Ранее такие автомобили были доступны по разумной цене, и многие считали их отличным выбором для первой машины. Однако это время прошло, как и дешевые квадратные метры в пределах МКАДа, малиновые пиджаки и целлофановые пакеты для телевизионного пульта. Седаны гольф-класса теперь представляют собой совершенно иной уровень! Именно такие автомобили заполнили наш гараж на месяц, и мы пытаемся выяснить, какой из них лучший. Мы только что преодолели экватор нашего тестирования.
Для тех, кто только что присоединился или забыл, напомним: мы выбираем лучший компактный седан среди нового поколения Hyundai Elantra, обновленной Toyota Corolla и Mazda3, а также лидера сегмента, который на самом деле не является седаном — Skoda Octavia. Разнообразие моторов и трансмиссий, размеры багажников и списки доступного оборудования могут сбить с толку. Поэтому, чтобы ответить на вопрос «кто из них самый крутой?», мы снова обменялись ключами и в последний раз расскажем вам о трех азиатских моделях и одной чешской.
Дизайн, оснащение, салон
Не нравится:
- Самый слабый двигатель в этом тесте
- «Мазда» для тех, кто не знаком с другими моделями «Мазда»
- 1496 см?, 4 цилиндра, 120 л.с., 150 Нм
- 5,8 л/100 км, 0-100 км/ч за 11,8 сек., максимальная скорость 194 км/ч
Кажется, быть «Маздой» в нашем тесте сложнее, чем Стивену Спилбергу. В недавнем сравнении кроссоверов первое место уверенно занял CX-5, а в конце 2015 года редакция признала Mazda6 лучшей среди конкурентов, таких как Volkswagen Passat, Skoda Superb и Ford Mondeo. Поэтому несложно понять, какой груз ответственности лег на хрупкие плечи Mazda3. Тем более, что кроме нее, «шестерки» и CX-5, японский производитель в России больше ничего не предлагает. Наша тестовая «тройка» — в самой полной комплектации. Здесь есть подогрев сидений и руля, двухзонный климат-контроль, светодиодные фары, мультимедийная система с удобным интерфейсом, бесключевой доступ, камера заднего вида… В общем, все, что может понадобиться человеку, который не собирает обувные стельки и не завтракает песком.
Но, несмотря на хорошую комплектацию, в предыдущих тестах «Мазда» побеждала благодаря своим ездовым качествам. И вот здесь у «трешки» не все так гладко. Да, она по-прежнему отлично управляется, а система G-Vectoring Control, внедренная после обновления, сделала седан еще более предсказуемым. Ее вмешательство в управление автомобилем столь же незаметно, как профессионализм российской футбольной сборной. Но вот с мотором… Кризис, санкции, колебания курса рубля и другие мелочи последних лет оставили «тройку» без двухлитрового двигателя. Поэтому, сколько бы вы ни были готовы заплатить за Mazda3, вы не получите ничего лучше полуторалитрового атмосферного двигателя на 120 л.с. и 150 Нм крутящего момента.
Мультимедийная система Mazda3 — MZD Connect — одна из лучших в этом тесте. Здесь есть семидюймовый экран, навигатор с информацией о скорости и пробках, а также приложения для интернет-радио, такие как Stitcher.
Этот двигатель мог бы выступать в дуэте с Дэвидом Копперфильдом, так как он создает иллюзию разгона. Вы вроде бы стартуете с места под наполняющее салон бурчание, а потом смотрите на спидометр и видите, как стрелка лениво ползет вверх. И уже не нужны ни управляемость, ни азарт. Зачем? Радует только расход топлива, который редко превышает девять литров. Но покупать «Мазду» ради экономии на бензине?! Это не очень убедительное оправдание для тесноты на задних сиденьях и самого маленького багажника в этом квартете, с таким узким проемом, что туда едва помещается детское кресло, которое пришлось снять для съемки интерьера.
Да, понятно, что если бы у «Мазды» был двухлитровый мотор, она стоила бы как неплохая «шестерка», а то и дороже. Но «трешка» — единственная модель автопроизводителя, которая не заставляет чувствовать себя королем дорог. Ей можно простить высокую цену, но никак не отсутствие мощного мотора. По крайней мере, в моем случае.
Дополнительно стоит отметить, что Mazda3 обладает хорошей управляемостью благодаря низкому центру тяжести и хорошо сбалансированной подвеске. Это обеспечивает уверенность на дороге и комфортное ощущение во время движения. Также важно подчеркнуть, что конструкция салона выполнена из качественных материалов, что создает приятное впечатление и способствует восприятию автомобиля как более дорогого.
Если рассматривать вопрос о безопасности, то Mazda3 оснащена современными системами помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль и систему автоматического торможения. Все это делает модель привлекательной для тех, кто ценит надежность и современные технологии.
— **Sponsor** Ищете информацию об автомобилях Mazda? Если вас интересует изучение языков, особенно английского, попробуйте [Novakid Global ARABIC]( Это онлайн-школа для детей от 4 до 12 лет с носителями языка, где обучение проходит в увлекательной и интерактивной форме, основанной на европейских стандартах CEFR. Возможно, изучение английского откроет новые горизонты, например, чтение автомобильных обзоров в оригинале! С Novakid ваш ребенок получит прочную основу для будущего.
С ней мгновенно находишь общий язык
Не нравится:
- Множество мелких, но раздражающих деталей, на которые невозможно не обратить внимание
- Самое удачное обновление для «Тойоты»
- 1798 см?, R4, 140 л.с., 173 Нм
- 6,4 л/100 км, 0-100 км/ч за 10,2 сек., максимальная скорость 195 км/ч
Самый продаваемый автомобиль в мире? Привет-привет. Я понимаю, что вклад Toyota Corolla в это достижение не так уж велик, но имя обязывает. Это одно из самых известных названий в автомобильной индустрии — «Королла» с нами уже полвека, и некоторые старые экземпляры, я уверен, все еще ездят по американским дорогам, отказываясь ломаться. В настоящее время производится одиннадцатое поколение, а также обновленная версия. Давайте посмотрим, что предлагает «народный избранник», чего не могут предложить другие? Ну, кроме истории и имени, конечно.
А посмотреть действительно есть на что. После обновления «Королла» выглядит так, что в нее не стыдно будет сесть даже штурмовикам из «Звездных войн». Особенно в белом перламутровом цвете, за который просят 25 тысяч рублей.
В целом, рестайлинг удался: седан выглядит гармонично и ярко, но разговоры о премиум-классе, господа из «Тойоты», лучше оставить для «Лексуса». Можно обратить внимание на дефлекторы вентиляции, которые напоминают элементы в Audi. Намек понятен, да. Внутри меня не радует передняя панель, уходящая далеко вперед, как в минивэне, сильно наклоненные передние стойки, мешающие обзору, «парящая» мультимедийная система с бликующим стеклом и сенсорные кнопки — на них постоянно «целишься», и это отвлекает. Что касается комплектаций и оснащения, коллеги уже все рассказали. Зато здесь просторно и удобно, но зачем прятать кнопки подогрева сидений вместе с розеткой и USB-портом под крышку в ящик для мелочей — не совсем понятно.
Графика устарела, но система работает быстро и не требует изучения инструкции для поиска нужного пункта в меню. Однако к сенсорным кнопкам за неделю теста так и не удалось привыкнуть.
Что касается технических изменений, их не так много. У «Короллы» заменили пружины и амортизаторы, перенастроили электроусилитель рулевого управления, оставив прежние силовые установки. Двигатель на нашей машине — старый-добрый 1,8-литровый атмосферный мотор с системой изменения фаз газораспределения, работающий в паре с вариатором и использующий 92-й бензин. Это не самый быстрый автомобиль, но для городских условий динамики вполне достаточно. Мне нравится, как обновленная «Королла» стала ехать и рулиться. Почему нельзя было сделать так сразу?
К этой машине быстро привыкаешь. Но мелкие и назойливые недостатки раздражают. В итоге она получается противоречивой: красивая снаружи, непонятная внутри, с множеством вопросов к соотношению цена-оснащение и с неплохими ездовыми характеристиками. Та же «Октавия» стоит дешевле, но предлагает все то, чего нет у «Короллы»: она быстрее, сделана с большим вниманием к деталям и имеет огромный багажник с удобной крышкой, открывающей широкий доступ. Впрочем, «Октавия» не входит в десятку самых продаваемых автомобилей мира, а Corolla — да. А впереди нас ждет знакомство с еще одной интересной моделью, которая могла бы занять это место, но вряд ли окажется — обновленной Mazda3.
Если в вашем лексиконе отсутствуют слова «нравится» и «не нравится», она для вас
Не нравится:
- Ничего не чувствовать
- Безупречный выбор для тех, кому автомобили неинтересны
- 1395 см?, I4, 150 л.с., 250 Нм
- 5,2 л/100 км, 0-100 км/ч за 8,2 сек., максимальная скорость 219 км/ч
Три дня на «Октавии» я мужественно держался, но на четвертый все-таки попался. Утром выхожу из подъезда, достаю ключ, нажимаю на кнопку — и две минуты, ругаясь, безуспешно дергаю дверную ручку. И только потом понимаю, что пытаюсь попасть в соседскую «Короллу» — еще дорестайлинговую, но уже такую же белую, как наша тестовая. Да-да, я банально забыл, на чем приехал. А что касается Skoda? Она все это время тихо стояла рядом… И тут можно было бы сказать для красного словца, что «удивленно наблюдала за моими плясками». Но ее взгляд, как всегда, не выражал ровным счетом ничего.
С января по октябрь этого года Octavia разошлась в России вот таким тиражом. Безусловный лидер класса!
Если честно, то вы правы в своих комментариях: нам, журналистам, уже просто не до чего докопаться, поэтому мы придумываем глупые придирки в стиле «Skoda — фу, потому что скучная и серая». Реальный же покупатель думает совершенно иначе (я про кошелек), и это место ясно сигнализирует: Octavia — лучшее предложение в своем классе. А все рассуждения о характере, эмоциях и прочих эфемерных материях в данном контексте лучше оставить при себе… И теперь я точно не про кошелек.
Представьте себе правильно: даже если выбирать между «Маздой» и «Шкодой», я все равно предпочел бы «Мазду». Причина в том, что её уникальная искренность и человечность кажутся мне более ценными, чем просторный салон на втором ряду и безграничный вместительный багажник. К тому же, я считаю ее более привлекательной, чем разгон до 100 км/ч за меньше чем четыре секунды – даже несмотря на то, что преимущество в скорости для меня не так важно. Однако, ничего не поделаешь — Octavia на деле превосходит «трешку» практически во всех аспектах, кроме внешнего и внутреннего дизайна. И стоит она дешевле. Кроме того, благодаря усовершенствованной системе DSG с недавнего времени она перестала доставлять раздражение пробуксовками, а проблемы с надежностью, похоже, окончательно решены и больше не беспокоят владельцев.
Инфоразвлекательная система в Skoda Octavia по своему типу практически ничем не отличается от мультимедийных комплексов других моделей Volkswagen. Она радует яркой графикой и интуитивно понятным интерфейсом — тут сложно запутаться. На нашей машине не было навигатора и камеры заднего вида. Когда речь идет о камере, однозначно хорошая графика с отображением информации от парктроников заменяет ее полностью, а навигациялы? функции в «Октавии» можно легко реализовать через смартфон.
Что касается динамики — это лучший результат в нашем тесте. Если же кому-то этого покажется недостаточно, всегда есть легендарный 1,8-литровый мотор мощностью в 180 лошадиных сил, что всего на полсекунды уступает в разгоне модели RS, и при этом остается в более выгодной ценовой категории. По плавности хода она превосходит «Мазду» и практически равна отточенной жесткости рестайлинговой версии Corolla. Шумоизоляция? На текущий момент это один из лучших среди трех протестированных автомобилей, и говорить о ней даже не стоит. Эргономика? Об этом можно говорить бесконечно, однако в тысячу триста сорок второй раз повторять одни и те же мысли кажется бессмысленным.
Что действительно раздражает в Octavia — так это ненадежный парктроник, который иногда внезапно включает тревогу, реагируя даже на струю выхлопных газов соседа. Чтобы он перестал орать, достаточно нажать соответствующую кнопку, но скоро он вновь возвращается к своему храпу — и не важно, едете ли вы по Садовому или просто никого не трогаете. Эта проблема характерна не только для «Октавии», но и для множества моделей Volkswagen. Вероятно, специально так задумано, чтобы оставить нам, журналистам, повод для критики.
Внешность, шасси и оснащение
Что мне не нравится? Некоторые элементы интерьера выглядят слишком бюджетными. А из вариантов сегмента — вице-флагман линейки седанов Hyundai.
Объем двигателя — 1999 см?, четырехцилиндровый, развивающий 149 л.с. при крутящем моменте 192 Нм. Расход топлива составляет порядка 7,2 литра на сотню, а разгон до 100 км/ч занимает около 9,9 секунд. Максимальная скорость — примерно 202 км/ч.
Господи, как же удивительны твои дела! Более года назад я удивлялся тому, что на смену классическому и давно известному седану Hyundai Sonata на российском рынке пришел i40 — внешне менее привлекательный, но намного более оснащенный. И вот сегодня новая Elantra буквально стирает i40 с дороги. Причем, модель, которая позиционировалась как более дорогая и более продвинутая, — i40 — теперь выглядит устаревшей на фоне свежей Elantra. Она не только кажется современнее и динамичнее, но и предлагает практически такие же современные функции и опции.
За период с января по октябрь было реализовано большое количество новых «Элантр» — это говорит об ошеломляющей скорости развития бренда Hyundai. Новый седан буквально перешагнул через старенький i40, оставив его позади как модель промежуточного развития корейских автомобилей, и уже сейчас демонстрирует отличное управление, европейский стиль интерьера и современные технологии. Пусть его материалы отделки выглядят менее премиальными, а интерьер казался бы более простым — все равно это уже намного лучше предыдущей платформы.
Внутри есть приятный на ощупь трехспицевый руль, очень удобные сиденья и мягкая подсветка, не вызывающая раздражения. Машина оснащена камерой заднего вида, системой мониторинга слепых зон, подогревом руля и сидений, а также системой бесключевого доступа. Elantra выглядит, пожалуй, самой дружественной и гостеприимной: она встречает водителя, автоматически разблокируя двери и зажигая внутреннюю подсветку, запускает приветственную анимацию на приборах и создает ощущение улыбки и теплоты при каждом вашем приходе.
Что касается мультимедии — система у Elantra оставляет желать лучшего. Графика простая, без излишних наворотов, экранчик достаточно маленький, отклик на команды снижен. В сравнении с Mazda3, которая радует более приятными интерфейсами, или Skoda, где все понятно и удобно, это кажется устаревшим. Но, в целом, она работает и воспроизводит музыку, переключает радиостанции — и для большинства этого достаточно.
Главное — она реально хорошо едет. Не смотря на 149-сильный двухлитровый мотор и шестиступенчатый автомат, что очевидно, — впечатление остается положительным. Самое важное — конструкторское решение шасси и кузова. В сравнении с предшественником, кузов стал жестче, подвеска — лучше, а рулевое управление — острее. Единственное, что немного разочаровало — это гул в колесных арках. Несмотря на мягкую и комфортную езду и хорошую амортизацию на большинстве неровностей, шум колёс все же напоминает о себе, заставляя вспомнить, что это все-таки не Toyota Camry.
Уровень комфорта и безопасности в салоне
Для пассажиров транспортных средств сегмента с уровнем цены около 3 предусмотрены системы климат-контроля с многоуровневой регулировкой, что обеспечивает стабильную температуру и вентиляцию в салоне. Эргономика кресел ориентирована на снижение усталости при длительных поездках, а внутренние материалы выполнены из гипоаллергенных и износостойких тканевых покрытий, обеспечивающих комфорт и долговечность.
Безопасность достигается за счет наличия современных систем активной защиты: ABS и система электронного распределения тормозных усилий, ESP для предотвращения ковровых заносов, а также центрального замка с функцией аварийной разблокировки. В базовой комплектации присутствуют 2 передних подушки безопасности, обеспечивающие минимальные стандарты защиты водителя и пассажира.
Обзорное зеркало повышенной видимости, система контроля слепых зон, а также парктроник спереди и сзади позволяют повысить уровень безопасности во время городских маневров. Важным элементом является наличие креплений ISOFIX, обеспечивающих надежную фиксацию детских кресел, соответствующих стандартам безопасности.
Дополнительные системы включают камеру заднего вида с динамическими линиями подсказки, что повышает точность при парковке и сокращает риск столкновений. Для повышения комфорта во время движения предусмотрено наличие многофункционального руля с управлением аудиосистемой и круиз-контролем, что позволяет снизить необходимость отвлекаться от дороги при управлении.
Рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание систем безопасности и следить за исправностью систем крепления и сигнализаций. Совокупность перечисленных элементов обеспечивает сбалансированный уровень комфорта и надежной защиты, соответствующий характеристикам автомобиля с ценовой категорией около 3.
