Audi A5 Sportback: Торжество формы

На сегодняшний день А5 чаще выбирают из-за его внешнего вида, нежели из-за практичности – что вполне объяснимо для дорогого двухдверного купе. Пятидверная версия, по идее, должна привнести в престижный “Ауди” немного рациональности. Но как обстоят дела на практике?

“АУДИ-А5-СПОРТБЕК” от 1 562 000 руб.

Настоящий объем без обмана

Я просто обязан был проверить эти данные. Это было в первую очередь. Настройка сиденья под свои параметры, резкие старты на светофоре и даже неспешная прогулка вокруг автомобиля с обязательным поцокиванием языком – все это может подождать. Сейчас мне нужно одно – убедительное подтверждение заявленного объема багажника. Трудно заподозрить такую уважаемую компанию в преувеличениях, но 480 литров как-то не укладываются в представление о спортивном купе. Ладно, я помню, что “Спортбек” имеет 5-дверный кузов, но это не универсал – его стройная форма не скроешь. А представители “Ауди” утверждают, что при сложенных спинках заднего сиденья объем увеличивается до 980 литров. Не верю.

Рука тянется к кнопке на пульте – иначе замок багажника не открыть, и тут же челюсть отвисает, когда пятая дверь с огромным стеклом поднимается вверх. Это же просто бездонная пропасть, в которой мог бы путешествовать ветхозаветный Иона! К тому же с ровными стенками – можно класть все, что угодно. Через мгновение раздельные спинки дивана соединяются с подушками, образуя ровную черную платформу, которая напоминает лафет. Прочь мрачные мысли! Хотя я не удержался и прилег. Здесь я помещаюсь со своими 185 см роста. Какое же это наслаждение!

Все дело в форме

Нужно признать, что “пятерка” действительно удалась. Даже с небольшим багажником и ограниченным пространством на диване, в первый же год продаж в России А5 стал лидером среди купе. Что же будет теперь? У “Спортбека” помимо впечатляющего объема багажника есть и полноценный диван.

Интересная деталь – колодцы приборов в форме запятых. В “хвостиках” удачно расположены указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.

Правда, из зеркала заднего вида кажется, что пассажирам на диване не так уж и комфортно, несмотря на откидывающийся центральный подлокотник и отсутствие среднего подголовника. Прежде всего смущает линия крыши, которая резко наклоняется. И расстояние от подушки до спинки передних сидений тоже небольшое.

Но стоит устроиться на диване, и вся моя клаустрофобия исчезает. Выемка на задней стороне сидений продумана отлично – колени больше не упираются в передние кресла. Вогнутые облицовки дверей расширяют пространство на уровне плеч. А вот и еще выемки – в потолке. Для головы, стало быть. Сидя прямо, не задеваешь светлую обивку, но стоит откинуться, как макушке становится тесно. В итоге, в “Спортбеке” мне не так уютно, как в более высоком А4, но гораздо лучше, чем в двухдверной “пятерке”.

Кстати, у 5-дверной версии есть свои особенности и на месте водителя. Массивный наплыв на потолке, обрамляющий люк, значительно уменьшает пространство для головы. Даже если опустить кресло до пола и установить удобную спинку в полулежачее положение, мне не удается устроиться с максимальным комфортом. Теперь и руль пришлось опустить, а значит, и левую ногу в колене не согнешь, чтобы размять – наткнешься на подрулевой переключатель. В общем, нужно быть внимательнее при выборе опций. Хотя это правило должно касаться всех покупателей.

ДЛИНА ПОДУШКИ регулируется под ноги водителя и переднего пассажира

Фуэте со всеми ведущими

Тем не менее, чем дальше, тем больше меня терзали сомнения. Да, “Спортбек” кажется более удобным и практичным, чем 2-дверный А5. Но обычный “четверка”-седан, построенный на том же шасси и значительно дешевле, все равно более вместителен. Где же явные преимущества разрекламированного новшества? Возможно, в дизайне?

Безусловно, даже в скучном сером металлике “Спортбек” выглядит привлекательно. Оцените только элегантную линию задней стойки и решетку радиатора с выделенным горизонтальным делением.

Черно-белый кожаный салон выглядит необычайно элегантно. Еще одна изысканная деталь – двери без рамок.

С другой стороны, “породистый” и “благородный” – эпитеты, которые подойдут любому современному “Ауди”. Так что дело не в дизайне. Возможно, вся фишка в ездовых качествах? Ведь “Спортбек” можно назвать смесью А5 и А4 – колея у него, как у более короткой и широкой “пятерки”, а база совпадает с “четверкой”.

Ага, под слоем искристого снега коварно скрывается ледяная корка, обеспечивающая острые ощущения. Ну и отлично! Это именно то, что нужно, чтобы оценить возможности полного привода. Увы, стоит лишь немного прижать педаль газа, как езда превращается в балет на льду. “Спортбек” скользит всеми четырьмя колесами, обутыми в широкие 18-дюймовые шины размерности 245 х 40. Я расстроен. “Ауди” тоже расстроена. В едва слышном, интеллигентном шепоте пары выхлопных труб слышится разочарованное: “Вашу рашу, вашу рашу…”

В подлокотнике прячутся аптечка и подстаканники. А откинув его, получите ЛЮЧОК ДЛЯ ЛЫЖ

Не будем винить конструкцию хваленого привода “Кваттро”, который у версий с 4-цилиндровыми поперечными моторами включает электронно-механическую муфту “Хальдекс”. Здесь бы не помог и механический дифференциал “Торсен”, которым комплектуются модификации с продольно установленными V6. Вся умная электроника работает эффективно, когда есть хоть малейшее сцепление с дорогой. Маленьким, интеллигентным шипам покрышек “Нокиан-Хаккапелита” просто не за что зацепиться. На таком льду нужны настоящие гоночные шипы из арсенала мастеров зимнего трека.

Идеальная пара

Зато на твердом покрытии 211-сильный “Спортбек” спешит реабилитироваться. Компанию 2-литровой турбо-“четверке” составляет 7-ступенчатый роботизированный “S-троник” с двумя сцеплениями, который развеял мой скепсис по поводу новомодной трансмиссии. Здесь DSG работает безупречно. Тихо, быстро, адекватно ситуации, на все сто процентов оправдывая дополнительные вложения – как за счет удовольствия от вождения, так и благодаря экономии топлива. Без пробок 8,6 л на сотню по относительно свободным городским улицам – это очень хорошо для полуторатонной машины с мощным мотором, который обладает уверенной тягой на всем диапазоне оборотов.

Вырвавшись на расчищенную дорогу, я убеждаюсь, что настроек скорости переключения коробки, как и чувствительности акселератора и руля, в положении “Стандарт” хватает за глаза даже при динамичной езде. Дополнительно переводить “робота” в режим “Спорт”, выкручивая передачи до упора, даже не стоит.

Время сменить локацию. С черной полоски шоссе М5 сворачиваю на дорожку местного значения с немного бугристым снежным накатом. Подвеска великолепно сглаживает неровности, да и шинам есть за что зацепиться. В этом случае полный привод под управлением электроники – безусловное благо. Особенно когда по правому борту наледь, а по левому – выскобленный асфальт. Плавный газ, затем чуть более резкий. Автомобиль держит прямую четко, уверенно, хотя по легкому, сиюминутному горизонтальному тремору передней части чувствуется, что момента на заднюю ось можно было дать и поменьше. Далее кривая, теперь уже на ровном газу – пройдено без помарок и бокового скольжения. Субъективно рулевому не хватает жесткости, да и в ноль при активном рулении “баранка” возвращается неохотно – с докруткой.

Просто вам надо влюбиться

Но это мелочи. Без них, кстати, не обошлось даже в традиционно изысканном интерьере “Ауди”. Например, русифицировать меню борт-компьютера мастера из Ингольштадта не сподобились. Зато в списке допоборудования присутствует, к примеру, адаптивный круиз-контроль с поддержанием заданной дистанции или даже система контроля удержания полосы, совершенно бесполезная в России. Ведь благодаря мерзким реагентам зимой разметка почти не видна даже там, где она есть.

Тем не менее, и без сложных – и дорогих, разумеется, – электронных “примочек” “Ауди” впечатлит даже самого ленивого, который ни разу не заглянет в красочное меню настроек, довольствуясь цифрами частот радиодиапазона. Одна только базовая аудио-система “Концерт” настолько качественно скрашивала три дня безумных декабрьских пробок, что фраза “Москва сейчас стоит” звучала приятно благодаря бархатистым переливам. Вот что значит хорошая акустика!

Так что же такое “Спортбек”? Самостоятельный и престижный автомобиль, как утверждают немецкие эксперты? Или всего лишь более удобный и функциональный вариант “Ауди-А5”? Скорее всего, это сочетание обоих аспектов. В целом же это явное торжество формы над чистым практицизмом. Ведь нужно действительно влюбиться в “пятидверное купе”, чтобы убедить себя переплатить около 300 тысяч по сравнению с обычной “четверкой”, которая более практична и не уступает по ездовым качествам!

Ограниченное разнообразие

На родине “А5-Спортбек” предлагается с семью различными моторами. Однако в России его можно приобрести только с бензиновыми двигателями – рядной поперечной “четверкой” мощностью 180 или 211 л. с. и продольно установленным V6 на 265 сил. Учитывая два типа трансмиссий и 5 (пять!) коробок передач, получается 7 вариантов. Базовая модель за 1 562 000 руб. имеет передний привод и 5-ступенчатую МКП, которую за 70 тысяч можно заменить вариатором. Более мощная 2-литровая версия стоит 1 737 400 с передним приводом и 6-ступенчатой МКП (плюс 70 тысяч за вариатор). “2,0-Кваттро” в 211 л. с. можно получить с вариатором за 1 821 400 или роботизированной АКП “S-троник” за доплату в те же 70 тыс. Наконец, топовый “3,2FSi-Кваттро” стоит 2 131 000 руб. А в марте, возможно, у нас появится турбодизель на 170 л. с.

Дополнительная информация

Важно отметить, что Audi A5 Sportback также предлагает широкий спектр технологий безопасности, включая систему автоматического экстренного торможения, адаптивный круиз-контроль и систему контроля слепых зон. Эти функции делают поездки более безопасными и комфортными.

Кроме того, Audi A5 Sportback может быть оснащен современными мультимедийными системами, такими как MMI Navigation Plus с сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, что позволяет водителям оставаться на связи и наслаждаться любимой музыкой во время поездки.

Не забывайте также о возможности индивидуальной настройки автомобиля, включая выбор отделки интерьера, цветовой гаммы и дополнительных опций, что позволяет каждому владельцу создать уникальный автомобиль, соответствующий его стилю и предпочтениям.

Дизайн и аэродинамика кузова

Эстетика кузова нового поколения автомобиля сочетает в себе плавные линии и агрессивные формы, что создает уникальный визуальный облик. Каждая деталь, от капота до задней части, продумана для достижения гармонии и динамики. Углы и изгибы кузова не только привлекают внимание, но и способствуют улучшению аэродинамических характеристик.

Коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0.25, что является выдающимся показателем для автомобилей данного класса. Это достигается благодаря тщательно проработанным формам, которые минимизируют турбулентность и обеспечивают стабильность на высоких скоростях. Специальные воздухозаборники и спойлеры, интегрированные в дизайн, помогают направлять поток воздуха, снижая сопротивление и увеличивая прижимную силу.

Использование легких материалов, таких как алюминий и высокопрочные стали, не только уменьшает вес, но и улучшает жесткость кузова. Это позволяет не только повысить безопасность, но и улучшить управляемость. Внутренние элементы, такие как усилители и ребра жесткости, также способствуют общей аэродинамической эффективности.

Фары и задние фонари имеют обтекаемую форму, что дополнительно снижает сопротивление. Оптимизированные линии крыши и задней части автомобиля создают эффект ‘потока’, что позволяет автомобилю легче преодолевать воздушные массы. В результате, не только внешний вид становится более привлекательным, но и повышается экономия топлива и динамика разгона.

Инновационные технологии внутри салона

Мультимедийные системы оснащены дисплеями диагональю 10 дюймов и более, поддерживающими подключение к смартфонам через Apple CarPlay и Android Auto. Интерактивные интерфейсы позволяют управлять навигацией, аудиоконтентом и настройками автомобиля без отвлечения внимания во время движения.

Интегрированная надежная система голосового управления использует расширенные алгоритмы распознавания команд, что позволяет выполнять сложные запросы, например, изменение маршрута или регулировка климат-контроля, просто проговаривая команды.

Внутреннее освещение выполнено по системе адаптивных световых решений, которые автоматически подстраиваются под условия внешней среды и предпочтения водителя. Благодаря динамической цветовой подсветке можно создавать уникальную атмосферу внутри салона, а также обеспечивать оптимальную видимость устройств и элементов управления в темное время суток.

Системы активной безопасности, реализованные в салоне, включают датчики, отслеживающие внимательность водителя, и предупреждающие о признаках усталости. Современные дисплеи отображают информацию о состоянии системы и советы по корректировке поведения на дороге, повышая уровень защищенности пассажиров.

Многофункциональный дисплей приборной панели позволяет отображать необходимые данные в виде графиков и визуальных индикаторов, что облегчает контроль над состоянием автомобиля без отвлечения внимания от дороги. Возможна персонализация отображения под нужды каждого водителя.

Двигатели и производительность

Дизельные моторы представлены двух вариантов: 2,0-литровый TDI с мощностью 150 и 190 л.с., а также 3,0-литровый TDI V6, развивающий 231 или 347 л.с. Вариант с 3,0-литровым дизелем отличается высокой тягой и экономичностью, подходит для дальних поездок и тяжелых условий эксплуатации.

Передача крутящего момента обеспечивается через 6-ступенчатую механическую коробку или автоматическую трансмиссию с двойным сцеплением, позволяющую быстро переключать передачи и сохранять оптимальную динамику.

Оставаясь нацеленной на баланс между мощностью и комфортом, выбранный двигатель подходит как для скоростных поездок, так и для продолжительных путешествий с насыщенной нагрузкой. Технические параметры и конструкции агрегатов способствуют повышенной надежности и стабильной работе в различных дорожных условиях.

Безопасность и системы ассистирования водителя

Адаптивный круиз-контроль использует радары и камеры для поддержания безопасной дистанции до впереди движущегося транспорта, автоматически регулируя скорость. В случае обнаружения препятствия система инициирует замедление или полное торможение, предотвращая столкновение. Такой режим особенно полезен при длительных поездках в условиях интенсивного движения.

Система автоматического торможения активируется при обнаружении потенциальной опасности и способна полностью остановить автомобиль в случае необходимости. В большинстве моделей она интегрирована с камерами и радарными датчиками, что позволяет своевременно реагировать на пешеходов или внезапные препятствия на пути.

Мониторинг слепых зон осуществляется благодаря встроенным радиолокационным датчикам и видеокамерам, что обеспечивает постоянное наблюдение за пространством сбоку и сзади автомобиля. При обнаружении автомобиля в слепой зоне появляется визуальное предупреждение, а в некоторых случаях и звуковой сигнал, чтобы водитель мог принять меры.

Распознавание дорожных знаков и разметки помогает поддерживать правильный режим движения, информируя о ограничениях скорости или запрещающих сигналах. Эти системы используют камеры высокого разрешения и алгоритмы обработки изображений, что снижает риск нарушения правил дорожного движения.

Для повышения эффективности работы систем рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание и обновление программного обеспечения. Водителям следует учитывать, что автоматические функции не освобождают от необходимости внимательного контроля за ситуацией на дороге, особенно в сложных условиях или при плохой видимости.

Отзывы владельцев и рейтинги экспертов

Владельцы высоко оценивают качество сборки и отделки интерьера. Мягкие материалы и продуманный дизайн создают атмосферу комфорта. Многие отмечают, что сиденья обеспечивают отличную поддержку во время длительных поездок.

Что касается динамики, то отзывы пользователей подчеркивают отзывчивость двигателя и плавность работы трансмиссии. Автомобиль уверенно ведет себя как в городских условиях, так и на трассе. Эксперты отмечают, что система полного привода обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что особенно важно в сложных погодных условиях.

По мнению владельцев, система мультимедиа интуитивно понятна и проста в использовании. Возможность интеграции со смартфонами через Apple CarPlay и Android Auto является значительным плюсом. Однако некоторые пользователи указывают на необходимость улучшения навигационной системы, которая иногда работает медленно.

Рейтинги экспертов варьируются, но большинство из них ставят автомобиль на высокие позиции в своем классе. В тестах безопасности модель получает высокие оценки благодаря современным системам помощи водителю. Владельцы также отмечают надежность и низкие эксплуатационные расходы, что делает автомобиль привлекательным выбором для долгосрочного использования.