В честь своего 110-летия компания Triumph представляет совершенно новый мотоцикл, который не имеет ничего общего с предыдущими моделями, за исключением трехцилиндрового двигателя. Хотя название Tiger появилось на британских мотоциклах еще в 1930-х годах, теперь тигр стал настоящим «исследователем»!
Хендрик фон Кюнхайм, президент BMW Motorrad, не слишком любит одно слово, начинающееся на букву «Т». Да, вы правильно поняли: это Triumph. Глава ведущего европейского производителя мотоциклов предпочитает называть эту компанию, которая постепенно превращается из мелкого соперника в серьезного конкурента, «нашими английскими друзьями». Заклятые друзья…
Его можно понять. Triumph уже заняла значительную долю рынка у баварцев, выпустив год назад 800-кубовый Tiger, а теперь нацелилась на святое. Triumph Tiger Explorer – это прямая угроза для BMW R1200GS, модели, которая составляет четверть продаж немецкого концерна, что англичане не скрывают. «Мы выделили несколько ключевых характеристик, которые сделают Tiger Explorer серьезным соперником для R1200GS, – отметил Саймон Уорбуртон, менеджер по продукту компании, отвечающий за каждое новое дополнение в модельном ряду. – Во-первых, трехцилиндровый двигатель – это все-таки Triumph. Во-вторых, минимум 130 л.с. мощности – поэтому нам пришлось разработать новый двигатель, а не улучшать старый 1050-кубовый. При его создании мы стремились не только достичь рекордных показателей мощности и крутящего момента, но и обеспечить высокую надежность и долговечность; межсервисные интервалы составляют 16 тыс. км, в то время как у BMW – 10 тыс. км. Мы использовали карданный вал для привода на заднее колесо, электронное управление дроссельными заслонками, установили круиз-контроль и систему контроля тяги – впервые для Triumph. Мощный 950-ваттный генератор обеспечивает питание всех аксессуаров, которые любят использовать путешественники: GPS, зарядные устройства для мобильных телефонов, дополнительные фары, подогрев рукояток и сиденья и т.д. Кроме того, наш мотоцикл комфортен, легко управляется даже с пассажиром и оснащен ABS в стандартной комплектации!» Также стоит отметить, что на всех ключевых рынках Tiger Explorer стоит примерно на 3% дешевле, чем R1200GS с ABS, – например, в Великобритании его цена составляет 11 148 фунтов стерлингов против 11 595 за BMW. Вот так!
Невозможно не заметить: в реальности Triumph Tiger Explorer выглядит очень внушительно, особенно с багажными кофрами. Сначала его размеры могут напугать, особенно когда знаешь его снаряженную массу – 259 кг. Но стоит сесть на него, и он словно становится легче. Во-первых, вы сидите внутри мотоцикла, а не на нем, как это бывает с большинством других эндуро. Во-вторых, бензобак и седло в месте соединения довольно узкие, так что даже невысоким водителям не нужно вставать на цыпочки при остановке. В общем, вы ощущаете себя частью мотоцикла гораздо больше, чем на любом другом туристическом эндуро, особенно по сравнению с BMW.
Нажмите на кнопку стартера и насладитесь великолепным звуком трехцилиндрового мотора. Холостые обороты – 1100 об/мин, а уже с 1500 об/мин (на высшей передаче!) вы можете полностью открыть газ и мчаться вперед на волне крутящего момента. Его максимум – 121 Нм при 6400 об/мин, но 100 Нм доступны уже с 2500 об/мин. Отдача мотора абсолютно линейна: сколько газа открыли, столько и получили мощности. И так до отсечки на 9500 об/мин – которая срабатывает довольно резко для электронного управления. В это время тахометр показывает 10 000 об/мин; приборная панель информативна и легко читается, а показания дисплея можно менять с помощью переключателя на левой рукоятке руля – не нужно снимать руку и пытаться в перчатке нащупать переключатель на панели, как на многих других мотоциклах. Если чаще переключать передачи, то ускорение получается впечатляющим. Но двигатель настолько отзывчивый и гибкий, что лучше использовать это его качество на полную мощность и не беспокоить рычаг КП без необходимости, хотя, стоит отметить, механизм работает прекрасно, и при переключении вверх не нужно выжимать сцепление – даже при переходе с первой передачи на вторую через нейтраль.
На извилистой дороге с множеством поворотов я ехал на третьей передаче, иногда переключаясь на четвертую, выкручивая двигатель до 8000 об/мин и опускаясь до 2000 об/мин в крутых поворотах. Мотор Explorer настолько мощный, что в пятой передаче нет необходимости: выходя на магистраль, сразу переключаешься на шестую. 160 км/ч на высшей передаче соответствуют 6000 об/мин – до красной зоны еще треть шкалы. Triumph такой же «пожиратель расстояний», как и R1200GS, но у BMW нет подобного звука! Максимальная скорость ограничена 220 км/ч для обеспечения стабильности груженого мотоцикла. Я, конечно, не ездил с полной нагрузкой, но должен сказать, что даже на скоростях под 200 км/ч не заметил ни малейшей нестабильности – никаких колебаний, раскачки или вибраций от ветра.
Хотя привод на заднее колесо осуществляется с помощью вала, при переключениях передач мотоцикл не пытается поднять или опустить хвост, как многие аппараты с такой системой. Честно говоря, я вообще забыл, какой там привод, и это лучший комплимент. Управляемость довольно хороша для мотоцикла с такой длинной базой, подвески Kayaba не подводят даже на плохих дорогах. Руль шириной 885 мм дает хороший рычаг для управления мотоциклом в поворотах. Однако он слишком сильно смещен вперед – даже мне с ростом 185 см пришлось тянуться к нему. Для туристического мотоцикла это неприемлемо – рукоятки руля нужно немного отодвинуть назад.
Горные дороги солнечной Испании так и манили к активной езде по серпантинам, и, после того как я несколько раз задел подножками асфальт, я остановился, чтобы проверить заднюю шину. И что же? Справа она была стерта почти до обода! После этого я стал ездить осторожнее, но трое водителей из нашей группы столкнулись с опасными скольжениями – даже с включенным трэкшн-контролем. Я ехал за одним из них, когда с ним произошел такой инцидент: он просто не учел, что шина узковата, и перешел предел скольжения; хорошо, что ему удалось «поймать» мотоцикл. Все же для мотоцикла с такими дорожными качествами нужен задний баллон хотя бы на 160 мм.
Продолжая о недостатках: передние тормоза, несмотря на диски диаметром 305 мм и четырехпоршневые скобы, все же недостаточны для мотоцикла массой 259 кг. Мне приходилось изо всех сил нажимать на рычаг и давить на педаль, чтобы остановить машину. Когда я высказал свои замечания Уорбуртону, он ответил, что тормоза подобраны с учетом использования вне дорог. Странный подход: если учесть, что на мотоциклах такого типа 95% водителей не покидают асфальт, зачем ориентироваться на 5%?
Если же мотоцикл ориентирован – хотя бы частично – на внедорожную езду, почему спицованные колеса не включены даже в список опций? «Проблемы с поставками пока не позволяют предложить такой вариант, – признался Уорбуртон. – Но если спрос окажется высоким, мы выпустим и версию XC – на спицованных колесах большего диаметра. Мы довольно жестко тестировали и литые колеса: например, Explorer прыгал с 5-метровой высоты на твердую поверхность – без неприятных последствий. Не все наши конкуренты смогли пройти такой тест…»
Короткий заезд по бездорожью с отключенной ABS показал, что моментальный отклик на движение ручки газа, столь желательный на асфальте, вне его слишком чувствителен. Впрочем, все пробуксовки гасит система трэкшн-контроля, выставленная на уровень 2 (в ней всего два уровня – не то что в итальянских мотоциклах, где целых восемь уровней, хотя реально пользуешься тремя). На мокром шоссе я выставлял уровень 1, и надо сказать, система работает превосходно. Вы чувствуете начало скольжения, но прежде чем успеваете среагировать, трэкшн-контроль сам выполняет вашу работу. Огромный плюс для владельцев Tiger Explorer.
Даже на скользких дорогах мотоцикл хорошо сбалансирован, с отличной обратной связью от обеих шин. Мягкие длинноходные подвески способствуют перераспределению веса при торможении и разгоне, но к этому быстро привыкаешь. Увы, в отличие от GS и Multistrada, электронного управления подвесками не предусмотрено. На шоссе я немного поэкспериментировал с круиз-контролем – полезная функция для дальних поездок. Нажимаете на кнопки ‘+’ и ‘-‘ – и скорость меняется с шагом 4 мили в час (6,4 км/ч).
Стоит упомянуть: новая система освещения с светодиодными фарами обеспечивает хорошую видимость в любых условиях, что особенно важно при длительных путешествиях в темное время суток или на сложных дорогах. Также в серии предусмотрены встроенные датчики погодных условий и системы автоматического включения фар для повышения безопасности.
Скоро появится и чисто асфальтовая версия Triumph Trophy 1200 – ее шпионские снимки уже заполонили интернет, и она, вероятно, дебютирует как модель 2013 года. На месте руководства BMW я бы почаще оглядывался через плечо: что там делают английские друзья?
Особенности дизайна и эргономики мотоцикла
Модель выделяется выразительными линиями и современными формами, что придаёт ей агрессивный и динамичный вид. Передняя часть оснащена мощной оптикой, обеспечивающей отличную видимость в любых условиях. Фары имеют уникальный дизайн, который гармонично сочетается с общим стилем транспортного средства.
Рама выполнена из лёгкого, но прочного материала, что способствует снижению веса и улучшению управляемости. Конструкция обеспечивает оптимальное распределение нагрузки, что положительно сказывается на стабильности при движении. Мотоцикл оснащён регулируемыми амортизаторами, позволяющими адаптировать подвеску под индивидуальные предпочтения и условия эксплуатации.
Сиденье имеет анатомическую форму, что обеспечивает комфорт даже при длительных поездках. Высота сиденья позволяет легко касаться ногами земли, что важно для уверенного управления. Ручки и подножки расположены так, чтобы минимизировать усталость водителя, а также обеспечить удобный доступ к органам управления.
Приборная панель выполнена в современном стиле и включает в себя все необходимые функции. Дисплей информативен и легко читаем, что позволяет сосредоточиться на дороге. Наличие различных режимов отображения информации помогает адаптировать мотоцикл под разные условия вождения.
Важным аспектом является система защиты от ветра. Обтекаемая форма кузова и наличие ветрового стекла снижают сопротивление воздуха, что улучшает аэродинамические характеристики. Это позволяет не только повысить скорость, но и снизить уровень шума во время движения.
В целом, дизайн и эргономика мотоцикла создают гармоничное сочетание стиля и функциональности, что делает его привлекательным выбором для любителей активного отдыха и дальних поездок.
Технические характеристики и инновационные решения
Мощность нового мотоцикла достигает 150 лошадиных сил при объемі двигателя 1160 кубических сантиметров, что обеспечивает быстрый разгон и стабильную работу на любых скоростях.
Карбюратор или инжекторная система впрыска топлива реализованы с использованием современных электронных модулей, позволяющих оптимизировать расход топлива и повышать отклик дросселя.
Трансмиссия включает шестиступенчатую коробку передач с увеличенными передаточными отношениями, что способствует более плавному переключению и уменьшению износа деталей.
Подвеска с регулировками по высоте и жесткости выполнена на базе передних амортизаторов с тепловой стабилизацией и заднего моноамортизатора с прогрессивным поведением, обеспечивая комфорт даже при проезде по неровностям.
Колеса диаметром 19 и 17 дюймов оснащены внедорожной резиной с усиленными боковинами, что позволяет уверенно преодолевать сложные участки без потери управляемости.
Тормозная система включает двухпоршневые суппорты и диски диаметром 305 мм спереди, а сзади – 282 мм, с интеграцией системы ABS для повышения безопасности на скоростных режимах.
Использование светодиодных фар и дневных огней обеспечивает яркое освещение и хорошую видимость в любой погоду, а электронная система управления освещением активируется автоматически в темное время суток.
Новые решения в области электроники включают контроль тяги, внедрение режима дорожных условий и интеграцию с мобильными приложениями для отображения данных о техническом состоянии и навигации.
Класс энергоэффективности и современные материалы корпуса достигают оптимального баланса между весом и прочностью, что способствует более низкому расходу топлива и улучшенной маневренности.
—
Преимущества и недостатки в сравнении с конкурентами
Преимущества:
Модель выделяется мощным двигателем, обеспечивающим отличную динамику. Объем в 1215 куб. см позволяет развивать значительную мощность, что делает поездки по трассам и бездорожью более уверенными. Система управления тягой и несколько режимов езды адаптируют мотоцикл под различные условия, что является значительным плюсом по сравнению с аналогами.
Комфортная посадка и продуманная эргономика делают длительные поездки менее утомительными. Высокое качество материалов и сборки создает ощущение надежности. Встроенная система навигации и мультимедиа добавляет удобства, что не всегда встречается у конкурентов.
Система подвески, настроенная на разные типы покрытия, обеспечивает отличную управляемость. Это позволяет уверенно чувствовать себя как на асфальте, так и на легком бездорожье. Также стоит отметить наличие системы ABS и контроля устойчивости, что повышает безопасность.
Недостатки:
Несмотря на множество плюсов, есть и недостатки. Высокая цена может отпугнуть потенциальных покупателей, особенно в условиях жесткой конкуренции. Некоторые модели соперников предлагают схожие характеристики по более доступной стоимости.
Вес мотоцикла также может стать проблемой для новичков. Он значительно тяжелее, чем многие конкуренты, что затрудняет маневрирование на низких скоростях. Это стоит учитывать при выборе.
Наконец, расход топлива может быть выше, чем у некоторых аналогичных моделей, что делает эксплуатацию менее экономичной. Важно учитывать эти аспекты при сравнении с другими мотоциклами в этом сегменте.
Обзор популярных маршрутов и туристических путешествий на Triumph Tiger Explorer 1200
На Северном Кавказе стоит обратить внимание на поездки по маршрутам через горные перевалы – Эльбрусский, Приэльбрусье, а также путешествия по Дагестану с посещением кулинарных и этнографических достопримечательностей. Участки трасс пролегают через тружеников-коврижников, портовые города и ущелья, требующие технической подготовленности мотоцикла и пилота.
Классичным направлением является путешествие по Алтайскому краю и Южной Сибири. В этот маршрут входят поездки вдоль берегов реки Обь, по старинным трактам через Туву и Тыву, а также преодоление перевалов через Горный Алтай. Среди обязательных пунктов – посещение Чемальской долины, русла Катунского тракта и исторических памятников региона.
Туристический маршрут по Европейской части России особенно популярен среди путешественников, выбирающих автономное передвижение. В список маршрутов входят линии по Уралу, тянущиеся к Уральским горам и далее через Сибирь кТранссибирской железнодорожной дороге с разделением на участки по Южному Уралу, Башкирии и Татарстану.
Путешествия по Северной Италии и Австрийским Альпам отличаются сочетанием асфальтовых дорог и живописных серпантиных подъёмов. В маршруты включают поездки по трассам вокруг озер Гарда и Массече, а также по альпийским перевалам, где каждая остановка обещает уникальные виды на вершины и долины.
Для любителей приключений подойдут маршруты по Центральной Америке, включая путь через Мексику, Гватемалу и Белиз. Трассы проходят через малонаселённые деревни, заброшенные плантации и древние руины майя, создавая насыщенную культурную палитру путешествия.
Каждый из выбранных путей требует равномерной подготовки мотоцикла к различным условиям – от асфальта до грязи и гравия, а также внимания к адаптации экипировки под климатические условия региона. Совокупность данных маршрутов позволяет расширить границы возможного и получить новые ощущения от эксплуатации байка на всём спектре дорожных покрытий.
