В конце февраля текущего года в Всеволожске была произведена опытная партия двухтопливных автомобилей Ford Focus. Мы решили протестировать один из них и сопоставить его с традиционной бензиновой моделью. Итак, заправляем пропан в Ford Focus.
Десять лет назад газовое оборудование использовалось в основном на грузовых автомобилях с бензиновыми двигателями. Бензин был доступен по цене, и лишь владельцы автомобилей с высоким расходом топлива соглашались на капризы газобаллонного оборудования. Однако время меняется – технологии электронного впрыска и газобаллонного оборудования развиваются, а цены на бензин растут. В результате многие начали обращать внимание на пропан-бутановую смесь, которая стоит в два раза дешевле 95-го бензина.
Производители также не остаются в стороне. ГАЗ несколько лет назад запустил в серийное производство Газель, работающую на сжиженном и сжатом газе. АВТОВАЗ тоже работает в этом направлении, хотя серийные газовые модели Лады пока не представлены. Зато Ford в ближайшем будущем может предложить такой автомобиль. В конце февраля в Всеволожске была выпущена опытная партия двухтопливных Фокусов, и мы решили протестировать один из них в сравнении с обычной бензиновой версией.
Жидкость или газ?
Почему же для легковых автомобилей предпочтительнее использовать пропан-бутановую смесь, а не метан?
Подкапотное пространство двухтопливного Фокуса сразу выдает наличие элементов газобаллонного оборудования.
Все довольно просто. Главное преимущество – сжиженный газ занимает меньше места, а давление в баллоне составляет 5–6 бар, в то время как в баллонах со сжатым метаном давление достигает 250 бар. Это означает, что баллон для сжиженного газа может быть тоньше и легче, что делает его более экономичным.
На Ford Focus LPG (взята 1,6?литровая версия мощностью 125 л.с.) установлено газобаллонное оборудование четвертого поколения, компоненты которого поставляет известная итальянская компания BRC. Газовый баллон объемом 40 литров размещен в нише, предназначенной для запасного колеса. Внутри автомобиля наличие двухтопливной системы указывает переключатель типа топлива, расположенный под ручкой стояночного тормоза. На этом же переключателе отображается уровень пропана в баке. К сожалению, штатный бортовой компьютер реагирует только на бензин.
Газовое оборудование установлено под капотом, и это потребовало некоторых изменений в двигателе.
Заправочный клапан удобно расположен рядом с бензиновым горловиной.
Сёдла выпускных клапанов, сами клапаны и их направляющие изготовлены из более жаропрочного сплава, способного выдерживать высокие температуры. Кроме того, у этого Фокуса имеется свой каталитический нейтрализатор с меньшей пропускной способностью и свечи зажигания с меньшим зазором между электродами: 0,8 мм вместо 1,1 мм (такой зазор у бензиновых свечей).
Газовая динамика
Потеря мощности при переходе на газовое топливо неизбежна. Из-за газообразного состояния топлива наполнение цилиндров происходит менее эффективно. Поскольку октановое число пропан-бутановой смеси выше на 5–10 единиц, процесс сгорания при неизменном угле опережения зажигания может затянуться. Это приводит к увеличенному расходу топлива и повышенной нагрузке на клапаны. Именно поэтому потеря мощности при установке универсальных комплектов ГБО, где значения корректировки угла опережения зажигания являются усредненными и не адаптированы под конкретный двигатель, может достигать 10–15%. В случае с Фокусом декларированная потеря составляет всего 7%: мощность снизилась с 125 до 117 л.с. Газовому автомобилю сложнее трогаться в гору, а также ощущается небольшая нехватка мощности на высоких оборотах – после 5000 об/мин автомобиль явно теряет динамику.
В рамках эксперимента мы измерили разгонную динамику на обоих типах топлива. На бензине разгон до 100 км/ч занял 13,4 секунды, а на пропане – на 0,8 секунды дольше.
Тороидальный баллон занял место запасного колеса. Отсутствие запаски частично компенсируется ремкомплектом (компрессор и герметик).
В остальном это все тот же Focus – с хорошей плавностью хода, четкой механической коробкой передач и отличной управляемостью.
Овчинка и выделка
Стоит ли экономия на топливе жертвовать динамикой и немного повышенным расходом? Безусловно! Ведь сейчас литр пропан-бутана стоит вдвое дешевле бензина АИ?95. Установка газобаллонного оборудования при самостоятельной установке обойдется в 25 тысяч рублей, и при среднем расходе топлива 10 л/100 км оно окупится через 14 тысяч километров.
У заводских двухтопливных автомобилей, таких как Ford Focus LPG, есть еще одно значительное преимущество – гарантия. Установка стороннего газобаллонного оборудования приводит к потере заводской гарантии, тогда как с серийным автомобилем таких проблем не возникает. Условия гарантии и межсервисный интервал остаются такими же, как у обычных Фокусов.
Сборка двухтопливных Фокусов организована в отдельной зоне, что связано со сложностью монтажа газобаллонного оборудования. Однако в будущем не исключено, что такие автомобили начнут собирать на основной линии.
Покупателям будут доступны комплектации SYNC Edition и Titanium, но цены на двухтопливные Фокусы пока не определены.
ПЛЮС: Экономия на топливе, сохранение гарантии
МИНУС: Потеря в мощности и динамике, отсутствие запасного колеса
Кроме того, стоит отметить, что использование пропан-бутановой смеси не только экономически выгодно, но и более экологично по сравнению с бензином. Выбросы CO2 при сгорании пропана значительно ниже, что способствует снижению загрязнения окружающей среды. Также, благодаря более чистому сгоранию, газовые двигатели требуют меньшего обслуживания, что может снизить общие эксплуатационные расходы.
Важно учитывать, что для успешной эксплуатации двухтопливного автомобиля необходимо следить за состоянием газобаллонного оборудования и регулярно проводить его диагностику. Это поможет избежать возможных проблем и продлить срок службы системы.
В заключение, Ford Focus LPG представляет собой интересный выбор для тех, кто хочет сэкономить на топливе и при этом не жертвовать комфортом и безопасностью. С учетом всех преимуществ и недостатков, данный автомобиль может стать отличным вариантом для городских условий и длительных поездок.
Сравнение с бензиновыми двигателями
По сравнению с классическими бензиновыми силовыми агрегатами, двигатели на сжиженном нефтяном газе показывают меньший уровень выбросов вредных веществ – содержание CO2 снижено примерно на 15-20%. Это достигается за счет более полного сгорания топлива и меньшей тепловой нагрузки на каталитический нейтрализатор.
Расход топлива – для моделей с газовой системой – примерно на 10-12% выше в объеме на 100 км при аналогичной мощности. Однако стоимость топлива существенно ниже, что в конечном итоге позволяет снизить затраты на пробег до 30%. При этом, при использовании оборудования для газового питания, возможен переход между видами топлива без остановки и потери эксплуатационных характеристик.
Ресурс мотора и расходные материалы при эксплуатации на газе демонстрируют более низкую износостойкость: свечи и катушки служат дольше, а нагар в камере сгорания появляется реже. В результате уменьшается необходимость частых технических обслуживаний и замены расходников.
Пуск двигателя при низких температурах зачастую осложняется из-за необходимости прогрева газовой системы. Однако наличие современных систем управления позволяет снизить этот эффект, делая использование фирменных и сертифицированных решений более надежным.
Обслуживание газовых установок требует специальных навыков, однако системное обслуживание зачастую обходится дешевле за счет меньшего износа мотора и снижения затрат на ремонт в долгосрочной перспективе. Выбор между двумя типами топлива зависит от условий эксплуатации: для городской езды с частыми короткими остановками газовое топливо демонстрирует высокий уровень эффективности, при дальних маршрутах – бензин остается более удобным вариантом.
Установка газового оборудования: что нужно знать
Перед установкой газового оборудования важно выбрать качественные компоненты. Рекомендуется использовать системы, сертифицированные для вашего автомобиля. Это обеспечит безопасность и надежность работы.
Необходимо учитывать тип двигателя. Для бензиновых моторов подойдут системы, которые могут работать в смешанном режиме. Дизельные автомобили требуют специализированных решений, так как их адаптация сложнее.
Выбор места для установки также имеет значение. Оптимально, если оборудование будет размещено в багажнике, что не повлияет на пространство для пассажиров. Убедитесь, что доступ к газовому баллону будет удобным для обслуживания.
Процесс установки должен проводиться квалифицированным специалистом. Неправильная установка может привести к утечкам и другим проблемам. Обязательно проверьте наличие сертификатов у мастера и его опыт работы с газовыми системами.
После установки важно провести тестирование. Проверьте герметичность соединений и работу системы в различных режимах. Регулярное обслуживание поможет избежать неполадок и продлить срок службы оборудования.
Не забывайте о законодательных требованиях. В некоторых регионах установка газового оборудования требует получения разрешений и регистрации. Ознакомьтесь с местными нормами, чтобы избежать штрафов.
Экологические аспекты использования пропан-бутана
При сгорании сжиженный нефтяной газ выделяет значительно меньшие объемы вредных веществ по сравнению с бензином и дизельным топливом. В частности, выбросы оксидов азота снижаются примерно на 20-30%, а содержание сажи и твердых частиц – более чем в два раза. Такой показатель способствует уменьшению загрязнения атмосферного воздуха в городских районах и снижению риска развития респираторных заболеваний.
Пары газа обладают меньшей токсичностью и быстрее сгорают, что сокращает образование опасных веществ, таких как бензол и формальдегид. Это особенно важно для внутренних объемов двигателя и при эксплуатации в условиях ограниченного воздухообмена. В результате снижается вероятность накопления вредных соединений внутри салона и мотора.
Экологическая чистота использования пропана также обусловлена универсальностью его состава. Технологии его переработки позволяют получать топливо с высоким уровнем очищения, что минимизирует выделение сернистых соединений и тяжелых металлов. Это способствует меньшему влиянию на климатические показатели и уменьшению парникового эффекта при сжигании топлива.
Для повышения экологических характеристик рекомендуется соблюдать правильные режимы эксплуатации системы заправки и регулярное обслуживание двигателя на газовой конфигурации. Контроль за состоянием элементов системы позволяет избежать утечек и неэффективного сгорания, что в свою очередь снижает выбросы и обеспечивает более чистую работу транспортных средств.
| Показатель | Значение | Экологический эффект |
|---|---|---|
| Содержание СО2 | примерно на 15-20% ниже, чем у бензина | уменьшение воздействия на климат |
| Объем выбросов твердых частиц | снижается более чем в два раза | снижение загрязнения воздуха |
| Оксиды азота | уменьшаются на 20-30% | снижение смога и кислотных дождей |
| Токсичные соединения | снижаются за счет высокого уровня очистки топлива | минимизация вредных воздействий на здоровье окружающей среды |
Обслуживание и эксплуатация газового автомобиля
Для поддержания безопасности и надежности системы газового питания следует регулярно проверять состояние газового редуктора и баллонов. В течение 10 тысяч километров рекомендуется проводить профессиональный осмотр газового оборудования, включая диагностику утечек и состояние уплотнений.
Обслуживание системы стоит начинать с очистки форсунок и клапанов, поскольку плохо работающие компоненты могут снизить эффективность двигателя и увеличить расход топлива. Каждые 15 тысяч километров желательно проводить снятие и чистку газовых форсунок, а также проверку их герметичности.
Особое внимание уделяйте работе газового редуктора: его давление должно настраиваться в соответствии с техническими требованиями производителя, а при обнаружении посторонних шумов или снижения эффективности его необходимо заменить или отрегулировать специалистами.
Обслуживание баллонов включает регулярную проверку их целостности и соответствия нормативам по безопасной эксплуатации. Согласно правилам, инспекции должны проходить не реже одного раза в 2 года, а при наличии металлических баллонов – ежегодно. В случае выявления коррозии или повреждений их необходимо заменить.
При эксплуатации автомобиля с газовым оборудованием важно регулярно дозаправлять систему только на лицензированных заправках, соблюдая рекомендации по каждому типу баллонов. В зимнее время необходимо тщательно следить за состоянием системы, поскольку низкие температуры могут влиять на давление и работу редуктора, что требует дополнительной регулировки.
При долгих простоях рекомендуется отсоединять газовые баллоны и проверять их герметичность перед следующим использованием. Заезжая на диагностику, уточняйте состояние электропроводки системы зажигания и датчиков, так как они также могут подвергаться износу и требуют замены или ремонта для поддержания оптимальной работы двигателя.
Отзыв владельцев Ford Focus LPG
Пользователи также подчеркивают, что установка газового оборудования не влияет на динамику автомобиля. Многие владельцы отмечают, что разгон и маневренность остаются на высоком уровне, что делает поездки комфортными и безопасными.
Некоторые владельцы делятся опытом обслуживания. Регулярные проверки системы газоснабжения и замена фильтров являются обязательными, но не требуют значительных затрат. В среднем, расходы на обслуживание газового оборудования составляют около 5-7 тысяч рублей в год.
Отдельно стоит отметить, что многие автовладельцы отмечают увеличение пробега на одной заправке. В зависимости от объема баллона, запас хода может достигать 400-600 км, что делает поездки более удобными, особенно на дальние расстояния.
В отзывах также упоминается о доступности газовых заправок. В крупных городах их количество растет, что упрощает процесс заправки. Однако в отдаленных районах ситуация может быть менее благоприятной, и владельцам стоит заранее планировать маршруты.
В целом, владельцы довольны выбором и рекомендуют данную модель тем, кто ищет экономичный и надежный автомобиль. Сравнение с бензиновыми аналогами показывает, что газовые версии обеспечивают значительную экономию без потери качества и комфорта.
