Мой первый мотоцикл — Yamaha Virago 400 1992 года — я приобрела в сентябре 2006-го и до сих пор использую его для езды. Этот байк стал моим выбором благодаря своей легкости и отличной управляемости, что особенно важно для чоппера.
В начальные годы эксплуатации без падений не обошлось: целый год я практиковалась на нем, иногда забывая выставить боковую подножку, иногда сбрасывая скорость в повороте до нуля — и получается, что он заглохает. Естественно, приходилось поднимать «Виру» самостоятельно — к счастью, вес этого байка всего 180 кг, что для чоппера весьма немного.
Virago пользуется популярностью благодаря своей ненагруженной управляемости. Говорят, что его можно так наклонить в повороте, что плечо водителя касается асфальта. Конечно, этого не происходило, но я охотно верю, что такая легенда могла бы иметь место.
Некоторые считают, что тормоза у «Вираги» оставляют желать лучшего. Возможно, у других моделей так и есть, но моя машина идет без нареканий. Могу сказать точно: тормоза у нее — одни из лучших, что я встречала. В сравнении с Honda Steed 600, Honda Shadow 750 и Kawasaki Eliminator 400 эти мотоциклы кажутся практически без тормозов — в отличие от моей «Виражки», тормоза здесь на высоте.
У Virago есть серьёзная слабость — карбюраторы. Мастера неоднократно говорили, что «Virago — это диагноз», и советовали возить с собой полный комплект свечей. Также я столкнулась с проблемой: мне продали байк со сломанным винтом холостого хода. Обнаружила это давно, но решила оставить все как есть. Сейчас планирую высверлить винт — буду надеяться на удачу! Я стараюсь самостоятельно исправлять мелкие неисправности, а если что-то не получается — обращаюсь к специалистам с обязательным контролем процесса, чтобы обрести полезный опыт.
Еще одна сложность — найти запчасти на Yamaha Virago 400 значительно труднее, чем на более старшие версии (Virago 535, 750 или 1100), даже на «разборках» нужные детали быстро раскупаются, словно пирожки в голодный год.
Понимаю, что из «Виражки» я уже выросла — двигатель стал маловат, мотоцикл кажется слишком маленьким. Однако спешить с продажей не собираюсь и все чаще задумалась: как бы найти способ приобрести другой байк, но оставить этого любимца у себя.
ВИОЛЕТТА «TT» РОМАНТОВСКАЯ
В данный момент я тренируюсь на Kawasaki KX250 2002 года, двухтактной «кроссовой» модели. Перед этим у меня был небольшой эндуро—Honda Degree 250. В основном я также много ездила на Suzuki Bandit 400 и Yamaha R6 — их мне оставляли друзья во время моих поездок.
Мотокросс — это мой образ жизни, и последние несколько лет я живу именно этим. Пока еще рано говорить о личных достижениях, но я твердо намерена доказать, что женский кросс в России — перспективное дело.
Купить этот KX250 я решила в марте 2007 года и сразу отправила его на техническое обслуживание. Специалисты проверили двигатель, коробку передач, заменили поршень, цилиндр, все прокладки, сальники и пыльники. Были некоторые сложности с вилкой, но для такого типа байка это нормально — вилка считается расходным материалом.
Двухтактный спортивный мотоцикл — непростой для новичка. Мне говорили, что только профессионалы справляются с таким «злым» байком, но я уверена: любой мотоцикл подвластен человеку, ведь его создавали ради людей. Главное — найти подход к технике и очень захотеть понять её характер и особенности поведения.
Kawasaki KX250 отлично чувствует себя на ручке газа — я много каталась на заднем колесе. У мотоцикла мощный, «жизнерадостный» мотор и отменная управляемость, типичные для «кроссовых» моделей. Он легкий — буквально как сумка с продуктами: если ошибся, легко поднять самостоятельно. Я выбирала байк по интуиции: увидела объявление, понравилась картинка — съездила посмотреть и сразу купила. Как выяснилось позже, выбор сердцем был правильным: Kawasaki KX250 — лучший для меня байк без недостатков. Я занимаюсь его ремонтом и техобслуживанием сама, стараюсь быть с техникой на «ты». Даже задумалась переделать битый спортбайк в уличного стритфайтерa — это когда-нибудь обязательно осуществлю. Сейчас же планирую приобрести Kawasaki ER-6: он сочетает отличные технические показатели, динамику, габариты и разумную цену.
Первым моим мотоциклом был «Иж-Планета 5» еще в 1997 году. Потом я приобрела «Днепр К-650», переделала его в чоппер, затем — «Днепр-11» с коляской, на котором немного поездила. В 2003 году, устав от постоянных мелких ремонтов, купила Suzuki Intruder VS800 1994 года — он и сейчас со мной.
Чопперы всегда нравились мне больше всего — считаю их самым ярким выражением мотоциклистского духа. Особенно выделяю Suzuki VS800 среди японских моделей: его изящный силуэт, плавные линии, колеса диаметром 21 и 15 дюймов создают эстетическую гармонию. Он еще и недорогой, и очень надежный — никогда не подводил. Веса устройства хватает, и я могу поднять его самостоятельно, если упадет.
Из минусов отмечу сильную вибрацию двигателя, не очень хорошую управляемость в крутых поворотах, чувствительный тормоз — его легко заблокировать — и слабую устойчивость к порывам ветра. Впрочем, к достоинствам относятся хорошая динамика, умеренный расход топлива, а также простота в обслуживании (кроме синхронизации цилиндров, которая дается сложно). После установки третьей траверсы и дождевой резины управляемость значительно улучшилась, и байк стал более устойчивым.
За прошлый сезон я проехала почти 25 000 км. Посетила Португалию, Литву, Польшу, Словакию, Хорватию, Словению, Италию, Монако, Францию, Андорру, Испанию, Люксембург и Германию — и на всем пути мой байк неизменно был надежен и верен.
РАГАНЮКАС, Вильнюс, Литва
Когда-то я ездила на Honda Shadow VT700 1984 года, а сейчас — на «Днепре-16» с коляской (1991 года). Этот мотоцикл принадлежит моему парню, он научил меня управлять им. После трагической смерти его два года назад пришлось стать «настоящим пилотом» самостоятельно. На этом байке я проехала около 3000 км. Он приятен в управлении, хоть и иногда дает сбои: тормоза слабенькие, особенно при мокрой дороге, иногда затруднено запускать мотор, а масло течет и колеса кривые — все неидеально, но тем и хорош.
Основное достоинство «Днепра» — его возможность иметь коляску, что позволяет ездить и зимой. На нем я участвую в ежегодном зимнем мотослете «Байкерское среднезимье» в Литве, и именно этим он для меня ценен больше всего.
Дополнительная полезная информация:
Для тех, кто интересуется техническим обслуживанием мотоциклов, важно регулярно проверять состояние цепи, масляного уровня и тормозных систем. Особенно это актуально для двухтактных моделей, у которых требуется более частая чистка и замена свечей. Также рекомендуется проходить профилактические осмотры у профессионалов не реже одного раза в сезон, чтобы избежать неожиданных поломок в дороге.
При транспортировке мотоциклов на дальние расстояния лучше использовать специальные тросы или жесткие кейсы, чтобы обеспечить безопасность и сохранить техническое состояние. Не забывайте о правилах дорожного движения и обязательно носите защитную экипировку — шлем, перчатки, защиту тела и обувь, которая хорошо фиксирует ногу.
Тем, кто только начинает свой путь в мотоспорте, советую брать обучение у опытных инструкторов и не бояться пробовать новые техники езды. Постоянное практическое отработку навыков поможет стать увереннее и безопаснее на дороге.
МИНА, Загреб, Хорватия
Первым моим мотоциклом был итальянский Moto Morini 250, приобретенный в 1996 году. За последующие девять лет я покаталась на Honda CB500K FourK, Kawasaki GPZ750 Unitrack, Honda CBR600F Hurricane и Honda VFR750F Interceptor. Сейчас у меня — Yamaha YZF600R Thundercat 1997 года. За три последних сезона я на нем проехала около 60 000 километров! Этот байк попался мне довольно недорого: у его предыдущего владельца был кризис, поэтому он срочно понадобились деньги, и мне удалось купить его за скромную сумму. Вначале он не привлекал моего внимания, но со временем я изменила мнение. Yamaha YZF600R — легкий, управляемый и очень удобный «девчачий байк». Жалоб на него немного: только иногда он расходует масло, что в характере Yamaha — моя любовь, я к этому привыкла.
Несмотря на всё, я считаю, что главное — просто иметь колесо с мотором. Для меня это не только о транспортном средстве, а о жизни и чувстве свободы. Важно — хорошее настроение, а не то, насколько модный или дорогой мой байк. В каждом из них есть что-то особенное и уникальное.
Мотоциклы — это не только способ передвижения, но и возможность исследовать новые места, встречать интересных людей и получать незабываемые впечатления. Я всегда стараюсь участвовать в мотофестивалях и встречах, где можно обменяться опытом с другими байкерами. Это помогает не только улучшить навыки вождения, но и расширить круг общения. Кроме того, я активно изучаю различные маршруты и места для поездок, чтобы сделать каждую поездку особенной. Важно помнить о безопасности: всегда ношу защитную экипировку и соблюдаю правила дорожного движения. Мотоцикл — это свобода, но с ней приходит и ответственность.
НАТАЛЬЯ, Москва
Впервые я села на мотоцикл в 14 лет во время трудового лагеря, всё началось с «Ижа». С тех пор мое сердце принадлежит двухколесной технике, и любовь к ней не угасает. некоторое время я занималась мотокроссом в команде МПС под руководством Виктора Оськина, который научил меня отлично управлять байком — за что ему огромное спасибо!
Потом был перерыв, но позднее я поняла — скучаю и хочу снова стать водителем мотоцикла. Так судьба свела меня с моим первым байком — черным Kawasaki Xantus 400, который я увидела в гараже у знакомых и решила посидеть на нем. Провела на нем час и не хотела слазить. В тот момент байк был выставлен на продажу, и я его купила. Два сезона ездили вместе, и за все время он ни разу меня не подводил.
На третий год я поняла — пора выбирать более мощную технику. Рассматривала Kawasaki Ninja 600, но когда приехала — его уже не было. Тогда мне предложили посмотреть на желтый Honda CBR600Fi 2002 года. И я сразу купила его. Сразу отправилась на 100 километров к друзьям на Волгу. Выехала в первую, вторую, третью передачу — и почувствовала мощь и скорость. Спидометр показал за 200. Отличное управление, динамика, отличные тормоза — я была в восторге и уверена, что этот мотоцикл моё лучшее приобретение.
За сезон-2007 я успела съездить в Петербург, Минск, Мордовию, Пятигорск и проехала более 5000 км по Абхазии. Вернулась туда через три недели, и это было незабываемо — всё на мотоцикле. В прошлом сезоне я преодолела чуть больше 20 000 км.
Мой верный спутник, Honda CBR600, заслуженно заслужил мою благодарность за комфорт, универсальность и надежность — он отлично показывал себя и на дороге, и на бездорожье, и в серпантинах, и в тяжелых погодных условиях. Образец красоты и мощи, я им очень горжусь!
После длительных прогулок на старых кряхтящих мотоциклах я решила приобрести собственный «Урал-Ретро» с коляской. Модель выполнена в классическом стиле и сочетается с современными техническими решениями: низкий кузов, насыщенный черный цвет с белыми декоративными узорами, аккуратные хромированные детали, внутри коляски обивка из мягкого велюра, мощный 750-кубовый двигатель и надежные тормозные системы. В просторную коляску помещаются всё необходимое для путешествий — две пары обуви, мангал с маленькими стульями и другие мелочи. Этот мотоцикл отличается высокой скоростью (что приятно для своего класса): на нем невозможно не захотеть отправиться куда-нибудь за горизонты. Вся жизнь так и носит меня по мотослётам, до самых прохладных осенних дней, а также на работу. В городских пробках есть чем заняться: на стильном «Урале» все автомобилисты обращают внимание, и неосторожных девушек хотят познакомиться почти все.»
«Ретро» уверенно держится на дороге и прекрасно чувствует себя на различных покрытиях. Даже при движении по крымским серпантинам не возникало никаких опасений. Что касается поездок с коляской, то они совсем не мешают — советую: практически невозможно уронить колясочника! Меня часто спрашивали во время поездок: «Не страшно, не тяжело вам?» Мужчины думают, что такое громоздкое устройство — непосильная ноша для хрупкой девушки. Но у «Урала» есть третье колесо, и с ним управлять для меня — сплошное удовольствие, ощущаешь уверенность и легкость.»
По сравнению с 650-кубовыми моделями подобных мотоциклов, мой «Ретро» демонстрирует удивительную скорость: разгоняется до 140 км/ч (дополнительное подтверждение — отзывы моих японских друзей) и уверенно идет по дороге, словно лаконичный, отполированный танк, только меньших размеров.
Все детали на моем мотоцикле оригинальные, за исключением каталожных поворотников и чешской резины, а еще я установила ручки с подогревом и внушительное ветровое стекло — так гораздо комфортнее в дальних поездках.
На сегодняшний день спидометр показывает около 20 тысяч километров пробега, и в следующем году планирую «пробежать» не меньше.
ПЕРВОЭКСПЛУАТАНТКА — г. Москва
Весной 2004 года я приобрела свой первый мотоцикл — практически раритетную Yamaha XV750 Special 1981 года выпуска. Это был предок знаменитой серии Virago, первый японский чоппер в исторической линейке. Несмотря на возраст, байк выглядит потрясающе и держит свою марку.
На нем я езжу на работу, участвую в дальних мототурах и всевозможных фестивалях — люблю путешествовать независимо от погоды. Особенно важна для меня экономичность и удобство: при скорости 120 км/ч расход топлива составляет всего около 5 литров на 100 километров. Его хорошая ходовая часть позволяет без проблем преодолевать разбитые и грунтовые дороги, а узкая и легкая рама делает его менее уязвимым в городской суете и пробках.
За пробег более 100 тысяч километров мой байк неоднократно ломался. Однажды вышел из строя статор стартера — пришлось менять. У XV750 Special нет ограничения по оборотам, из-за чего при сильной нагрузке, например, при поездке в Крым, гнуло клапана. Пока искала запчасти, проехала на одной рабочей корзине целых 5000 км! В процессе ремонта я решила добавить немного ярких красок — покрасила байк в розовый и даже чуть не перегрела двигатель, расточив его до 1100 кубических сантиметров, установив мотор от Virago 1100. Однако через 60 тысяч километров снова возникла проблема: сломался натяжитель цепи ГРМ, и клапан снова был поврежден. В следующем сезоне планирую заняться починкой, чтобы вернуться в строй и продолжать кататься, ведь менять этот байк я не собираюсь ни с кем.»
ГЕРОИНЯ — г. Москва
Когда я была еще подростком и «безлошадной», обычно проводила дни и ночи в московских гаражах, часто ездили на всевозможные слеты и мероприятия, что было настоящим драйвом. Но когда я приобрела собственный мотоцикл, увлечение приобрело иной характер — мне уже не интересно было участвовать в пафосных тусовках и сидеть на одном месте. Мне важна не столько идея свободы и ветра, сколько комфорт и удовольствие от езды — нравится, когда красиво и приятно, но без холодной грязи и дождя.
Мой первый и основной байк — Honda Shadow VT500 1986 года выпуска, покупала потому, что он нравится — давно хотела именно такую модель. В 2004 году я начала на нем кататься, за три сезона прошла почти 14 тысяч километров. Первый сезон был самый насыщенный: даже съездила на моторалли «Караван». Остальные — в основном по выходным — разрешали насладиться поездками. Этот мотоцикл очень удобен, он невелик и красив; несмотря на возраст, в нем есть свои плюсы — иногда бывают небольшие поломки, связанные с карбюраторами или свечами, а прошлой зимой я полностью отремонтировала двигатель.
Со временем я стала медленнее ездить — понимаю, что главное здесь не быстрое передвижение, а наслаждение процессом и безопасностью. Всякие, кто считает, что мотоцикл предназначен только для быстроты и нарушения правил, пусть не волнуются — я за это не ратую. Лучше я буду ехать спокойной ездой и оставлю себе здоровье и целостность, а вам желаю того же!
ЮЛЯ «РУСАЛКА», г. Пушкино
На мотоцикле я уже 12 лет. Начинала с «ЗиД-Пилота», «Минска», «Ижа», затем прошла путь до «Урала», на котором отъездила пять сезонов, переделала его в чоппер и подарила соседу. После этого появился мой «японец» — Kawasaki Vulcan ER400 1994 года выпуска. Особенно ценю в нем способность всегда заводиться — и тут не до шуток, ведь после «Урала» и «Ижа» я научилась ценить даже то, что кажется само собой разумеющимся в технике.
Тем не менее, мне не совсем нравится «Кавасаки»: на мой взгляд, он тяжел и плохо сбалансирован, особенно из-за тонкой вилки и тяжелой “кормы”. Поэтому весной я планирую сменить его на другую модель.
— **Sponsor** Ищете уникальный мотоцикл с историей? Обратите внимание на мотоцикл ‘Урал-Ретро’ с коляской! Этот байк — не просто транспортное средство, а настоящая машина времени. Если вы хотите, чтобы ваш ребенок свободно говорил по-английски, попробуйте [Novakid Global ARABIC]( где дети от 4 до 12 лет изучают язык с носителями! Это отличный способ инвестировать в будущее вашего ребёнка, предоставив ему все возможности для успеха в глобальном мире.
Влияние света и тени на восприятие изображения
Свет и тень формируют восприятие объектов, создавая глубину и объем. Правильное использование этих элементов позволяет акцентировать внимание на ключевых деталях. Например, боковое освещение подчеркивает текстуру, в то время как прямое световое воздействие может сгладить неровности.
Тени служат не только для создания контраста, но и для передачи настроения. Мягкие тени создают атмосферу уюта, в то время как резкие тени могут вызывать чувство тревоги или напряженности. Важно учитывать угол падения света: низкий угол создает длинные тени, что может добавить драматичности изображению.
Цветовая температура света также влияет на восприятие. Теплые оттенки (желтые, оранжевые) делают изображение более дружелюбным, в то время как холодные (синие, фиолетовые) могут вызывать ощущение дистанции. Использование этих оттенков в сочетании с тенями позволяет создавать различные эмоциональные эффекты.
При работе с фотографией или живописью стоит экспериментировать с источниками света. Природное освещение, например, меняется в зависимости от времени суток, что открывает новые возможности для творчества. Искусственные источники, такие как лампы, могут быть настроены для достижения желаемого эффекта.
Визуальная иерархия также зависит от света и тени. Объекты, освещенные ярче, привлекают больше внимания. Использование контрастов помогает выделить главные элементы композиции, создавая динамику и интерес.
