Тест 407-сильного (и очень дорогого) гибрида Volvo XC60

Ранее этот автомобиль носил название Volvo XC60 T8 TwinEngine, однако сегодня его переименовали в XC60 Recharge — шведская компания создала отдельный суббренд, под которым будут реализовывать гибридные и электромобили. Этот представительный кроссовер отличается высокой мощностью, скоростью и ценой, его основная миссия — сделать окружающий мир приятнее, красивее и добрее, вызвав улыбки у сторонников экологического движения. Говорят, что за его использование вас могут благодарить белки, живущие на севере, и деревья в лесах. А возможно, когда-нибудь в будущем, или даже в следующей жизни. Может быть. Но для начала важно понять, зачем нужна эта гибридная машина в городских условиях.

© Вячеслав Крылов

— Можно ли подключить зарядку той розеткой, что расположена на улице, возле здания? — пытаюсь договориться с «управдомом» нашего бизнес-центра, чтобы зарядить свой стильный кроссовер официальным способом, а не тайком.
— Розеткой? Для чего?
— Чтобы восполнить энергию аккумулятора.
— А двигатель вообще сел?
— Ну, что-то вроде этого.
— Нет, такое невозможно. Для этого предназначены другие устройства.

Мои попытки оказались напрасными. Обычные уличные розетки предназначены не для подзарядки электромобилей, а разговоры об охране окружающей среды, озоновом слое и истощающихся запасах нефти оказываются бесполезными. А ведь я надеялся на понимание.

На тему: Volvo XC40

Несколько месяцев назад, в разгар пандемии коронавируса, руководитель компании Volvo, Хокан Самуэльссон, заявил, что глобальные изменения, вызванные COVID-19, несомненно, преобразуют автомобильный рынок: электрифицированные автомобили станут предпочтительнее. «Электрификация идет быстрыми темпами, — говорил он. — Не стоит ждать, что через несколько месяцев всё вернется к прежним стандартам. Покупатели уже сегодня требуют электромобили, и эта тенденция будет только усиливаться». Уже сейчас Volvo отказалась от использования бензиновых и дизельных двигателей в новых моделях, а в базе у компактного XC40 появилась возможность подзарядки от розетки, причем стоит она дороже, чем у более крупного XC90.

Эко-версия XC60 начинается с ценовой отметки 5 559 000 рублей, что почти на 300 тысяч дороже 320-сильного семиместного Volvo XC90. Значит, чтобы внести свой вклад в охрану природы или хотя бы показывать такую заботу, придется раскошелиться солидной суммой. Новость, не правда ли?

За эти деньги, однако, вы не получите простого электромобиля с дешевым ценником, вроде Nissan Leaf на 150 сил. В состав силовой установки XC60 Recharge входит бензиновый мотор объемом 2 литра, развивающий 320 сил, турбонагнетатель и приводный нагнетатель, электромотор мощностью 87 л.с., литий-ионная батарея емкостью 11,4 кВт·ч, а также восьмиступенчатая коробка передач. Для сравнения — у Lexus RX 450h AWD, доступного в России за сумму от 5,8 миллиона рублей, мощность системы чуть превосходит — 313 сил. Но этот гибрид не подзаряжается от розетки, в отличие от Volvo.

В «шестидесятке» внутренний бензиновый двигатель отвечает за передние колеса, а электромотор — за задние, при этом механическая связь между осями отсутствует. Производитель обещает разгон до ста километров в час за 5,3 секунды и запас хода на электротяге примерно 40 километров. Я забираю машину в дождливую и холодную ночь. На дисплее бортового компьютера видно, что батарея полностью заряжена, и электроэнергии достаточно для небольшого расстояния — около 40 километров. В базовой конфигурации Hybrid автомобиль самостоятельно управляет режимами работы двигателей, выбирая наиболее экономичный. В салоне царит полная тишина, потому что ДВС отключен. С помощью престижного, подсвечиваемого внутри селектора, выполненного из настоящего хрусталя шведской фабрики Orrefors, я выезжаю на улицу.

На вечернем городском пробке, когда все двигались чуть ли не со скоростью пешехода, кроссовер практически всё время работал на электротяге. При этом я не ограничивал себя — включены климат-контроль, подогрев сидений и руля, телефон подзаряжается, играет отличная музыкальная система Bowers&Wilkins. При обгоне подключается бензиновый мотор, а по итогам поездки борткомпьютер показывает расход чуть более двух литров топлива на сотню километров. Но батарея через 25 километров уже высажена на 90 процентов. Вот и вся эффективность этого режима.

Гараж отсутствует, а дома зарядить кроссовер негде, поэтому мои попытки понять, сколько реальной пользы приносит гибрид в повседневной городской жизни, оказались безуспешными. На следующий день я за пару километров полностью «снимаю» заряд батареи — бортовой дисплей показывает нулевой запас по электрическому пробегу. За двадцать километров система рекуперации, тормозами чуть-чуть заряжая батарею, добавляет всего около двух километров в запасе. Но эти «авантюры» быстро исчезают при интенсивных обгонах.

Мотор вновь переходит в режим работы ДВС, и показатели расхода растут — до пяти, восьми, далее и до десяти литров на сто километров. За несколько дней среднее значение стабилизировалось на уровне 12 литров. Какой тут экологический эффект, спрашивается?

Чтобы полностью наслаждаться преимуществами гибрида — низким расходом, небольшими выбросами CO2, быстрым разгонов и почти беззвучной работой — батарея должна быть постоянно заряжена. Но в условиях многоквартирного дома или на работе зарядить её проблематично. Обычно этого сделать невозможно, а для использования электрических станций необходимо иметь собственный электромобильный эвакуатор, чтобы освобождать места для зарядки. Также стоит учитывать, что быстрые зарядки — редкость и требуют специального оборудования, а обычные бытовые розетки подходят только для медленной, ночной зарядки, которая занимает около 4-6 часов.

Получается, что Обычные уличные розетки не предназначены для быстрого или полноценного зарядки электромобилей, и их использование в таких целях неэффективно и потенциально опасно.

Итог очевиден: без возможности доступа к розетке или специальной зарядной станции, Volvo XC60 Recharge превращается скорее в очень дорогой, комфортный и мощный автомобиль с относительно высоким расходом топлива. Если бы существовали льготные условия растаможки таких машин, были бы отдельные парковки для электромобилей и привлекательное налогообложение, тогда эта модель имела бы смысл. В противном случае — это скорее развлечение для фанатов технологий с хорошим доходом и ничуть не помогающая природе и деревьям.

Альтернативное мнение

Наше восприятие подключаемых гибридов зачастую искажено. Возможно, причина в том, что когда-то стало привычным указывать в характеристиках запас хода на электротяге как главный показатель. И это было большой ошибкой. Реальный диапазон на электротяге редко превышает 30–50 километров, а иногда и меньше. На практике, бензиновый двигатель и большой бак снабжены про запас, чтобы обеспечить продолжительную поездку, если батарея разрядится раньше, чем достигнете пункта назначения. В этом случае машину необходимо поставить на зарядку сразу по прибытии и повторно — после возвращения домой.

Главный редактор Motor.ru Андрей Моторов указывает, что подобный подход вводит в заблуждение. Идея о бесплатных километрах на электротяге — миф. Если не считать принудительного режима EV, который присутствует у некоторых гибридов, силовой агрегат не пытается ехать исключительно на батарейках дольше допустимого, а после исчерпания электрического запаса — отключает электромотор и снова включает ДВС. Все это затеяно для другого — чтобы мгновенно обеспечить наиболее отзывчивое и мощное ускорение при нажатии на педаль газа.

В условиях московских пробок главный двигател очень чувствительно реагирует на каждое движение: коробка переводится в спортивный режим, держит низшие передачи и в любой момент готова к взрывному ускорению. Хотя звука V8 уже не слышно, тяга есть, и уже на 70 километрах в час машина ведет себя как самая подвижная и отзывчивая среди прочих. В голове остается лишь один мысль: все обещания о «бесплатных километрах» — иллюзия, которую быстро развеет первый же опыт поездки. Бензиновый мотор сам решит, когда ему работать, а когда — отдыхать, и расход топлива снизится до минимума — при полной зарядке батареи удается снизить показатели до менее 3 литров на 100 километров.

Однако батарею не обязательно заряжать. Можно ехать на параллельном гибриде, где батарея находится на определенном уровне и не заряжается дополнительно — она все равно поможет при начальном разгоне. В таком режиме мотор работает на привычной бензиновой топливной смеси, а управление разгоном становится значительно удобнее и приятнее. Я лично попробовал заряжать XC60 от обычной розетки на 220 В, которая подходит для бытовых приборов. Для этого потребуется около 4–6 часов, при этом специальное оборудование не нужно — достаточно стандартной розетки. Зарядка будет тихой, быстрой, а после ночи в гараже машина снова овладеет маленьким расходом — примерно тремя литрами на сотню.

Технические характеристики и производительность

Объем аккумуляторной батареи равен 18,8 кВт·ч, что обеспечивает питание электродвигателя в полностью электрическом режиме на расстояние до 70 километров по циклу WLTP. Максимальная скорость в электромобильном режиме достигает 135 км/ч, а расход топлива в смешанном режиме – не более 2,1 литра на 100 километров.

Системы привода включают полный привод и автоматическую коробку передач с восьмискоростным гидротрансформатором, обеспечивающей точное распределение мощности между осями и плавное переключение передач при любой нагрузке.

Системы безопасности и помощи водителю

Автомобиль оснащён комплексом систем, предназначенных для предотвращения аварийных ситуаций и повышения комфорта при управлении. В их число входит адаптивный круиз-контроль, позволяющий автоматически поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Эта функция использует радарные датчики и камеры, что обеспечивает точное распознавание дорогих условий.

Обнаружение пешеходов и велосипедистов является встроенной функцией системы активной безопасности. Она анализирует изображения с камеры и при обнаружении объекта повышает вероятность автоматического торможения. Это особенно актуально в условиях городской суеты, где неожиданное появление пешеходов значительно повышает риски.

Ассистент удержания полосы использует камеры и датчики для постоянного контроля положения автомобиля. В случае неспособности своевременной реакции водителя система аккуратно корректирует траекторию, помогая избежать отклонений за пределы разметки. Это способствует сохранению устойчивого курса и снижению усталости при долгих поездках.

Обильное использование автоматизированных систем достигается за счёт комбинации передовых датчиков, радаров и камер высокого разрешения. Инструкции по эксплуатации рекомендуют регулярно проверять их работу и обновление прошивки для сохранения эффективности. Также рекомендуется тренировать навыки реакции на сигналы систем помощи, поскольку они направлены на дополняющую роль, а не замену внимательности водителя.

Интеллектуальные системы включают функцию автоматической экстренной остановки при обнаружении угрозы, что существенно снижает вероятность столкновений. Кроме этого, активная система контроля слепых зон помогает обнаружить транспортные средства, скрытые за ограничениями обзора, подавая визуальные и звуковые предупреждения.

Экономия топлива и экология

Современные автомобили с гибридными системами предлагают значительные преимущества в области экономии топлива и снижения вредных выбросов. Модель, о которой идет речь, демонстрирует впечатляющие показатели расхода топлива, что делает её привлекательной для экологически сознательных водителей.

Согласно данным производителя, средний расход топлива составляет около 2,0 литров на 100 километров в комбинированном цикле. Это достигается благодаря сочетанию бензинового двигателя и электрического мотора, которые работают в синергии, обеспечивая оптимальную производительность.

Ключевые аспекты, способствующие экономии топлива:

• Рекуперация энергии при торможении, что позволяет заряжать аккумулятор и снижать нагрузку на двигатель.
• Интеллектуальная система управления, которая автоматически выбирает наиболее эффективный режим работы в зависимости от условий движения.
• Легкий кузов и аэродинамический дизайн, способствующие снижению сопротивления воздуха.

С точки зрения экологии, использование такого автомобиля способствует уменьшению углеродного следа. Выбросы CO2 находятся на уровне 46 граммов на километр, что значительно ниже средних показателей для автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания.

Рекомендации для повышения экономии топлива:

1. Регулярное техническое обслуживание, включая проверку давления в шинах и замену фильтров.
2. Избегание резких ускорений и торможений, что позволяет поддерживать оптимальный расход топлива.
3. Использование режима «Эко», который ограничивает мощность и повышает эффективность.

Таким образом, выбор автомобиля с гибридной системой не только способствует экономии средств на топливе, но и положительно сказывается на состоянии окружающей среды. Это решение становится все более актуальным в условиях глобальных экологических вызовов.

Сравнение с конкурентами в классе

Audi Q5 предлагает сбалансированную динамику и высококачественный интерьер. Однако, несмотря на схожую мощность, его управляемость не так отзывчива, как у рассматриваемого автомобиля. В то же время, Q5 может похвастаться продвинутой мультимедийной системой, что делает его привлекательным для тех, кто ценит технологии.

BMW X3, с другой стороны, акцентирует внимание на спортивных характеристиках. Его шасси обеспечивает отличную управляемость, но в плане комфорта на длинных дистанциях он уступает. Внутреннее пространство также менее просторное, что может стать решающим фактором для семейных пользователей.

Lexus NX выделяется своим уникальным дизайном и надежностью. Тем не менее, его гибридная система не обеспечивает такой же мощности, как у рассматриваемого автомобиля, что может ограничить его привлекательность для тех, кто ищет динамику вождения.

Отзывы владельцев и экспертов

Пользователи отмечают высокий уровень комфорта и богатство оснащения интерьера, особенно в части аудиосистемы и систем безопасности. Некоторые автолюбители указывают на значительный прирост динамики при использовании электромотора, что позволяет уверенно чувствовать себя на трассе и в городском цикле.

Экспертные оценки показывают, что при длительной эксплуатации показатель надежности сохраняется на хорошем уровне, однако отмечается необходимость регулярного обслуживания батарей и электросистемы. Водители с опытом использования сходятся во мнении, что автомобиль хорошо оправдывает вложения при условии правильного ухода.

Обладатели этим подчеркивают стабильное поведение на дороге и точность реакции систем помощи при управлении, хотя некоторые жалуются на сложность диагностики электросистемы в сервисных центрах из-за его новизны.

Автовладельцы указывают на ощущение мощности и плавности хода, особенно в режимах с усиленной электросоставляющей. В то же время, отмечается, что реальный расход топлива и электроэнергии в городском цикле зачастую выше заявленных показателей.

Обзор мнений экспертов подтверждает, что технические решения в области силовой установки работают без значительных неисправностей уже на протяжении нескольких лет эксплуатации, однако требуют тщательного соблюдения рекомендаций производителя по обслуживанию аккумуляторов.