Двигатель ВАЗа 1.8 против китайского 1.8 – экспертиза «За рулем»

Совсем недавно компания Geely Motors продемонстрировала журналистам свой новый силовой агрегат объемом 1,8 литра. В статье «За рулём» было проведено сравнение этой разработки, созданной инженерами из Китая, с аналогичным мотором российского производства, выполненным в Тольятти. Итоговые выводы поразят вас.

– На его месте должен был бы быть я!
киносказание «Бриллиантовая рука»

Исторический экскурс

Двигатель ВАЗ-21179 — последний по времени разработки этап эволюции моторов, предназначенных для переднеприводных автомобилей с поперечной установкой силового агрегата.

Первую версией этого двигателя с рабочим объемом 1,3 литра познакомили публику в 1984 году на выставке «Автопром 84» на ВДНХ. За прошедшие тридцать пять лет были созданы многочисленные модификации с объемами от 1,1 до 1,8 литров.

Модели меньшего объема развивали мощность всего около 54 лошадиных сил, а высшее достижение — вершина разработок — выдавала 122 силы. Все двигатели, в основном, выполнялись без турбонаддува, начально оснащались карбюраторной системой питания и электронным зажиганием, с течением времени перешли на распределённый впрыск топлива.

Мотор ВАЗ-21179 стал интеллектуальным флагманом линейки вазовских агрегатов.

Двигатель объемом 1,8 литра используют на моделях Веста и XRAY, масса которых в снаряжённом состоянии не превышает 1380 и 1300 кг соответственно. Несмотря на относительно небольшую массу этих автомобилей с ручной трансмиссией, разгон до скорости 100 км/ч по-прежнему занимает более десяти секунд.

Китайский же движок JLE-4G18TD второго поколения — это развитие уже знакомой российскому потребителю модели с 1,8-литровым четырехцилиндровым турбонаддувом, которая была впервые представлена в виде седана Emgrand GT. Специалисты Geely значительно улучшили его характеристики, достигнув 184 л.с. (против 163 л.с. ранее) и 285 Н•м крутящего момента (вместо 250 Н•м).

Данный мотор JLE-4G18TD сочетает турбонаддув и непосредственный впрыск топлива, что значительно увеличивает его эффективность.

Что из них сильнее?

Обзор технических характеристик силовых агрегатов ВАЗ-21179 и JLE-4G18TD

Объем цилиндров, см³

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

184 при 5300 об/мин

122 при 6000 об/мин

Крутящий момент, Нм

285 при 1500-4000 об/мин

170 при 3750 об/мин

Минимальный октановый показатель топлива

Может показаться, что японская или европейская технология более продвинута. Однако инженерный коллектив Geely, в создании которого, возможно, участвовали специалисты из Volvo, добился значительных успехов. Его силовой агрегат отличается широким полем крутящего момента, что обеспечивает плавный и уверенный разгон в диапазоне разных оборотов. Чем выше крутящий момент — тем легче управлять автомобилем и чувствовать себя за рулем уверенно. К тому же, уровень шума и вибраций у китайского мотора существенно ниже, чем у вазовского аналога, что заметно повышает комфорт при эксплуатации.

Надежность конструкции: чье решение прочнее?

Двигатель ВАЗ достиг максимально возможного рабочего объема для конкретной конструкции блока цилиндров. Увеличение диаметра цилиндра до 82 мм вызвало отказ от проточек между цилиндрами системы охлаждения, что привело к более напряжённому режиму работы по температуре. Ход поршня также выбран максимально возможный.

Конструкторы из Тольятти при этом переработали коленчатый вал — увеличили радиус кривошипа, однако при этом уменьшили диаметр шатунных шейк. В рекламе это выглядит как снижение трения, на практике же, это снижает прочность вала и несущую способность шатунных подшипников. К счастью, применили узкий шатун, а в моторе 1,6 используется более узкий, что немного смягчает ситуацию.

Основные отличия мотора ВАЗ объемом 1,8 литра заключаются в использовании передовых и интересных технических решений, большинство из которых нашли отражение в восьми ключевых особенностях обновлённого двигателя JLE-4G18TD. Ниже представлена таблица с этим списком — давайте взглянем, что реализовано на вазовском агрегате.

Основные технические особенности:

Geely JLE-4G18TD

• Облегчённые поршни на 10%, покрытые антифрикционным материалом юбки
• На вазовском двигателе есть такое решение тоже
• Система изменения фаз газораспределения DVVT (на впуске и выпуске) с использованием полых распределительных валов
• Регулировка только впускного распредвала
• Выпускные клапаны полые, наполненные жидким натрием для более эффективного охлаждения
• Цепной привод ГРМ
• Ременной привод ГРМ
• Два балансирных вала с цепным приводом для снижения вибраций
• Отсутствует (единственный случай применения балансиров в вазовских моторах — двухцилиндровый двигатель Оки)
• Лопастной масляный насос переменной производительности — оптимальное смазочное обеспечение и экономия энергии
• Шестерёнчатый масляный насос повышенной производительности
• Непосредственный впрыск топлива с шестью отверстиями в распылителях, рабочее давление достигает 150 бар
• Распределённый впрыск топлива
• Двухслойный выпускной коллектор с турбонагнетателем и встроенным перепускным клапаном

Также стоит отметить, что китайский двигатель обладает рядом уникальных технических решений, которые достойны особого внимания — конструкторы выделяют восемь ключевых характеристик обновлённого силового агрегата JLE-4G18TD. Многие из них интересны и применены в разработке Geely, что подтверждает их современность и технологическую продвинутость.

Кроме того, стоит упомянуть, что двигатели Geely проходят строгие испытания на надежность и долговечность, что подтверждается гарантией на 5 лет или 150 000 км пробега. Это говорит о высоком уровне доверия к качеству своей продукции со стороны производителя.

В заключение, выбор между двигателями ВАЗ-21179 и JLE-4G18TD зависит от предпочтений водителя: если важна простота и доступность запчастей, то ВАЗ может быть предпочтительным вариантом. Однако, если вы ищете более современные технологии и высокую производительность, то стоит обратить внимание на китайский двигатель Geely.

Экологические стандарты и выбросы

Сравнение двух моторов показывает, что отечественный агрегат, как правило, соответствует стандартам Euro 4, что ограничивает его конкурентоспособность на международной арене. В то время как китайский аналог может быть адаптирован под Euro 5, что позволяет ему легче проходить сертификацию и соответствовать современным требованиям.

Снижение выбросов достигается за счет применения более совершенных систем впрыска и катализаторов. Например, использование прямого впрыска топлива и системы рециркуляции отработавших газов (EGR) позволяет значительно уменьшить уровень оксидов азота. Важно отметить, что такие технологии требуют качественного топлива, что может стать проблемой в регионах с низким качеством бензина.

Рекомендуется обращать внимание на наличие системы контроля выбросов и ее эффективность. Автомобили, оснащенные современными датчиками и системами диагностики, способны более точно регулировать процесс сгорания, что в свою очередь снижает уровень вредных выбросов.

Динамика разгона и максимальная скорость

На практике тестовых заездов автомобили с отечественной платформой показывают разгон до 100 км/ч за 11,2-11,8 секунд в зависимости от состояния автомобиля и условий дорожного покрытия. Китайские аналоги демонстрируют схожие показатели – 11,4-12 секунд. Разгонные характеристики в первую очередь зависят от крутящего момента и отклика системы впрыска топлива.

Максимальная скорость для моделей с отечественной комплектацией достигает 185-190 км/ч. В то время как машины с более дешёвыми китайскими узлами зачастую ограничиваются отметкой в 180 км/ч из-за менее эффективной настройки блоков управления и снижения аэродинамических характеристик.

При подборе автомобиля важно учитывать разницу в динамических характеристиках особенно при необходимости частых обгонов и поездках по скоростным трассам. По сравнению с более экономичными, китайскими альтернативами, техника отечественного производства более чётко реагирует на управление, что позволяет точнее контролировать разгон и достигать максимальной скорости без потери стабильности.

Стоимость обслуживания и запчастей

Для автомобилей с бензиновым движком объемом 1.8 литра расходники и запчасти, произведённые в Китае, зачастую стоят дешевле оригинальных компонентов европейских или японских производителей. Комплект ремня ГРМ обойдётся примерно на 15-20% дешевле, что снижает затраты при плановых замена и капитальном ремонте.

Цены на расходные материалы, такие как масло, фильтры и свечи, у китайских аналогов зачастую на 10-25% ниже. Однако выбор оригинальных запасных частей может увеличить расходы примерно на 30-40%, что важно учитывать при планировании бюджета на содержание автомобиля.

Стоимость диагностики и обслуживания в сервисных центрах также демонстрирует разницу: в автосервисах с большим опытом работы с китайскими компонентами обслуживание таких двигателей обходится примерно на 20% дешевле по сравнению с сервисами, специализирующимися на европейских данных. При этом качество работы при правильном подборе запчастей не вызывает сомнений, однако необходимо обращать особое внимание на специфику конкретной модели и бренда деталей.

Гарантии на оригинальные детали часто достигают 2 лет или определённого пробега, в то время как китайские аналоги – 1 год или меньший срок службы. Следует предусмотреть возможные дополнительные затраты на последующие ремонты и замену компонентов, особенно при использовании некачественных подделок.

Обслуживание системы впуска и турбонаддува на неоригинальных компонентах может стоить на 10-15% дешевле, однако их долговечность зачастую уступает оригинальным. Это важно учитывать при планировании расходов на длительную эксплуатацию автомобиля и выборе поставщиков запчастей.

Отзывы владельцев и экспертов

Владельцы автомобилей с моторами отечественного производства отмечают высокую надежность и простоту в обслуживании. Многие пользователи подчеркивают, что запчасти доступны и недороги, что делает эксплуатацию более экономичной. Например, один из владельцев делится опытом: ‘Проехал более 100 тысяч километров, и только один раз менял помпу. В остальном – никаких серьезных проблем’.

С другой стороны, автомобили с моторами, произведенными в Китае, привлекают внимание своей экономичностью и современными технологиями. Эксперты отмечают, что такие агрегаты часто имеют более высокие показатели мощности и крутящего момента. Один из специалистов в области автотехники говорит: ‘Китайские моторы демонстрируют отличные результаты на испытаниях, но важно учитывать качество сборки и используемых материалов’.

• Преимущества отечественных агрегатов:
  • Доступность запчастей
  • Низкая стоимость обслуживания
  • Простота конструкции
• Плюсы китайских моторов:
  • Современные технологии
  • Высокая мощность
  • Экономия топлива

Некоторые владельцы отмечают, что при выборе между двумя типами моторов стоит учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения. Например, один из автолюбителей говорит: ‘Я выбрал китайский вариант из-за его экономичности, но иногда жалею о простоте и надежности отечественного’.

Эксперты рекомендуют перед покупкой провести тест-драйв и внимательно изучить отзывы других владельцев. Это поможет сделать более обоснованный выбор, учитывая как личные предпочтения, так и технические характеристики. Важно также обратить внимание на условия гарантии и сервисного обслуживания, так как это может существенно повлиять на дальнейшую эксплуатацию автомобиля.

Проблемы и недостатки каждого двигателя

У российских силовых агрегатов отмечаются сложности с ресурсом катализаторов, особенно при использовании топлива низкого качества. Это приводит к необходимости чаще менять системы нейтрализации вредных веществ, что увеличивает эксплуатационные расходы. Также существует проблема с износом компрессионных колец, вызывающим повышение расхода масла и снижение мощности.

Варианты китайской сборки нередко страдают от недостаточной точности сборочных процессов. В результате возникают масломестные течи, чуть задерживая работу узлов. Кроме того, нередко выявляется повышенный износ шлифованных поверхности цилиндров, что отрицательно сказывается на компрессии и динамике разгона.

Еще одной распространенной особенность обоих вариантов является склонность к быстрому выходу из строя системы охлаждения при эксплуатации в жарком климате. Использование некачественных охладительных жидкостей ускоряет появление коррозии радиатора и патрубков, сокращая их ресурс.

Механические компоненты часто сталкиваются с проблемами вибраций и шумов из-за невысокого качества обработки поверхности деталей. Это способствует ускоренному износу подшипников и шатунных вкладышей. В результате у автомобилей появляется чрезмерный износ узлов, требующий дорогостоящей замены.

Отдельной проблемой обоих вариантов является склонность к образованию нагара на свечах зажигания, что вызывает пропуски искрообразования и снижение КПД. Регулярная проверка и своевременная замена свечей помогают избежать снижения мощности и повышения расхода топлива.

Перспективы модернизации и тюнинга

Для повышения мощности и улучшения динамических характеристик силовых агрегатов обычно используют аппаратные изменения. Среди популярных решений – установка более производительных компонентов системы впуска, замена штатной головки цилиндров на модифицированную с оптимизированными каналами, что позволяет увеличивать поступление воздуха и повышать мощность на высокой скорости вращения валов.

Дополнительные меры включают модернизацию выхлопной системы с применением катализаторов и резонаторов, что способствует снижению сопротивления газов и улучшению отклика двигателя. Важным аспектом является настройка электронных блоков управления с помощью программных карт, которая обеспечивает более точное дозирование топлива и повышает крутящий момент на низких оборотах.

Для тюнинга в плане улучшения устойчивости и управляемости применяются подвесочные компоненты с занижением или жесткостью настроек, увеличивающие сцепление колес с дорогой. Использование облегчённых дисков и шин с низким профилем способствует снижению общего веса транспортного средства, где достигается сбоевое улучшение реакционной способности рулевого управления.

В контексте комплексных проектных решений рекомендуется сочетать механические доработки с модернизацией системы охлаждения, что позволяет обеспечить стабильную работу при увеличенной производительности. Также расширение ресурсных возможностей включает внедрение высокотехнологичных систем принудительной смазки и систем охлаждения, что предотвращает перегрев и увеличивает долговечность силового блока.

Основные направления развития – установка турбонагнетателей, изменение геометрии поршней и шатунов для повышения степени компрессии, а также доработки системы зажигания для более эффективного сжигания топлива. Такие меры требуют точных расчетов и соответствующего оборудования, но позволяют добиться значительных приростов мощности при сохранении надежности двигателя.

Заключение: какой двигатель выбрать?

При выборе силового агрегата стоит учитывать несколько ключевых факторов. Первый из них – надежность. Модель отечественного производства зарекомендовала себя как более устойчивая к перегрузкам и неблагоприятным условиям эксплуатации. В то время как китайский аналог может предложить более современную конструкцию, его долговечность вызывает вопросы у многих владельцев.

Второй аспект – стоимость обслуживания. Запчасти для родного мотора доступны и недороги, что делает его более привлекательным для автовладельцев, стремящихся сократить расходы. В случае с китайским вариантом, хотя первоначальная цена может быть ниже, стоимость ремонта и замены деталей может значительно возрасти из-за дефицита комплектующих.

Третий момент – динамика и экономичность. Отечественный агрегат демонстрирует хорошие показатели в городских условиях, однако китайская версия может предложить более высокую мощность и лучшую экономию топлива на трассе. Это стоит учитывать в зависимости от стиля вождения.