На Нивах через Сахару: они сдюжили!

Автопробег, который стартовал из Москвы 25 мая 1989 года и проходил через Сахару, стал самым опасным и рискованным в истории журнала «За рулем».

Участники преодолели невероятные километры по пустыне, столкнулись с экстремальными погодными условиями и техническими сложностями. Этот маршрут требует особой подготовки, наличия запасных частей, достаточного количества воды и топлива, а также хорошей навигационной системы.

Если вы планируете путешествие по России на автомобиле, обязательно ознакомьтесь с нашим обширным гидом по регионам страны. В нем вы найдете полезные советы по выбору маршрутов, особенностям дорожного покрытия и необходимости подготовить ваше авто к разным климатическим условиям. Желаем вам отличного семейного отдыха и безопасных дорог!

ЛУЧШИЕ МАРШРУТЫ ПО РОССИИ

Политическая обстановка никогда не оказывала такого сильного влияния на работу автожурналистов, как в тот период. Советский Союз активно поддерживал народы Африки, освободившиеся от колониального гнета, и не мог проигнорировать предстоящий конгресс журналистов в Лагосе. Необходима была смелая и запоминающаяся акция.

Так возникла идея автопробега, по завершении которого автомобили должны были быть переданы журналистским организациям Африки. Проект получил поддержку от Союза журналистов СССР и Международной организации журналистов (МОЖ), которая также обеспечила финансирование.

Реализацией пробега занялись журналисты, которые ранее успешно завершили 45-часовую гонку до Лиссабона (Олег Богданов, Виктор Панярский, Владимир Соловьев) и Николай Качурин, представитель Союза журналистов СССР, опытный автомобилист и полиглот, владеющий арабским языком.

Экспедиция была готова к сложному путешествию.

Риски – к минимуму

На кону стоял международный престиж страны, и ошибки были недопустимы.

Какой автомобиль мог бы справиться с таким сложным маршрутом? Конечно, Нива! Однако путешествовать на одном, даже идеальном, автомобиле было рискованно из-за непредсказуемых и экстремальных условий. Поэтому было решено взять еще один, а лучше два автомобиля. В итоге в пробеге участвовали три Нивы.

Известно, что бензобак Нивы не отличается большой емкостью — всего 42 литра. Это обеспечивало максимум 450 км на шоссе, а в условиях бездорожья — вдвое меньше. О бензоколонках в пустыне можно было только мечтать. Поэтому бензин и воду для трех машин нужно было перевозить с собой. Появился четвертый транспорт — прицеп от мытищинского мехзавода.

Все технические вопросы легли на плечи Олега Богданова, который имел отличные рабочие отношения с Волжским автозаводом.

Сахара не часто видела автомобили из Гао.

Первоначально мы планировали облегчить условия в пустыне, установив импортные кондиционеры на Нивы, как это предлагал ВАЗ для жарких стран. Однако на заводе объяснили, что в условиях 50-градусной жары снижение температуры на 30 градусов не принесет облегчения, а расход топлива возрастет до 15 литров на 100 км.

Мы не могли перенести сроки пробега на декабрь-январь, когда в Сахаре еще можно дышать, так как конгресс должен был начаться 20 июня. В это время в Сахаре наблюдается максимальная температура и брачный период у скорпионов. Поэтому единственным решением было подготовить себя к выживанию.

На помощь пришел Институт медико-биологических проблем, который занимается жизнеобеспечением космонавтов и вопросами здоровья в экстремальных условиях. Он обеспечил экипаж «девятки» космическим питанием в гонке Москва–Лиссабон, что позволило минимизировать остановки и поддерживать высокую работоспособность. Летом в Сахаре и тропической части Африки задача была еще более сложной — выжить!

Сводить проблему выживания только к жаре было бы слишком упрощенно. В Африке много скорпионов, ядовитых пауков и змей. Не менее опасны распространенные там заболевания: желтая лихорадка, холера, менингококковая инфекция. На западном побережье всегда присутствует малярия.

Медики-биологи настоятельно рекомендовали сделать все необходимые прививки и соблюдать график приема противомалярийных препаратов. Я взял на себя роль медбрата. Пройдя краткий курс, я получил набор противоядий и лекарств от Минздрава и следил за здоровьем команды, контролируя регулярность приема витаминов и потребление воды. Чтобы выжить в пустыне, необходимо было выпивать не менее 7 литров в день.

– А есть ли сыворотка от рогатой гадюки? – спросил Богданов перед выездом из Москвы.

– Да, есть, – успокоил я его.

Боевая готовность и первые потери

На ВАЗе настоятельно рекомендовали брать Нивы с конвейера, а не с участка сборки. Мы так и сделали, но автомобили отправились в пустыню в специальной комплектации.

На передние бамперы установили электролебедки Warn, на крыше разместили багажники-галереи, которые служили не только для перевозки грузов, но и как теплоотражающие экраны. Штатные шины ВлИ?5 заменили на более агрессивные внедорожные с мощными грунтозацепами. Светотехника была усилена двумя прожекторами.

Экипировку автомобилей осуществила французская компания «Пок», на стенде которой на Парижском автосалоне выставлялась наша Самара после пробега до Лиссабона. Владелец компании Жан-Жак Пок сам неоднократно участвовал в марафонах Париж–Дакар на Нивах и знал, что необходимо в пустыне.

На протяжении всего пути из Москвы в Прагу, где формально стартовал автопробег, а затем в Париж, Марсель и, наконец, в Алжир, с нами ехал западногерманский фотограф Аксель Краузе. Еще в Москве он пугал нас историями из западных журналов. В «Штерне» рассказывалось о мученической смерти одной бельгийки и ее семьи:

«Их нашли в восьмидесяти километрах от главной дороги в дюнах. Они вскрыли себе вены… На заднем сиденье старого Форда, на котором они отправились из Брюсселя, лежали мумифицированные тела детей. Рядом с супружеской парой был найден дневник жены…»

Виктор Панярский фиксирует пройденные километры.

«Машину уже нельзя было откопать, – писала молодая женщина, – а назад невозможно было вернуться по собственным следам. Чувство огромной свободы сменилось полной паникой. Через сорок часов после последней капли воды у детей начались судороги, они теряли сознание. Нам стало ясно, что это конец. Мы постарались облегчить им участь и задушили их».

Похоже, Аксель так впечатлился этими историями, что впал в глубокую депрессию. Утром в день выезда в Сахару он исчез из гостиницы, оставив записку с извинениями и просьбой ехать без него.

Через два дня в Реггане закончился асфальт. Дальше – только песок и камни Сахары. На посту гражданской обороны каждый подписал декларацию, в которой подтверждал, что, будучи в здравом уме и твердой памяти, по своей воле едет в Сахару, и что алжирские власти больше не несут за него ответственности, а в случае неблагоприятного исхода сообщат по указанному адресу…

Если бы фотограф доехал с нами до Реггана, он бы точно не выдержал подписания подобного документа.

Не только люди ломались. Сахара не щадила и технику. Самая драматичная часть пути по Великой пустыне пришлась на Мали. Именно там закончились последние ориентиры – столбы с маячками, отстоящие друг от друга на пять километров, которые позволяли хоть как-то определить направление движения.

Там же, после первых десятков километров, сломался прицеп. Его колесная балка развалилась пополам, и колеса, потеряв связь, развернулись в разные стороны.

Особенности техники и подготовка автомобилей

Перед дальним внедорожным походом необходимо тщательно подготовить технику. Особое внимание уделяется состоянию системы охлаждения, которая должна иметь запас радиаторных элементов и дополнительный бачок для антифриза, чтобы предотвратить перегрев в условиях пустыни.

Двигатель требует установления защитного кожуха или специальной метизы для уменьшения попадания песка в цилиндры. Рекомендуется заменить воздушный фильтр на более плотный или установить промежуточный фильтр, позволяющий очищать воздух накапливаемого большого количества песка и пыли.

Рама и кузов должны быть укреплены для выдерживания нагрузки при переворотах и столкновениях. Обязательной является установка дополнительных точек крепления для ковровых систем, крепящих шины и запасные детали.

Шины – основные элементы, воздействующие на устойчивость и проходимость. Предпочтительными считаются покрышки с глубоким протектором, усиленные боковинами и высоким профилем, что увеличивает площадь контакта и снижает шанс пробоя. Необходима установка дополнительного баллона для повышения давления в шинах и возможность их быстрого подкачивания.

Топливная система нуждается в фильтрах высокого качества и системе охлаждения топлива, особенно в условиях высоких нагрузок и температуры. Запас литийных аккумуляторов должен быть увеличен, особенно для питания навигационных и спасательных устройств.

Подготовка включает замену масла, тормозных жидкостей и проверку тормозной системы, регулировку тормозных цилиндров и тормозных колодок. Особенное значение имеет настройка подвески: ее параметры следует адаптировать под повышенную нагрузку и особенности грунта.

Культурные открытия и встречи с местными народами

Путешествие по африканским просторам открывает уникальные возможности для знакомства с традициями и образом жизни местных племен. Каждое взаимодействие с коренными жителями становится настоящим открытием.

Важным аспектом является изучение ремесел. Местные мастера создают удивительные изделия из природных материалов. Рекомендуется посетить мастер-классы по изготовлению керамики или текстиля, чтобы понять тонкости их искусства.

Кулинарные традиции также заслуживают внимания. Попробуйте местные блюда, такие как тажин или кускус, которые готовятся по старинным рецептам. Участие в кулинарных курсах позволит не только насладиться вкусом, но и узнать секреты приготовления.

Общение с местными жителями открывает двери к их культуре. Участвуйте в праздниках и ритуалах, чтобы увидеть, как они сохраняют свои обычаи. Это может быть как музыкальное представление, так и традиционные танцы, которые передаются из поколения в поколение.

Рекомендуется также посетить местные рынки. Здесь можно не только приобрести уникальные сувениры, но и пообщаться с продавцами, узнать о их жизни и традициях. Это отличный способ поддержать местную экономику и получить аутентичные товары.

Не забывайте о важности уважения к культуре и обычаям. Перед тем как фотографировать людей или их дома, всегда спрашивайте разрешение. Это поможет установить доверительные отношения и избежать недопонимания.

Каждая встреча с местными народами обогащает опыт путешественника, открывая новые горизонты понимания и уважения к многообразию культур.

Советы по навигации и организации маршрута

Перед началом путешествия составьте подробный маршрут с учетом подробных карт и спутниковых снимков. Используйте актуальные GPS-устройства с предварительно загруженными оффлайн-картами, поскольку сигналы в пустынных районах могут быть недоступны.

Обозначьте ключевые ориентиры: уникальные скальные формации, высохшие арыки, следы древних путей. Их распознавание может значительно упростить поиск направления в условиях низкой видимости и отсутствии внешних указателей.

Заведите несколько резервных точек привязки, таких как координаты известных объектов или отметки на маршруте. Это поможет корректировать курс в случае отклонений или потерянных ориентиров.

Обеспечьте наличие специальных приборов для определения направления, например, гироскопических компасов или гидромагнитных указателей, чтобы избегать ошибок при использовании магнитных компасов, из-за магнитных аномалий в районе.

Распланируйте промежуточные остановки и запасы топлива, воды и продовольствия с учетом предполагаемой протяженности пути. Используйте GPS-координаты для точного определения местоположения на каждом этапе.

Регулярно проверяйте свой маршрут по навигационным устройствам и самостоятельно ориентируйтесь по природным признакам – положению солнца, форме облаков, дорожным следам. Это поможет не сбиться с пути в случае отказа техники.

Записывайте ключевые ориентиры и отметки на карте или в записных книжках для быстрого восстановления маршрута при необходимости. Особенно важно делать это в зонах с неоднородной топографией или слабой мобильной связью.

Обучитесь чтению природных признаков местности: наличие влажных участков, особенностей растительности и рельефа, которые могут указывать на близость водных источников или путей движения древних караванов. Это даст дополнительную навигационную поддержку в экстремальных условиях.

Преодоление сложных участков и экстремальных условий

Для успешного преодоления трудных маршрутов в условиях пустыни важно предварительно провести детальный осмотр дорожной поверхности и прогнозы погоды, чтобы выбрать оптимальный маршрут.

Ключевые факторы, требующие внимания, включают наличие стеснённых проездов, глубоких колей и участков с разлохмаченной глинистой почвой, которая значительно ухудшает сцепление и увеличивает риск пробуксовки.

Перед поездкой рекомендуется обеспечить достаточный запас топлива, а также подготовить портативное оборудование для исправления шин, такие как насосы высокого давления и запасы автогуми.

При движении по пыльным и песчаным зонам необходимо соблюдать постоянную скорость и избегать резких маневров, чтобы не застрять в мягком грунте. В условиях сильной жары важно использовать охлаждающие жидкости и минимизировать время простоя.

Рекомендуется заранее изучить местность с помощью спортивных карт и GPS-навигаторов, а также иметь под рукой свистки, компасы и радиостанции для связи в случае непредвиденных ситуаций.

При работе с трудными участками важно оценить состояние машины и по возможности снизить нагрузку на двигатель, уменьшая ускорение и избегая перегрева механизма.

Для безопасности стоит сопровождать транспортное средство другим, вооружённым необходимым набором инструментов, и иметь план действий в случае побочной поломки или застревания – чтобы минимизировать потерю времени и снизить опасность.

Фотографии и памятные моменты путешествия

Каждый кадр, запечатленный в ходе экспедиции, рассказывает свою историю. Снимки, сделанные на фоне бескрайних дюн, передают атмосферу приключения и открытий. Важно запечатлеть не только пейзажи, но и моменты взаимодействия с местными жителями. Их улыбки и радушие создают уникальную атмосферу, которую невозможно передать словами.

Рекомендуется использовать качественную технику для фотографирования. Объективы с широким углом позволят захватить больше деталей, а фильтры помогут улучшить цветопередачу. Не забывайте о золотом часе – время перед закатом и после восхода, когда свет мягкий и теплый, идеально подходит для создания впечатляющих снимков.

Также стоит обратить внимание на детали: текстуры песка, узоры на одежде местных жителей, традиционные изделия. Эти элементы добавляют глубину и контекст к вашим фотографиям. Используйте макросъемку для запечатления мелочей, которые могут быть упущены в общем плане.

Не забывайте о видеозаписях. Короткие клипы с записями звуков природы или разговоров с местными жителями создадут живую атмосферу и позволят воссоздать атмосферу приключения. Старайтесь фиксировать не только яркие моменты, но и повседневные сцены, которые отражают культуру региона.

По возвращении домой, создайте альбом или видеоролик, который будет напоминать о пережитом. Это не только сохранит воспоминания, но и позволит поделиться опытом с друзьями и близкими. Каждый снимок станет частью вашей личной истории, которая будет вдохновлять на новые открытия.

Планирование будущих экспедиций и расширение маршрута

При подготовке новых экспедиций важно учитывать множество факторов, которые могут повлиять на успех мероприятия. Прежде всего, необходимо провести детальный анализ маршрутов, включая географические и климатические условия. Это позволит избежать неожиданных трудностей и обеспечить безопасность участников.

Рекомендуется использовать современные технологии для планирования. GPS-навигаторы и мобильные приложения помогут в создании оптимальных маршрутов, а также в отслеживании местоположения группы. Важно заранее определить точки остановок для отдыха и пополнения запасов.

Необходимо учитывать и культурные аспекты. Изучение местных традиций и обычаев поможет наладить контакт с населением и избежать недоразумений. Взаимодействие с местными жителями может обогатить экспедицию новыми знаниями и опытом.

Финансовое планирование также играет ключевую роль. Составление бюджета должно включать все возможные расходы: транспорт, питание, проживание и непредвиденные ситуации. Рекомендуется иметь резервный фонд на случай экстренных обстоятельств.

Наконец, важно сформировать команду, обладающую необходимыми навыками и опытом. Каждый участник должен понимать свои обязанности и быть готовым к различным вызовам. Регулярные тренировки и подготовка помогут повысить уровень готовности группы к предстоящим испытаниям.