Две тысячи километров по одной из самых трудных, опасных и живописных дорог России. Здесь, где ужасные условия жизни и мрачная история переплетаются с потрясающей природой, я приглашаю вас в путешествие по федеральной трассе P504 «Колыма».
Это, безусловно, одна из самых запоминающихся поездок в моей журналистской карьере. Она стала возможной благодаря смелой идее и тщательной подготовке команды телевизионной компании LAV Productions, при поддержке Русского географического общества и компании Skoda. Наша задача заключалась в том, чтобы установить рекорд Гиннесса в категории «Самый длинный незакольцованный маршрут в пределах одной страны». Изначально планировалось проехать 35 000 км, чтобы превзойти достижения китайских путешественников. Однако, пока шла подготовка, индийцы обошли нас, увеличив расстояние на несколько тысяч километров, и маршрут пришлось пересмотреть.
Основная цель нашего путешествия – установить рекорд Гиннесса в категории «Самый длинный незакольцованный маршрут в пределах одной страны».
Автомарафон «Сокровенная Россия» начался в городе Никель, на границе Мурманской области и Норвегии. Участникам, на автомобилях Skoda Yeti, предстояло проехать через всю страну с запада на восток, преодолевая восемь часовых поясов и 61 регион. К финальному этапу – от Якутска до Магадана – мне посчастливилось присоединиться.
От Сахи
Трасса «Колыма» начинается не в Якутске, а на противоположном берегу Лены, в поселке Нижний Бестях. В теплое время года сюда из столицы Республики Саха (Якутия) курсирует паром, а зимой образуется зимник. В межсезонье, пока ледоход не закончится, автомобильное сообщение прерывается, и близлежащие населенные пункты оказываются изолированными от большого города. Проект 19-километрового моста через Лену существует уже давно, и даже средства на его строительство были заложены в бюджет. Однако после событий в Крыму все ресурсы были перенаправлены на строительство другого моста.
Поселок Хандыга получил свое название от реки. Оно символично: с якутского языка это слово переводится как «кровь бьет». В память о жертвах ГУЛАГа местные жители установили деревянный крест, обвив его колючей проволокой.
Через несколько десятков километров после переправы асфальт заканчивается, и появится он вновь только перед Магаданом. Две тысячи километров трассы «Колыма» представляют собой грейдер, укатанную смесь щебня, глины и песка. Причем на протяжении всей дороги покрытие варьируется от идеального, почти как асфальт, на котором можно смело разгоняться до ста, до непроходимого, где скорость падает до пешеходной, и Yeti, несмотря на 180 мм дорожного просвета, начинают жалобно скрести днищем.
Поселок Ытык-Кюёль – административный центр Таттинского улуса (района) Якутии. Это один из быстро развивающихся населенных пунктов на трассе. В центре дороги имеют твердое покрытие, а кое-где даже установлены светофоры.
Ужасно! И дело не в состоянии дороги. Наоборот, стоит отдать должное местным дорожникам. При скромных средствах, выделяемых федеральным бюджетом на содержание этой трассы, и в суровых климатических условиях они умудряются поддерживать дорогу в проезжем состоянии, а на все катаклизмы реагируют с невероятной быстротой. Однако не покидает мысль, что едешь… по человеческим костям. В буквальном смысле! Когда в тридцатые годы прошлого века заключенные прокладывали Колымский тракт, людей тысячами закапывали в насыпь. Их закапывали товарищи по несчастью, чтобы выжить, ведь за неучтенного умершего продолжали выдавать пайку, позволяющую оставшимся бороться за жизнь.
Стоп! У одной из машин пробито колесо. Сначала это даже радует – возможность отвлечься от мрачных мыслей и размяться. Но когда на ста километрах вынужденный пит-стоп происходит трижды, такая развлекуха быстро теряет свою привлекательность. Тем более что в числе тех, кто тормозил караван, оказался и я, причем дважды. Не зря многие частные перевозчики активизируются, когда ложится снег: он сглаживает неровности и останавливает летящие камни.
Под капотом наших кроссоверов Skoda Yeti – 152-сильный двигатель 1.8 TSI, работающий в паре с 6-ступенчатым роботом DSG.
Острые камни, угрожающие шинам, не единственная проблема для покорителей Колымы. Куда более неприятна пыль, которую поднимает идущий впереди автомобиль. В этом облаке видимость ограничена до нескольких десятков метров. Такая езда выматывает. Пару сотен этих ужасных километров я с удовольствием променял бы на тысячу по обычному асфальту.
Через реки, горы и долины
Еще одна водная преграда на пути – река Алдан. Это правый приток Лены, и в месте, где расположена паромная переправа, она довольно широка. Когда здесь появится мост, неизвестно. Эта федеральная трасса – единственная связь между двумя крупными городами и фактически дорога жизни для немногочисленных, но все же населенных пунктов между ними.
В последние годы трассу «Колыма» активно реконструируют. Наиболее опасные участки были перестроены, расширены, установлены знаки и отбойники. Кроме того, введены в эксплуатацию несколько новых мостов.
Например, в Хандыге, где наша группа остановилась на одну из ночевок. Не ждите красочного описания этого поселка, основанного в конце тридцатых годов прошлого века как лагерный пункт для нужд большой стройки. В день нашего приезда здесь отмечали День города, и нам настоятельно рекомендовали не совершать вечерние прогулки. Поэтому мои впечатления ограничились маленькой комнатой жилой квартиры (о гостинице даже не шло и речи), где мы ночевали втроем с коллегами. Воспоминания о том, как мы ютились на девяти метрах в коммуналке, вернулись в голову. Я словно вернулся в прошлое.
Памятник экипажу разбившегося бомбардировщика A-20 Бостон. Эти самолеты были поставлены нам по ленд-лизу, а перегоняли их с Аляски советские летчики. Этот бомбардировщик был одним из полусотни самолетов, которые не долетели до своих баз. За годы войны Америка передала СССР 4800 таких самолетов.
В 70 километрах от Хандыги находится поселок Теплый Ключ. Здесь расположен аэродром, который использовался во время войны как перевалочная база для перегона американских бомбардировщиков, поставляемых по ленд-лизу, с Аляски к местам боевых действий. Долгое время аэродром не функционировал, но недавно здесь начали летать пассажирские самолеты. Из-за отсутствия конкуренции билеты стоят дорого – полет до Якутска, на расстояние менее 500 км, обойдется в 8000 рублей. А не так давно цена была в полтора раза выше.
Заброшенный прииск имени 25 лет Октября, рядом с ним один из поселков-призраков. Несколько лет назад, когда прииск признали нерентабельным, жители начали переселяться в другие населенные пункты и города. Остались лишь несколько отчаянных старателей. Они собрали из уцелевших запчастей бульдозер и продолжают поиски в надежде найти крупный самородок.
За Теплым Ключом заливные луга сменяются пейзажами Верхоянского хребта. Эта горная цепь простирается по Якутии на 1200 км и состоит из десятков хребтов, некоторые из которых превышают 2000 метров. Путь через горы начинается с перевала Заячья Петля. Это, пожалуй, одно из самых живописных мест на земле. А чуть дальше находятся два самых опасных участка на этой трассе – Желтый и Черный прижимы. Эти участки дороги вырублены в скале на высоте 120 метров над рекой Восточная Хандыга. И вырублены они кирками заключенных, без применения техники. Дорога здесь чрезвычайно узкая – не шире четырех метров, что недостаточно для разъезда двух автомобилей. С одной стороны – гора, с другой – пропасть. Разминуться с встречным можно, лишь сдав назад до ближайшего кармана. Кроме того, из-за сходов грунтовых вод и гололеда машины нередко соскальзывали в пропасть. Видимо, местная аура настолько привыкла к постоянным смертям, которыми она питалась во время строительства трассы, что жаждала новых жертв.
Трассу часто размывает, но дорожники быстро восстанавливают разрушенные участки. В 2013 году паводок уничтожил 109 км дороги между Ытык-Кюёлем и Хандыгой. На две недели автомобильное движение было приостановлено.
Тем не менее, опасные прижимы остались в прошлом веке – уже в 2000-х годах эти участки были расширены. На всем их протяжении легко разъезжаются два грузовика, установлены отбойники и новые знаки. А мы проезжали по уже реконструированному участку – одному из наиболее комфортных и безопасных на трассе «Колыма».
Прогноз погоды
«Колыма» – это трасса, на которой время прибытия в заданную точку невозможно рассчитать с точностью до часа. Нам повезло, что мы не выбились из графика, хотя предпосылки к этому были. Мы могли застрять на день в поселке Усть-Нера,
В дождливую погоду поездка кажется более приятной: исчезает пыльная завеса, которая обычно мешает видеть дорогу. Однако с колес начинает подниматься грязь — уже через час-два движения автомобили становятся однообразными и сливаются с окружающей серостью. Даже стоп-сигналы практически не видно. Поэтому приходится останавливать машину, чтобы протереть стекла и светотехнику. Несмотря на все неудобства, управление автомобилем в таких условиях всё равно кажется более комфортным.
Сусуман — это поселок, изначально основанный как место добычи золота, который в пятидесятых годах получил статус города. С 1981 года здесь функционирует уникальная Северная испытательная станция автомобильной техники, оснащенная всем необходимым для проведения испытаний и доводки автомобилей в условиях сурового Крайнего Севера.
Рекомендуем
На этом участке дороги мы приехали в Сусуман — расположенный на берегу реки Берелёх, впадающей в Колымское море. В тридцатых годах здесь в местных реках нашли крупные залежи золота, а в 1937 году началось активное строительство поселка по приказу ГУЛАГа. В настоящее время население города составляет около 5000 человек, однако с каждым годом его численность уменьшается. Окраина города — микрорайон Берелёх, практически заброшенный, где остались лишь несколько жилых домов.
Пока мои коллеги увлеченно фотографировали здания с зияющими окнами, я зашёл в местный магазин. Там разговорился с продавщицей, которая оказалась преподавателем химии. В 2004 году, за несколько дней до начала учебного года, местные власти решили закрыть школу. Ученики перевели в другую школу в центре города, а педагогический состав был распущен. Кто-то уехал на материк, кто-то нашел новую работу. В знак прощания она угостила меня свежими тепличными огурцами — они были очень вкусные!
Первые около 500 километров трассы пролегают по равнинной местности. В этом районе встречаются типичные якутские поселки, где занимаются скотоводством. Основное домашнее животное — коровы и лошади, характерные для этих мест.
Берелёх — не единственный заброшенный город на дороге «Колыма». За последние годы их количество увеличилось: люди уезжают в поисках лучшей жизни, а здания остаются на произвол ветров и зимних морозов. Одним из самых известных городов-призраков является Кадыкчан — он появился во время войны как рабочий поселок при угольной шахте. Шахту и дома строили заключённые, среди которых был и писатель Варлам Шаламов. Сегодня Кадыкчан остаётся местом интереса для туристов-эксплореров и любителей истории, а также служит напоминанием о трагических страницах прошлого.
Подъезд к Магадану наполняет необъяснимое ощущение грусти. Хочется развернуться и снова проехать по этой трассе — не только потому, что многие интересные места остались незамеченными, но и потому, что Колыма обладает особенной притягательной силой. Посетив эти места, невозможно не захотеть вернуться сюда снова — и обязательно по собственной воле.
Фото: Максим Сачков и Skoda
Историческая перспектива трассы «Колыма»
Строительство дороги, соединяющей Магадан с остальной частью страны, началось в 1930-х годах. Этот проект стал частью более широкой программы по освоению Дальнего Востока и был инициирован в условиях сложной политической ситуации. Основной целью было создание транспортной артерии, способствующей развитию экономики региона и обеспечивающей доступ к природным ресурсам.
В 1932 году началась активная работа по прокладке пути, который впоследствии стал известен как «Колымский тракт». Строительство велось в условиях сурового климата и сложного рельефа, что требовало значительных усилий и ресурсов. Работы проводились в основном заключенными, что добавляло трагизма к истории этого маршрута.
К 1950-м годам дорога была значительно расширена и улучшена, что способствовало увеличению потока грузов и пассажиров. В это время «Колымский тракт» стал важной частью транспортной инфраструктуры, обеспечивая связь между удаленными населёнными пунктами и центрами экономики.
С течением времени маршрут претерпел множество изменений. В 1990-х годах, после распада Советского Союза, состояние дороги ухудшилось из-за недостатка финансирования и ухода государственных структур. Однако в начале 2000-х годов началась программа по восстановлению и модернизации, что позволило улучшить качество покрытия и безопасность передвижения.
Сегодня этот путь остаётся важным для местного населения и экономики региона. Он служит связующим звеном между удалёнными районами и крупными городами, обеспечивая доступ к ресурсам и услугам. Важно отметить, что несмотря на все трудности, дорога продолжает привлекать внимание путешественников, желающих исследовать уникальные природные и культурные особенности этого удалённого уголка России.
Необходимое снаряжение и подготовка
Для успешного преодоления сложных участков маршрута требуется тщательная подготовка и правильное снаряжение. Вот основные элементы, которые стоит учесть:
- Одежда: Выбирайте многослойную систему. Базовый слой должен отводить влагу, средний – сохранять тепло, а верхний – защищать от ветра и дождя. Рекомендуются водонепроницаемые куртки и брюки.
- Обувь: Непромокаемые ботинки с хорошей амортизацией и протектором. Обратите внимание на поддержку голеностопа, особенно на сложных участках.
- Рюкзак: Удобный рюкзак с системой вентиляции спины. Объем зависит от продолжительности поездки: для однодневных выездов достаточно 30-50 литров, для многодневных – 60-80 литров.
- Спальный мешок: Выбирайте по температурному режиму. Для холодных ночей подойдут модели с утеплителем из синтетических материалов или пуха.
- Палатка: Легкая и устойчивая к ветру. Обратите внимание на водонепроницаемость и прочность каркаса.
- Кухонное снаряжение: Газовая горелка, посуда, столовые приборы. Не забудьте про запас топлива и средства для розжига.
- Навигация: Карты местности, компас и GPS-устройство. Убедитесь, что у вас есть запасные источники питания для электроники.
- Аптечка: Основные медикаменты, бинты, антисептики и средства от насекомых. Убедитесь, что все необходимые препараты под рукой.
Перед отправлением проведите тренировочные выезды, чтобы проверить снаряжение и адаптироваться к условиям. Изучите маршрут, ознакомьтесь с прогнозом погоды и подготовьте план действий на случай непредвиденных обстоятельств.
Экологические особенности и охрана природы
Регион, через который проходят экспедиционные маршруты, характеризуется суровой климатической обстановкой и уникальной природной средой, требующей бережного отношения. В составе местных экосистем преобладают длительные периоды морозов, низкая влажность и деятельность вечной мерзлоты, которая влияет на структуру грунтов и гидрологический режим.
Местная флора включает в себя характерные тундровые и таёжные виды, многие из которых находятся под угрозой исчезновения из-за ограниченности ареалов и антропогенного воздействия. Важительными считаются зоны с вековыми сосновыми лесами и редкими кустарниками, требующие особого контроля и режима охраны.
На маршрутах прохождения наблюдается значительное влияние человеческой деятельности, в первую очередь – транспортных и туристических нагрузок. Для предотвращения деградации природных ресурсов рекомендуется строго ограничивать использование моторных средств в особо охраняемых зонах и избегать несанкционированных вырубок деревьев.
Обеспечение сохранения биоразнообразия предполагает регулярный мониторинг популяций редких видов, таких как лемминги, белки и хищные птицы. Необходимо создавать охраняемые участки и контролировать их охранный статус, а также внедрять программы по восстановлению исчезающих видов и природных остатков.
Для минимизации негативного воздействия на окружающую среду рекомендуется внедрять практики экологического туризма, обеспечивающие минимальный след и сохранение природных комплексов. Важно регулярно информировать участников экспедиций о правилах поведения в природе, соблюдать принципы ‘не навреди’ и избегать выбросов отходов вне специально отведенных мест.
Принятие нормативных актов по охране природы и развитие инспекционных служб позволяют контролировать выполнение экологических обязательств. Важно поддерживать работу по экологической образованности участников и вести работу по расширению заповедных и охраняемых территорий, что обеспечивает долгосрочную сохранность природных богатств края.
Легенды и мифы, связанные с Колымой
Среди мифов также выделяется рассказ о «белом человеке», который якобы обитает в этих краях. По преданию, это дух, охраняющий богатства природы. Говорят, что его можно увидеть в лунные ночи, когда свет луны отражается в водах рек. Местные жители верят, что встреча с ним может принести удачу, но только если подойти с уважением и не нарушать гармонию окружающего мира.
Не обошлось и без историй о призраках. В некоторых селах рассказывают о заброшенных домах, где, по слухам, обитают души тех, кто не смог покинуть эти места. Ночью можно услышать шорохи и странные звуки, которые пугают местных жителей. Эти рассказы передаются из поколения в поколение, создавая атмосферу таинственности.
Среди более современных мифов можно упомянуть о «долине смерти», где, по слухам, пропадают люди. Это место привлекает внимание искателей приключений, но многие возвращаются с рассказами о странных ощущениях и необъяснимых событиях. Некоторые утверждают, что в этом районе ощущается сильная энергетика, которая может как притягивать, так и отпугивать.
Каждая из этих историй отражает уникальный характер региона и его богатую историю. Они служат напоминанием о том, что даже в самых удаленных уголках земли можно найти загадки, которые ждут своего раскрытия.
