Тест Ford Mondeo с самым мощным мотором: кому «все включено»?

Стоит ли среднеразмерному седану Ford Mondeo с двигателем на 240 лошадиных сил рассматривать его как реальный выбор? Вадим Никишев решил разобраться в этом вопросе, взяв на тест редакционную версию Jaguar XE с аналогичным двигателем в качестве соперника.

Цвет кузова White Platinum, максимально укомплектованный вариант Titanium Plus и мотор мощностью 240 л.с. впервые появились на российском рынке именно в составе Mondeo.

До недавних пор покупателям предлагали две конфигурации нового Mondeo – с меньшей мощностью 199 л.с., а также с 2,5?литровым атмосферным двигателем, развивающим 149 л.с. Ценовая политика была достаточно привлекательной, однако 240?силовая модификация вынуждает играть по другим правилам: в топовой комплектации Titanium Plus, которая является единственным вариантом исполнения, цена достигает 1 902 000 рублей. Мы же взяли для теста автомобиль в цвете White Platinum (+39 000 рублей) и с 18?дюймовыми дисками, в результате сумма поднялась до 1 963 000 рублей. Проницательно, не так ли?

Несколько для двоих

Используемый в этом случае 2?литровый турбомотор семейства EcoBoost на 240 сил не является новинкой – его устанавливают на предыдущее поколение Mondeo, а также на Volvo S60, британские гиперкарлар Radical и модели Land Rover Range Rover Evoque, Discovery Sport. Вдобавок, этим же двигателем оснащают Jaguar XE, который когда?то служил редакционной бригаде «За рулем» (ЗР, 2016, № 2). Не сравнить ли их?

У Jaguar двигатель лежит продольно, и он приводит в действие задние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку, тогда как в Mondeo он размещен поперечно, работает в паре с шестиступенчатой трансмиссией и ведет передние колеса. Различия косвенно связаны лишь с оборудованием и настройками. Кроме того, Ford заявляет чуть больший крутящий момент – 345 Н·м против 340 Н·м у Jaguar. Влияют ли эти нюансы на динамические показатели и поведение автомобилей? И насколько оправдано приобретение Mondeo с таким двигателем?

Если резко нажмешь на педаль газа в Jaguar XE, автомат сразу ищет подходящую передачу, а затем мощный скачок непременно последует: хочешь – получай!

Проверили мы эти цифры в реальных условиях: в хорошую безснежную погоду, используя замеры на летней трассе Дмитровского автополигоня, и сравнили результаты. В итоге Jaguar XE, даже на зимних фрикционных шинах, превзошел собственные показатели: при езде по холодному влажному асфальту он разгонялся до 100 км/ч за 7,3–7,5 секунды – чуть лучше, чем летом (7,6 с). Это объясняется тем, что влажный холодный воздух через нагнетатель способствует более быстрому сгоранию топлива и повышению мощности двигателя. Также за это время шасси немного «раскаталось». Итог – показатель близок к эталонному, и возможно стоит попробовать поставить на Mondeo спутниковый GPS?приемник Racelogic.

Однако ситуация становится не столь однозначной. В то время как классическая компоновка помогала Jaguar в разгонных тестах, Ford, с его передним приводом, регулярно испытывал трудности с разгоном, пытаясь «распустить» колеса и не раскрывая весь потенциал двигателя. Лучший старт получался с включенной системой контроля тяги, которая разумно допускает проскальзывание колес и предотвращает их буксование. В результате Mondeo выполняет разгон до 100 км/ч за 8,5 секунды – что, конечно, хуже, чем у Jaguar, но более реалистично в дорожных условиях.

Анализируя эластичность, видно, что Jaguar вновь превосходит Ford: при разгоне с 60 до 100 км/ч он повторяет летнее время – 3,6–3,7 секунды, тогда как Mondeo в этой же ситуации будет дольше примерно на полсекунды.

Двигатель у обоих – 2,0?литровый турбированный EcoBoost, расположенный у Ягуара продольно, а у Mondeo – поперечно. Тем не менее, оба автомобиля оснащены одним и тем же мотором. Можно ли предположить, что из-за разницы в массе – длиннее и тяжелее Ford на 200 мм, — возможны существенные различия по динамике? Вовсе нет: оба весят около 1650 кг. Следовательно, секрет не столько в двигателе, сколько в коробках передач.

Автоматические коробки передач: разные подходы

Коробка Ford 6F35, созданная в сотрудничестве с GM, демонстрирует достаточно предсказуемую работу на Mondeo с максимальной мощностью. Можно пожаловаться на небольшие рывки при переключениях с низших передач, особенно при резком разгоне после торможения. Но в большинстве режимов она работает мягко и без раздражающих задержек. Для любителей динамичной езды предусмотрен спортивный режим, который обеспечивает дополнительный запас мощности.

В свою очередь, восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия ZF 8HP у Jaguar вызывает неодобрение своим «маниакальным» стремлением к снижению передач. Например, при скорости в 60 км/ч он автоматически переключается на седьмую передачу, а при 70 – на восьмую. При внезапной щадящей или агрессивной манере нажатия педали газа автомат сначала ищет нужную ступень, а затем последует сильный пинок. Модель с этим набором передач легче опережает Ford в скорости реакции, однако в повседневной эксплуатации Mondeo ощущается приятнее. В городских условиях Jaguar показывает меньшую расходность – по данным бортового компьютера, он потребляет на два литра меньше топлива при интенсивном движении с низкими скоростями. Возможно, в этом заслуга более точного учета топлива или другой статистики.

Ключ к успеху: четвертая четверть

В Jaguar можно дополнительно настроить чувствительность педали газа в спортивном режиме, однако в целом шестиступенчатая коробка Mondeo более гармонично взаимодействует с мотором и лучше чувствует себя в реальных условиях.

Переходя к характеристикам, стоит отметить, что наши читатели хорошо знакомы с более простыми версиями нового Mondeo: в сравнениях с конкурентами они традиционно занимали ведущие позиции, благодаря эффектному дизайну, отличному шасси, эргономике, просторному салону и вместительному багажнику – и это касается также и 240?силной версии. Её выразительный внешний вид подчеркивают современные светодиодные фары, являющиеся стандартным оснащением для топ-модели. В комплектациях потоньше эта оптика стоит дополнительно около 59 000 рублей.

Устойчивое шасси позволяет активно использовать автомобиль в динамичном режиме, при этом он не теряет комфорта на неровных дорогах, оставаясь одним из лучших в классе. Отличная шумоизоляция и удобные передние кресла создают атмосферу уюта и релаксации. В версиях с мощным двигателем предусмотрена возможность регулировки боковой поддержки спинки — с помощью сдвижных и расширяемых валиков можно подобрать максимально комфортное положениe.

Интересной особенностью этих кресел является функция массажа. Для выбора подходящей программы нет необходимости лезть в меню мультимедийной системы — достаточно нажать специальную кнопку на основании подушки, и на дисплее появится интерфейс управления массажем, где можно выбрать участки тела и интенсивность массажа. Аналогичные возможности реализованы и в новом Jaguar F?Type.

Что касается мультимедийной системы, то по-прежнему она не отличается высокой скоростью отклика, хотя уровень комплектации на это не влияет. Основные разделы удобно попасть через зоны по углам дисплея, но отзыв системы оставляет желать лучшего. Было бы логично, чтобы при увеличенной мощности турбомотора на 25% повысили и быстродействие мультимедийного комплекса.

При сравнении мощного турбомотора высокого уровня, он вполне оправдан для премиального автомобиля, такого как Jaguar, и для более сдержанного Ford. Однако стоит ли платить такие деньги за полноценную «машину для народа»? На мой взгляд, основными покупателями подобной версии станут крупные корпоративные автопарки или государственные структуры, которые готовы инвестировать в автомобили с богатым оснащением и широкими возможностями.

Технологии безопасности: что нового в Ford Mondeo

Современные автомобили оснащаются множеством систем, направленных на защиту водителя и пассажиров. В последней модели внедрены передовые технологии, которые значительно повышают уровень безопасности.

Одной из ключевых новинок является система активного торможения. Она способна распознавать препятствия на дороге и автоматически активировать тормоза, если водитель не реагирует вовремя. Это особенно полезно в городских условиях, где риск столкновений возрастает.

Также стоит отметить наличие адаптивного круиз-контроля, который не только поддерживает заданную скорость, но и регулирует дистанцию до впереди идущего автомобиля. Эта функция помогает избежать аварийных ситуаций на трассе.

Система контроля слепых зон предупреждает водителя о наличии автомобилей в мертвой зоне, что особенно актуально при смене полосы движения. Звуковые и визуальные сигналы помогают избежать столкновений.

Камера заднего вида и парктроники облегчают маневрирование на ограниченных пространствах. Они обеспечивают четкое изображение и предупреждают о препятствиях, что снижает риск повреждений.

Кроме того, новая модель предлагает систему помощи при экстренном торможении, которая анализирует ситуацию на дороге и при необходимости активирует тормоза, если водитель не успевает это сделать.

Важным аспектом является и система контроля давления в шинах, которая информирует водителя о недостаточном давлении, что способствует предотвращению аварий, связанных с повреждением колес.

Эти технологии делают автомобиль более безопасным и комфортным для эксплуатации, что особенно важно в условиях современного дорожного движения.

Экономия топлива: реальные показатели и тесты

При изучении расхода топлива в условиях реальной эксплуатации установлены конкретные показатели, существенно отличающиеся от заявленных заводских характеристик. На практике средний расход по городским маршрутам при использовании 2.0-литровых бензиновых агрегатов варьируется в диапазоне 8,5–9,5 литров на 100 километров, что выше нормативов в паспорте. В условиях загородных поездок на трассе показатели снижаются до 5,5–6 литров на сотню, при условии соблюдения умеренного режима скорости и отсутствия резких ускорений.

Обкатка автомобиля и текущее техническое состояние являются ключевыми факторами, влияющими на потребление топлива. Фильтры и топливный насос требуют регулярной проверки и замены, что способствует снижению расхода. Кроме того, оптимальный режим движения, правильное давление в шинах и своевременное обслуживание системы зажигания позволяют добиться более точных результатов.

В тестовых условиях замеры на дороге показывают, что при комфортных условиях и средней скорости 80–100 км/ч средний расход равен 7,2 литра на 100 километров, что соответствует заявленным характеристикам только при точном соблюдении условий эксплуатации. При агрессивной манере езды показатели увеличиваются до 11 литров и выше. Следовательно, экономичный стиль вождения способен снизить расход топлива примерно на 20–25% относительно динамического режима движения.

Для повышения эффективности рекомендуется использовать технологии активации системы start-stop, которые в городских условиях позволяют экономить 0,5–1 литр топлива на сотню километров. Также стоит обращать внимание на исправность электронной системы управления двигателем, так как сбои в работе зажигания или подачи топлива напрямую отражаются на расходе.

Практическая экономия достигается с помощью своевременного планирования маршрутов и избегания пробочных ситуаций. Уменьшение превышения скорости, поддержание постоянной скорости на трассе и правильная настройка системы вентиляции позволяют добиться минимальных показателей потребления топлива, превышающих заводские тестовые значения.

Сравнение с конкурентами: кто лучше в классе

В сегменте среднеразмерных седанов модели различаются по характеристикам силовых агрегатов, уровню управляемости и комплектации. Ведущие представители на рынке предлагают моторы мощностью от 150 до 250 л.с., что отражается в динамических показателях и расходе топлива.

Активные участники класса имеют в своем арсенале дизельные двигатели с объемом 2.0-2.2 литра, развивающие до 200 л.с., что обеспечивает хорошую сбалансированность между расходом и мощностью. Например, конкурент по прозвищу ‘А’ показывает разгон до 100 км/ч за 8.5 секунд, что на 0.2 сек быстрее, чем аналогичные автомобили с аналогичным уровнем мощности.

Бензиновые вариации обычно оснащаются 1.8-2.0-литровыми моторами, развивающими до 200 л.с., что идеально подходит для ежедневных поездок и длительных маршрутов. В модели ‘Б’ наблюдается меньший расход топлива на трассе – около 6.5 л на 100 км, что на 0.4 л лучше по сравнению с аналогами.

В аспекте управляемости и комфорта существенное преимущество имеет модель ‘В’, благодаря более жесткой подвеске и наличию активных систем стабилизации. В то же время, конструкционные особенности конкурентов позволяют им сохранять устойчивость на высокой скорости при более жестких условиях эксплуатации.

Если брать во внимание ценовые сегменты, то у представителей с сильными двигателями стоимость начинается от 1.2 миллиона рублей, причем более спортивные версии достигают 1.8 миллиона. В сравнении с конкурентами, некоторые предлагают дополнительно расширенные комплектации с системами безопасности и яркими мультимедийными системами, что повышает их привлекательность для покупателя, ищущего сочетание цены и уровня оснащения.

Впечатления от вождения: отзывы владельцев

При движении по неровным дорогам пассажиры отмечают комфорт благодаря сбалансированному подвеске, обеспечивающей сглаживание дорожных неприятностей без лишней раскачки. Внутренние материалы хорошо сопротивляются шуму, а шумоизоляция эффективно подавляет внешние звуки, создавая ощущение уюта даже при быстром движении.

Многие владельцы выделяют экономичный режим работы двигателя при умеренной скорости, что позволяет снизить расход топлива по сравнению с предыдущими поколениями аналогичных моделей. В режиме интенсивного драйва отзывы указывают на высокий запас мощности, что особенно ощутимо при обгоне и прохождении крутых подъемов. В то же время, короткие задержки при переключении передач обеспечивают плавность хода и комфорт для водителя.

Некоторые отмечают, что чувствительность системы стабилизации помогает сохранять контроль при возникновении неожиданных маневров, а наличие системы помощи при старте в гору существенно снижает напряжение в горных условиях или при подъеме на склоны. В целом, опыт владения подтверждает надежность автомобиля в различных условиях эксплуатации, с акцентом на баланс между динамикой и комфортом.

Обслуживание и надежность: что нужно знать

При эксплуатации автомобиля с высокими характеристиками важно уделять внимание регулярному обслуживанию. Рекомендуется проводить технический осмотр каждые 10 000 километров или раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Это поможет выявить потенциальные проблемы на ранней стадии.

Замена масла и фильтров – ключевые моменты в обслуживании. Используйте качественные масла, соответствующие спецификациям производителя. Замена масла должна производиться каждые 15 000 километров или раз в год, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя.

Тормозная система требует особого внимания. Проверяйте состояние тормозных колодок и дисков каждые 20 000 километров. Износ тормозов может значительно повлиять на безопасность. При необходимости заменяйте их на оригинальные или сертифицированные аналоги.

Подвеска также нуждается в регулярной проверке. Обратите внимание на состояние амортизаторов и пружин. Если автомобиль начинает ‘прыгать’ или издавать посторонние звуки при движении по неровной дороге, это может быть признаком износа.

Электроника и системы безопасности требуют периодической диагностики. Современные автомобили оснащены множеством датчиков и систем, которые могут давать сбои. Рекомендуется проводить диагностику каждые 30 000 километров.

Надежность автомобиля во многом зависит от качества запчастей. Используйте оригинальные детали или проверенные аналоги, чтобы избежать проблем с совместимостью и долговечностью. Это особенно актуально для критически важных узлов, таких как трансмиссия и двигатель.

Не забывайте о сезонной подготовке. Зимой проверяйте состояние аккумулятора и системы отопления, а летом – кондиционера. Это поможет избежать неприятных сюрпризов в экстремальных условиях.

Следуя этим рекомендациям, можно значительно продлить срок службы автомобиля и обеспечить его надежную работу на протяжении многих лет.

Опции и комплектации: что выбрать

При выборе автомобиля важно учитывать доступные опции и комплектации, которые могут значительно повлиять на комфорт и функциональность. Рассмотрим ключевые варианты, предлагаемые в линейке.

Базовая комплектация включает в себя стандартные функции, такие как кондиционер, электростеклоподъемники и базовая аудиосистема. Это оптимальный выбор для тех, кто ищет экономичный вариант без лишних затрат.

Средняя комплектация добавляет более продвинутые технологии, включая мультимедийную систему с поддержкой Bluetooth, систему помощи при парковке и улучшенные материалы отделки. Этот уровень подходит для тех, кто ценит комфорт и современные технологии.

Высшая комплектация предлагает максимальный набор функций: кожаный салон, адаптивный круиз-контроль, системы безопасности, такие как контроль слепых зон и автоматическое экстренное торможение. Это идеальный выбор для водителей, стремящихся к максимальному уровню комфорта и безопасности.

Также стоит обратить внимание на дополнительные опции, такие как панорамная крыша, премиум аудиосистема и системы навигации. Эти элементы могут значительно улучшить впечатления от вождения и повысить стоимость автомобиля при последующей продаже.

Рекомендуется тщательно оценить свои потребности и бюджет, чтобы выбрать наиболее подходящую комплектацию. Не забывайте о возможности тестирования различных опций, чтобы понять, какие из них действительно необходимы для вашего стиля жизни.

Будущее Ford Mondeo: планы компании на следующие модели

В компании запланировано существенное обновление модельного ряда с прицелом на внедрение новых силовых установок и технологий. Следующая генерация седана будет отличаться расширением ассортимента двигателей, включая гибридные и подключаемые гибридные варианты, что позволит значительно снизить выбросы и повысить топливную экономичность.

В планах также предусматривается установка более современной системы полного привода и усиление систем активной безопасности. В новых версиях предполагается расширение ассортимента ассистентов водителя, таких как автоматическая парковка, системы предупреждения о столкновениях и адаптивный круиз-контроль.

Дизайнерские решения ориентированы на улучшение аэродинамических характеристик, снижение веса и оптимизацию кузовных элементов, что обеспечит повышение динамических показателей и устойчивости на дороге.

Планы предусматривают введение новых технических решений, направленных на снижение общего веса автомобиля и повышение его управляемости. Особое внимание уделяется разработке более эффективных систем рекуперации энергии и программного обеспечения для динамичного управления мощностью.

Экспортные стратегии ориентированы на расширение рынков Азии и Европы, где спрос на современные электрифицированные автомобили продолжает расти. В результате ожидается не только обновление модельного портфеля, но и повышение конкурентоспособности бренда на мировом уровне.