Спустя двенадцать месяцев после официальной презентации в России, стартовали продажи Mitsubishi Outlander с трехлитровым двигателем. Мы отправились в Питер, чтобы оценить топовую версию автомобиля. Также ранее я совершил поездку на версии с 2.4-литровым мотором по маршруту Москва — Рыбинское водохранилище. За одну неделю, на автомобиле с четырехцилиндровым двигателем, пробежали около 1500 км, а затем изучали новинку в условиях Санкт-Петербурга на версии с V6. Итоговые впечатления сейчас перед вами.
Модель хорошо знакома российским автолюбителям, у нас уже опубликовано несколько обзоров, а споры вокруг внешнего вида новинки продолжаются. Несмотря на это, числовые показатели и прогнозы продаж демонстрируют высокий интерес покупателей к Outlander. Это связано не только с обновлением модели, но и с популярностью сегмента кроссоверов среднего размера. По заявлениям маркетологов, рынок кроссоверов в среднем классе сейчас находится в зоне максимальной востребованности.
Анализируя новый Outlander в сравнении с предшественником с индексом XL, начинаешь думать, что обновление скорее похоже на глубокий рестайлинг: по сути, сохранилась гамма моторов, трансмиссий и подвеска. Различия в кузове и интерьере очевидны, однако ощущение совершенно нового автомобиля отсутствует. Скорее всего, подобная «эволюция» придется по вкусу тем владельцам Outlander, кто решил освежить свою старую модель. Также новинку без сомнения оценят те, кто впервые приобретает Mitsubishi. После обновления автомобиль стал значительно комфортнее, а внутри он заметно превосходит XL по качеству отделки и функциональности.
Если попытаться сравнить обновление с чем-то, то напрашивается аналогия с пятой моделью iPhone: хотя она считается новым поколением, отличия от 4S проявляются в деталях и чуть большей габаритности. Outlander сохранил пропорции, но стал легче за счет активного применения высокопрочной стали.
Внутри изменения более кардинальные. Передняя панель полностью переработана — теперь сходство с младшим Lancer исчезло полностью. В салоне появились приятные новшества: регулировка руля по вылету, цветной ЖК-дисплей на приборной панели и навигационная система Navteq с дисплеем высокого разрешения. Кстати, мультимедийная система лишилась жесткого диска: теперь используются SD-карты и USB-порт. В базовых комплектациях предусмотрен бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой — стандарты для автомобилей стоимостью свыше миллиона рублей.
USB-вход спрятан в подлокотнике
На топовых машинах установлена видеокамера заднего вида, однако сориентироваться по изображениям искажающего объектива бывает непросто — качество изображения нельзя сравнить с звуковой сигнализацией и парктроником. Иногда проще просто посмотреть в зеркала. В целом, обзорность у автомобиля хорошая: передние стойки расположены удачно, и при маневрировании в городском дворе 90-градусный поворот не вызывает трудностей.
Эргономика продумана практически без ошибок. Единственный минус — перемещение кнопки управления маршрутным компьютером, которая закрыта рулевым колесом. Материалы внутри стали приятнее по качеству по сравнению с прошлым поколением, однако кожаная отделка выглядит грубовато.
В топовых комплектациях реализована электропривод пятой двери.
На старых моделях была удобная возможность одним движением сложить задние сиденья — они элегантно складывались к спинкам передних кресел. В новой версии эта операция менее удобна: спинки разделены на две части и не дают ощущения высокой автоматизации.
Спинки второго ряда складываются в ровную площадку для грузоперевозок. Регулировка наклона кресел позволяет пассажирам чувствовать себя комфортно, а пространства для ног под передними сиденьями стало заметно больше. Увеличение длины составляет целых 323 мм по сравнению с предшественником, несмотря на сохранение базовой длины платформы. Багажник тоже радует объемом, даже с поднятыми спинками, а в подпольной нише имеется органайзер для хранения различных мелочей и шторки.
В движении версия 2.4 ведет себя по-прежнему тихо и комфортно. Хорошая шумоизоляция и мягкая работа мотора до 90 км/ч создают комфортные условия. С ростом скорости появляется шум колесных арок и аэродинамический шум, а вариатор при активном ускорении дает монотонное звучание, но в целом справляется с виртуальными передачами. Единственное — тормозить на пониженных передачах, особенно в затяжных спусках, не рекомендуется.
Управляемость в штатных режимах без нареканий, однако на неровных дорогах ощущается недостаточная «жесткость»: подвеска собирает небольшие неровности, а на больших скоростях иногда отклоняется от траектории. Более дешевый Duster уверенно справляется с подобными ситуациями. На кочках и лежачих полицейских задняя часть кузова Outlander бьется кузовным звуком. На пробеге чуть более 15 тысяч км по Питеру я предположил, что подвеска изношена, однако у новых машин ситуация сохраняется. Версия с V6 кажется еще более жесткой, возможно, из-за нагруженности передней части. В то же время, рулевое управление у трехлитрового варианта показалось более понятным и точным.
Без внедорожных испытаний, впрочем, я хорошо знаю возможности модели в таком плане. Клиренс остался на уровне 215 мм, а управление режимами полного привода перенесено на кнопку, режим 2WD переименован в ECO — всё по-старинке. Машина предназначена для мягкого бездорожья и не рассчитана на борьбу с диагональным вывешиванием, а вариатор в подобных условиях не лучший выбор.
Заслуживает похвалы и улучшенная экономичность. Инженеры снизили сопротивление аэродинамике и вес автомобиля, поэтому мой средний расход по трассе при активной езде — около 8,5 литров, городские пробки требуют примерно 10 литров. Отмечу, что все версии, кроме трехлитровой, можно заправлять 92-м бензином.
Динамика 2.4-литрового варианта показалась достаточно приемлемой: при обгонах в условиях загородных трасс машине не дается задыхаться, набор скорости происходит легко, а вариатор плавно перебирает виртуальные передачи.
Перевод на V6, собранный в Калуге, сразу дает понять, за что стоит доплачивать. Модель быстро стартует с бодрым рявком и поддерживает приемлемый уровень расхода топлива. Тут действительно стоит-гидромеханический автомат. Редуктор объемом 3 литра, как и предыдущая его версия, известен своей надежностью. В новой модификации мощность увеличилась на 7 л.с. за счет изменений в шатунных вкладышах и повышенной степени сжатия. Этот же мотор устанавливается на Pajero Sport, правда, в другом расположении — продольно. Отличить топовую версию можно по эмблемам V6, хромированному обрамлению окон и опциональному люку.
Дополнительные технические детали и рекомендации
Плюсом для российских покупателей является возможность модернизации и установки дополнительных опций: например, системы полного привода с блокировками дифференциалов, а также улучшенная аудиосистема с возможностью подключения внешних устройств по Bluetooth. Также стоит обратить внимание на наличие расширенного ассистента при движении по бездорожью, хотя стандартные режимы и так достаточно универсальны для большинства российских условий.
При выборе версии обратить внимание на тип привода: передний привод или полный — первый подойдёт для города и легкого бездорожья, второй — для поездок за пределы асфальта. Вариаторные трансмиссии в целом показывают хорошую надежность, однако, при планировании долгосрочной эксплуатации, рекомендуется регулярно проходить диагностику и следить за уровнем технического обслуживания.
Обратите также внимание на состояние зимних комплектов: оригинальные шины, установленные на заводе, обеспечивают лучшее сцепление зимой, а наличие обогрева руля и зеркал делает эксплуатацию в холодные месяцы более комфортной.
Ответы на вопросы читателей
Будет ли версия с механической коробкой передач?
— Да, Mitsubishi пообещала скоро дополнить линейку моделей именно механической коробкой. По их словам, эта комплектация особенно популярна у тех, кто живет за городом или в небольших населенных пунктах, и по прогнозам, МКП займёт около 20% от общего числа продаж. В будущем дизельная версия планируется не будет.
Почему в обновленной модели не предусмотрена аудиосистема Rockford Fosgate?
— Посчитали, что покупатели не готовы переплачивать за именитый бренд.
Почему задняя дверь лишилась удобной откидной створки?
— Во-первых, для снижения веса, а во-вторых, чтобы избежать высоких затрат на электропривод створки.
Технические характеристики
Краш-тест Mitsubishi Outlander прошел с высокой оценкой — пятизвездочный рейтинг.
Проверка системы курсовой устойчивости показала, что модернизированная система стабилизации оснащена дополнительными датчиками и работает без нареканий.
Технические характеристики и производительность
Бензиновый двигатель с рабочим объемом 2,4 литра развивает мощность 166 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 222 Нм, что обеспечивает достойную динамику при умеренной нагрузке и комфортную езду в городских условиях.
Версия с 3,0-литровым турбированным агрегатом выдаёт 231 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 297 Нм, что положительно сказывается на быстроте разгона и способности тягать тяжелые грузы или преодолевать сильные подъёмы.
Механическая коробка передач наличествует только в базовой комплектации с 2,4-литровым движком, обеспечивая 5 скоростей и преимущества в управляемости на ровных дорогах. Вариатор и автоматические трансмиссии доступны в более продвинутых версиях, усиливая комфорт и адаптивность.
Максимальная скорость модели с 2,4-литровым движком составляет около 200 км/ч, а с 3,0-литровой силовой установкой – примерно 210 км/ч, что соответствует параметрам семейных внедорожников этого сегмента.
Разгон до 100 км/ч занимает приблизительно 9,5 секунд для версии с 2,4-литровым мотором и около 8,2 секунд – с 3,0-литровым. Такие показатели позволяют чувствовать уверенность в городских и пригородных условиях.
Расход топлива в смешанном цикле составляет около 9,0 литров на 100 км для базовой модификации и 11-12 литров – для версии с мотором большей мощности, что разумно учитывает их технические возможности и размеры автомобиля.
Ходовая часть с передним независимым макферсоновским подвесом и задней многорычажной системой обеспечивает баланс комфорта и управляемости, а внедорожные возможности моделирования характеризуются гидравлическим усилителем и наличием полного привода в отдельных комплектациях.
Безопасность и системы помощи водителю
Дополнительно, автомобили предлагают систему контроля устойчивости (ESC), которая помогает предотвратить заносы и улучшает управляемость на скользких покрытиях. Это особенно актуально для регионов с изменчивыми погодными условиями.
Среди систем помощи водителю выделяется адаптивный круиз-контроль, который автоматически регулирует скорость в зависимости от движения впереди. Это значительно снижает утомляемость на длительных поездках и повышает комфорт.
Также стоит отметить наличие системы предупреждения о выходе из полосы движения. Она использует камеры для мониторинга разметки и может подсказывать водителю о необходимости корректировки траектории. В некоторых моделях предусмотрена функция автоматического возвращения в полосу, что добавляет дополнительный уровень безопасности.
Системы помощи при парковке, включая датчики расстояния и камеры заднего вида, облегчают маневрирование в ограниченных пространствах. Это особенно полезно в городских условиях, где парковка может быть затруднена.
Важным аспектом является наличие подушек безопасности, которые защищают как передних, так и задних пассажиров. Современные модели могут быть оснащены боковыми подушками и шторками, что обеспечивает дополнительную защиту при боковых ударах.
Экономия топлива и эксплуатационные расходы
Для версии с меньшим объемом двигателя, средний расход топлива в городских условиях составляет около 10-12 литров на 100 км, в то время как на трассе этот показатель снижается до 7-9 литров. В свою очередь, более мощная версия потребляет примерно 12-14 литров в городе и 9-11 литров на шоссе. Эти данные могут варьироваться в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации.
Эксплуатационные расходы включают в себя не только топливо, но и техническое обслуживание, страховку и налоги. Регулярное ТО, как правило, обходится в 10-15 тысяч рублей в год, в зависимости от пробега и состояния автомобиля. Запчасти для обеих моделей доступны и имеют разумные цены, что также стоит учитывать при расчете общих затрат.
Рекомендуется следить за состоянием автомобиля, чтобы избежать неожиданных расходов. Регулярная замена масла, фильтров и других расходных материалов поможет поддерживать оптимальную работу двигателя и снизить расход топлива.
- Проверка давления в шинах: низкое давление увеличивает расход.
- Своевременная замена масла: старое масло может привести к повышенному трению и расходу топлива.
- Использование качественного топлива: это может положительно сказаться на экономии.
Обзоры и отзывы владельцев
Автомобили с двигателями 2.4 и 3.0 привлекают внимание благодаря своим характеристикам и комфорту. Владельцы отмечают, что модели с 2.4-литровым двигателем обеспечивают хорошую экономию топлива, что делает их подходящими для городских поездок. Многие пользователи подчеркивают, что этот вариант отлично справляется с повседневными задачами, такими как поездки на работу и семейные выезды.
С другой стороны, автомобили с 3.0-литровым двигателем предлагают более мощный и динамичный опыт вождения. Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что такие машины лучше подходят для тех, кто ценит высокую производительность и уверенность на трассе. Пользователи отмечают, что разгон и маневренность на высоких скоростях значительно улучшаются.
Что касается комфорта, обе версии предлагают просторный салон и качественные материалы отделки. Владельцы отмечают, что задние сиденья достаточно удобны для длительных поездок, а объем багажника позволяет без труда разместить все необходимые вещи. Однако некоторые пользователи указывают на недостаток шумоизоляции, особенно в моделях с более мощным двигателем.
В плане надежности обе версии показывают хорошие результаты. Владельцы делятся положительными впечатлениями о долговечности и низких затратах на обслуживание. Тем не менее, стоит учитывать, что более мощные двигатели могут требовать большего внимания к техническому состоянию.
