Мы уже провели сравнение Hyundai Solaris с его основными соперниками. Теперь настало время протестировать, измерить и оценить все три ключевые версии этого бестселлера на российском рынке.
Hyundai Solaris выпускается в России с 2011 года и доступен в кузовах седан и хэтчбек. ТЕСТОВЫЕ АВТОМОБИЛИ: 1,4 л, 107 л.с., 5-ступенчатая механика, комплектация Comfort, пакет «Безопасность», пакет «Престиж», 561 000 руб.; 1,6 л, 123 л.с., 5-ступенчатая механика, комплектация Family, 604 000 руб.; 1,6 л, 123 л.с., 4-ступенчатый автомат, комплектация Family, 634 000 руб.
Hyundai Solaris вошел в нашу жизнь с такой силой, что даже заставил пересмотреть привычные подходы к сравнительным тестам. С самого начала выпуска для этой модели предлагаются два двигателя различного объема, два типа трансмиссий, а также множество уровней комплектации и недавно представленный пятидверный вариант! В итоге мы решили сравнить между собой седаны Solaris.
В нашем распоряжении оказались автомобили с моторами 1,4 и 1,6 л, обе версии с механическими коробками передач, а также самая дорогая версия с 1,6-литровым двигателем и автоматом. Все машины обуты в одинаковые шины размерности 195/55R16. Поехали?
С разницей в стакан
Перед тем как обсуждать характеристики двигателей, плавность хода, управляемость и акустический комфорт, я долго изучаю интерьеры автомобилей.
Когда под капотом на 16 л.с. и кубиков меньше, кажется, что время движется медленно. Разгон обычный, хотя и с заметным подъемом после 3500 об/мин, но в целом равномерный. Часто приходится обращаться к коробке передач. Однако с места версия 1,4 стартует почти так же легко и непринужденно, как и более мощная. Конечно, автомобиль с меньшим двигателем не так энергичен, но он все равно уверенно ведет себя на дороге. Версия 1,4 также тише – по крайней мере, на качественном асфальте тестового полигона.
Тем не менее, на обычной дороге впечатление об акустическом комфорте постепенно меняется: здесь Solaris с 1,4-литровым мотором хуже защищает пассажиров от мелких неровностей. Швы, стыки и прочие неровности довольно громко передаются на кузов автомобиля. С этой точки зрения версия с 1,6-литровым двигателем выглядит более привлекательной. Однако обе версии очень чувствительны к мусору на дороге, особенно к мелким камешкам, создающим шум в колесных арках.
Дополнительно стоит отметить, что более мощный двигатель с 1,6 литрами обычно обеспечивает лучшую шумоизоляцию в салоне за счет более эффективного шумопоглощения и специфической конструкции агрегатов. Это особенно заметно при длительных поездках, когда у водителя и пассажиров появляется меньше утомления от шума дороги и двигателя. Также важно учитывать, что версии с меньшим объемом двигателя зачастую более экономичны и подходят для городских условий, где важна маневренность и экономия топлива. В результате, выбор между этими двумя вариантами зависит не только от желаемых динамических характеристик, но и от уровня комфорта, который вы цените во время поездки.
Легче или лучше?
Качественные пластики, удобные элементы управления, комфортные сиденья и приятный внешний вид – все это радует глаз. Дешевую версию легко отличить по трем стандартным крутилкам вместо климат-контроля.
Обе версии обладают отличными, стабильными тормозами и хорошей способностью к свободному качению, что обещает невысокий расход топлива. Подвески комфортные и собранные, особенно на ровной дороге. Управляемость, хоть и не идеальная, но понятная и надежная. Тем не менее, есть некоторые опасения по поводу управления и способности автомобилей справляться с колеями, продольными волнами и просто неровностями, особенно теми, которые вызывают диагональную раскачку.
При обычных перестроениях поначалу ощущается легкая неуверенность, как будто машина, почувствовав порыв сильного бокового ветра, неожиданно уходит в сторону. Затем, с увеличением скорости, начинается явное «штормление», связанное с диагональной раскачкой кузова. Когда подвески серьезно нагружаются, эффект пропадает. Но стоит им немного расслабиться на относительно ровной дороге, как Solaris начинает раскачиваться, повторяя профиль, и рыскать из стороны в сторону. Чем выше скорость, тем заметнее колебания автомобиля.
Solaris с 1,4-литровым мотором наиболее подвержен раскачке, его подвески более склонны к этому. Откровенно жесткие и шумные на мелких неровностях, они заставляют автомобиль прыгать и вилять на, казалось бы, безобидных стыках. Однако полностью загруженная машина с четырьмя пассажирами ведет себя гораздо спокойнее.
Версия с 1,6-литровым двигателем выглядит более собранной. Она не идеальна, но здесь меньше раскачки и стабильнее поведение. Лишь изредка, обычно в колеях, она тоже начинает скакать. А вариант с 1,6-литровым двигателем и автоматом с точки зрения управляемости наиболее правильный, его поведение очень близко к желаемому эталону.
Со знаком вопроса
Во время теста и после него мне не раз задавали вопрос: «Понравился Solaris?». (То есть — обе версии.) Без сомнений отвечаю: «Да!». В первую очередь потому, что видно: адаптируя бюджетный автомобиль для России, корейцы не экономили – наоборот, старались сделать его как можно более интересным и удобным.
Современные двигатели, хорошо подобранные к ним коробки передач, симпатичный, вместительный и практичный интерьер, в целом очень неплохие ездовые качества.
Для пассажиров на заднем сиденье «Солярис» тоже неплох. По крайней мере, места для ног здесь достаточно.
Однако цена за это удовольствие довольно высока. Самые интересные комплектации обойдутся более чем в 600 000 рублей. И эти деньги просят за компактный седан российской сборки, который является прямым конкурентом Logan и Polo!
Основные нарекания касаются только подвесок, которые пытались адаптировать к нашим условиям, но чего-то все же не учли. Хотелось бы лучшего баланса между точностью управления и комфортом. Ведь всегда есть возможность для улучшения.
Кроме того, на сегодняшний день стоит обратить внимание на наличие различных опций безопасности и современных технологий. Хотя базовые комплектации часто лишены современных систем ассистентов, в более дорогих версиях уже присутствуют системы стабилизации, автоматического торможения и мультимедийные комплексы с сенсорными дисплеями.
Также важно отметить, что техническое обслуживание и запчасти для Solaris остаются доступными, что делает его привлекательным решением для тех, кто ищет практичный и недорогой в эксплуатации автомобиль.
Кому автомат?
Плавный разгон, быстрые переключения, удивительно точный выбор нужной передачи. А когда пройдены все ступени, к этому добавляется темперамент 123-сильного мотора. Он, конечно, ощутим и в начале движения, но какой-то растянутый, завуалированный гидротрансформатором и соответствующей ему мягкостью работы трансмиссии. А может, большего и не нужно?
Ведь для «спортсменов» есть четко работающая механика. А тем, кто уже повесил перчатки гонщика на гвоздь, автоматическая коробка покажется вполне удобной – с ней образ Solaris становится наиболее завершенным. При этом один из немногих недостатков очевиден: согласно показаниям маршрутного компьютера, средний расход топлива версии с 1,6-литровым мотором и автоматом составляет 7,6 л/100 км. Для сравнения: 1,6-литровый плюс механика – 7,0 л/100 км, 1,4-литровый – 6,8 л/100 км.
Кроме того, стоит отметить, что автоматическая коробка передач обеспечивает более комфортное вождение в городских условиях, где частые остановки и старты могут быть утомительными. В условиях пробок автомат позволяет водителю сосредоточиться на дорожной ситуации, не отвлекаясь на переключение передач. Также стоит учитывать, что современные автоматические трансмиссии становятся все более надежными и экономичными, что делает их привлекательными для широкого круга автомобилистов.
Тем не менее, для тех, кто ценит полный контроль над автомобилем и предпочитает активный стиль вождения, механическая коробка передач может предложить более захватывающий опыт. В конечном итоге, выбор между автоматом и механикой зависит от личных предпочтений водителя и условий эксплуатации автомобиля.
Solaris-новости
С мая на заводе Hyundai под Санкт-Петербургом начали выпускать Solaris в кузове хэтчбек. Самая доступная модификация стоит 443 000 рублей, что на 44 000 рублей больше, чем базовый седан. Для хэтчбека предлагаются четыре комплектации. Хотя они отличаются названиями (исключение – «Классик») от тех, что предусмотрены для седанов, по сути, они почти полностью их повторяют. За исключением базовой «Бэйс» – она доступна только у седана. В хэтчбеке в исполнении «Классик» вы можете рассчитывать на две подушки безопасности, ABS, задние дисковые тормоза, передние электростеклоподъемники, центральный замок, аудиоподготовку, складывающуюся в пропорции 60:40 спинку заднего дивана и 15-дюймовые стальные колеса.
Кондиционер – за доплату в 20 000 рублей. В версии «Актив» (от 487 000 рублей) он уже в базе, которая также включает задние электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом и обогревом, подогрев передних сидений и зоны покоя щеток стеклоочистителя (все это также входит в пакет «Зимний»), CD/М 3-магнитолу с управлением на руле, разъемы AUX и USB. В исполнении «Стайл» (от 523 000 рублей) список дополняется центральным подлокотником, передними противотуманными фарами, ручками дверей и корпусами зеркал в цвет кузова, футляром для очков (пакет «Расширенный»), панелью приборов «Супервижн», спойлером на двери багажника со стоп-сигналом.
Топ-версия «Динамик» (от 614 000 рублей) отличается наличием боковых подушек и шторок безопасности, системы стабилизации ESC, задних датчиков парковки (пакет «Безопасность»), климат-контроля, системы доступа в салон и пуска двигателя без ключа. Специально сформированные производителем пакеты опций можно приобрести отдельно: «Зимний» за 15 000 рублей, «Расширенный» за 16 000, «Безопасность» и «Престиж» по 29 500, «Интерьер» за 20 000 рублей.
Выбор силовых агрегатов остался прежним: бензиновые двигатели объемом 1,4 л (107 л.с.) или 1,6 л (123 л.с.) в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. За мотор 1,6 л нужно доплатить 20 000 рублей (столько же теперь и для седана – а было вдвое меньше), за автомат – еще 35 000 (было 30 000) рублей. Вместе с этим пересмотрено и оснащение седанов. Для них теперь доступны те же пакеты опций, что и для хэтчбеков. Единственное исключение – вместо набора «Интерьер» предлагается «Аудио» за 10 500 рублей (аудио-система с CD/МР3 и управлением на руле, разъемы AUX и USB). Его можно приобрести, начиная с комплектации «Оптима», а в исполнениях «Комфорт» и «Фэмили» он входит в базовое оснащение. В список оборудования топ-версии теперь включили задний парктроник.
Сравнение комплектаций
В базовой версии устанавливаются 14-дюймовые стальные диски с узкими протекторами, отсутствует мультимедийная система с сенсорным экраном, а дополнительные опции включают только механическую регулировку сидений и минимальный набор подушек безопасности. В комплектации с улучшенными характеристиками добавляется 15-дюймовая легкосплавная облицовка, мультимедийная система с 7-дюймовым дисплеем, камеры заднего вида и автоматически регулируемый климат-контроль.
Для тех, кто предпочитает расширенные возможности, предоставляются версии с кожаным салоном, системой автозапуска двигателя, электронным стабилизатором и системой контроля слепых зон. В таких конфигурациях предусматривается установка системы автоматического торможения, проклеенного шумоизоляционного покрытия и дополнительных элементов комфорта.
Образцы с максимальной комплектацией обеспечивают наличие полномасштабных прогрессивных систем помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, навигационную платформу с обновляемыми картами и многофункциональный моторный блок для повышения динамики. Внутри применяются материалы высокого качества, расширенные опции освещения и доводчики дверей, что снижает усилия при эксплуатации автомобиля.
Ключевое отличие между версиями заключается в наборе систем безопасности и уровне оснащения мультимедийных устройств. В бюджетных комплектациях отсутствуют навигация и камеры, а в более дорогих присутствует интеграция смартфонов через Apple CarPlay и Android Auto, что делает управление привычным и удобным. В базе – механические приводы регулировки сидений и ограниченный набор ассистентов, тогда как в топ-комплектациях – автоматическая регулировка сидений, комплекс современных ассистирующих систем и улучшенные материалы интерьера.
Безопасность и технологии
В системе управления движением используются электронные ассистенты, включающие антиблокировочную систему (ABS), систему распределения тормозных усилий (EBD) и помощь при экстренном торможении. Эти технологии снижают риск блокировки колес и позволяют эффективнее остановить транспортное средство.
Для предупреждения столкновений установлены датчики парковки и камеры заднего вида, что облегчает выполнение маневров на ограниченной площади. В некоторых комплектациях присутствуют системы мониторинга слепых зон и предупреждения о возможных столкновениях – такие решения повышают осведомленность водителя о ситуации вокруг машины.
Использование светодиодных фар и автоматической регулировки уровня освещения способствует хорошей видимости в ночное время и снижает утомляемость водителя. Впрыск топлива с системой управления электромеханическими клапанами обеспечивают стабильное горение и оптимальную работу двигателя, а также снижают риск неожиданных отказов.
Рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание систем безопасности и при выборе окраски кузова учитывать не только эстетические предпочтения, но и устойчивость к выгоранию и повреждениям, что может стать фактором долговечности автомобиля.
Обслуживание и ремонт
Замена масляного фильтра проводится каждые 10 тысяч километров пробега или раз в год, в зависимости от условий эксплуатации. Используйте оригинальное масло с вязкостью 5W-20 или 5W-30 для оптимальной работы двигателя.
Регулярная проверка уровня охлаждающей жидкости необходима каждые 15 тысяч километров. В случае снижения уровня добавляйте только антифриз, предназначенный для данных моделей. Важна качественная промывка системы охлаждения при каждом крупном ремонте радиатора или помпы.
Тормозная система требует осмотра дисков и колодок каждые 20 тысяч километров. При износе тормозных элементов более 30%, замену деталей лучше доверить специалистам. Не забывайте проверять уровень тормозной жидкости каждые 10 тысяч километров и своевременно доливать.
Свечи зажигания следует менять раз в 30 тысяч километров для предотвращения пропусков воспламенения и снижения расхода топлива. При этом рекомендуется использовать свечи с характеристиками, рекомендованными заводом-изготовителем.
При обнаружении вибрации или шума в подвеске стоит проверить стойки, сайлентблоки и амортизаторы. Регулярная диагностика позволяет своевременно устранять износ и избегать сложных ремонтов.
Автоматическая коробка передач требует профессиональной диагностики каждые 40-50 тысяч километров. Замена трансмиссионной жидкости выполняется на специализированных станциях с использованием оригинальных материалов, чтобы обеспечить плавность переключения передач и защиту узлов.
Ржавчина и коррозия кузова требуют регулярных осмотров и обработки антикоррозийными составами. Очистка и покраска поврежденных участков помогают сохранить презентабельный внешний вид автомобиля и увеличить срок службы кузова.
Отзывы владельцев и тест-драйвы
Владельцы высоко ценят плавность хода и уровень шумоизоляции, особенно на моделях с ручной коробкой передач. В то же время, некоторые отмечают недостаточную отзывчивость электросистем при экстремальных температурах и необходимость модернизации мультимедийной системы для повышения комфорта.
Тестовые заезды показывают, что при движении по загруженным улицам двигатель 1.4 характеризуется хорошей динамикой и низким расходом топлива. В свою очередь, модификация с двигателем 1.6 демонстрирует повышенную мощность и лучше подходит для дальних поездок и загородных дорог.
На практике заметна высокая точность ручного управления, особенно на волнистых дорогах и при резких маневрах. Общий отклик автомобиля воспринимается как сбалансированный, что позволяет водителю чувствовать контроль над ситуацией даже при тяжелых условиях.
Для тех, кто рассматривает выбор цвета, отзывы указывают, что светлые оттенки хорошо маскируют мелкие повреждения и грязь, а насыщенные темные тона придают машине статусный вид. Владелецам рекомендуется тестировать оба варианта в разных условиях освещения для определения предпочтений.
