее, занимает 3,9 секунды в идеальных условиях. Зато он, похоже, не имеет значения, с какой скорости продолжать ускоряться до максимальных 322 км/ч.

К сожалению, в полной мере оценить потенциал автомобиля на осенних улицах Москвы невозможно. Но приятно, что я одним из первых сел за руль нового Aston: компания «Авилон» на неделю выцарапала семь машин у штаб-квартиры, чтобы продемонстрировать их потенциальным клиентам.

После мирового тура по дилерским центрам эти автомобили из предсерийной партии вернутся на британский завод для дополнительных исследований и доработок, а затем, скорее всего, отправятся под пресс. Тот самый, от которого так долго убегали в Гейдоне. А пока я касаюсь дверной ручки, которая выполнена заподлицо с алюминиевой дверью и выдвигается при прикосновении, преодолеваю сопротивление тяжелой створки, у которой нет фиксированных промежуточных положений, и устраиваюсь в кресле, обивка которого сделана из кожи лучших коров Англии.

Красиво? Все изгибы и отверстия на кузове DB11 функциональны: они увеличивают прижимную силу и способствуют отводу тепла от механизмов.

На задние места даже трудно попасть, не говоря уже о комфортном размещении. Их можно накрыть «седлом» – так называют кожаное полотно с секциями для сумок.

Интересная деталь: блоки управления сиденьями расположены не на самих сиденьях и не на дверях, а по краям центрального туннеля. Опасения, что в движении колено будет задевать кнопки и сбивать регулировки, не подтвердились. Диапазон регулировок достаточно велик – если отодвинуться по максимуму (наклоненная спинка начинает подниматься в вертикальное положение, как только коснется препятствия), ноги не достанут до педалей! Однако набор регулировок не избыточен: валики поддержки можно сводить только в верхней части кресла.

Сиденья хороши – и отделкой, и набивкой, и профилем. Впрочем, набор регулировок не рекордный.

Управление микроклиматом осуществляется через сенсорную панель. Хотя несколько классических клавиш всё же оставили, для включения обогрева или вентиляции сидений нужно касаться глянцевого пластика. Тем не менее, чувствительность сенсорных зон можно настроить по своему усмотрению, так что в этом плане DB11 не должен разочаровать владельца.

Это даже своего рода шик – пусть практичность немного уступает оригинальности. Вспомните футуристический седан Aston Martin Lagonda середины 70-х, в котором тоже была сенсорная панель. И цифровая панель приборов! Если в Лагонде её появление опередило время, то дисплей в DB11 выглядит довольно просто. Особенно на фоне великолепных материалов отделки: всё, что кажется деревянным, действительно сделано из дерева, а то, что выглядит металлическим, на самом деле оказывается алюминием.

Попытка резко тронуться приводит к моментальному проскальзыванию ведущих задних колес – даже дифференциал повышенного трения не помогает. Слишком малое сцепление зимних шин Bridgestone (летние – той же марки, их производят специально для Aston, о чем свидетельствует маркировка AM или AML на боковине). Система стабилизации не дремлет. Но можно зайти в меню бортового компьютера и либо перевести её в расслабленный режим Track, либо вовсе отключить.

Двигатель V12 способен отключать половину цилиндров, если для поддержания движения требуется менее 250 Н•м.

Под полом багажника находятся элементы пятирычажной подвески и отнесенная к редуктору коробка передач.

Отдельно, последовательным нажатием кнопки на спице руля, можно выбирать режимы работы силового агрегата и жесткости амортизаторов. Здесь всё по-честному: обычный режим GT обеспечивает комфортные переключения коробки, спокойные отклики на газ и достойную плавность хода. Переход в Sport делает шасси более чувствительным к неровностям и обостряет реакции на акселератор, а Sport+ позволяет насладиться звуком 12-цилиндрового мотора на максимальных 7000 об/мин. Разница в режимах у DB11 явно ощутима, в отличие, например, от многих моделей концерна Volkswagen, где нужно тщательно прислушиваться к ощущениям, чтобы отличить «спорт» от «комфорта». Жаль только, что в боевых режимах руль становится не то чтобы тяжелым, но излишне вязким, с неестественным усилием.

Щель на крышке багажника – спойлер Aeroblade: поток воздуха проходит по каналам от задних стоек крыши и вырывается на свободу у его кромки. На высокой скорости выдвигается дополнительная планка.

К тормозам также есть вопросы при любом темпе движения. Инженеры уверяют, что карбонокерамических дисков не будет – мол, возможностей обычных механизмов достаточно. Но всё же есть сомнения, что на серпантинах или автобанах они не будут перегреваться после серии торможений. А в повседневной езде озадачивает привод с вакуумным усилителем, которому помогает электронасос: уровень замедления зависит от нажатия на педаль тормоза нелинейно. Начинаешь тормозить плавно, но стоит чуть пережать – и тут же клюешь носом.

Тем не менее, DB11 – это автомобиль, которым хочется обладать, настолько он настоящий, хорошо сбалансированный и харизматичный. И цена на фоне конкурентов обещает быть конкурентоспособной: в «Авилоне» договорились о специальных условиях для России. Базовый Aston Martin DB11 стартует с 14 990 000 рублей, и этого, как утверждают продавцы, достаточно, чтобы привлечь клиентов от Ferrari FF и Bentley Continental GT. Осталось лишь дождаться, пока английское купе пройдет процедуру сертификации. Британцы уже адаптировали модуль ЭРА-ГЛОНАСС, и теперь дело за малым – пройти сертификационные краш-тесты.

Кроме того, стоит отметить, что Aston Martin DB11 предлагает широкий выбор индивидуализации. Клиенты могут выбрать различные варианты отделки интерьера, включая эксклюзивные материалы и цвета, что позволяет создать уникальный автомобиль, отражающий личный стиль владельца. Также доступны различные пакеты опций, которые могут улучшить как производительность, так и комфорт.

Важным аспектом является и система безопасности. DB11 оснащен современными системами активной и пассивной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения о столкновении и множество подушек безопасности, что делает его не только мощным, но и безопасным автомобилем для длительных поездок.

В заключение, Aston Martin DB11 – это не просто автомобиль, а настоящая икона стиля и производительности, которая сочетает в себе традиции и современные технологии, что делает его идеальным выбором для ценителей роскоши и скорости.

Технические характеристики и производительность

Модель, о которой идет речь, оснащена 4,0-литровым V8 с двойным турбонаддувом, который обеспечивает мощность в 510 л.с. и крутящий момент в 675 Нм. Это позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 4 секунды, что делает его одним из самых быстрых в своем классе.

Трансмиссия представлена 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, обеспечивающей плавные переключения и мгновенный отклик на команды водителя. Система полного привода гарантирует отличное сцепление с дорогой, что особенно важно на сложных участках маршрута.

Подвеска включает в себя адаптивные амортизаторы, которые автоматически подстраиваются под дорожные условия, обеспечивая комфорт и стабильность. Это позволяет автомобилю уверенно проходить повороты и сохранять контроль на высоких скоростях.

Тормозная система включает в себя вентилируемые диски, которые обеспечивают надежное торможение даже в экстремальных условиях. Передние тормоза имеют диаметр 400 мм, а задние – 360 мм, что способствует быстрому снижению скорости.

Эта модель сочетает в себе мощность, скорость и комфорт, что делает ее идеальным выбором для тех, кто ценит высокие технологии и динамику вождения.

Комфорт и интерьер: что предлагает DB11

Внутреннее пространство этого автомобиля создано с акцентом на роскошь и удобство. Кожаная отделка, использующая высококачественные материалы, придаёт салону элегантный вид. Каждая деталь, от сидений до панели управления, продумана для максимального комфорта.

Сиденья обеспечивают отличную поддержку, что особенно важно при длительных поездках. Они имеют множество настроек, включая регулировку по высоте, углу наклона и поясничной поддержке. Это позволяет каждому водителю и пассажиру найти идеальное положение.

Интерьер дополнен современными технологиями. Мультимедийная система интуитивно понятна и поддерживает различные функции, включая навигацию и подключение смартфонов. Звук системы аудио высокого качества создаёт атмосферу, способствующую наслаждению поездкой.

Освещение в салоне регулируется, что позволяет создать нужное настроение. Возможность выбора различных цветовых схем делает поездку более индивидуальной. Кроме того, наличие панорамной крыши добавляет ощущение простора и света.

Климат-контроль работает эффективно, обеспечивая комфортную температуру в любое время года. Система фильтрации воздуха гарантирует свежесть и чистоту, что особенно важно в условиях городской среды.

Вместительность багажника также заслуживает внимания. Он достаточно просторен для хранения вещей на выходные или длительные поездки. Удобный доступ к багажному отделению делает его использование простым и практичным.

В целом, интерьер этого автомобиля сочетает в себе стиль, комфорт и современные технологии, что делает каждую поездку приятной и запоминающейся.

Тест-драйв: впечатления от вождения по московским улицам

При старте на светофоре ощущается мгновенное ускорение. Автомобиль реагирует на нажатие педали газа мгновенно, что позволяет уверенно обгонять медленно движущиеся транспортные средства. Важно отметить, что система стабилизации работает безупречно, что особенно актуально на загруженных магистралях.

Внутреннее пространство оформлено с акцентом на комфорт. Качественные материалы и продуманный дизайн создают атмосферу роскоши. Эргономика сидений позволяет чувствовать себя удобно даже в длительных поездках. Звукоизоляция на высоком уровне, что позволяет наслаждаться музыкой или разговором без посторонних шумов.

При движении по узким улочкам столицы стоит обратить внимание на габариты. Несмотря на внушительные размеры, маневренность остается на высоком уровне. Парковка не вызывает затруднений благодаря системе помощи водителю, которая делает процесс более простым и безопасным.

В целом, вождение этого автомобиля по столице оставляет только положительные эмоции. Он сочетает в себе мощь, комфорт и стиль, что делает каждую поездку незабываемой. Рекомендуется уделить внимание настройкам подвески и режимам вождения, чтобы адаптировать автомобиль под свои предпочтения и дорожные условия.

Сравнение с конкурентами в классе люксовых автомобилей

В сегменте премиум-автомобилей представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои уникальные характеристики. Рассмотрим несколько основных конкурентов, которые могут составить достойную альтернативу.

Первым в списке является немецкий производитель, предлагающий модель с мощным двигателем и высококачественной отделкой. Этот автомобиль выделяется динамикой и управляемостью, что делает его идеальным для городских условий. Система полного привода и адаптивная подвеска обеспечивают отличную стабильность на различных покрытиях.

Следующий конкурент – итальянский бренд, известный своим элегантным дизайном и спортивными характеристиками. Автомобиль оснащен высокоэффективным двигателем, который обеспечивает впечатляющее ускорение. Интерьер выполнен из премиальных материалов, что создает атмосферу роскоши и комфорта.

Не стоит забывать и о японском производителе, который предлагает сочетание надежности и передовых технологий. Модель отличается высоким уровнем комфорта и продуманной эргономикой. Инновационные системы безопасности и мультимедиа делают поездки более приятными и безопасными.

Каждый из этих автомобилей имеет свои сильные стороны, и выбор зависит от предпочтений водителя. Если важна динамика и управляемость, стоит обратить внимание на немецкую модель. Для ценителей дизайна и скорости подойдет итальянский вариант. А тем, кто ищет надежность и технологии, стоит рассмотреть японский автомобиль.

Отзывы владельцев и экспертов о Aston Martin DB11

Владельцы отмечают идеальную управляемость и точность реакции на поворотах. Многие выделяют сбалансированную подвеску и хорошую шумоизоляцию салона, что делает поездки комфортными даже при активной манере вождения.

Обладатели высоко ценят динамику разгона: 4,0-литровый V8 или 5,2-литровый V12 обеспечивают быстрое ускорение и стабильность на высоких скоростях. Особенно часто упоминают низкий уровень вибраций и мягкое переключение коробки передач.

Эксперты рекомендуют обратить внимание на качество материалов внутренней отделки: кожа, карбон и алюминий гармонично сочетаются, создавая ощущение премиальности. В то же время, некоторые указывают на необходимость регулярно проводить техническое обслуживание элементов подвески и системы охлаждения для сохранения динамики и надежности.

По мнению профессиональных тестировщиков, автомобиль отличается высоким уровнем аэродинамики и эффективностью системы рекуперации энергии при движении по городу. Некоторые отмечают, что при комбинированом режиме расход топлива составляет около 15 литров на 100 км – этот показатель считается достойным для такого типа моделей.

Общие рекомендации владельцев связаны с правильным подбором шин и своевременной заменой масла, что способствует сохранению отменной реакции двигателя и отменных характеристик управляемости. Также эксперты советуют уделять особое внимание настройкам подвески, чтобы максимально использовать возможности автомобиля в городской среде и на трассе.