Рено запустила возможность оформления предварительных заказов на свои модели Logan, Sandero и Sandero Stepway с новым типом коробки передач — роботизированной трансмиссией. Наш редактор побывал за рулем «Степвея» с такой системой и решил разобраться, что же она из себя представляет и зачем она нужна, если в ассортименте уже есть хорошо знакомый россиянам автомат и пятиступенчатая механика?
Новая трансмиссия выглядит простенько, словно блюдо из необжаренной столовой, и проявляет себя непредсказуемо, словно игривая собачка, но у нее есть свои преимущества. За всего лишь час она способна научить водителя более бережной и аккуратной манере вождения, что отражается на расходе топлива и общем стиле езды.
Роботизированная трансмиссия (РКПП) сочетает в себе элементы как автоматической, так и механической коробки передач. Она использует электронные системы для управления переключением передач, что позволяет добиться более плавного и экономичного вождения. В отличие от традиционного автомата, РКПП может быть более легкой и компактной, что положительно сказывается на общей массе автомобиля и его динамических характеристиках.
Кроме того, такая трансмиссия может предложить водителю режимы вождения, которые позволяют адаптировать поведение автомобиля под различные условия. Например, в спортивном режиме переключения происходят быстрее, что делает вождение более динамичным. В то же время, в экономичном режиме система будет стараться максимально снизить расход топлива, что особенно актуально в условиях городских пробок.
Важно отметить, что роботизированные трансмиссии могут иметь свои недостатки, такие как задержки при переключении и менее комфортное вождение на низких скоростях. Однако, с учетом современных технологий, производители постоянно работают над улучшением этих систем, что делает их все более привлекательными для покупателей.
Что это за коробка?
Это так называемый «робот» с одним сцеплением, фактически — автоматизированная механическая коробка передач. В официальной документации ей присвоено название Easy’R, что переводится как «легкий робот». Главный посыл, кроющийся в этом названии, — обращение к покупателю с надеждой: «Не бойтесь, я прост и понятен в использовании». В основном, продавцы предлагают автомобили с классической механической коробкой передач, а «Сандеро» также пользуется популярностью с МКПП. Однако часть клиентов не желает менять привычное управление на автомат или автоматизированную коробку, поэтому Renault решила создать систему, которая бы убеждала водителей в преимуществах именно этого варианта. Особенно целевой аудиторией считаются те, кто традиционно предпочитает механику или ищет более экономичный и доступный по цене вариант.
Рычаг коробки Easy’R лишен положения «Parking». Для глушения двигателя необходимо остановиться в положении D, при этом ручной тормоз используется как обычно, что подтверждено опытом эксплуатации.
Easy’R — это концепция, реализованная впервые в 2015 году на рынках Латинской Америки. По сути, она представляет собой пятиступенчатую «механику» Renault JHQ (подобная устанавливается, например, на Lada Vesta), в которой механизмы выбора передач и сцепление были заменены электромеханическими актуаторами немецкой фирмы ZF. Проще говоря, это механическая коробка, из которой убрали необходимость управлять сцеплением вручную, — управлять передачами теперь помогает электроника.
Для этого же есть «автомат»! Зачем тогда «робот»?
Одним из главных преимуществ такой системы становится экономия топлива: у Sandero Stepway с автоматической коробкой заявлено в среднем 8,4 литра на сотню, тогда как версия с Easy’R расходует всего 7,2 литра. Причем она даже чуть более экономична, чем классическая механика. В то же время, эта новая коробка — это современный и усовершенствованный продукт, в отличие от устаревшей и не очень надежной четырехступенчатой автоматической трансмиссии, которая ранее использовалась. Истории и отзывы о такой коробке зачастую печальные: из форумов и отзывов можно собрать целую библиотеку о ее возможных проблемах. Однако, по надежности, «роботы» с одним сцеплением могут сравниваться с механическими коробками. В отличие от сложных систем двух сцеплений (например, DSG), Easy’R — более простая, ремонтопригодная и экономичная технология.
Кроме того, автоматизированную коробку Renault успешно тестировали на московских такси, что внушает доверие. Водители такси заметно разделились во мнениях: кто-то искренне ругал автоматические системы, а кто-то хвалил. В целом, причины недовольства — это привычка и личные предпочтения, а не объективные недостатки системы.
Важно отметить, что система Easy’R также предлагает более плавное переключение передач по сравнению с традиционными механическими коробками. Это может быть особенно полезно в условиях городского трафика, где частые остановки и старты могут вызывать дискомфорт при использовании механики. Кроме того, автоматизированные коробки, как правило, требуют меньше усилий от водителя, что делает вождение более комфортным, особенно на длительных поездках.
С точки зрения обслуживания, «роботы» с одним сцеплением, как правило, имеют более низкие затраты на ремонт и обслуживание по сравнению с традиционными автоматами. Это связано с меньшим количеством сложных компонентов, что делает их более доступными для ремонта. Важно также учитывать, что многие производители, включая Renault, предлагают гарантии на свои трансмиссии, что может дополнительно повысить уровень доверия к новым технологиям.
На какие машины других марок ставится АМКПП?
На модели «Лада» тоже можно заказать автоматизированную коробку — например, на «Приоре», «Гранте» или «Калине». Технически эти коробки аналогичны Easy’R: в основе лежит та же концепция электромеханического переключателя, реализованного на базе отечественного тросового привода, взятого еще у советских моделей. В итоге, это достойный и проверенный временем механизм. Мы лично не тестировали такие автомобили, но отзывы владельцев положительные. Интересно то, что «АвтоВАЗ» в этом году отказался от поставок японских Jatco-автоматов и перешел исключительно на системы с «роботами», что говорит о доверии к отечественным решениям.
Перед нашим тест-драйвом Sandero Stepway с классической механикой мы активно исследовали ее характер и отметили, насколько система Easy’R может помочь стать более экономичным водителем. В ближайшее время вас ждет вторая часть испытаний.
И как едет Renault с «роботом»?
Что касается езды на «Логане», то испытаний его на европейских трассах у нас не было, зато Sandero Stepway показывал себя с необычной стороны. Изначально было ясно, что эта коробка — не для любителей динамичной езды, она скорее обучает ездить экономично — представляете, как тренера по вождению. Машина при каждом переключении кажется неуклюжей, нос у нее чуть клюет, как у начинающего пьяницы, а задержки при смене передач затягиваются на долгие секунды. За это время, при желании, можно было бы переключить передачу вручную и даже достать из ковра оброненный «Сникерс». Кроме того, эта система предпочитает повышать передачу как можно скорее, чтобы снизить расход топлива — так, перед поворотом она обычно включает четвертую передачу, что для опытных водителей кажется логичным.
Но, несмотря на кажущуюся неуклюжесть, это всего лишь вопрос привычки. Такой режим вынуждает аккуратнее управлять автомобилем: тормозить заранее, плавно разгоняться, избегать резких движений. Хочешь ездить дёшево и тихо — придется привыкнуть к определенному стилю вождения. В противном случае, расход топлива легко превысит 12 литров. Также стоит учитывать особенности системы помощи при подъеме в гору: чтобы активировать ее, нужно сильно продавливать тормоз, иначе автомобиль откатится назад. В настройках есть несколько программ для спуска или подъема, но ощущение — что их огромное количество, а система постоянно меняет режим.
А как едет Sandero Stepway с «автоматом»?
Честно говоря, существенной разницы между Easy’R и классической механикой не заметили. Возможно, она чуть плавнее, но особых отличий нет. В подробностях о динамике «Степвея» с механической коробкой вы можете прочитать на другом нашем тесте. В целом, этот автомобиль — нечто вроде простой садовой лопаты: практично, надежно и стильно в своей функциональности.
На европейском тесте Renault с коробкой Easy’R снимали в Амстердаме, на фоне одного из крупнейших воздушных портов — аэропорта «Схипхол».
Зачем тогда «робот» вообще начали ставить на Renault?
Это решение особенно интересно тем, кто устал от механической коробки, но не хочет переплачивать за более мощный мотор с 16-клапанным 102-сильным двигателем — ведь автомат предлагается только с ним. В такой ситуации «робот» подходит как раз с восьмиклапанным 82-сильным двигателем. Доплата за версию с АМКПП составляет чуть больше 20 тысяч рублей, а за автомат — 38 тысяч. Вроде бы мелкая разница, но для тех, кто экономит каждую копейку или управляет автопарком, такая особенность может стать решающей при выборе автомобиля.
Кроме того, роботизированная коробка передач — это оптимальный вариант для тех, кто ценит низкий расход топлива и простоту обслуживания. В условиях городских пробок она показывает хорошую динамику и мягкое переключение, не уступая автоматической трансмиссии по комфорту. Также стоит отметить, что робот способен обеспечить более точное и экономичное управление, что важно для владельцев, стремящихся снизить эксплуатационные расходы.
Плюсы и минусы автоматической и роботизированной трансмиссии
| Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
Отсутствие необходимости управлять сцеплением, что снижает утомляемость при длительных поездках. Улучшенная плавность переключения передач за счет электронных алгоритмов, обеспечивающих минимальные рывки. Более экономичное использование топлива за счет оптимальных режимов работы трансмиссии. |
Повышенная сложность конструкции, что увеличивает стоимость обслуживания и ремонта. Меньшая самостоятельно управляемость в условиях спортивного вождения или при необходимости точного контроля передачи мощности. Обеспечивает меньшую отзывчивость на действия водителя в сравнении с механической коробкой. |
|
Роботы и автоматические системы позволяют реализовать программы режима работы, адаптирующиеся к стилю вождения. Высокий уровень автоматизации гарантийных систем повышения безопасности, например, режимы удержания или старт-стоп. Меньше ошибок при движении, связанных с неправильно выполненным переключением, что снижает износ сцепления и коробки. |
Масса автоматизированных систем может привести к более высоким нагрузкам на компоненты трансмиссии, требующие точечного обслуживания. Некоторые модели отображают задержки в переключениях, что может негативно сказываться на динамике автомобиля. Возможность возникновения сложных неисправностей, связанных с электронным управлением, увеличивает стоимость ремонта. |
Особенности обслуживания и ремонта «робота» и «автомата»
Обслуживание и ремонт механических устройств, таких как автоматизированные системы и роботизированные комплексы, требуют особого подхода. Важно учитывать специфику каждого устройства, чтобы обеспечить его бесперебойную работу.
Регулярная диагностика является ключевым элементом в обслуживании. Необходимо проводить плановые проверки всех систем, включая электронику, механические части и программное обеспечение. Использование специализированного диагностического оборудования позволяет выявить потенциальные неисправности на ранних стадиях.
При ремонте важно следовать рекомендациям производителя. Это касается как замены деталей, так и программирования. Использование оригинальных запчастей гарантирует совместимость и долговечность. При необходимости замены компонентов следует обращать внимание на их характеристики, чтобы избежать проблем с совместимостью.
Калибровка и настройка также играют важную роль. После замены деталей или обновления программного обеспечения необходимо проводить калибровку систем. Это обеспечит точность работы и предотвратит ошибки в функционировании.
Не стоит забывать о обучении персонала. Специалисты, работающие с такими устройствами, должны быть хорошо осведомлены о последних технологиях и методах обслуживания. Регулярные тренинги и семинары помогут поддерживать уровень знаний на высоком уровне.
Экономия топлива и экологические показатели
Оптимизация системы коробки передач снижает расход топлива на 5-10% за счет уменьшения потерь энергии при переключениях и повышения эффективности передач. В современных моделях применение автоматизированных режимов позволяет точно регулировать передачу в зависимости от условий движения, что способствует более экономному потреблению топлива.
Использование легких материалов и конструктивных решений уменьшает общую массу транспортного средства, что в свою очередь уменьшает нагрузку на двигатель и сокращает выбросы вредных веществ. Например, внедрение композитных элементов снижает вес автомобиля на 15-20%, что способствует снижению уровня СО2 на 8-12% при езде по городу.
Регулярная диагностика и своевременное обслуживание коробки передач позволяют поддерживать её работу на уровне максимальной эффективности, уменьшить расход топлива до 3-5% и снизить выбросы оксидов азота и_particulate matter на 10-15%. Следует обращать внимание на состояние сцепления, уровня масла и исправность датчиков положения.
Современные коробочные системы, оснащённые интеллектуальными системами управления, позволяют адаптировать работу трансмиссии под стиль вождения и дорожные условия, что ведет к сокращению энергозатрат и улучшению экологических характеристик автомобиля. Внедрение этих технологий способствует снижению загрязняющих веществ в выхлопе и уменьшению топливных затрат.
Современные технологии в автомобилестроении: что дальше?
Автомобильная промышленность переживает значительные изменения благодаря внедрению новых технологий. В ближайшие годы можно ожидать дальнейшего развития в нескольких ключевых направлениях.
- Электрификация: Переход на электрические автомобили становится все более актуальным. Производители, такие как Tesla и Volkswagen, активно развивают свои линейки электромобилей. Ожидается, что к 2030 году более 50% новых автомобилей будут электрическими.
- Автономные технологии: Разработка систем автономного вождения продолжает набирать популярность. Компании, такие как Waymo и Uber, тестируют свои технологии на дорогах. Прогнозируется, что к 2025 году автономные автомобили станут более доступными для широкой публики.
- Интеллектуальные системы управления: Внедрение искусственного интеллекта в системы управления автомобилем позволяет улучшить безопасность и комфорт. Например, системы, способные анализировать поведение водителя и адаптировать настройки автомобиля, становятся стандартом.
- Подключенные автомобили: Связь между автомобилем и интернетом открывает новые возможности для пользователей. Функции, такие как удаленный доступ к автомобилю и обновления программного обеспечения по воздуху, становятся обычными. Ожидается, что к 2025 году более 70% автомобилей будут подключены к сети.
- Устойчивые материалы: Использование переработанных и экологически чистых материалов в производстве автомобилей становится приоритетом. Это не только снижает углеродный след, но и отвечает на запросы потребителей на более экологичные продукты.
Внедрение этих технологий требует от производителей гибкости и готовности к изменениям. Инвестиции в исследования и разработки, а также сотрудничество с технологическими компаниями станут ключевыми факторами успеха в будущем автомобилестроении.
Как выбрать между «роботом» и «автоматической» коробкой передач?
При выборе между вариатором с автоматическим управлением (роботом) и классической автоматической трансмиссией следует учитывать особенности управления, технические параметры и эксплуатационные особенности каждого варианта.
Роботизированные коробки передач основываются на механической коробке с ручным управлением, автоматизированной для переключения передач. Они чаще встречаются на моделях с передним приводом, обладают меньшим весом и позволяют снизить расход топлива за счет точного контроля за переключениями. Однако, их «техника» более чувствительна к нежелательным перегревам и может проявлять задержки в переключениях при интенсивной эксплуатации или в условиях городского трафика.
Автоматические коробки с гидротрансформатором – классический тип трансмиссии, позволяющий плавное и быстрое переключение передач без участия водителя. Они лучше подходят для длительных поездок и городских условий, где важна комфортность. Однако, зачастую такие системы имеют больший вес и расход топлива, особенно в моделях с более старой технологией.
Для городского использования стоит отдавать предпочтение автоматической трансмиссии, так как она обеспечивает минимальное участие водителя и плавность движения. В районах с пересеченной местностью или при частых остановках выигрывают роботы, склонные к более точному управлению, особенно при правильном обслуживании и современном программном обеспечении.
Обращая внимание на технические параметры, важно учитывать тип сцепления и наличия системы охлаждения. В случае с автоматами с гидротрансформатором важно проверить его состояние и наличие системы адаптации к стилю вождения. Роботы требуют регулярной диагностики электроники и механики, особенно в условиях интенсивной эксплуатации.
В целом, выбор зависит от предпочтений по управлению, условий эксплуатации и бюджета. Для длительных поездок с минимальным участием в переключениях предпочтительнее автоматическая коробка. Для передвижения в интенсивном городском трафике лучше рассматривать варианты с роботизированной трансмиссией, при условии регулярного технического обслуживания.
