Французские фургоны для доставки имеют цену, немного превышающую стоимость дизельных «ГАЗелей», при этом их надежность не сильно уступает немецким аналогам. Еще одним преимуществом является передний привод, который обеспечивает грузоподъемность до двух тонн.
Citroen Jumper
Малотоннажный автомобиль Citroen Jumper, способный перевозить от 990 до 2315 кг (не путать с более легким Citroen Jumpy, который вмещает до 1200 кг), не пользуется большой популярностью в России, оставаясь в тени своего аналога Peugeot Boxer – последний значительно опережает Jumper по продажам. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», количество зарегистрированных автомобилей предыдущего, второго поколения примерно одинаково для обеих марок – около 1500 единиц. Однако, если рассмотреть автомобили, зарегистрированные в 2007 году, то Citroen значительно отстает, а по моделям 2008 года разница составляет целых девять раз. Это, безусловно, заслуга маркетологов Peugeot (отметим, что Boxer и Jumper имеют схожие цены, различаясь лишь логотипами). Причины выбора Citroen часто связаны с географией: если сервисный центр этой марки находится рядом с гаражом перевозчика, то предпочтение отдается именно ему, а не бренду.
Когда речь идет о закупке крупной партии автомобилей (от двадцати единиц), решение о выборе между двумя марками зачастую зависит от «человеческого фактора», то есть от способности продавца заинтересовать покупателя – как юридическое лицо, так и его представителей. На вторичном рынке преобладание Peugeot еще больше влияет на выбор, однако покупателям стоит не пренебрегать поиском предложений по обоим брендам. В Центральном округе, где сосредоточены указанные автомобили, вероятность найти Peugeot составляет девять из десяти, но иногда удача может улыбнуться и тем, кто ищет Jumper.
Шасси под надстройки имеет рамную конструкцию с приваренной кабиной
Модификации
Наиболее подходящим для коммерческого использования является Jumper третьего поколения, который начал выпускаться в 2006 году. Хотя, если следовать логике названия, «третий» – это Jumper II. Напомним, что предшествующее поколение было представлено в 1994 году, когда Citroen уже адаптировался к мировым тенденциям именования, а до этого его малотоннажник носил буквенно-цифровое обозначение C25. С 1981 года легкие грузовики, включая Peugeot Boxer и FIAT Ducato, производятся на заводе Sevel Sud в итальянском Валь-ди-Сангро (провинция Кьети). Несмотря на техническое сходство и общее происхождение, у каждого из автомобилей есть свой WMI-код VIN-номера – например, для Citroen это VF7. Большинство малотоннажников Jumper, которые эксплуатируются в России, представляют собой цельнометаллические грузовые фургоны. Перевозчики, нуждающиеся в пассажирских версиях и специализированных кузовах на шасси, чаще всего обращаются к дилерам Peugeot, которые быстро наладили централизованное оборудование шасси для различных надстроек.
Максимальный крутящий момент 120-сильного двигателя достигается при 2000 об/мин – владельцы 4-тонных модификаций не испытывают недостатка в тяге.
Кроме того, Jumper третьего поколения предлагает различные варианты двигателей, включая дизельные и бензиновые, что позволяет выбрать наиболее подходящий для конкретных условий эксплуатации. Доступны также различные варианты трансмиссий, включая механическую и автоматическую, что обеспечивает дополнительное удобство для водителей. Важно отметить, что Jumper отличается высокой грузоподъемностью и вместимостью, что делает его идеальным выбором для малых и средних бизнесов, занимающихся грузоперевозками.
Также стоит упомянуть о системах безопасности, которые были улучшены в третьем поколении. Модели оснащены современными системами ABS и ESP, что значительно повышает уровень безопасности при вождении. Внутреннее пространство фургона также было оптимизировано для удобства водителя и пассажиров, включая эргономичную панель управления и комфортные сиденья.
Мнение
Вадим Савилов, технический эксперт «Ситроен Центр Москва», официального дилера Citroen
– Citroen Jumper последнего поколения доступен в России с 2007 года, поэтому автомобили с большими пробегами, требующие серьезных вложений, встречаются редко. Техническое состояние двух- и пятилетних машин больше зависит от условий эксплуатации, чем от пробега. Иногда к нам на обслуживание приезжают автомобили, прошедшие более 300 тысяч километров, на которых заменены только расходные материалы. Хорошо сохранившийся Jumper обычно принадлежит небольшому предприятию, где за ним закреплен один водитель, который может выкупить машину при обновлении парка. Если такой автомобиль попадает на вторичный рынок, стоит обратить внимание на мелкие недостатки, которые могут стать поводом для торга. Например, довольно распространенной проблемой является накопление водяного конденсата в левой фаре, что со временем приводит к разрушению зеркального покрытия отражателя.
Причина, вероятно, заключается в неплотном прилегании задней крышки после самостоятельной замены лампы водителем. Установка крышки происходит вслепую, и без определенного опыта не каждый сможет сделать это правильно. Наглядным доказательством служит дорожка пыли на крышке после высыхания конденсата. У нас не было случаев попадания воды в фару на новых, например, годовалых автомобилях – только на тех, где уже меняли заводскую лампу. Левосторонняя локализация дефекта объясняется тем, что напряжение на лампе левой фары немного ниже, чем на правой из-за большей длины питающего провода. Соответственно, температура нити накала справа ниже, и она служит гораздо дольше. Образование небольшого количества конденсата возможно и при плотном прилегании крышки – зимой, при резких перепадах температур. Но в этом случае влага постепенно выходит через штатную вентиляцию и не влияет на долговечность фары.
На автомобилях с 120-сильным двигателем может потребоваться замена двухмассового маховика – его неисправность можно определить по резкому металлическому стуку из-под капота при запуске или остановке двигателя, а также по тихому постукиванию на холостом ходу. Учитывая, что при замене маховика обычно необходимо менять и сцепление – весь комплект деталей вместе с работой обойдется в 54 тыс. рублей, – желательно выявить неисправность до покупки автомобиля.
Если вы заметили следы кузовного ремонта на переднем левом углу кабины, обязательно осмотрите машину снизу – есть вероятность, что в результате аварии был поврежден автономный подогреватель двигателя, и его не заменили из соображений экономии. Летом он действительно не нужен, но зимой необходим – иначе дизель, работающий при температуре ниже номинальной, прослужит значительно меньше, а в салоне будет холодно. Не исключено, что предлагаемый на продажу автомобиль уже давно ездит с неисправным подогревателем – в таком случае нужно проверить состояние двигателя. Например, компьютерная диагностика поможет выявить разницу во времени коррекции длительности фаз впрыска по цилиндрам, что может указывать на повышенный износ цилиндро-поршневой группы или износ топливных форсунок. А загорание контрольной лампы Check engine однозначно требует диагностики в сервисе. При первичном осмотре автомобиля на улице можно воспользоваться и традиционным методом оценки компрессии – вдвоем-троем попробовать сдвинуть Jumper с места при включенной третьей передаче. Если это не удается – компрессия в пределах нормы, а, например, машину с требующим капитального ремонта мотором иногда можно сдвинуть даже на первой.
Неравномерный износ тормозного диска с одной стороны (что можно определить и без снятия колеса) обычно является следствием заклинивания направляющих пальцев суппорта. И наоборот, ускоренный износ диска при «спортивном» стиле вождения часто приводит к тому, что плавающая скоба становится неподвижной. Дело в том, что при интенсивном торможении с поверхности диска с высокой скоростью вылетают раскаленные частицы металла, способные вызывать мелкие, не видимые при осмотре порезы резиновых чехлов направляющих пальцев. В дальнейшем внутрь узла трения попадает вода, и продукты коррозии блокируют подвижность соединения. Таким образом, высокая ступенька на краю диска, особенно в сочетании с изношенными до металла колодками, часто предвещает дорогостоящий ремонт тормозов.
Односкатные задние колеса позволяют сделать арки достаточно компактными.
Citroen Jumper – переднеприводный автомобиль с несущим кузовом, поперечно расположенным двигателем, передней подвеской типа McPherson и реечным рулевым механизмом – это типичный набор проверенных технических решений, используемых на миллионах легковых автомобилей. Однако в задней подвеске используются привычные для коммерческой техники малолистовые рессоры, опирающиеся на балку неведущего моста квадратного сечения. На короткобазных версиях – один лист, на среднебазных – один плюс подрессорник, на длиннобазных – два листа. Все колеса на автомобилях третьего поколения оснащены дисковыми тормозами. Колеса 15-дюймовые на версиях полной массой до 3500 кг, и 16-дюймовые – на четырехтонных.
Запасное колесо размещено под полом кузова в задней части. Его лебедка, к сожалению, ненадежна – обязательно проверьте исправность ее редуктора.
Цельнометаллические фургоны, обозначаемые по заводской номенклатуре буквами Fg Tl (например, Citroen Jumper Fg Tl 35 L3H3), производятся в четырех вариантах длины кузова (L) и трех вариантах колесной базы: 3000, 3450 и 4035 мм. Длиннобазная версия может быть с обычным и удлиненным задним свесом. Из трех вариантов высоты крыши (H) низкая сочетается с длинами L1 и L2, средняя – со всеми, кроме «коротыша», а высокая – со всеми, кроме L1 и L2. Таким образом, покупателю доступны фургоны шести объемов – от 8 до 17 м?, причем 15-кубовый можно получить на длинной базе двумя способами: с обычным задним свесом и высокой крышей или с удлиненным свесом и средней. Как видно, система обозначений модификаций у Citroen аналогична той, что используется на Peugeot, только в индексе полной массы убран лишний ноль: например, вместо 330 указано 33. Из одиннадцати конфигураций фургонов две «сороковые» относятся к категории С (или, по новым правилам, подкатегории С1), а все остальные – к категории В.
Модель Citroen Jumper с наивысшей грузоподъемностью, достигающей 1900 кг, представлена в варианте L4H2. В российской версии, известной как Jumper 30, грузоподъемность составляет около 990 кг, что связано с особенностями отечественного законодательства. Этот «облегченный» вариант создавался специально для обхода ограничений по въезду в центры городов, однако его технические параметры, включая максимальные осевые нагрузки, полностью соответствуют европейской «тридцать третьей» модификации. Для европейского рынка выпускается широкий ассортимент цельнометаллических фургонов как грузопассажирских (комби), так и чисто пассажирских вариантов, которые потенциально могут попасть и в Россию. В небольших объемах на территории нашей страны присутствуют также автомобили, переделанные в автобусы российскими специалистами-ребилдерами.
Защита картера двигателя в стандартной комплектации не предусмотрена, поэтому владельцам придется самостоятельно искать подходящие внешние изделия или ориентироваться на поперечину подвески для защиты двигателя.
Шасси, предназначенное для установки надстроек и обозначаемое буквами ChCa (например, Citroen Jumper ChCa 35 L3), отличается от несущих кузовов присутствием лонжеронной оцинкованной рамы толщиной 3 мм. Кабина является несъемной и сварена в раму как единое целое. Варианты длины шасси предусмотрены в пяти исполнениях, а колесные базы — те же, что и у стандартных несущих кузовов, при этом на версии L2S добавлен промежуточный показатель длины — 3800 мм. Длиннобазные модификации, как и короткие фургоны, отличаются задним свесом, параметры которого указаны в таблице. Официально в Россию не поставляются короткие версии L1 и L2, а также модели с двухрядной кабиной, однако среди привезенных из Европы автомобилей «секонд-хенд» такие экземпляры встречаются. Конструкция подвесок, рулевого управления и тормозных систем шасси аналогична другим версиям фургонов. Максимальная грузоподъемность версии ChCa 40+ L4 ограничена отметкой 2000 кг — лишь немного больше, чем максимум для стандартных фургонов. Учитывая, что шасси будет нагрузиться кузовом, в итоге получается примерно одинаковая нагрузка, и такой вариант не подходит для заднеприводных легких грузовиков с особенно мощной рамной конструкцией, у которых ведущий передок позволяет реализовать более тяжелую нагрузку.
Современные модели Citroen Jumper комплектуются тремя вариантами двигателей. Наиболее распространены 2,2-литровые агрегаты мощности 100 и 120 л.с. семейства Puma, выпускаемые на заводе Ford Motor в английском Дагенхэме. Реже встречаются модели с 3-литровым мотором IVECO мощностью 157 л.с., поставляемым с итальянского завода Sofim в Фодже. До конца 2010 года данный мотор можно было заказать у российских дилеров для длинносостоятельных шасси 40+ L4, однако в настоящее время он уже недоступен для официальных продаж в РФ. Напомню, что Peugeot прекратил поставки машин с IVECO мотором еще в конце 2009-го. Высокий ценник (около 90 тысяч рублей доплаты) на 3-литровые версии обусловлен чрезмерной разницей в цене и вряд ли оправдан, ведь 120-сильный мотор с крутящим моментом 320 Н•м полностью справляется с большинством задач. В Европе Jumper с 3-литровым агрегатом — не редкость, особенно на вторичном рынке, где таких моделей полно.
Выразительно влияет на стоимость автомобиля поврежденное зеркало — торгуйтесь, ведь цена существенно снижается!
Двигатель Puma объемом 2,2 литра специально создавался для грузовых автомобилей малой грузоподъемности. Это четырёхцилиндровый 16-клапанный мотор с цепным приводом двух распредвалов. В конструкции установлен турбокомпрессор MHI от Mitsubishi с интеркулером и системой топлива с впрыском Common Rail, комплектующие которых поставлены компанией Densо. Для холодного запуска используются свечи накаливания. Аналогичные параметры имеет 3-литровый мотор, только с поставщиком топливной аппаратуры — Bosch. Варианты двигателей Puma зависят от конкретной версии кузова: для низко потолочных фургонов L1 и L2 поставляются только 100-сильные варианты, а для полной массы от 3500 кг — только 120-сильные. Для модификации 30 L2H2 можно выбрать как один, так и другой двигатель. Минимальная мощность на шасси — 120 л.с. Также существует жесткая привязка к трансмиссии: для 100-сильного мотора используют одноступенчатый маховик и 5-скоростную КП, а для 120 и 157 л.с. — двухмассовый маховик и 6-ступенчатую коробку передач. В Европе есть и редкий полный привод на базе Jumper с трансмиссией французской фирмы Dangel.
Важно отметить, что при выборе автомобиля стоит обратить внимание на наличие сервисной книжки и историю обслуживания. Это поможет избежать неприятных сюрпризов и даст уверенность в том, что автомобиль был правильно обслужен. Также стоит учитывать, что некоторые модели могут иметь дополнительные опции, такие как системы безопасности или мультимедиа, которые могут значительно повысить комфорт и безопасность вождения.
Не забывайте о возможности проведения независимой диагностики перед покупкой. Это поможет выявить скрытые дефекты и оценить реальное состояние автомобиля, что особенно важно при покупке с пробегом.
Мнение
Николай Куликов, главный механик автохозяйства ООО «Нестле Россия», Москва
– В нашем автопарке есть 50 шасси Citroen Jumper 33 с изотермическими кузовами, используемые для доставки мороженого по Москве и регионам Московской области. Первая партия появилась у нас в 2009 году, вторая — в 2010-м, а окончательный набор — 30 машин 2011 года выпуска. Основной фактор выбора этой марки, менее распространенной среди аналогов, — цена: именно она определила наш выбор, потому что предложение от Citroen было самым выгодным для заданного объема. На сегодняшний день пробег у старших машин парка достиг 60 тысяч километров, при этом затраты на ремонт и запчасти пока минимальны. Все выявленные в первые месяцы эксплуатации дефекты дилеры устраняли бесплатно по гарантии, и большинство из них приходится на автомобили 2011 года. Например, еще трижды зафиксированы случаи утечки гидравлической жидкости в рулевом механизме — происходило это уже на первой тысяче километров. Трижды меняли блоки управления отоплением. Также отмечаются слабые места у машин 2009 года, например, могут случаться примерзания ремня генератора к шкиву — особенно после дождливой ночи в мороз. Новые модели Jumper последних лет практически не сталкиваются с этим — вероятно, защита моторного отсека стала лучше. Ещё устранена проблема внезапных перегораний мощных предохранителей на 300 А, характерная для машин 2009 года. Тормоза, несмотря на интенсивную городскую эксплуатацию, пока не подвели — износ тормозных колодок довольно быстрый, и межсервисный пробег в 15 тысяч километров не выдерживают. Однако на машинах не пришлось менять сцепление или двухмассовый маховик — заводские узлы работают исправно.
Обратите внимание на воздушный фильтр с артикулом 16 064 026 80.
Где купить
Российский парк Jumper невелик — около 3 тысяч автомобилей — и очередь на их приобретение на вторичном рынке практически отсутствует. Поэтому разумным решением кажется поиск подержанных машин в Европе. Все модели третьего поколения отвечают стандартам Евро-4 по токсичности и позволяют их легально ввозить в Россию. В Германии, где торговля бывшими в употреблении автомобилями особенно развита, такие Jumper стоят примерно 10 тысяч евро в хорошем состоянии. После уплаты таможенной пошлины (25%), НДС (18%) и расходов на поездку итоговая сумма приближается к 800–900 тысячам рублей — столько же, сколько дилер просит за новинку 2012 года с гарантией. Поэтому большинство «серых» дилеров французскими фургонами не занимается. Объяснение простое: при сдаче в трейд-ин такие машины не принимают, потому что для продавцов выгоднее реализовать их самостоятельно, а спрос на комплекты б/у машин всё же высок. В официальных дилерских автосалонах поиск подержанных Jumper практически бесполезен: таких машин по программе трейд-ин не сдают — проще продать их самостоятельно. Лучший источник — объявления в Интернете. Цены со временем снижаются, но не так быстро, как в Европейских странах, поэтому покупка относительно свежего двух- или трехлетнего автомобиля не всегда оправдана — разница при этом незначительна. Особенно актуальны для покупки модели в возрасте 3–4 лет, когда состояние автомобиля определяется тщательным выбором.
Важно учитывать, что перед покупкой подержанного Jumper рекомендуется провести техническую диагностику, включая проверку состояния двигателя, коробки передач, подвески и системы торможения. Также стоит обратить внимание на историю обслуживания и наличие всех необходимых документов. Хорошим дополнением будет осмотр у профессионального механика, чтобы избежать неожиданных затрат в дальнейшем. Не забывайте уточнить у продавца о возможности тест-драйва — он поможет определить реальное состояние автомобиля и его работу в условиях, близких к реальной эксплуатации.
Ремень генератора с артикулом 4009 Q4.
Смотри в оба
Перед приобретением автомобиля важно провести тщательный осмотр кузова. Отражение в лакокрасочном покрытии на одной панели — признак возможной перекраски после аварии? Магнит легко обнаружит слой шпаклевки. Особенное внимание следует уделить длинноседельным моделям — проверить лонжероны на деформации и разрывы, особенно если в задней части перевозили тяжелый груз, повреждавший конструкцию. Проверка прямолинейности задней балки поможет выявить возможные погнутые или поврежденные элементы. Обратите внимание на состояние подвески: проверьте люфты в ступичных подшипниках — передние подшипники могут начать гудеть после 150 тысяч километров, задние обычно служат дольше. Убедитесь, что межлистовые подушки рессор целы, а петли задних дверей — без трещин. Изношенные или треснувшие петли — обычное явление у машин, эксплуатировавшихся на неровных дорогах, и требуют ремонта. Все обнаруженные дефекты необходимо показать продавцу, чтобы снизить цену автомобиля при покупке.
Для определения компрессии в цилиндрах используют обычный манометр — вставляют его вместо свечи накаливания, особенно при покупке автомобиля возрастом от 4-5 лет, или если есть признаки повышенного выхлопа сизого цвета. Полезна комплексная диагностика двигателя в сервисном центре официального дилера. Проверка коробки передач — обязательна: при движении не должно слышаться посторонних шумов. Важно обратить внимание на состояние маховика: у мотор со 120-сильной версией часто встречается износ двухмассового типа, и при агрессивной эксплуатации он может выйти из строя уже после 40 тысяч километров. При появлении стука при пуске или характерного рокота во время работы двигателя — обязательно торгуйтесь и требуйте снижения цены минимум на 50 тысяч рублей. Также проверьте работу механизма подъема запасного колеса: он часто заедает или ломается, шестерни изнашиваются, а иногда приходится менять весь механизм. Наконец, включите дворники: если они не работают, проблема может скрываться не только в предохранителе, а и в жгуте стеклоочистителя, поврежденном из-за неудачных попыток «прикуривания» севшей батареи, — в этом случае лучше сразу найти причину этого нарушения.
