С текущего начала года в модельный ряд продукции, произведенной в России и отмеченной соответствующим клеймом, добавилась «Ниссан-Алмера» вазовского производства. У автора в распоряжении оказался один из первых экземпляров, предназначенных для тестирования, и его сравнили с популярными среди автолюбителей моделями «Хёндэ-Солярис» и «Фольксваген-Поло Седан».
Hyundai Solaris, Nissan Almera, Volkswagen Polo Sedan
Древние греки в своих легендах рассказывали о мифическом существе с львиной головой, телом козы и змеёй вместо хвоста: «Маленькое создание с крыльями — Химера — поражала своим сиянием, подобным звёздному Аргусу, и ужасала своим уродством, характерным для страшного Сатира. Она была и чудом, и чудовищем одновременно». Также у слова «химера» есть переносное значение — идея или замысел, который в реальной жизни практически невоплотим. Не напоминает ли эта концепция попытку создать просторные, безопасные, полнофаршированные функциями автомобили в рамках ограниченного бюджета?
ЧАРЫ КРАСОТЫ
Внутреннее оформление «Соляриса» хоть и выполнено из жесткого пластика, но обладает современным и вполне привлекательным внешним видом.
Общение с «Солярисом» вызывает ассоциации скорее не с греческими мифами, а с одноимённым романом Станислава Лема о разумном океане. Машина выглядит гармонично, что можно считать редкостью среди компактных седанов. А при более внимательном рассмотрении становится очевиден и её интеллект. С первых минут ощущаешь себя полностью комфортно: привычная японская схема управления освещением, логичная настройка отопления и мультимедийной системы, а V-образная консоль, аккуратно вписывающаяся в переднюю панель, создает приятное настроение.
После тестировочной поездки были замечены недостатки: высокий коллега заметил неудобство посадки — на протяжении нескольких часов он постоянно регулировал сиденье и менял угол наклона спинки. Также ему не хватало регулировки руля по углу наклона.
Интерьер «Алмеры» по впечатлениям напоминает «Логан», хотя на самом деле передняя панель у нее иная.
«Ниссан», несмотря на строгий черный цвет кузова, кажется довольно внушительным по размерам по сравнению с «Хёндэ». Обходя его вокруг, постоянно возникали ассоциации с химерами: лицо напоминает модели «Тиана», профиль — с массивными арками колес, а короткая кормовая часть будто принадлежит какому-то фантастическому зверю, которого еще не изобрели.
Приборные панели «Ниссана» выполнены по аналогии с «Логаном»: стрелки температуры и уровня топлива менее удобны, чем классические аналоговые указатели.
Интерьер вызвал живой отклик у всех, кто прокатился на «Алмере». Машина впечатляет масштабностью, хорошие обзорные зеркала обеспечивают отличный обзор с позиции водителя. Регулировка сиденья по длине в большом диапазоне подойдет даже высокому человеку. В холодные декабрьские дни салон быстро прогревается, а, в отличие от «Соляриса», стекла здесь не покрываются льдом — благодаря «русской» печке и усовершенствованной вентиляции заднего салона.
Длинноходный рычаг коробки передач у «Алмеры» требует терпения из-за сложности быстрого переключения.
Тем не менее, все проверенные коллеги единогласно заявили: хоть интерьер и ассоциируется с «Логаном» из-за своей простоты и лаконичности, внешний вид машины полностью опровергает подобные мысли о скромности и дешевизне. Но есть и объективные замечания: практически все выразили желание приближать рулевое колесо, однако регулировки по углу наклона в базовой комплектации отсутствуют. Кроме того, система подогрева сидений работает очень интенсивно — будто в сибирском кабриолете, а кнопка его включения не подсвечена.
Кнопка подогрева водителя расположена так, что у нее нет подсветки, и индикация включения осуществляется только по отключенной лампочке. Также среди недостатков — отсутствие обозначения на клавише центрального замка, кнопки стеклоподъемников размещены на дверных картах, хотя их место — на подлокотниках, а регулятор зеркал — в неудобном месте между сиденьями. И наконец, необходимо учиться точному прицеливанию при использовании подрулевых рычагов, поскольку с первого раза не всегда удается попасть в нужную кнопку.
Некоторые минусы связаны, скорее всего, с особенностями предсерийного экземпляра: переднее правое сиденье скрипит, стеклоподъемники при низких температурах с трудом опускают стекла и почти не поднимают их обратно.
Интерьер «Фольксвагена» обладает сдержанной эстетикой, что больше подходит мужчинам.
«Фольксваген» выдает лаконичный дизайн как внутри, так и снаружи. В Европе не принято бросать на стол всю домашнюю утварь: всегда можно рассчитывать на хорошее кофе и закуску. В салоне присутствует холодный и гулкий пластик, но такое строение интерьера скорее не вызывает раздражения, чем серьезных претензий. Важным для водителя являются удобное сиденье и регулируемый руль в двух плоскостях, а также ясная и доступная индикация всех кнопок. Круглые регуляторы климатической системы и аудиосистемы приятно крутить — это создает ощущение качества, за которое стоит выложить деньги, заработанные честным трудом. Немного не хватает размеров наружных зеркал и эффективности кондиционера.
Кроме того, стоит отметить, что «Фольксваген» предлагает широкий выбор дополнительных опций, таких как система помощи при парковке и адаптивный круиз-контроль, что делает его более привлекательным для современных водителей. Также стоит обратить внимание на высокую степень безопасности, которую обеспечивают современные системы активной и пассивной безопасности, что является важным аспектом при выборе автомобиля.
В заключение, каждый из рассматриваемых автомобилей имеет свои сильные и слабые стороны, и выбор зависит от предпочтений водителя. Важно учитывать не только внешний вид и комфорт, но и функциональность, безопасность и доступные технологии, которые могут значительно улучшить опыт вождения.
ВЕЛИКИЙ ПОКОЙ
При сильных морозах обогреватель «Хёндэ» не способен полностью предотвратить обмерзание боковых стекол, зато в ногах достаточно тепло.
Что касается комфорта и практичности, то при тестировании на «Солярисе» с первой версии подвески поступали жалобы на раскачку задней оси на высоких скоростях. Новые модели с измененными характеристиками амортизаторов и пружин позволили улучшить поведение автомобиля: седан катится умеренно мягко, не утомляет двигаться по неровностям и не рыскает, когда идет по колее. Единственное неприятное — шум от качения шин.
Управление отопителем «Ниссана» выполнено с уклоном обратно, чему трудно не обратить внимания.
«Алмера» же демонстрирует иной уровень — плавность хода превосходит ожидания, а подвеска обеспечивает высокий уровень устойчивости. Тут кажется проще даже в брод, чем разбортировать колесо, если оно пробито: подвеска работает так тихо и надежно, что ощущается практически беззвучно. Хорошо и звукоизоляция днища и колесных арок, которая способствует созданию тишины внутри салона. Но при резком разгоне двигатель становится заметно громче, и на высокой скорости появляются шумы, связанные с аэродинамическими эффектами.
Блок климатической системы «Поло» отличается простотой и интуитивно понятным управлением с первого взгляда.
Ехать на «Поло» после ощущения утомления от «Ниссана» заметно грустнее: седан явно жестче, все неровности передаются в кузов и руль. Определить источник шума довольно сложно — он образуется одновременно от мотора и шин.
На задних местах «Соляриса» пассажир ростом 187 см чувствует дискомфорт: колени упираются в спинку, а голова — в потолок.
В «Алмере» пространство на задних сиденьях более комфортное. Даже трое высоких взрослых могут удобно расположиться без ограничений — широкий проем двери облегчает вход и выход, а салон достаточно просторен. В отличие от «Соляриса», здесь потолок не давит и нет ощущения тесноты.
«Фольксваген» заметно просторнее «Соляриса», хотя более сжат, чем «Алмера». Но его сиденья лучше сформированы, что делает долгие поездки более комфортными.
«Поло» стабильно находится в той же категории, что и «Солярис»: в него с трудом помещаются пятеро человек. Обилие массивного тоннеля на полу создает неудобство для пассажиров среднего ряда. Однако хорошая наклонность сидений позволяет комфортно расположиться и долго не уставать — особенно в дальних поездках.
Объем багажника у всех моделей по результатам замеров практически совпадает — разница составляет всего пару литров. Основная проблема у всех — громоздкие петли, мешающие укладывать крупные предметы и коробки.
Здесь можно проявить максимум фантазии! «Алмера» — это доступный лимузин с просторным салоном: неглубокий тоннель на полу позволяет комфортно ездить сразу тремя пассажирам.
Самое большое разочарование — «Ниссан». Его заднее спинка фиксирована и не складывается, что значительно сокращает возможности по увеличению багажного пространства. Тем более что лючок для длинномерных предметов полностью отсутствует! Объяснение — якобы усиление жесткости кузова поперечиной за задней спинкой для улучшения управляемости. Однако из-за этого невозможно удобно перевозить лыжи, велосипеды и другие длинные вещи. Такой подход к вопросу кажется неспортивным и очень ограничивающим.
СИЛА ТИТАНОВ
Что касается особенностей подвески, то «Хёндэ» с новой схемой — совершенно иная машина. «Солярис» хорошо ведет себя на прямой, не создает неожиданных реакций на неровностях дороги. Руль при этом кажется немного туговатым в положении нуля, но при входе в поворот усилие возрастает до комфортного уровня. Единственный минус — излишне заметный снос передней оси в резком вираже, что может выглядеть как недоработка.
Самое приятное — сочетание двигателя и трансмиссии: садишься в «Солярис» и чувствуешь, будто ездил на нем всю жизнь. Двигатель практически не глохнет при любых условиях, а коробка переключается четко и без задержек. Газ отзывчивый, что делает управление комфортным.
Старт и переключения у «Алмеры» тоже не вызывают сложностей: рывки минимальны, передачи включаются без проблем. Единственное, что иногда настораживает — легкий писк трансмиссии на высокой передаче, скорее всего, связано с предсерийной версией. По динамике двигатель «Ниссана» вполне способный — он охотно тянет уже с 2000 об/мин, позволяя ехать умеренно быстро. Однако расход топлива показывает внушительные показатели, особенно если не отпускать педаль газа: коллега даже зафиксировал показатель 13,8 л/100 км. Также «Ниссан» не склонен к активной манере вождения — длинный руль, крены и отсутствие системы стабилизации делают его менее подходящим для спортивных или динамичных поездок.
Несмотря на это, «Ниссан» отлично справляется с бездорожьем благодаря мощной металлической защите и дорожному просвету в 160 мм — его можно похвалить за прочность и походность для российских дорог.
«Фольксваген» со своей коробкой показывает отличную работу, однако его сцепление — длинноходное, а дроссель кажется не очень отзывчивым, что мешает комфортной езде в условиях городского трафика.
Если хочется почувствовать драйв и управляемость, стоит обратиться к «Фольксвагену»: рулевое управление с обратной связью приятно ощущать, а склонность к заносу на пределе предсказуема и легко контролируется. Однако стоит быть аккуратным — на «Поло» иногда возникают ситуации, когда автомобиль внезапно глохнет даже на ровной дороге. Это связано с долгим ходом сцепления и педалью газа, которая требует деликатного обращения. Особенно осторожно нужно стартовать в гору, чтобы не сжечь сцепление.
Кроме того, важно учитывать, что современные модели давно оборудованы системами помощи водителю, такими как системы автономного торможения, контроль полосы и датчики парковки. Эти технологии значительно повышают безопасность и комфорт во время эксплуатации.
Что же можно сказать о трех представленных моделях седанов: какое из них на самом деле является «химерой»? Ни один из них. И «Солярис», и «Алмера», и «Поло» предлагают очень достойное соотношение стоимости и качества. Посмотрим на результаты тестирования: автомобили идут практически вровень. Прототип «Алмеры» был выбран для первоначального теста, поэтому многие недочеты скорее всего исчезнут в процессе доработки. Однако и конкуренты не стоят на месте: недавно выпущенные версии «Соляриса» и «Поло» обзавелись дополнительной шумоизоляцией. К сожалению, на момент проведения теста такие экземпляры ещё не удалось найти. Поэтому у нас всё равно появится повод вновь обратить внимание на бюджетные модели – не раз.
ЧТО ПОЧЕМ
При подготовке к сравнениям мы внимательно изучили оснащенность каждого автомобиля в базовых и топовых комплектациях. Следует учесть, что цены на «Ниссан» еще не окончательны и могут немного измениться в ближайшее время, а также возможна корректировка стоимости страховых полисов.
Начальные комплектации
Все протестированные машины укомплектованы 5-ступенчатой механической коробкой передач. В выборе дополнительных опций заметно скудновато: систему стабилизации и боковые подушки безопасности заказать нельзя, также отсутствуют подогрев сидений и зеркал. Владельцам «Ниссана» придется обходиться без кондиционера, в то время как «Хёндэ» и «Фольксваген» предлагают его за дополнительную плату.
Все таблицы можно увеличить до полного размера кликнув мышкой.
Максимальные комплектации
Уровень оснащенности в наиболее полно укомплектованных версиях выглядит достойно. В частности, «Алмера» и «Солярис» предоставляют возможность установить мультимедийную систему с навигацией и камерой заднего вида. В то же время, для «Ниссана» недоступны такие опции, как боковые подушки безопасности и система стабилизации.
ПЛАТА ЗА СПОКОЙНЫЙ СОН
Какая же приблизительная стоимость полиса КАСКО для автомобиля, приобретенного в кредит и способного защитить от лишних нервных затрат? В таблице представлены тарифы трех популярных страховых компаний: «РЕСО-гарантия», «Альфастрахование» и «Росгосстрах». Расчеты выполнены исходя из стоимости автомобиля – минимальной возможной, а также для 30-летнего водителя со стажем в пять лет.
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Аэродинамика также играет важную роль. Автомобили с более обтекаемыми формами требуют меньше энергии для преодоления сопротивления воздуха. Установка спойлеров и использование легких материалов могут значительно снизить расход топлива.
Регулярное техническое обслуживание автомобиля, включая проверку давления в шинах и замену фильтров, способствует поддержанию оптимальной работы двигателя. Неправильное давление в шинах может увеличить расход горючего на 3-5%.
Стиль вождения также влияет на экономию. Резкие ускорения и торможения увеличивают расход. Рекомендуется поддерживать постоянную скорость и избегать частых остановок. Использование круиз-контроля на шоссе может помочь в этом.
Выбор топлива также имеет значение. Использование высококачественного бензина может улучшить работу двигателя и снизить расход. Некоторые автомобили могут работать на альтернативных видах топлива, таких как сжиженный газ, что также может снизить затраты.
Внедрение технологий, таких как рекуперация энергии при торможении, позволяет использовать энергию, которая в противном случае была бы потеряна. Это особенно актуально для гибридных и электрических моделей.
СРАВНЕНИЕ С КОНКУРЕНТАМИ
В сегменте доступных автомобилей, представленных на рынке, три модели выделяются своими характеристиками и предложениями. Каждая из них имеет свои сильные и слабые стороны, что делает их интересными для потенциальных покупателей.
Первая модель предлагает высокий уровень комфорта и продуманную эргономику. Внутреннее пространство достаточно просторное, что позволяет удобно разместиться как водителю, так и пассажирам. Кроме того, данная модель отличается хорошей шумоизоляцией, что создает приятные условия для поездок на дальние расстояния.
Вторая модель акцентирует внимание на экономичности. Двигатель обеспечивает низкий расход топлива, что делает ее привлекательной для тех, кто часто передвигается по городу. Также стоит отметить, что эта машина имеет высокие показатели надежности, что подтверждается множеством положительных отзывов владельцев.
Третья модель выделяется современным дизайном и высокими технологиями. Она оснащена множеством функций, таких как мультимедийная система с поддержкой смартфонов и продвинутые системы безопасности. Это делает ее особенно привлекательной для молодежной аудитории, стремящейся к инновациям.
При сравнении этих автомобилей важно учитывать не только технические характеристики, но и стоимость обслуживания, доступность запчастей и уровень сервиса. Выбор зависит от личных предпочтений и потребностей каждого водителя. Рекомендуется провести тест-драйв, чтобы оценить, какая из моделей лучше всего соответствует вашим ожиданиям.
