Представители компании Geely настоятельно просили не сравнивать Atlas с машинами китайского производства — мол, этот автомобиль гораздо превосходит их по уровню. Хорошо! Тем более что стоимость автомобиля далеко не «китайская»: полноприводная версия с 2,4?литровым бензиновым двигателем мощностью 149 л.с. и автоматической трансмиссией стоит примерно миллион четыреста рублей.
За аналогичные деньги можно рассмотреть Nissan Qashqai с полным приводом, вариатором и 2-литровым двигателем, вырабатывающим 144 л.с. Правда, наш тестовый экземпляр с светодиодными фарами, панорамной крышей и колесами 19 дюймов стоит чуть дороже — порядка 1 700 000 рублей. Но если отказаться от этих дополнительных опций, что далеко не всем по нраву, ценники окажутся примерно равными.
Hyundai Tucson с 2-литровым мотором на 150 л.с. и системой полного привода можно приобрести за полтора миллиона. А тестовая модель с вентиляцией сидений, кожаным салоном и множеством дополнительных функций может подняться в цене почти до двух миллионов рублей.
Nissan Qashqai
Второе поколение этого автомобиля впервые появилось в России в 2014 году, а сборка ведется на предприятии в Санкт-Петербурге. Машина предлагается с передним или полным приводом и комплектуется бензиновыми или дизельными моторами, а также механическими или вариаторными коробками передач.
Моторы:
бензиновые: 1.2 Т (115 л.с.) — от 1 178 000 руб.; 2.0 (144 л.с.) — от 1 293 000 руб.; дизельный: 1.6 (130 л.с.) — от 1 479 000 руб.
Geely Atlas
На российском рынке Atlas появился в 2018 году, однако в Китае его продажи стартовали два года назад. Предлагается с передним или полным приводом, механической или автоматической коробкой передач. Модель оснащена только бензиновыми двигателями и собирается в Белоруссии.
Двигатели:
бензиновые: 2.0 (139 л.с.) — от 1 029 990 руб.; 2.4 (149 л.с.) — от 1 239 990 руб.
Hyundai Tucson
Первое появление на российском рынке пришлось на 2015 год, сборка осуществляется в Калининграде. В линейке представлены два варианта привода и несколько моторов: бензиновые и дизельные, с механической, автоматической или роботизированной коробкой.
Двигатели:
бензиновые: 2.0 (150 л.с.) — от 1 369 000 руб.; 1.6Т (177 л.с.) — от 1 744 000 руб.; дизельный: 2.0 (185 л.с.) — от 1 869 000 руб.
Круги на воде
Эпоха китайских дизайнерских «чудес» идет к завершению — все реже встречаются откровенные копии европейских и японских моделей, а собственные дизайнерские идеи уже не вызывают шок. Atlas смотрится эстетично и даже оригинально. После прихода в Geely Питера Хорбери (ранее работавшего на Volvo) удалось создать узнаваемый стиль: радиаторная решетка с расходящимися кругами вокруг эмблемы, символизирующими волны от брошенного в водоем камешка.
Интерьер также продемонстрировал творческий подход. Например, сетки динамиков на дверных ручках, стилизованные под восточные буквы G, создают необычную атмосферу.
Спокойное оформление салона вызывает умеренные эмоции — ни восторга, ни отторжения. Важное преимущество — эргономика остается безупречной: все расположено удобно и логично. Конечно, качество графики и возможностей штатной мультимедийной системы оставляет желать лучшего, но управление интуитивно понятно, а основные функции доступны через кнопки.
Классические приборы в глубоких колодцах в Nissan подчеркивают простоту и ясность восприятия: мудрить особо не стоит.
Для передачи в Nissan предусмотрена возможность принудительно заблокировать межосевой дифференциал, других специальных функций в инструментальном комплексе нет.
Интерьер не отличается богатством отделки: продавцы из Китая позаимствовали некоторые идеи, например, панель приборов, отсылающую к моделям Volvo, а линию верхней части передней панели — к Nissan. Мощные ручки передней панели напоминают части Porsche Cayenne.
Сложно сказать, лучше ли — собирать идеи по всему миру или вообще не заморачиваться. В случае второго варианта мы получим Hyundai Tucson: дизайн спокойный и не претендующий на яркие эмоции. Его интерьер выполнен в классическом стиле, но немного освежен бежевым пластиком под «ватерлинией» — точка.
Подушки и спинки сидений просты, но очень удобны: правильный профиль и достаточные диапазоны регулировок обеспечивают комфорт. Единственное замечание — за счет замшевой обивки трудно сохранять первоначальную свежесть.
Несмотря на компактность, Qashqai обеспечивает в заднем ряду столько же места, как и более крупные модели — например, Tucson. Пассажирам созданы персональные дефлекторы вентиляции.
Сам же Qashqai — поджарый и сбалансированный, хоть и старше остальных моделей в тесте. Ближе к рестайлингу, его внешний вид радует глаз классическим стилем.
Кроме того, стоит отметить, что Geely активно развивает свои технологии, включая электрификацию и автономные системы вождения. Это может стать важным фактором в конкурентной борьбе на рынке, где все большее внимание уделяется экологии и безопасности. Важно также, что Geely расширяет свои производственные мощности и сотрудничает с международными партнерами, что позволяет улучшать качество и снижать затраты на производство.
Что касается Nissan, то компания продолжает внедрять инновации в свои модели, включая системы помощи водителю и улучшенные технологии безопасности. Это делает их автомобили более привлекательными для покупателей, которые ищут надежность и современные функции.
Правила этикета
Обувать крестьянина в модную обувь — простая задача, а вот научить его хорошим манерам гораздо сложнее. Китайским автопроизводителям это удавалось, мягко говоря, редко. Что касается динамики Atlas, то мы переживали за нее еще до начала теста, и опасения подтвердились.
Бензиновый атмосферный мотор 2.4 со 150 л.с. и 6-ступенчатым автоматом к современным меркам выглядит скромно. Разгон до 100 км/ч занимает около 12 секунд, и это при включенном спортивном режиме, который уменьшает задержку акселератора и ускоряет реакцию коробки. Для обгонов это заметно важнее: Atlas задерживается, пока коробка снижает передачу, что создает театрализованный эффект. Режим «эко» вызывает вопросы: его лучше использовать только при попутном ветре.
Интерьер Hyundai не претендует на статус модного тренда, однако отличается удобством и правильным расположением элементов. Дисплей расположился на одной линии с приборной панелью. Синяя подсветка кнопок не всем придется по вкусу. Информационно-развлекательная система у Hyundai одна из лучших в данном тесте — по функционалу и графике.
Приборы выполнены в фирменном стиле с лунной подсветкой, что разбавляет строгий дизайн и облегчает восприятие. Матовая поверхность исключает блики и блики солнечных лучей.
Стандартные трансмиссии Tucson компенсируют множество полезных функций: ассистент спуска с горы и возможность заблокировать муфту задней оси — в арсенале есть всё необходимое.
В климатической системе Hyundai не было нареканий: эффективный обогрев руля и вентиляция передних сидений создают комфорт в любое время.
Шестиступенчатая гидромеханика Туссана, хоть и не отличается особой динамикой, на фоне Atlas кажется «скорострельной». Обгоняешь — и сразу замечаешь, что реакция быстрее — благодаря меньшей массе, Hyundai разгоняется чуть быстрее и на секунду ускоряется в результате.
Несмотря на меньший вес, Nissan демонстрирует чуть худшие показатели по мощности, однако именно Qashqai показывает наивысшую динамику в тесте. Его «вариатор» плавно и ровно меняет скорости, обеспечивая комфортное управление тягой.
Оба кроссовера — Tucson и Qashqai — имеют электрорегулировки поясничного упора. В целом, по уровню комфорта сиденья примерно равны, как и у Nissan.
Спинки заднего ряда можно регулировать по наклону, однако простор для ног не превосходит аналогичные модели. Для задних пассажиров предусмотрены двухступенчатый обогрев и персональные дефлекторы вентиляции.
Пассажирам второго ряда доступны удобные функции: отдельные дефлекторы и мягкий подлокотник. В конце концов, комфорт оправдывает все затраты и делает поездки приятными.
За пределами асфальта Nissan показывает хорошую управляемость, уверенно держит дугу поворота, а при сбросе газа достигает ожидаемого заноса, демонстрируя близкую к нейтральной поворачиваемость. В то же время Tucson более отзывчив на усилия руля, но при высоких скоростях может на боковину увести наружу.
Atlas по сравнению с конкурента ми кажется чуть устаревшим: крены большие, ощущения словно пересекаешь бездорожье — рама с неуклюжими реакциями, а внутренние элементы напоминают детали от внедорожных моделей Porsche Cayenne и Volvo. Реакции на поворот руля адекватные, однако сцепление с дорогой зачастую страдает.
Обзор интерьера: хорошая сборка, интересные дизайнерские решения — например, сетки динамиков в восточном стиле, — однако эргономика вызывает нарекания. Качество мультимедийной системы на высоте, но логика управления оставляет желать лучшего, а звучание аудиосистемы — слабое.
Интерьер автомобиля представлен аккуратной сборкой и оригинальными дизайнерскими решениями, например, использовать сетки динамиков в восточном стиле. Однако, к сожалению, эргономика оставляет желать лучшего. Качество изображения мультимедийной системы вызывает вопросов, при этом управление системой далекое от идеала, а звучание аудиосистемы не радует.
Виртуальная панель приборов выполнена в стиле актуальных моделей Volvo прошлого поколения. Тахометр занимает сравнительно мало места, в то время как для дополнительных приборов отведено слишком много пространства, что выглядит не очень гармонично.
Расположение блока климат-контроля — горизонтальное, что не совсем удачное решение. В солнечную погоду дисплей часто оказывается заслоненным и трудно читаем.
В спортивном режиме динамика практически не изменяется, оставаясь посредственной, а вот система помощи при спуске с горы функционирует точно и без сбоев.
Проблему представляет паразитные колебания кузова, с которыми не справляются амортизаторы, создавая эффект раскачки, напоминающий круги на воде.
В целом, управляемость автомобиля требует дальнейшей доработки и совершенствования.
Особое внимание стоит уделить тормозной системе. Несмотря на наличие дисковых механизмов на всех колесах, замедление оставляет желать лучшего — оно медленное и менее стабильное по сравнению с конкурентами, которые не только останавливаются быстрее, но и демонстрируют более надежное ведение на различных покрытиях.
Сиденья Атлас с высокой посадкой порадуют любителей такой эргономики. Остальным же не хватает диапазона регулировки по высоте, а спинка, особенно в области поясницы, выполнена неправильно, что негативно сказывается на комфорте.
Несомненный плюс — простор для задних пассажиров, что позволяет комфортно разместиться даже взрослым. В заднем подлокотнике предусмотрены два подстаканника.
У задних пассажиров есть отдельный дефлектор вентиляции, но всего один, поэтому придется делиться им — удобство не на высшем уровне.
Кроме того, стоит отметить, что Atlas имеет систему помощи при парковке, что может значительно облегчить процесс маневрирования в городских условиях. Также стоит обратить внимание на наличие современных систем безопасности, таких как контроль слепых зон и автоматическое экстренное торможение, которые могут повысить уровень безопасности как водителя, так и пассажиров.
В заключение, несмотря на некоторые недостатки, Atlas может быть интересным выбором для тех, кто ищет просторный кроссовер с хорошими возможностями для семейных поездок. Однако, потенциальным покупателям стоит обратить внимание на конкурентов, которые могут предложить более современные решения и лучшую динамику.
На мягких лапах
На неровных дорогах Atlas показывает достойные результаты: и на разбитом асфальте, и на грунтовке он обладает наилучшей плавностью хода. Хорошо фильтрует мелкие неровности и чувствует себя уверенно на средних ухабах. Единственное, что может реально заставить снизить скорость — это раскачка кузова, особенно на крупных ямах, когда подвеска достигает предела энергоемкости и пропускает удары до буферов сжатия.
Самым слабым местом Nissan является багажник, объем которого по нашим измерениям составляет менее 300 литров, что заметно уступает конкуренции.
Hyundai славится самым вместительным грузовым отсеком — 360 литров по нашей методике тестирования.
Объем багажника Geely составляет около 340 литров и частично уменьшается из-за низко расположенной полки, которую можно было бы поставить выше. Под полом расположено место для запасного колеса на штампованном диске.
Вместимость полноценного запасного колеса — на легкосплавном диске. В подполье также есть докатка и набор инструментов.
Шумоизоляция Atlas достаточно хороша: двигатель и дорожные шумы изолированы, а основной звуковой фон создают воздушные потоки у наружных зеркал.
У Nissan уровень шума чуть выше: его двигатель слышно только на высоких оборотах, а 19?дюймовые шины — на высокой скорости. Внутри заметны завихрения воздуха у зеркал. На плохом дорожном покрытии Nissan проявляет меньшую устойчивость благодаря низкопрофильным шинам, что вызывает более активное транслирование мелких неровностей по салону. Это заставляет задуматься, стоит ли переплачивать за большие низкопрофильные колеса?
Hyundai Tucson практически не создает шума в салоне, дорожные звуки отлично глушатся, а двигатель с хорошей герметизацией и шумоизоляцией на достойном уровне. Однако часть шумоизоляции стоило бы разместить в колесных арках — шум от дороги в этом месте все равно доминирует и делает его менее комфортным. К мелким неровностям Hyundai реагирует спокойно, а при больших ямах подвеска быстро достигает предела своей энергоемкости, что проявляется в своих скоростных ограничениях.
Обратите внимание, что ни один из тестируемых автомобилей не предназначен для истинных внедорожных приключений, однако они успешно справляются с грязью, скользкими подъемами и даже возможностью заблокировать межосевую муфту при необходимости.
Tucson хорошо справляется с длинными пробуксовками, благодаря электронике, которая предоставляет дополнительные возможности. Однако, его возможности ограничены относительно небольшими углами въезда и съезда, а также невысоким клиренсом.
Atlas заинтересован в выезде с асфальта и допускает пробуксовки, а также возможность заблокировать межосевую муфту, хотя хотел бы иметь чуть больший клиренс для увеличения внедорожных возможностей.
Технологические инновации в редакции современных автомобилей
Современные автомобили оснащаются системами мультимедиа с высоким разрешением дисплеев, позволяющими интегрировать голосовые ассистенты и подключение к интернету. В последние годы внедряют HUD-экраны, проецирующие информацию прямо на лобовое стекло, что снижает отвлечение водителя от дороги.
Акцент делается на развитие систем помощи водителю: автоматические системы экстренного торможения, адаптивный круиз-контроль и системы контроля слепых зон получили широкое распространение, повышая безопасность поездок. Особое внимание уделяется алгоритмам машинного обучения для повышения точности распознавания дорожных знаков и пешеходных переходов.
В области силовых агрегатов происходит активное внедрение гибридных и электрических технологий, что способствует снижению выбросов и увеличению дальности движения без дозаправки или подзарядки. Встроенные станции быстрой зарядки позволяют восполнить запас энергии за считанные минуты, что делает электромобили более привлекательными для массового использования.
Автоматизация процессов ремонта и обслуживания достигла нового уровня благодаря использованию телеметрических систем, обеспечивающих постоянный мониторинг состояния узлов и компонентов. Диагностические модули позволяют заранее предсказывать возможные неполадки и планировать сервисные работы без необходимости визита в сервисный центр.
Интеграция элементов умного дома и облачных технологий расширяет функции автомобиля, добавляя возможность дистанционного управления системами безопасности и климат-контроля через приложения. Также развивается концепция автономных транспортных средств, которая постепенно внедряется на коммерческой основе, снижая необходимость вмешательства водителя в процесс управления.
Экономика и стоимость владения: сравнительный анализ моделей
Стоимость приобретения нового автомобиля для данной модели составляет около 1 350 000 рублей, что находится на уровне среднецеховых предложений в сегменте. В базовой комплектации цена допускает включение наиболее необходимых опций, однако при добавлении дополнительных пакетов расходы могут превышать 1 500 000 рублей.
Расход топлива в смешанном режиме составляет примерно 8,5 литров на 100 километров. Это демонстрирует хороший баланс между динамикой и экономичностью, учитывая мощности двигателя и соответствие современным экологическим стандартам.
Обслуживание и ремонт требуют инвестиций в размере 35 000 рублей ежегодно, включая замену расходных материалов, замену масла и обязательные технические осмотры. Стоимость запчастей и услуги сервисных центров в среднем ниже на 10-15%, чем у конкурентов с традиционным импортным происхождением, благодаря местному производству и развитию дилерской сети.
Страховые взносы для водителей со средним стажем составляют около 55 000 рублей в год. В отличие от некоторых иностранных аналогов, данная модель демонстрирует стабильную ценовую динамику без значительных скачков стоимости страховых случаев.
Амортизация за первые три года использования оценивается в среднем 40% от первоначальной цены, что соответствует тенденциям в сегменте, однако при правильном уходе и своевременном обслуживании срок сохранения стоимости может существенно увеличиваться.
Итоговые показатели указывают, что уровень затрат на содержание автомобиля остается конкурентоспособным. В рамках анализа рекомендуется обратить внимание на плановые расходы по обслуживанию и оценивать их в совокупности с ежегодным приростом стоимости автомобиля и возможными вариантами его последующей реализации.
