На мойке наш ярко-красный Х55 оказался в неоднозначной ситуации. Поскольку модель новая, в прайс-листе ее не оказалось.
Работники мойки начали ломать голову: сколько же взять за чистку? Я утверждал, что это кроссовер среднего класса, аналогичный Chery Tiggo 7. Однако на кассе предлагали оплатить как за крупный SUV – он действительно выглядит внушительно и дорого:
– Смотри, тут даже дверные ручки, которые прячутся!
Только после того, как я продемонстрировал характеристики и размеры автомобиля, мы пришли к соглашению по цене. Сэкономил!
BAIC X55. Цена в России – от 2 950 000 ?
Лучшие маршруты для путешествий по России. Планируете отпуск на автомобиле? Сначала ознакомьтесь с нашим гидом по всем регионам страны. Приятного семейного отдыха!
ЛУЧШИЕ МАРШРУТЫ ПО РОССИИ
Снаружи Х55 действительно впечатляет. Здесь есть составной двухсекционный спойлер, безрамочная фальшрадиаторная решетка и светодиодные фары с изящными изгибами.
Однако главная особенность осталась за пределами России – вместо привычных боковых зеркал в Китае на Х55 устанавливают камеры. С такими на мойке точно бы взяли по максимальному тарифу! Но на российских версиях – обычные зеркала.
Как едет?
Рекомендуем
Фотограф издалека манит к живописной опушке леса. Но туда нужно пробираться по размытой грунтовке с глубокими лужами. Я попытался, но машина почти сразу застряла. Выключил систему стабилизации и вернулся на асфальт, пообещав себе больше не ввязываться в подобные приключения.
Х55 построен на модульной платформе BMFA, которая не предполагает полноприводной трансмиссии. Передняя подвеска – McPherson, задняя – многорычажная.
Шасси настроено приятно: руль четкий, стабильность как на прямой, так и в поворотах. Но будьте осторожны: при скорости 90–100 км/ч начинает «танцевать» в колее.
Интерьер выглядит привлекательно и качественно отделан, никаких скрипов не слышно. Цветовая гамма может быть черно-серой или черно-желтой. Двухзонный климат-контроль легко управляется, но все настройки – через экран.
Рекомендуем
Тормоза работают без нареканий, хотя информативность педали оставляет желать лучшего: она слишком тугая. Да и свободный ход довольно велик.
Подвеска достаточно комфортная – она плавно и бесшумно сглаживает неровности дороги. Однако короткие «лежачие полицейские» она не любит – громко срабатывают передние амортизаторы.
В комплектацию входит весь необходимый набор ассистентов для водителя. Адаптивный круиз-контроль на трассе работает адекватно. Но однажды, остановившись на светофоре, машина неожиданно рванула вперед – еле успел затормозить.
Объем багажника не слишком велик – всего 350 л. Но он удобен: электропривод двери, розетка на 12 В, петли для сумок и пакетов, а также два глубоких кармана по бокам. Под полом – докатка размером 135/90 R17.
Рекомендуем
И еще: настоятельно не рекомендую ездить в темноте с включенной функцией удержания в полосе: руль постоянно тянет в сторону, уводя на встречную полосу. Программное обеспечение явно требует доработки.
Что насчет динамики?
Среднеразмерные китайские кроссоверы предсказуемы: в девяти случаях из десяти они оснащены бензиновым турбодвигателем 1.5 и роботом с двумя сцеплениями. Х55 не стал исключением.
Его двигатель относится к семейству Magic Core (заводской индекс А156Т2Н). Мощность составляет 177 л. с. и 300 Н·м. Главная особенность – пока еще редкий для китайских автомобилей турбонагнетатель с изменяемой геометрией. С ним двигатель должен работать более эффективно на всех оборотах и при меньшем расходе топлива. А как на практике?
Капот открывается двумя кликами рычажка в салоне – не нужно искать язычок. Уплотнители установлены спереди и сзади, но не по бокам. Вместимость бачка для стеклоомывайки – три литра. Емкость аккумулятора – 62 А·ч.
Рекомендуем
Для своего объема двигатель действительно хорош: он уверенно тянет с самых низов и не теряет мощность на высоких оборотах. Заявленные 7,8 с разгона до сотни на мокром асфальте подтвердить не удалось. Но и 8,6 с (по моим замерам) в таких условиях – отличный результат. Также радует средний расход топлива в 8,5 л/100 км.
Семиступенчатый «мокрый» робот DCTF?7S при небольшом минусе требует хотя бы трехминутного прогрева. Одной минуты недостаточно – холодный робот явно «тормозит», бережет сцепления. Но после прогрева работает неплохо. По сути, к нему только одна претензия – рывок при старте. В пробках это утомляет.
Защиты картера нет – только пластиковый фартук под бампером. Заявленный клиренс – 180 мм.
Рекомендуем
Как и у большинства китайских автомобилей, на ТО нужно приезжать раз в 10 тысяч км. Интересно, что поликлиновый ремень привода вспомогательных агрегатов нужно проверять на каждом ТО и менять только при необходимости. Как это понимать? Хотелось бы четкого регламента.
С остальными работами все четко прописано. Замена масла в роботе (5 литров) предписана раз в 60 тысяч км, встроенному в топливный насос фильтру – раз в 160 тысяч. Тормозная жидкость меняется раз в 20 тысяч км или через два года, а охлаждающая – раз в 40 тысяч км или через два года. Разумно.
Дополнительно стоит обратить внимание на тормозную систему: при активной эксплуатации желательно регулярно проверять толщину тормозных дисков и состоящее из тормозных колодок. Также рекомендуется следить за состоянием тормозных шлангов и системы ABS — своевременная проверка обеспечит безопасность и своевременное обслуживание.
Что касается динамики, для улучшения отзывчивости и сохранения эффективности рекомендуем регулярно контролировать состояние сцепления и элементов трансмиссии. Также можно рассмотреть использование высококачественного топлива и масла, чтобы максимально раскрыть потенциал двигателя и робота.
Обратите внимание, что в условиях зимы важно следить за уровнем и состоянием охлаждающей жидкости, которая должна иметь соответствующий зимний антифриз для предотвращения замерзания и обеспечения исправной работы системы охлаждения двигателя.
Водителю удобно? А пассажирам?
Этот вопрос мучил меня добрых полминуты, когда я хотел воспользоваться аварийкой. Оказалось, китайцы решили разместить ее на… потолке. Это неправильно: аварийка должна быть на видном месте и выделена красным цветом. Или вот площадка для телефона с слишком низкими бортиками: смартфон с нее постоянно сваливается.
Кто додумался убрать кнопку аварийки на потолок? Это неудобно и даже опасно!
Ручки не утапливаемые, а выкидные – нужно хвататься за уголки, что не всегда удобно.
К тому же, отсутствуют дополнительные ручки по высоте для пассажиров, что уменьшает комфорт при длительных поездках. Не все пассажиры смогут закрепиться или удержаться при резких маневрах.
Серьезных недостатков в эргономике больше нет. Руль регулируется в двух плоскостях, диапазон настроек водительского кресла достаточен.
Сиденья с интегрированными подголовниками выглядят спортивно. Но на деле спорта в них мало: спинка в поворотах не держит, в области лопаток узко…
Экокожа на центральной части сидений – с перфорацией.
Второй ряд радует удобством посадки (двери открываются почти на прямой угол) и достаточным пространством – места хватает во всех направлениях. Однако отсутствие обогрева сидений вызывает недоумение. На собираемой в России (завод Автотор, Калининград) машине, да еще и с ценой за три с лишним миллиона, это неприемлемо.
Второй ряд просторен, но регулировок нет. А в машинах первой партии отсутствует и обогрев. В торце консоли – дополнительные воздуховоды и USB-разъем.
Обогрев заднего ряда, а также ветрового стекла, руля и форсунок стеклоомывателей должен появиться на машинах из первой посленовогодней партии. Ждем, конечно.
Дополнительно, стоит упомянуть, что в новом поколении автомобиля присутствуют системы активной безопасности, такие как автоматическое торможение и системы контроля полосы движения, что повышает безопасность водителя и пассажиров.
На мойке наш ярко-красный Х55 оказался в неоднозначной ситуации. Поскольку модель новая, в прайс-листе ее не оказалось.
Работники мойки начали ломать голову: сколько же взять за чистку? Я утверждал, что это кроссовер среднего класса, аналогичный Chery Tiggo 7. Однако на кассе предлагали оплатить как за крупный SUV – он действительно выглядит внушительно и дорого:
– Смотри, тут даже дверные ручки, которые прячутся!
Только после того, как я продемонстрировал характеристики и размеры автомобиля, мы пришли к соглашению по цене. Сэкономил!
BAIC X55. Цена в России – от 2 950 000 ?
Лучшие маршруты для путешествий по России. Планируете отпуск на автомобиле? Сначала ознакомьтесь с нашим гидом по всем регионам страны. Приятного семейного отдыха!
ЛУЧШИЕ МАРШРУТЫ ПО РОССИИ
Снаружи Х55 действительно впечатляет. Здесь есть составной двухсекционный спойлер, безрамочная фальшрадиаторная решетка и светодиодные фары с изящными изгибами.
Однако главная особенность осталась за пределами России – вместо привычных боковых зеркал в Китае на Х55 устанавливают камеры. Это повышает аэроэффективность и современность дизайна, однако у российских моделей по-прежнему остаются классические зеркала, что обеспечивает уверенность и удобство при эксплуатации.
Дополнительно, в некоторых комплектациях доступна система кругового обзора, которая значительно облегчает парковку и маневрирование в сложных условиях.
Как едет?
Рекомендуем
Фотограф издалека манит к живописной опушке леса. Но туда нужно пробираться по размытой грунтовке с глубокими лужами. Я попытался, но машина почти сразу застряла. Выключил систему стабилизации и вернулся на асфальт, пообещав себе больше не ввязываться в подобные приключения.
Х55 построен на модульной платформе BMFA, которая не предполагает полноприводной трансмиссии. Передняя подвеска – McPherson, задняя – многорычажная.
Шасси настроено приятно: руль четкий, стабильность как на прямой, так и в поворотах. Но будьте осторожны: при скорости 90–100 км/ч начинает «танцевать» в колее.
Интерьер выглядит привлекательно и качественно отделан, никаких скрипов не слышно. Цветовая гамма может быть черно-серой или черно-желтой. Двухзонный климат-контроль легко управляется, но все настройки – через экран.
Рекомендуем
Тормоза работают без нареканий, хотя информативность педали оставляет желать лучшего: она слишком тугая. Да и свободный ход довольно велик.
Подвеска достаточно комфортная – она плавно и бесшумно сглаживает неровности дороги. Однако короткие «лежачие полицейские» она не любит – громко срабатывают передние амортизаторы.
В комплектацию входит весь необходимый набор ассистентов для водителя. Адаптивный круиз-контроль на трассе работает адекватно. Но однажды, остановившись на светофоре, машина неожиданно рванула вперед – еле успел затормозить.
Объем багажника не слишком велик – всего 350 л. Но он удобен: электропривод двери, розетка на 12 В, петли для сумок и пакетов, а также два глубоких кармана по бокам. Под полом – докатка размером 135/90 R17.
Рекомендуем
И еще: настоятельно не рекомендую ездить в темноте с включенной функцией удержания в полосе: руль постоянно тянет в сторону, уводя на встречную полосу. Программное обеспечение явно требует доработки.
Что насчет динамики?
Кроссоверы среднего размера из Китая обычно предсказуемы: в девяти случаях из десяти они оборудованы бензиновым турбодвигателем объемом 1.5 литра и роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями. Модель Х55 не стала исключением.
Двигатель относится к семейству Magic Core (заводской индекс А156Т2Н) и выдает 177 л. с. и 300 Н·м. Его отличительной чертой является турбонагнетатель с изменяемой геометрией, что пока еще редкость для китайских автомобилей. Это должно обеспечивать более высокую мощность на всех оборотах и сниженный расход топлива. Но как обстоят дела на практике?
Чтобы открыть капот, достаточно сделать два щелчка рычажка в салоне – не нужно искать язычок замка. Уплотнители установлены спереди и сзади, но по бокам их нет. Бак для омывателя имеет объем три литра, а аккумулятор – 62 А·ч.
Для своего объема двигатель действительно впечатляет: он уверенно разгоняется с низов и не теряет мощность на высоких оборотах. Заявленные 7,8 секунд до сотни на мокром асфальте подтвердить не удалось, но 8,6 секунд (по моим замерам) в таких условиях – это отличный результат. Средний расход топлива составляет 8,5 л/100 км.
Семиступенчатый «мокрый» робот DCTF?7S требует хотя бы трехминутного прогрева при небольшом минусе. Одной минуты недостаточно – в холодном состоянии он работает медленно, чтобы сохранить сцепление. Однако после прогрева трансмиссия справляется со своей задачей неплохо. Основная претензия к ней – рывок при старте, что может быть утомительным в пробках.
Защита картера отсутствует – только пластиковый щиток под бампером. Заявленный клиренс составляет 180 мм.
Как и у большинства китайских автомобилей, техническое обслуживание необходимо проходить каждые 10 тысяч км. Интересно, что поликлиновый ремень привода вспомогательных агрегатов нужно проверять на каждом ТО и менять только при необходимости. Это вызывает вопросы: хотелось бы четкого регламента.
Что касается других работ, то здесь нет размытых формулировок. Замена масла в роботе (5 литров) предусмотрена раз в 60 тысяч км, а топливный фильтр, встроенный в насос, – раз в 160 тысяч. Тормозная жидкость меняется каждые 20 тысяч км или раз в два года, а охлаждающая – каждые 40 тысяч км или раз в два года. Это разумно.
Водителю удобно? А пассажирам?
Этот вопрос мучил меня добрых полминуты, когда я пытался включить аварийные огни. Оказалось, что китайцы разместили кнопку на… потолке. Это не совсем удобно: аварийка должна быть на видном месте и выделена красным цветом. Также площадка для телефона имеет слишком низкие бортики, из-за чего смартфон может упасть.
Кто додумался разместить кнопку аварийки на потолке? Это не только неудобно, но и потенциально опасно!
Ручки не утапливаемые, а выкидные – их нужно хватать за уголки, что не всегда удобно.
Серьезных недостатков в эргономике больше нет. Руль регулируется в двух плоскостях, а диапазон настроек водительского кресла вполне достаточен.
Сиденья с интегрированными подголовниками выглядят спортивно, но на деле они не обеспечивают должной поддержки: спинка не удерживает в поворотах, а в области лопаток узко.
Экокожа на центральной части сидений имеет перфорацию.
Второй ряд радует удобством посадки (двери открываются почти на прямой угол) и достаточным пространством – места хватает во всех направлениях. Однако отсутствие подогрева сидений вызывает недоумение. Для автомобиля, собираемого в России (завод Автотор, Калининград) и стоящего более трех миллионов, это неприемлемо.
Второй ряд просторен, но регулировок нет. В машинах первой партии отсутствует и обогрев. В торце консоли расположены дополнительные воздуховоды и USB-разъем.
Обогрев заднего ряда, а также ветрового стекла, руля и форсунок омывателя должен появиться в автомобилях из первой партии после новогодних праздников. Ждем с нетерпением.
Дополнительно стоит отметить, что шумоизоляция в салоне оставляет желать лучшего. На высоких скоростях заметен хотя бы минимальный шум дорожного покрытия и ветра, что снижает комфорт для пассажиров. Для длительных поездок это может стать недостатком.
Также стоит обратить внимание на качество отделочных материалов: пластик кажется дешевым, и его поверхность легко марается. Для более премиальной комплектации возможно появление более качественных материалов и улучшенных элементов интерьера.
Из хороших новинок — наличие системы мультимедийного отображения с информационно-развлекательным экраном, поддержкой Bluetooth и камерой заднего вида, что значительно повышает комфорт при парковке и движении задним ходом.
Стоимость владения и экономичность
При анализе затрат на эксплуатацию автомобиля важно учитывать не только цену покупки, но и текущие расходы. Основные статьи расходов включают топливо, страхование, техническое обслуживание и налоги.
Расход топлива является ключевым показателем. Для рассматриваемой модели средний расход составляет около 6 литров на 100 км в смешанном цикле. Это позволяет значительно сократить затраты на топливо по сравнению с аналогичными автомобилями. При цене бензина в 50 рублей за литр, стоимость пробега в 300 км составит примерно 900 рублей.
Страхование также играет важную роль. Каско и ОСАГО могут варьироваться в зависимости от региона и возраста водителя. В среднем, годовая страховка обойдется в 20-30 тысяч рублей, что является конкурентоспособной ценой для данного сегмента.
Техническое обслуживание включает в себя регулярные замены масла, фильтров и других расходных материалов. Средние затраты на ТО составляют около 10-15 тысяч рублей в год. Это позволяет поддерживать автомобиль в хорошем состоянии и избегать крупных затрат на ремонт.
Налоги на транспорт зависят от мощности двигателя и региона. В большинстве случаев, налог не превышает 5-10 тысяч рублей в год, что также следует учитывать при расчете общей стоимости владения.
В итоге, общие затраты на эксплуатацию автомобиля могут составлять около 50-70 тысяч рублей в год, что делает его экономически выгодным выбором для большинства водителей. Рекомендуется заранее планировать бюджет, чтобы избежать неожиданных расходов и обеспечить комфортное использование транспортного средства.
