Модель Aston Martin DB11 демонстрирует хорошую управляемость на кривых, однако её настоящая сила проявляется на открытых скоростных участках трассы.
Все началось в далеком 1954 году, когда английский предприниматель Дэвид Браун, известный как создатель тракторной техники и спаситель марки Aston Martin после войны, приземлился своим вертолетом в небольшом городке Ньюпорт-Пагнелл в графстве Бакингемшир и подписал документы, закрепляющие превращение прежней кузовной фабрики Tickford в фабрику Aston Martin. Легко поверить, что именно в этом невзрачном здании до 2003 года располагалась штаб-квартира компании, где отважно создавали купе, вызывающие восхищение Лагонды и разрабатывались концепции для фильмов о Джеймсе Бонде с исполнением Шона Коннери.
Вероятно, именно благодаря связи с знаменитым агентом 007 фирма Aston Martin смогла сохранить свою деятельность на протяжении десятилетий. Выпуская в год всего по несколько сотен автомобилей, такие производители услуги только тем, кто умеет продавать не просто машину на колесах, а особое отношение и престиж. Не исключено, что и маркетинговая стратегия компании была достаточно своеобразной: не так давно одна из историй рассказывает о боксёре, имя которого избегают называть, — он хотел заказать авто, но получил отказ, поскольку его имидж не подходил под образ владельца Aston Martin.
Вы слышали? Если клиент не понравился — его попросту отшивали. Конечно, Майк Тайсон в ответ позже отказался от приобретения автомобиля, узнав, что эти машины не соответствуют американским стандартам по экологическим нормам. Однако проблема в другом: Ferrari за последние 15 лет выпустила больше разновидностей машин, чем Aston Martin за всю историю, и при этом умеет создавать очередь на каждую новинку и успешно продавать лимитированные серии.
В ближайшее время ожидается появление нового четырехдверного Aston Martin Rapide, который сменит модель Lagonda. Также планируют выпуск версии купе DB11 со складной крышей и полноценную замену для модели Vanquish — флагмана бренда.
Конечно, Тайсон — лишь один из клиентов, и всё же есть основания считать, что неудачи и спад спроса не оставили Aston Martin равнодушным. После достижения рекордных продаж в 2004 году — примерно двух тысяч машин — и роста до почти 7400 автомобилей в 2007 году, последовали годы затмений: за счет существенного снижения интереса спрос упал вдвое.
В 2014 году компанию возглавил бывший специалист Nissan Энди Палмер, который хорошо разбирается не только в оптимизации расходов и инвестициях, но и в автомобилестроении. Последний раз Aston Martin фиксировал прибыль в 2010 году; Палмер обещал выйти на точку равновесия уже к 2018 году. В скором времени стартуют семь новых моделей, а стратегический план предусматривает увеличение производственных мощностей до 14 тысяч автомобилей ежегодно.
Ручная работа
Недалеко от бывшей штаб-квартиры размещены мастерские Aston Martin Works, где ведется реставрация и техническое обслуживание автомобилей. Это небольшое, но очень уютное пространство, в котором трудятся мастера разной специализации: кожевники, ремесленники по дереву, специалисты по металлу и двигателям. Атмосфера внутри мастерских невероятно вдохновляющая. Каждая деталь — будь то кожа, подобранная по оттенкам, или формы кузовных элементов, создаваемые вручную на английском колесе — свидетельство бесконечной любви к ремеслу. Здесь невозможно купить нового Aston Martin или его старую коллекцию — таких машин просто нет в продаже. Зато работают с потрясающей ответственностью и тепло встречают гостей, ведь знают: судьба этих машин в их руках. Каждая реставрация — это чуть ли не искусство, требующее тысячи часов работы по восстановлению кузова и механизмов.
Эти мастерские считаются одними из самых старых в Европе по специализации на реставрации автотехники. Идея сохранять традиционный подход — ключ к успеху. Вплоть до открытия нового завода в Гейдоне в 2003 году все реставрационные работы выполнялись здесь, используя старинное оборудование и кузовные шаблоны. Постепенно плавный переход на новые технологические решения происходил без потрясений, что лишь укрепляло репутацию предприятия.
Ответственные автомобили, прошедшие восстановление, продаются на территории Aston Martin Heritage. Асортимент впечатляет: Vanquish V12 2004 года можно приобрести за 104 тысячи фунтов, а модели Vantage 1972 года с механической трансмиссией — за 235 тысяч. Есть экспонаты стоимостью в миллион и больше, а самые драгоценные экземпляры превышают полтора миллиона — и все находят своих покупателей. На каждую восстановленную машину дается гарантия на год. С тех пор как Палмер возглавил компанию, он сам приобрел себе классический Vantage V8 1980 года за примерно 200 тысяч фунтов. Поинтересовался, часто ли он выезжает на своем ретро-автомобиле.
— Да, конечно, я езжу. Вначале он был коричневым, а потом перекрасили в классический зеленый. Машина великолепна. Я даже слушаю кассетные записи в машине! — отвечает Палмер.
Кроме того, начат экспериментальный проект по созданию ретромоделей с нуля, в числе которых — знаменитый Aston Martin DB4 GT. Большая часть кузовных панелей штампуется, а не делается вручную. Для этого пришлось обмерить десятки оригинальных машин, поскольку в те времена размеры могли отличаться — это важно для точности повторения. Новые автомобили будут предназначены исключительно для коллекционеров, и ездить по дорогам на них не планируют. Цена на такие купе стартует с полумиллиона фунтов, и все 25 штук проданы еще до начала производства!
На новом гейдонском заводе, расположенном вблизи принадлежащего Ford предприятия, где также работает Jaguar, используется высокий уровень ручной работы. Это связано либо с английской культурой ценности традиций, либо с желанием придать процессу особый сакральный смысл.
Что же дает высокое содержание ручного труда при производстве современных моделей, например, DB11? Важные детали, такие как замятая кожа или незначительные зазоры, придают каждой машине уникальный характер. Каждое закрытие двери словно подтверждает живость автомобиля.
Мастера, независимо от специализации, — это неотъемлемая часть процесса. Ведь даже при переходе на электрические моторы в будущем, спрос на услуги останется — около 90% купленных за всю историю 70 тысяч Aston Martin всё еще эксплуатируются и находятся в рабочем состоянии.
Вымирающее племя
Один из крупнейших испытательных полигонов в Милбруке, созданный более полувека назад, ранее принадлежал компании General Motors. В разные времена здесь проводилось огромное количество тестов, и даже знаменитый немецкий фотожурналист Ганс Леман пронюхивал новости, размещая на холмах свои камеры, чтобы запечатлеть новые модели. Со временем холмы засадили быстрорастущими деревьями, чтобы скрывать происходящее. Сам Леман неоднократно тревожил лес, чтобы не мешать испытаниям.
Сегодня этот полигон — один из национальных объектов Великобритании. Здесь проводятся тесты практически всех видов: от гражданских автомобилей до военной техники. Aston Martin постоянно использует его для демонстрации своих машин. Несмотря на то, что сюда приезжают дилеры и потенциальные клиенты, а также проводятся уроки вождению, внутри территории применять фотоаппаратуру строго запрещено.
Главное место — скоростная секция длиной 3,2 км, так называемая «чаша», сделанная из бетона и в отличном состоянии. Здесь же — извилистая «горная дорога», с ярко выраженными поворотами и неожиданными изгибами, где короткоходная подвеска мгновенно разгружает колеса, вызывая острые ощущения у водителя. Веду сюда автомобиль — Vantage, — с запасом и чтобы не создавать опасных ситуаций, потому что ширина дороги совсем небольшая.
– Помните, в фильме «Казино “Рояль”» именно на этой трассе снимали знаменитый бросок Джеймса Бонда на DBS V12? — спросили меня.
Я не успел дать ответ, потому что в этот момент мой Vantage снова сильно подпрыгнул, и пришлось его едва удерживать, сидя, словно бы на пассажирском сиденье. Адаптивная подвеска постоянно работает на пределе — и режимы не особо помогают, ведь машина всегда жесткая. Переключение передач происходит с помощью электронного механизма, который регулирует подачу газа, — это удачный пример современной электроники, делающей управление проще. Но на неровных участках чувствуется вибрация во всем кузове… В этом автомобиле скоростные виражи и быстрые повороты — не лучшее место для развлечений: лучше держать его в рамках, потому что на скорости за двести километров в час Vantage V12 S показывает всё свое динамическое совершенство, раскрывая свои 573 лошадиные силы и подтверждая статус одного из самых быстрых Aston Martin.
Vanquish S вызывает бурю эмоций — даже когда едет «от пола до потолка». По мнению многих, это финальный атмосферный двигатель Aston Martin, ведь в будущем бренд, скорее всего, перейдет на электроприводы.
Длинный Vanquish S с мощным 600-сильным двигателем является флагманом в модельном ряду. Если не углубляться в детали управляемости, на что у меня не было времени, то в целом он очень напоминает Vantage S. Интерьер выглядит устаревшим, подвеска крайне жесткая, а звук V-образного атмосферного мотора проникает сквозь плотный «ковш» с великолепной белой отстрочкой на черной коже. Это классика. Это прошлое. Это последний атмосферный Aston Martin. Не думаю, что с появлением DB11 найдется много желающих отдать 30 миллионов рублей за это безумие бескомпромиссности. Однако именно Vanquish S позволяет ощутить себя настоящим водителем, даже если ты таковым не являешься.
Я также прокатился на DB11, о котором мы уже подробно рассказывали. Это как сменить кирзовые сапоги на легкие кроссовки: подвеска, хоть и мягче по сравнению с другими суперкарами, имеет широкий диапазон настроек, а вибрации на органах управления минимальны (кузов стал заметно жестче). Звук 600-сильного турбомотора V12 менее агрессивный, но все еще мощный. И как же он хорош! Несмотря на ностальгию по уходящей эпохе, если бы мне пришлось выбирать, я бы предпочел «двойной» DB11, с которым хочется не просто иногда выезжать из гаража, а использовать каждый день. А если вдруг нахлынут воспоминания о прошлом, всегда можно заехать в Ньюпорт-Пагнелл и приобрести хорошо сохранившийся Vantage S или что-то более редкое.
Что впереди?
История движется по спирали. Как более 60 лет назад Дэвид Браун приобрел небольшое производство в Ньюпорт-Пагнелле, так сейчас происходит новый «захват». Энди Палмер и его команда присмотрели заброшенные ангары бывшей авиабазы Королевских ВВС в Уэльсе. Здесь планируется создать новое производство мощностью 7000 автомобилей в год с инвестициями в 200 миллионов фунтов.
Кроссовер DBX будет основан на алюминиевой платформе DB11 и внешне будет напоминать концепт-кар с тем же названием, представленным на автосалоне в Женеве в 2015 году. Однако он будет не трех-, а пятидверным, чтобы успешно конкурировать с Porsche. Это будет совершенно новый автомобиль, настолько новый, что на дверях исчезнут кнопки стеклоподъемников от Volvo – последнее напоминание о прежнем сотрудничестве с концерном Ford, с которым англичане расстались еще в 2007 году.
DBX станет первым электрическим автомобилем Aston Martin, причем он будет выполнен по нетрадиционной схеме: с четырьмя мотор-колесами, без традиционной трансмиссии. Такой подход позволит повысить эффективность и распределение мощности, а также улучшить динамику и управляемость. Однако это произойдет не скоро, сначала в серию выйдет более традиционный вариант с битурбомотором V8 AMG. Также не исключается возможность установки мотора V12 для тех, кто ищет максимальной мощности и роскоши.
Если все пойдет по плану, производство DBX начнется осенью 2018 года, с планом выпускать около 5000 кроссоверов в год. Еще 2000 автомобилей (если исходить из мощности производства) будут выпущены под возрождаемым суббрендом Lagonda: кроссовер и большой седан, которые появятся в 2021 и 2022 годах. Англичане утверждают, что это будут самые роскошные автомобили в истории марки, с использованием эксклюзивных материалов и передовых технологий комфорта и безопасности.
Завершат картину два купе: новый Vantage на модернизированной платформе DB11, который будет конкурировать с Porsche 911 Carrera, и совершенно новый Vanquish, который запустят в 2018 году. Текущий Vanquish был создан Яном Каллумом (нынешним шеф-дизайнером Ягуара) в эпоху модели DB9, а новое купе с битурбомотором V12, как предполагают англичане, будет соперничать с переднемоторным Ferrari 812. Атмосферные двигатели окончательно уйдут в прошлое, уступив место более эффективным и экологичным гибридным и электрическим моторам. Кроме того, ожидается внедрение новых технологий в области ассистентов водителю и мультимедийных систем, что повысит уровень комфортности и безопасности на дороге.
С думой о России
На российском рынке Aston Martin испытывал большие трудности, чем в других странах. Наиболее успешными были 2007–2008 годы, когда удалось продать почти сто автомобилей. Затем спрос резко упал, и в 2015 году был зафиксирован почти мифический уровень в три автомобиля. После смены импортера в конце 2015 года, когда дело взяла группа «Авилон», ситуация начала улучшаться. До конца текущего года планируется продать около дюжины купе DB11. Лифтбек Rapide и другие двухдверные модели помогут довести общие продажи до 20 автомобилей.
Двадцать автомобилей – это практически ничто даже на фоне скромных общемировых продаж: если Aston Martin полностью исчезнет с нашего рынка, британцы этого даже не заметят. Очевидно, что реальный интерес могут вызвать только кроссоверы – будущие DBX и Lagonda. И если сейчас Aston Martin покупают, как мне кажется, в основном спонтанно – зачастую по принципу «лишь бы не приевшиеся Ferrari и Maserati», то с появлением полного привода ситуация может кардинально измениться. Но даже тогда покупатели будут руководствоваться исключительно прагматичными соображениями, а не любовью к знаменитому бренду. Чтобы люди целенаправленно шли «на британцев», потребуется много времени. Возможно, даже десятилетия. Россия не Англия. Нас не завоюешь красивыми легендами и пустыми обещаниями.
Конкуренция на рынке люксовых автомобилей
Важным аспектом является постоянное обновление модельного ряда. Производители стремятся внедрять новые технологии, такие как электрификация и автономные системы управления. Например, Tesla с Model S и Model X привнесла в сегмент люксовых автомобилей концепцию электромобиля, что заставило традиционных производителей адаптироваться к новым требованиям рынка.
Клиенты в этом сегменте ценят не только производительность, но и индивидуализацию. Бренды, предлагающие широкий спектр опций для кастомизации, получают конкурентное преимущество. Например, Rolls-Royce позволяет клиентам выбирать материалы и отделку, что делает каждую машину уникальной.
Маркетинговые стратегии также играют важную роль. Использование эксклюзивных мероприятий, таких как автосалоны и частные показы, помогает создать атмосферу элитарности и привлечь внимание целевой аудитории. Социальные сети становятся важным инструментом для взаимодействия с клиентами и формирования имиджа бренда.
В условиях растущей конкуренции производители должны акцентировать внимание на качестве обслуживания клиентов. Программы лояльности и персонализированный подход к каждому клиенту могут значительно повысить уровень удовлетворенности и способствовать повторным покупкам.
Таким образом, для успешной конкуренции в сегменте люксовых автомобилей необходимо сочетание инновационных технологий, индивидуального подхода и эффективных маркетинговых стратегий.
Клиенты и их ожидания
Покупатели лаконично ориентированы на уникальные технические параметры автомобилей, ориентированные на максимальную динамику и точность управления. Для них важна возможность персонализации интерьера и экстерьера, что позволяет создать уникальный образ машины под собственные предпочтения.
Финансовым требованиям таких покупателей является прозрачность ценовой политики и наличие гибких условий приобретения, включая возможность конфигурирования автомобилей с учетом индивидуальных желаний. Особое значение придается уровню сервиса, быстроте и точности исполнения заказов.
Для клиента важен опыт работы с дилерскими центрами: высококвалифицированный персонал, глубокое знание продукта и умение предложить решение, максимально соответствующее ожиданиям. После приобретения ценится поддержка в обслуживании и регулярное информирование о технических обновлениях.
Эстетические предпочтения ориентированы на премиальные материалы, современные дизайнерские решения и исключительную аккуратность отделки. Важным аспектом становится ощущение, что техника полностью соответствует сделанной заявке, без компромиссов по качеству.
Потребители также ожидают высокого уровня надежности и безопасности, с возможностью получения консультаций по техническому обслуживанию и гарантии. Их заинтересованность в эксклюзивных предложениях и ограниченных сериях требует наличия специальных программ лояльности и своевременного информирования о новых моделях.
