Пятинацатитысячный евро за китайский седан: стоит ли его продавать по такой цене? Коллеги поразятся! И владельцы тоже удивятся — ведь речь идет о российской версии авто Lifan. Мы отправились на сделку в итальянский город Модена, преодолев при этом около 2700 километров по дорогам нескольких стран.

ПРИХОД ВРЕМЕНИ ИЗМЕНИТЬ КОЛЕСА

Задумывались ли вы о том, как добраться до Италии в командировку? Хотелось бы выбрать что-то необычное, привлекательное и еще не прошедшее серьезных испытаний в дальних поездках. А что если приобрести новенький китайский автомобиль отечественной сборки? Так мы сможем не только лучше познакомиться с техникой, но и продемонстрировать ее европейским водителям, привыкшим к премиум-классу!

В нашем распоряжении оказался белый Lifan Cebrium, ранее известный как Lifan 720. Машина собрана на предприятии в Черкассах. Под капотом у нее 1,8-литровый двигатель мощностью 128 л.с., а коробка — механическая, пятиступенчатая. Передний привод становится стандартным условием для такого седана.

Обладая большими размерами (колесная база — 2700 мм), автомобиль оснащен кондиционером, электростеклоподъемниками четырех дверей, системой подогрева водительского сиденья, камерой заднего вида и мультимедийной системой с возможностью подключения внешних устройств.

Lifan Cebrium. 1. Оценивая стабильность на дороге, даже на высоких скоростях, можно сказать, что он неплохо держится. Этот автомобиль вполне пригоден и для семейных путешествий. Задний салон просторен и комфортен.

Проигнорировав ироничные советы коллег о необходимом инструменте и запчастях, мы взяли с собой минимальный набор ключей и отверток — на всякий случай. Больше деталей и запасных частей мы не брали — принципиально. В случае поломки будем решать проблему по обстоятельствам.

– А машина точно «подвезет»?

Ласково улыбчивый польский пограничник, использующий смесь языков, первым делом поинтересовался у нас техникой, а затем попросил предъявить паспорта.

Хотя мы не измеряли точно объем багажника, данные производителя (620 л) позволяют предположить его достаточную вместительность. Впрочем, мы не жалели ни вещей, ни продуктов, и при этом свободного места оставалось предостаточно.

Перед этим мы проводили небольшое интервью с белорусским пограничником, проявив к автомобилю живой интерес: «128 сил? Пять лет гарантии? И цена — 550 тысяч рублей?» — задавал он вопросы, словно пытаясь понять, что за чудо перед ним. Мы стремительно хотели попасть в Польшу, однако с удовольствием делились своими первыми впечатлениями.

Что же касается «самоходности» Lifan, то в пути от Москвы до Бреста мы уже успели понять, что у автомобиля есть как свои достоинства, так и слабые стороны.

Lifan Cebrium 1. Даже водителю со средним ростом сиденье кажется слишком высоким, а для более высоких пассажиров ощущается недостаток комфорта.

Китайцам было бы полезно провести международный обзор по вопросам комфорта: ведь среди водителей есть люди выше 175–178 см. Почему бы не сделать сиденья ниже или расширить диапазон регулировки по длине? Это увеличило бы комфорт при длительных поездках.

На дороге Cebrium показал себя достойно — значительно лучше, чем мы ожидали. Опыт общения с китайскими машинами, в том числе на марафонах «60 часов за рулем», подготовил нас к тому, что на скоростях выше 110 км/ч (в Беларуси разрешено до 120) придется держать машину в узком диапазоне. Однако Cebrium оказался вполне устойчивым: вождение требует минимальных усилий, а управление рулем — приятное и точное. Даже на участках с небольшой колейностью он движется ровно, без рысканий, подвеска справляется хорошо, не допуская сильных колебаний кузова.

Lifan Cebrium. Как только солнечный свет проник внутрь, дисплей справа становился почти слепым. Расход топлива для такого аппарата кажется высоким: около 8,9 л/100 км по данным борткомпьютера, однако при заправке, подсчитав расход вручную, получилась цифра чуть более 8 л — вполне нормально.

В темное время суток серые кнопки на панели практически не видно, а при солнечном освещении их различить сложно. Зазор и шум — тоже минусы: мотор на высоких оборотах работает громко, а свист ветра возле передних дверей — особенно на уровне головы — вызывает раздражение. Судя по всему, причина — недоработки сборки. Не понятно, кому именно предъявлять претензии — китайским производителям или сборщикам в Черкассах.

По нашему опыту, после первого дня, пройдя около 1100 километров, мы уже привыкли к машине, хотя полностью понять все особенности удалось не сразу. Назвали мы его, шутя, в честь Вертинского — за его музыкальную загадочность.

КИТАЙСКИЙ МАЛЫШ ЛИ

В Польше активно строят новые автострады, где разрешенная скорость достигает и 140 км/ч — это самая высокая норма во всей Европе (без учета немецких автомагистралей). Но пока таких дорог мало, а существующие часто узкие, извилистые и заполнены машинами. В таких условиях приходится активно работать рулем и переключать передачи.

Рекомендуем:

Рулевое управление отличается некоторыми особенностями. Вблизи нулевой отметки оно становится неожиданно легким, не передавая ощущений водителю. И хотя гонки в этом автосимуляторе не ведутся, ощущение — будто управление мониторится, и без напряжения можно держать курс. Впрочем, при управлении по провинциальным дорогам водитель чувствует приятную отзывчивость рычага коробки — переключения проходят легко и без усилий.

Интересный факт: как китайцы создают такие необычные моторы? Поначалу казалось, что их «лошадиные силы» — это скорее пони. На высоких оборотах тяга мощная, а на низких — практически отсутствует. Чтобы сохранить ритм на подъеме или обогнать грузовики, приходится периодически включать третью или четвертую передачу.

В Австрии при подъеме в гору сцепление задавили, иначе пришлось бы играть оборотами двигателя и играть сцеплением, иначе — глохнешь. Один из наших походов на крутой подъем закончился почти плачевно — пришлось прибегнуть к сильной работе сцепления и повышению оборотов, чтобы преодолеть препятствие.

Раньше навигацию в Lifan составляли обычные бумажные карты — в те времена всё было проще. Сейчас в машине есть встроенная система GPS, хотя мы не успели полностью ее настроить, чтобы воспользоваться всеми возможностями.

Многие польские дороги (особенно в пригородах Кракова) напоминают наши российские межрегиональные трассы — неровный асфальт, ямы и выбоины. Однако Сebrium показывает достойную стойкость на такой дороге, хотя и слышится работа задней подвески. Пассажиры иногда ощущают неровности, особенно при полном багажнике, но машина остается управляемой и уверенной.

Вернувшись на автостраду, автомобиль вновь обрёл стабильность — уверенно и плавно держит необходимую скорость, легко превышая разрешенные 130-140 км/ч, иногда чуть-чуть за рамки дозволенного.

В Италии найти бесплатную или даже платную автомойку оказалось проблематично. Многие машины даже после дождя остаются чистыми — спрос на мойки невелик.

В условиях постоянных дождей и прохладных утр, пришлось испытать работу системы отопления и вентиляции. Время на подбор оптимальной температуры при помощи кнопок — процесс проб и ошибок, но в итоге стало комфортно. Стекла при этом почти не запотевают, даже без включения кондиционера. Единственный раздражающий момент — сильный писк дверных указателей поворота, раздающийся при их включении и открытии двери. Он режет слух и порой вызывает желание выключить звуковой сигнал.

Дисплей справа от спидометра часто слепнет на ярком солнце, а серые кнопки — трудноразличимы и в темное время суток. Иногда изображение с камеры заднего вида появляется с задержкой, что создает неудобства при парковке — иногда необходимо дергать рычаг, чтобы получить четкую картинку.

НУЖЕН ЛИ НАМ ТАКОЙ?

За девять дней пути мы преодолели порядка 5800 километров по дорогам шести стран. Возвращались домой, снова отвечая на вопросы польских пограничников, а по прибытии в редакцию снова оказались в центре внимания.

Скептики были приятно удивлены: Cebrium показал себя достойно. Ни одного серьезного сбоя, никаких отвалившихся деталей или громких звуков — всё работает исправно. Масла не потребовалось доливать, а средний расход топлива оказался около 8,4 л/100 км. Для такой скорости на автострадах — вполне терпимо. И хотя борткомпьютер ошибочно показывал показатели, мы объективно подсчитали расход и получили примерно такую же цифру. Видимо, это все-таки случайность, ведь он вёл себя весьма своеобразно на протяжении всей поездки.

Говоря о машине, можно сказать, что она значительно превосходит по качеству многие ранние китайские модели — например, Lifan Solano, работавший в нашей редакции. Cebrium отлично подходит для длительных путешествий по хорошим дорогам, при этом оставляя приятное впечатление о себе.

Тем не менее, у китайской компании и российского завода остается множество задач. Вместо того чтобы постоянно удивлять нас новыми моделями, было бы разумно довести до совершенства хотя бы одну из них. Cebrium – это отличный кандидат для таких усилий. Необходимо улучшить заднюю подвеску, продумать удобство посадки водителя, поработать над такими мелочами, как недостаточное освещение кнопок и громкий звук при активации поворотников, устранить недостатки сборки и научиться точно подгонять детали интерьера – и тогда мы получим вполне достойный, просторный и доступный автомобиль. Если такие изменения будут реализованы, мы с радостью прокатимся на обновленной версии. Возможно, даже сможем продать ее в Италии – но уже за двадцать тысяч евро.

ГАЛОПОМ ПО ЕВРОПАМ

Вряд ли поездка на автомобиле в Европу окажется более экономичной, чем авиапутешествие. Разве что для большой семьи. Однако автомобиль предоставляет свободу передвижения и возможность увидеть множество интересных мест.

На границе с Польшей длинных очередей не наблюдается. Мы ездили в начале ноября, но летом ситуация может быть более напряженной. Самый сложный участок – это Польша. Дороги там в основном узкие и сильно загруженные, с множеством населенных пунктов и ограничениями скорости. Чтобы двигаться быстрее, стоит выбирать автострады (кстати, в Чехии их больше, чем в Польше).

В Белоруссии стоимость литра бензина составляет около 46 рублей. В Польше, Чехии и Австрии цена чуть выше 1,6 евро за литр. Самый дорогой бензин оказался в Италии – свыше 1,7 евро.

Номер в довольно приличном отеле, расположенном не в центре города, можно найти за 60–70 евро.

В Польше и Италии за проезд по автострадам платят на месте, наличными или картой. В Польше оплату принимают операторы, в Италии – автоматы. Проезд от Катовице до Кракова (примерно 80 км) обошелся в 4,34 евро (если платить наличными, нужны польские злотые). За проезд от границы Австрии с Италией до Падуи (около 250 км) мы заплатили около 20 евро. В Чехии и Австрии для использования автострад необходимо приобрести стикеры на лобовое стекло. Такая наклейка с десятидневным сроком действия (меньше не бывает) в Чехии стоит примерно 12 евро, в Австрии – 8,5 евро.

КАК МЫ LIFAN ПРОДАВАЛИ

Cebrium привлек внимание не только у пограничников Восточной Европы. Его с интересом рассматривали на автозаправках и на автобанах. Мы попытались оценить этот интерес в денежном эквиваленте.

Крупнейший продавец подержанных автомобилей в районе Модены – компания Primovei Auto. Директор по продажам Джордано Нази внимательно и критически осмотрел Cebrium. Несмотря на свой скептицизм по поводу автомобилей из Китая (в Италии официально продаются автомобили двух китайских марок), как настоящий профессионал, он отметил, что сможет продать любой автомобиль на четырех колесах. В итоге Джордано оценил Lifan Cebrium в 15 000 евро! Это на 1500 евро больше, чем стоит новый Cebrium в России. Однако Джордано уточнил, что это не окончательная цена: возможно, ее придется скорректировать, но начинать нужно именно с 15 тысяч.

Ах, довести бы дело до конца! Но автомобиль-то не наш. Может быть, когда-нибудь и попробуем…

P.S. О том, с какой целью мы ездили в Модену, читайте в ближайших номерах ЗР.

В МОДЕНЕ И УКСУС СЛАДОК

В Модене, известной своим бальзамическим уксусом, мы также не могли упустить возможность попробовать местные деликатесы. Бальзамический уксус из Модены — это не просто приправа, а настоящая кулинарная традиция, которая насчитывает более 1000 лет. Он производится из виноградного сока, который варится до получения густой консистенции и затем выдерживается в специальных бочках. Такой уксус можно использовать не только в салатах, но и в десертах, что делает его универсальным продуктом.

Кроме того, в Модене стоит посетить местные рынки, где можно найти свежие продукты, сыры и мясные деликатесы. Местные жители гордятся своим кулинарным наследием, и это ощущается в каждом блюде. Не упустите шанс попробовать традиционную пасту, такую как тортильони или ригатони, с соусом на основе бальзамического уксуса.

Также стоит отметить, что Модена — это родина знаменитого автомобиля Ferrari. Посетив музей Ferrari, вы сможете узнать больше о истории этого легендарного бренда и увидеть множество уникальных автомобилей. Это будет отличным дополнением к вашему путешествию и позволит лучше понять итальянскую культуру и страсть к автомобилям.

12 Lifan720_zr 01_15-HDR

Всего в пятнадцати минутах езды от Модены, в имении Леонарди, производят знаменитый на весь мир бальзамический уксус. Оказывается, он не имеет ничего общего с обычным виноградным или яблочным уксусом – только название.

Для его приготовления в основном используют виноград сорта «ламбруско» и «треббьяно», которые растут на ферме. Из ягод отжимают сок, затем на медленном огне уваривают до консистенции сиропа. Для созревания сусло разливают по бочкам. Сначала в дубовую – в ней оно хранится год. Затем – в вишневую, еще через год – в можжевеловую, год спустя – в каштановую, а затем – в бочку из тутового дерева или ясеня. Бочки с уксусом хранят не в прохладных подвалах, а на чердаках, под крышей. Их заполняют на три четверти и не закупоривают, а прикрывают тряпицами, чтобы сусло постоянно получало необходимый для окисления кислород из воздуха.

Уксус созревает… целых десять лет! Чем дольше выдержка, тем, естественно, дороже продукт. В сокровищнице есть уксус и столетней выдержки! Его можно приобрести – по цене от 7000 евро за литр. Получается, мы могли бы продать наш Lifan за два литра уксуса, произведенного в имении Леонарди из винограда урожая 1914 года.

Экономическая выгода и риски перепродажи авто за границей

Перепродажа транспортных средств за пределами страны может быть выгодной стратегией, однако она сопряжена с определенными рисками. Прежде всего, необходимо учитывать разницу в ценах на аналогичные модели в разных регионах. Например, в некоторых странах спрос на определенные марки может быть значительно выше, что позволяет установить более высокую цену.

Важно провести анализ рынка, чтобы определить, какие автомобили пользуются популярностью в целевом регионе. Это поможет избежать ситуации, когда вложенные средства не окупятся. Рекомендуется изучить местные объявления, а также обратиться к специализированным ресурсам для получения актуальной информации о ценах.

Необходимо учитывать и дополнительные расходы, такие как транспортировка, налоги и пошлины. Эти затраты могут существенно снизить прибыль от сделки. Также стоит обратить внимание на юридические аспекты, связанные с регистрацией и продажей автомобилей в другой стране. Неправильное оформление документов может привести к задержкам и дополнительным расходам.

Рынок подержанных автомобилей может быть непредсказуемым. Важно быть готовым к тому, что цена может колебаться в зависимости от экономической ситуации в стране. Рекомендуется заранее установить минимальную цену, ниже которой продажа не будет выгодной.

Отзывы владельцев и экспертов о российских версиях китайских автомобилей

Мнения пользователей о моделях, собранных на отечественных заводах, варьируются. Многие отмечают высокую степень комфорта и доступность запчастей. Например, один из владельцев подчеркивает, что обслуживание автомобиля не вызывает затруднений благодаря распространенности комплектующих на рынке.

Эксперты акцентируют внимание на соотношении цены и качества. В их оценках часто упоминается, что такие автомобили предлагают достойные характеристики за разумные деньги. В частности, экономия на топливе и простота в эксплуатации становятся важными факторами для покупателей.

Некоторые автолюбители выражают недовольство по поводу недостаточной шумоизоляции и качества отделки. Однако, по их словам, эти недостатки не критичны для повседневного использования. Важно, что автомобили демонстрируют надежность в различных условиях эксплуатации.

В целом, отзывы о таких моделях свидетельствуют о том, что они могут стать хорошим выбором для тех, кто ищет практичное и доступное транспортное средство. Рекомендуется обратить внимание на отзывы в специализированных форумах и сообществах, где владельцы делятся своим опытом и дают советы по эксплуатации.

Практические советы по подготовке автомобиля к международной продаже

Проведение диагностики и подготовка документации. Перед отправкой автомобиля за границу необходимо оформить все технические документы, включая Свидетельство о регистрации, таможенные декларации и сервисную книжку. Проверьте наличие действующих страховок и ПТС, заверенных в установленном порядке. Тщательная проверка этих бумаг снизит риск задержек на таможне и ускорит процесс передачи собственности.

Техническое состояние и шумоизоляция. Перед выездом выполните полную диагностику агрегатов: состояние двигателя, тормозной системы, подвески и электрооборудования. Обновите расходные материалы – масла, фильтры. Особенно важна проверка системы охлаждения и тормозных механизмов, так как они испытывают повышенные нагрузки при длительных переездах. Убедитесь в наличии качественных шумоизоляционных материалов – это повысит комфорт при длительных поездках.

Проверка и обновление внешнего вида. Удалите царапины и пятна на кузове с помощью полировки или мелкого ремонта. Замените треснувшие или потертые элементы освещения, протрите фары для увеличения освещенности. Свежий вид кузова повысит привлекательность авто и ускорит процесс продажи.

Корректура салона и системы комфорта. Обеспечьте чистоту и отсутствие запахов внутри салона, уделите внимание обивке и коврам. Проверьте работу кондиционера, системы отопления и электроприводов. Устраняйте мелкие неисправности, такие как заедание кнопок или неработающие электроприводы, чтобы снизить вероятность дополнительных вопросов со стороны потенциальных покупателей.

Информирование о состоянии и возможности машины. Подготовьте подробный отчет о техническом состоянии автомобиля, отметьте все проведенные ремонты и модернизации. Создайте список специальных особенностей и укажите текущий пробег. Такой подход помогает повысить доверие и снизить расходы на последующие проверочные осмотры.

Подготовка к транспортировке и таможенному оформлению. Закажите услугу профессиональной укладки или упаковки, чтобы снизить риск повреждений. Оформите все необходимые документы для прохождения границы, проверьте наличие таможенных деклараций и сертификатов соответствия. Уточните правила ввоза в страну-получателя, чтобы избежать задержек на границе и штрафных санкций.

Особенности таможенного оформления и документального оформления при экспортных сделках

Таможенное оформление при экспортных сделках требует внимательного подхода и знания специфики законодательства. Основные этапы включают:

1. Подготовка необходимых документов:
• Контракт на поставку, который должен содержать все условия сделки.
• Счет-фактура, подтверждающая стоимость товара.
• Упаковочный лист, описывающий содержимое каждой упаковки.
• Сертификаты соответствия, если это требуется для конкретного товара.
2. Регистрация в таможенных органах:
• Необходимо подать декларацию на экспорт, в которой указываются все данные о товаре и его стоимости.
• Оплата таможенных пошлин, если они применимы.
3. Проверка и контроль:
• Таможенные органы могут проводить выборочную проверку документов и самих товаров.
• Важно обеспечить соответствие всех документов требованиям законодательства.

Документальное оформление включает в себя:

• Соблюдение международных стандартов, таких как Incoterms, для определения условий поставки.
• Получение необходимых лицензий и разрешений, если это требуется для конкретного товара.
• Хранение всех документов в течение установленного срока для возможных проверок.

Рекомендуется заранее проконсультироваться с таможенными брокерами или юристами, чтобы избежать ошибок и задержек в процессе оформления. Это поможет обеспечить гладкое прохождение всех этапов экспортной сделки.