Эксперты разобрали утильсбор: чего ждать водителям

Планировалось, что начиная с 1 мая 2025 года в России произойдут существенные перемены в порядке определения утилизационного сбора для автомобилей, ввозимых из стран ЕАЭС (Евразийского экономического союза: Беларусь, Казахстан, Киргизия, Армения). Уже на этапе подготовки проект этого постановления прошел общественные обсуждения, а сейчас документ находится в финальной стадии экспертизы на предмет коррупционных рисков независимыми специалистами.

Однако запланированные изменения не вступили в силу 1 мая. Их временно отложили, однако полностью отменять не собираются. В связи с этим возникает вопрос: что именно изменится при введении новых правил расчета утилизационного сбора и кому это коснется?

Если вы планируете путешествие по России на личном авто, советуем ознакомиться с нашим большим гидом по регионам страны. Он поможет выбрать лучшие маршруты и подготовиться к отличному семейному отдыху!

Какие «серые схемы» существовали ранее

Новые коррективы в формуле определения утильсбора, разработанные министерством промышленности и торговли, направлены на пресечение незаконных схем импорта автомобилей через страны ЕАЭС. Особенно речь идет о машинах, ввезенных из Киргизии и Беларуси.

На рынке сложилась ситуация, при которой существует опасение, что введение новых мер по борьбе с «серым» ввозом приведет к значительному росту цен на многие модели транспортных средств. В зону возможного повышения попадут как новые авто, так и авто с пробегом.

Обратившись за комментариями к экспертам, мы выяснили причины необходимости изменения формулы расчетов и разобрались, что ожидает тех, кто недавно задумывался о замене автомобиля.

Что и для кого меняется

До момента вступления предложенных изменений многие автолюбители ввозили технику через соседние страны ЕАЭС, особенно через Киргизию и Беларусь. Такой способ был очень популярен из-за возможности существенно сэкономить на налогах и пошлинах за счет упрощенного оформления.

В Киргизии процедура таможенного оформления упрощена: там используется таможенно-приходной ордер (ТПО) вместо полноценной пассажирской таможенной декларации (ПТД). Этот документ не требует предоставления полного пакета подтверждающих документов (таких как инвойсы, договоры, история происхождения), что допускает легкое занижение стоимости автомобиля. Кроме того, ставка НДС в Киргизии составляет всего 12% (в России — 20%). За счет этого таможенное оформление обходится дешевле, а сумма экономии достигает около 8%. В результате, благодаря комбинации занижения цены и более низкого НДС, реальная стоимость ввозимых машин может снижаться в 2-3 раза.

В Беларуси некоторые категории граждан, например, многодетные семьи или инвалиды, могут получить 50%-ную скидку при растаможке. Импортёры привлекают таких людей как посредников, чтобы снизить расходы. После оформления, автомобили легально отправляются на территорию России без дополнительных платежей.

В итоге, стоимость автомобиля за 3 миллиона рублей, ввезенного через Киргизию, может быть официально оценена только в полмиллиона — миллион с половиной рублей. Разница уходит в карман у импортера — и это было вполне легально… Пока власти не обратили на это внимания.

На рынке сложилась негативная ситуация: государственный бюджет недополучает доходы, а официальные дилеры и автопроизводители терпят убытки из-за «серого» импорта. Новый порядок определения утилизационного сбора — попытка закрыть эти лазейки и обеспечить прозрачность механизмов импорта.

• Даже при заниженной стоимости автомобиля, расчет сбора будет привязан к его среднерыночной цене;
• От прошлых схем, связанных с ТПО, откажутся — потребуется полностью подтвержденный набор документов, что обеспечит прозрачность сделки.

Антон Мухин, основатель и директор компании «Системы автономной энергии», отметил:

— Согласно новым правилам, схемы по занижению стоимости автомобилей, завезенных из стран ЕАЭС, должны исчезнуть.

Теперь при расчетах будет использоваться утвержденный Минпромторгом перечень цен на импортные авто.

Для сравнения, ниже приводится таблица, которая показывает различия между традиционной процедурой оформления через ТПО и стандартной декларацией (ПТД):

Стандартная ПТД	Требования к документам
Минимальные — зачастую только ТПО и паспорт	Полный пакет документации — договор, инвойсы, накладные и прочее
Контроль со стороны ФТС РФ
Легкая проверка стоимости и происхождения	Тщательная проверка соответствия документации и рыночной стоимости
Объявленная стоимость автомобиля
Можно существенно занижать (в 2-3 раза)	Должна подтверждаться рыночной ценой и соответствовать ей
НДС в стране ввоза
12% — в Киргизии и Казахстане, 20% — в Беларуси и Армении
Пошлины и утильсбор
Рассчитываются исходя из заниженной стоимости	Исходят из реальной рыночной цены авто
Скорость оформления
Быстро, без особых проверок	Дольше, с многочисленными проверками и согласованиями
Обмен схемами с посредниками-льготниками
Малое применение — либо невозможно
Риск доначислений и штрафов
Низкий до введения новых правил	Высокий, если документы не соответствуют требованиям
Легальность в РФ
До недавних пор — юридически позволительна
Изменения с 1 мая 2025 года
Использование таких схем станет невозможным	Обеспечит основной механизм ввоза авто в Россию

{H2_2}

Новая формула расчета утилизационного сбора стремительно перекрывает указанные выше «обходные» схемы для перекупщиков. Эти изменения затронут как новые, так и подержанные автомобили и коснутся:

• юридических лиц: автосалонов, дилерских центров, импортеров,
• индивидуальных предпринимателей, занимающихся ввозом автомобилей,
• частных лиц, ввозящих транспортные средства для последующей перепродажи.

Елена Сафонова, управляющий директор департамента по работе с автодилерами и автопроизводителями компании «Ренессанс страхование», отмечает:

— Основной акцент изменений — на значительное повышение стоимости машин, ввозимых юридическими лицами по параллельному импорту, с целью перепродажи, не для личного пользования.

Это, по сути, еще один шаг к сокращению нелегального ввозного сегмента.

На официальном портале проектов нормативных актов опубликована формула нового определения утилизационного сбора:

Утильсбор = УСед (базовая ставка) + Рс (рыночная цена по данным Минпромторга) — Сз (фактическая цена покупки) (times) 0,5

Рассмотрим подробнее компоненты этой формулы:

• Базовая ставка — фиксированная сумма, которая зависит от типа и возраста автомобиля. Согласно Постановлению Правительства РФ от 26.12.2013 № 1291, для легковых машин она составляет 20 тысяч рублей, а для грузового, коммерческого транспорта, автобусов и прицепов — 150 тысяч.
• Средняя рыночная цена — стоимость конкретной модели, установленная в специальном перечне, формируемом Минпромторгом. Этот список будет обновляться раз в квартал.
• Фактическая цена — сумма покупки, указанная в легальных документах.
• Коэффициент 0,5 — множитель, позволяющий взимать половину разницы между фактической и декларируемой ценой.

Главный элемент — коэффициент 0,5, который служит инструментом балансировки ситуации: при значительном расхождении между реальной и заявленной ценой, дополнительное начисление будет взиматься только половиной этой разницы.

Таким образом, новая система стимулирует менее выгодное занижение стоимости авто при импорте, делая такие схемы менее привлекательными. Это механизм поиска компромисса: с одной стороны, он способствует порядку на рынке, с другой — сохраняет возможность импорта в условиях высокой стоимости и ограниченного ассортимента.

Для машин, сведения о которых отсутствуют в списке Минпромторга, базовый утильсбор увеличивается в три раза:

Утильсбор = УСед (times 3)

То есть, если ранее платили 100 тысяч рублей, то теперь придется уплатить 300 тысяч. И, что важно, льготы для ввоза автомобилей из стран ЕАЭС исчезают — только стандартные, более крупные пошлины. И так же, как и раньше, придется оплатить значительную сумму за ввоз той же машины.

Почему занижать цены больше невыгодно

Возможно, на первый взгляд кажется, что новые формулы расчетов утилизационного сбора все еще оставляют возможность для импортеров получать выгоду за счет занижения цены. На деле же это не так: поскольку новая система делает более сложным и рискованным применение таких схем, возможность экономии сводится к минимуму. Впрочем, есть и другие причины, по которым снизить цену становится всё труднее, и иногда бессмысленно.

Аргумент 1. Расчет платежей основан на разных базах

Опыт показывает, что при ввозе автомобиля осуществляется несколько видов платежей: утилизационный сбор, НДС, таможенные пошлины — и каждый рассчитывается по своим основам. В результате, заниженная цена помогает не везде: бывают ситуации, когда недоверие таможенных служб к «распродажной» стоимости мешает законному снижению суммы платежей.

Аргумент 2. Требование документально подтвердить цену

Когда занижаешь ценовую декларацию, возникает необходимость доказать ее подлинность перед таможенными органами. То есть, чтобы реально снизить платежи, придется предоставлять подтверждающие документы, что зачастую сложно или невозможно.

Если объявленная стоимость автомобиля значительно ниже средней рыночной цены (например, вы указываете сумму 1,5 миллиона рублей за автомобиль, который в реальности оценивается в 3 миллиона рублей на рынке), налоговые и таможенные органы сразу же возбудят вопрос о честности информации.

В таком случае импортеру потребуется подготовить полный пакет официальных документов, удостоверяющих реальную стоимость транспортного средства, и представить их на таможне для подтверждения фактической стоимости до взимания утилизационного сбора:

• договор купли-продажи — официальный документ, в котором прописана цена и условия сделки;
• инвойсы (счета-фактуры) — документы от продавца с указанием стоимости, объема и характеристик товара;
• транспортные накладные — документы, подтверждающие маршрут и способ доставки автомобиля;
• подтверждения произведенных платежей — выписки из банков, платежные поручения, квитанции;
• сертификаты происхождения — документы, подтверджающие страну изготовления автомобиля;
• таможенные декларации — копии документов, использованных при первичной таможенной очистке;
• бухгалтерская отчетность — для юридических лиц, отражающая покупку в финансовой документации.

Стоит отметить: если импортер не сможет документально подтвердить реальную стоимость, утилизационный сбор будет рассчитан по максимальной ставке — до 60% от средней стоимости, установленной Минпромторгом. Эти суммы могут достигать значительных размеров, особенно при ввозе премиальных или люксовых автомобилей.

Например, согласно утвержденному Минпромторгом перечню, средняя цена BMW X5 составляет примерно 8,5 миллиона рублей. Если импортер не предоставит документы, подтверждающие более низкую цену, сброс может достигнуть до 5,1 миллиона рублей (60% от 8,5 миллиона). В таком случае приобретение автомобиля за границей теряет свою привлекательность и превращается в рискованное предприятие с финансовыми рисками.

Аргумент 3. Для физических лиц, которые не планируют перепродавать автомобили, занижение стоимости нецелесообразно

Для владельцев транспортных средств с двигателем объемом до 3 литров, ввозящих их для личных нужд без намерения продажи в течение 12 месяцев, размер утилизационного сбора остается льготным — в диапазоне от 3400 до 5200 рублей, в зависимости от возраста авто. Однако, если через год после ввоза вы решите перепродать транспорт, на вас автоматически ляжет полная ставка утилизационного сбора, как у перекупщиков.

«Для физических лиц, лично осуществляющих импорт и для компаний, приобретающих автомобили для клиентов, условия останутся без изменений», — уточняет Елена Сафонова.

Эксперт подчеркивает важное ограничение для физических лиц: им разрешено ввозить только один автомобиль в год, поскольку они считаются конечными покупателями.

Планировалось, что с 1 мая 2025 года в России произойдет кардинальное изменение порядка расчета утилизационного сбора для машин, импортируемых из государств ЕАЭС (Евразийский экономический союз: Беларусь, Казахстан, Киргизия, Армения). Уже на момент публикации соответствующий проект приказа прошел общественное обсуждение, и документ находится на завершающей стадии независимой антикоррупционной экспертизы.

Однако к 1 мая новые правила пока не вступили в силу. Их отложили, однако окончательное решение не было отменено. Какие изменения ожидают правила расчета утилизационного сбора и кто конкретно пострадает?

Если планируете отправляться в путешествие по России на автомобиле, сначала ознакомьтесь с нашим путеводителем по регионам страны. Он поможет вам выбрать оптимальные маршруты и сделать отдых максимально приятным и безопасным.

Лучшие маршруты по России

Корректировки формулы определения утилизационного сбора, разработанные Министерством промышленности и торговли, направлены на пресечение незаконных способов ввоза автомобилей через государства — участников ЕАЭС, в частности через Киргизию и Беларусь.

Опасаются, что новые меры, призванные бороться с «серым» импортом и схемами низкой таможенной стоимости, в итоге приведут к увеличению цен на многие модели — как новые, так и с пробегом.

Обратившись к экспертам, мы выяснили причины появления необходимости в новых расчетных правилах и что делать тем, кто планировал сменить автомобиль прямо сейчас.

Какие «серые схемы» существовали ранее

До этого многие автомобили попадали на российский рынок через соседние страны ЕАЭС, особенно через Киргизию и Беларусь, благодаря возможностям сэкономить на налогах и пошлинах. Это особенно актуально потому, что оформление через Киргизию осуществляется по упрощенной схеме: там используется таможенно-приходной ордер вместо полноценной декларации, что позволяет легально занижать оценочную стоимость автомобиля. В регионе действует НДС в размере 12%, тогда как в России — 20%. Благодаря этим особенностям продавцы и покупатели могли снижать итоговую цену в 2-3 раза.

В Беларуси некоторые категории граждан, такие как инвалиды или многодетные родители, имеют право на 50%-ную скидку при таможенном оформлении. В результате импортеры привлекали таких лиц как посредников, что позволяло уменьшить расходы и избежать лишних пошлин. В итоге, автомобиль стоимостью 3 миллиона рублей при ввозе через Киргизию официально мог оцениваться в 1-1,5 миллиона, а разница уходила в карман легальных участников схем. Эта практика оставалась возможной до тех пор, пока не привлекла внимания российских контролирующих органов.

В результате эти схем негативно сказались на бюджете и на российском рынке автопродаж, ведь государственные доходы недополучались, а официальные дилеры и автопроизводители страдали от этого нелегального потока машин. Новый порядок определения утилизационного сбора старается ликвидировать указанные лазейки.

• даже при заниженной цене автомобиля расчет утилизационного сбора будет основан на его среднем рыночном значение;
• больше не будет действовать упрощенная схема с ТПО — потребуется полная документация для прозрачности сделки.

Антон Мухин, руководитель и основатель компании «Системы автономной энергии»:

— Новые правила рассчитаны на прекращение «серых» схем импортирования автомобилей из стран ЕАЭС.

Теперь расчет утилизационного сбора будет осуществляться на основании утвержденных Минпромторгом ценовых перечней для импортных машин.

Для наглядности представим сравнительную таблицу между процессом оформления через ТПО и стандартным оформлением по ПТС:

Стандартное ПТС

Требования к документам

Минимальные — часто нужен только ТПО и паспорт

Полный пакет: договор, инвойсы, накладные и прочие подтверждающие документы

Контроль со стороны ФТС РФ

Значительные проверки стоимости и происхождения

Заявленная стоимость автомобиля

Может быть значительно занижена, в 2-3 раза

Должна соответствовать реальному рынку и проходить проверку

НДС в стране ввоза

12% (Киргизия, Казахстан) и 20% (Беларусь, Армения)

Пошлины и утилизационный сбор

Рассчитываются исходя из заниженной стоимости

Определяются по реальной рыночной стоимости

Время оформления

Быстро, без особых проверок

Дольше, с проверками и согласованиями

Использование схем с посредниками

Меньше возможностей или полностью исключено

Риск доначислений и штрафов

В целом низкий (до появления новых правил)

Выше для недостоверных документов

Легальность в РФ

До изменений — формально допустимо

Планируемые изменения с 1 мая 2025 года

Использовать такие схемы станет невозможно; основной способ ввоза сохранится.

Что и для кого меняется

Новая формула определения утилизационного сбора практически исключает существующие схемы обхода для перекупщиков. Она коснется как новых, так и подержанных автомобилей, и затронет:

• юридические лица — автосалоны, дилерские центры и импортёров
• индивидуальных предпринимателей, занимающихся ввозом авто
• частных лиц, ввозящих транспортные средства для перепродажи

Елена Сафонова, управляющий директор департамента по работе с автодилерами, отмечает:

– Новая формула существенно повысит стоимость автомобилей, ввозимых юридическими лицами по параллельному импорту для перепродажи, и сделает невозможным обход ограничений «на прямую» для частных лиц.

Общий порядок расчетов предполагает следующую формулу, опубликованную на «Федеральном портале проектов нормативных актов»:

Утильсбор = УСед (базовая ставка) + Рс (средняя рыночная цена по Минпромторгу) – Сз (фактическая цена покупки до уплаты сбора) ? 0,5

Разберем составляющие:

• Базовая ставка — крепкий фиксированный платеж, определяемый видом и возрастом автомобиля. В соответствии с Постановлением Правительства РФ № 1291 от 26.12.2013, она составляет 20 тысяч рублей для легковых и 150 тысяч — для грузовой, коммерческой техники и автобусов.
• Средняя рыночная цена — оценка стоимости машины по перечню, сформированному Минпромторгом, который обновляется раз в квартал.

Фактическая цена приобретения – это сумма, которую фактически заплатили за автомобиль, исходя из представленных документов.

Коэффициент 0,5 – это корректирующий коэффициент, который используется для взимания половины разницы между фактической и заявленной ценой.

Основной момент здесь — применение коэффициента 0,5. Он служит инструментом госрегулирования ситуации с ввозом авто, позволяя избегать резких ограничений. Когда стоимость автомобиля при импорте существенно отличается от средней рыночной стоимости, к бюджету собирается взиматься дополнительный сбор, но только половина от разницы между заявленной и реальной ценой.

Рассмотрим особенности новой системы:

Обновленный механизм не устанавливает жесткие ограничения для импортеров. Вместо этого он делает занижение цен менее выгодным и привлекательным. Такой подход представляет собой баланс: с одной стороны, новая схема способствует порядку на рынке, а с другой — поддерживает возможность поставлять автомобили в Россию в условиях высокого давления на рынок — с ограниченным ассортиментом и высокими ценами.

Для автомобилей, информация о которых отсутствует в перечне Минпромторга, алгоритм расчетов ещё проще. Для них базовая ставка утилизационного сбора увеличивается сразу в три раза:

УтильСбор = УСед (базовая ставка) ? 3

Если ранее, скажем, этот сбор составлял 100 тысяч рублей, то теперь придется заплатить 300 тысяч. Более того, для машин, ввозимых из стран ЕАЭС, больше не действует льготный утильсбор — применяется стандартный, значительно более высокий размер. Это означает, что за те же автомобили обращение станет дороже по сравнению с предыдущими условиями.

Почему занижать цены больше невыгодно

Может показаться, что даже после перехода на новую формулу у импортера всё равно сохраняется шанс сэкономить. Отчасти это так. В случае, если цена автомобиля при ввозе существенно занижена, выгода все равно останется, потому что увеличенный сбор компенсируется лишь половиной разницы — не всей заявленной стоимости.

Однако, во-первых, искусственно снизить цену уже сложнее, а во-вторых — зачастую это не имеет смысла. Объясним почему.

Аргумент 1. Расчёт сбора, НДС и пошлин — основываются на разных данных

Говоря проще, при ввозе автомобиля государство взимает несколько платежей. Каждый из них считается исходя из собственной базы — разных ценовых ориентиров. Попытки снизить заявленную цену работают не во всех случаях. Иногда такие махинации создают только лишние сложности, особенно, если таможенные службы не поверят в низкую стоимость, указанную декларантом. Это подводит нас к следующему аспекту.

Аргумент 2. Документы, подтверждающие реальную стоимость, обязательны

Если задекларированная цена значительно ниже средней рыночной, органы налоговой и таможенные службы сразу же заинтересуются этим фактом. В этом случае импортер обязан подготовить полный пакет документов для подтверждения актуальной стоимости автомобиля и предъявить их на таможне, чтобы рассчитать утильсбор:

• официальный договор купли-продажи, включающий цену и условия сделки;
• инвойсы – счета-фактуры с указанием стоимости, количественных и характеристических данных товара;
• транспортные накладные, подтверждающие маршрут и способ доставки;
• банковские документы, подтверждающие платежи – выписки, поручения, квитанции;
• сертификаты происхождения – подтверждение страны изготовления автомобиля;
• таможенные декларации из первых оформлений;
• отчеты бухгалтерии, если речь идет о юридических лицах, подтверждающие приобретение.

Обратите внимание: если импортер не сможет представить доказательства реальной стоимости, расчет утильсбора будет выполнен по максимальной ставке — до 60% от среднерыночной цены, что особенно ощутимо при импорте престижных и роскошных авто.

Если взять пример, то согласно перечню Минпромторга, средняя цена BMW X5 составляет около 8,5 миллионов рублей. В случае отсутствия подтверждающих документов минимальная цена, по которой можно рассчитаться, — это 60% от этой суммы, то есть примерно 5,1 миллиона рублей. В итоге, импортировать такую машину становится невыгодно и превращается в финансово рискованный процесс.

Аргумент 3. Для физических лиц, не планирующих перепродавать, занижение не оправдано

Для владельцев автомобилей с мощностью до 3 литров, которые ввозят авто для личного пользования и не планируют продавать их в течение года, размер утильсбора сохраняется льготным — в диапазоне от 3400 до 5200 рублей, в зависимости от возраста авто. Если же в будущем вы решите перепродать машину в течение этого срока, то вам придется заплатить полную ставку утильсбора, аналогичную той, что применяется при перепродаже.

«Льготные условия для физических лиц, осуществляющих импорт автомобилей для личного пользования, а также для компаний, реализующих авто клиентам, сохранятся», – уточняет Елена Сафонова.

Специалист также подчеркивает, что для физических лиц введено ограничение — ввозить можно только один автомобиль в год, поскольку они считаются конечными покупателями.

Что будет с ценами на машины после изменения утильсбора

Утилизационный сбор существует с 2012 года, и за это время его размеры не раз пересматривались. С каждым повышением изменялась и цена на автомобили в стране.

Многие эксперты предсказывают, что после 1 мая 2025 года рост цен на новые машины вновь произойдет — в среднем на 15%. Это коснется особенно моделей, импортируемых через Беларусь и Киргизию.

Александр Вайс, специалист в области финтех и децентрализованных финансов, а также аналитик WEB3Bureau, член рабочих групп по финансовой логистике и платежам, заметил:

— Предварительные прогнозы указывают на повышение стоимости новых автомобилей на 5-15%.

Текущий размер утилизационного сбора — около 50 тысяч рублей, но с нововведениями он может увеличиться до 70 тысяч и более.

Глава онлайн-аукциона машин MIGTORG Александр Коротков отмечает, что наиболее заметное подорожание затронет премиальный сегмент автомобиля на вторичном рынке:

Александр Коротков, генеральный директор MIGTORG:

— Новая формула утилизационного сбора вызовет рост цен на автомобили, ввозимые через ЕАЭС, особенно для машин старше трех лет и тех, кто раньше мог попасть по заниженной стоимости.

Наиболее это касается подчеркнутых автомобилей в возрасте от 3 до 5 лет, которые раньше можно было выгодно привезти по заниженной стоимости.

Специалисты банковского сектора оценивают ситуацию более умеренно. По их мнению, в ближайшее время существенных скачков цен не ожидается, поскольку на складах уже есть автомобили по старым тарифам, а укрепление рубля сдержит рост цен.

Подорожает ли каско

Обоснованно возникает вопрос: как повышение стоимости автомобилей скажется на страховых тарифах, особенно — на полисах каско?

Страховая цена по каско традиционно связана с рыночной стоимостью автомобиля. Именно она служит базой для определения стоимости полиса и выплат по нему. В связи с этим предполагается, что подорожание машин может привести к повышению цен на страховые полисы.

В то же время, консультант страхового рынка Елена Набатчикова отмечает, что связь между ценой автомобиля и затратами на страхование не всегда прямолинейна.

Елена Набатчикова, заместитель генерального директора по розничным страховым продуктам Страхового Дома ВСК:

— Рост утильсбора повлияет на некоторый сегмент авто, увеличив их цену, однако сама стоимость каско формируется исходя из расходов на ремонт, запчасти и частоты страховых случаев.

Повышение стоимости страхового полиса произойдет только если увеличится страховая сумма, то есть сумма выплаты в случае ущерба или угона. В целом, изменение утильсбора само по себе не является прямой причиной повышения тарифа.

Таким образом, увеличение стоимости автомобиля опосредованно может сказаться на стоимости каско, но напрямую — только через увеличение страховой суммы.

Кому выгодно изменение утильсбора

Рассмотрение новых правил расчета утилизационного сбора приведет к изменениям в структуре российского рынка автоперевозок. Ожидается, что их внедрение отразится на пропорциях между официальными дилерами и участниками параллельного импорта.

«Главными выгодополучателями изменений станут официальные производители и их импортёры, присутствующие на рынке», — говорит Елена Сафонова. — «Можно ожидать снижение доли автомобилей, ввозимых по параллельному импорту корпоративными лицами. Это, в свою очередь, может немного перераспределить рыночные позиции в пользу официальных дилеров, однако кардинальных сдвигов не предвидится и существенного вау-эффекта не ожидается».

Как изменится рынок из-за локализации и новых путей импорта

Данные реформы повлияют не только на корректировку цен и перераспределение сил на российском рынке автомобилей, но и могут побудить многие автопроизводственные компании пересмотреть свои долгосрочные стратегии.

Так, по мнению руководителя компании MIGTORG Александра Короткова, усиление требований к импорту автомобилей может побудить отдельные производственные фирмы к активной локализации сборочного производства внутри России. Тем не менее, основным препятствием станут существенные расходы, связанные с созданием новых мощностей. В итоге часть производителей, скорее всего, начнет искать альтернативные логистические маршруты, убежден эксперт.

«В текущем 2023 году более шести десятков процентов автомобилей на российском рынке были завезены из-за границы, и компании могут рассматривать вариант организации сборочных линий в смежных странах, таких как Казахстан или Беларусь, чтобы избежать больших утильсборов», — пояснил Коротков.

Так же разделяют эту точку зрения представители сферы электромобилей.

«Ужесточение условий импорта может стать стимулом для полноценной локализации производства электромобилей в России. В сегменте электротранспорта мы уже разрабатываем основные компоненты, и сейчас идет работа по локализации аккумуляторных ячеек. В скором времени это позволит говорить об полной независимости производства электромобилей от импорта», — говорит основатель и руководитель компании «Системы автономной энергии» (САЭ) Антон Мухин.

При этом, «точечный» импорт автомобилей из государств ЕАЭС не исчезнет полностью. В основном через эти каналы будут ввозить редкие и уникальные образцы: коллекционные авто, электромобили ограниченного производства и модели, пока не доступные в официальных дилерских центрах России. Однако поток массовых машин через ЕАЭС значительно уменьшится, что откроет дорогу для других иностранных импортеров.

«На сегодняшний день информационное пространство и торговые площадки, предлагающие новые и поддержанные автомобили, переполнены предложениями по доставке и легализации машин из-за рубежа. Многие компании организуют собственные склады, закупая машины в таких странах как Китай или Южная Корея, и доставляют их в Россию в течение 1-1,5 месяцев», — отмечает Мухин.

Будет ли спрос на ввозимые автомобили

По словам руководителя MIGTORG Александра Короткова, новая формула расчета утилизационного сбора сделает ввоз автомобилей из стран ЕАЭС менее экономичным. Теоретически, это может подтолкнуть покупателей к покупке у официальных дилеров. Однако в условиях экономического спада и снижения покупательной способности увеличение утильсбора, скорее всего, усилит давление на рынок, сделает автомобили менее доступными и снизит спрос, что в свою очередь замедлит рост продаж.

«После новостей о предполагаемом повышении утильсбора мы фиксируем небольшой всплеск покупок и заказов машин из-за рубежа — люди стремятся приобрести транспорт заранее. Но с 1 мая мы прогнозируем резкое снижение продаж, и рынок столкнется с еще более серьезным спадом, чем ранее», — предвидит Александр Коротков.

Если не успел купить машину

Рекомендуем

Если вы планировали приобрести автомобиль заранее, но не успели сделать это до вступления новых правил, не спешите с решениями и не паниковать. После вступления изменений рынок сначала переживет периоды неопред