Турэндуро: Suzuki DL650 V-Strom

Недавно двое моих знакомых приобрели мотоциклы Suzuki V-Strom 650. Оба являются опытными мототуристами и эндуристами, и, конечно, не относятся к категории людей, которые тратят деньги бездумно.

Модель DL V-Strom представлена в двух вариантах: с двигателем объемом 650 кубических сантиметров и с 1000 кубами. Оба мотора происходят от популярных родстеров SV, где «литровый» твин, о котором можно снимать фильмы ужасов, был создан для мощных спортбайков TL1000S и R. Естественно, версия с 1000 кубами более востребована: ведь это «литр», а не какая-то мелочь, на которую серьезный мотоциклист даже не обратит внимания. Однако, уважаемые владельцы литровых мотоциклов, спешу вас разочаровать: 650-кубовая версия является более подходящей для туристических поездок, и это не подлежит обсуждению — примите это как данность.

Suzuki DL650 V-Strom

Внешний вид DL V-Strom 1000 и 650 практически идентичен. Различить их можно по нижнему «плугу», большему мотору и нескольким другим признакам. Но разница ощущается за рулем! Если «литровый» мотоцикл хорош на прямых участках, то 650-ка просто великолепна в поворотах. Разница в весе в 14 килограммов между моделями особенно заметна в городских пробках, на крутых подъемах и на грунтовых дорогах. Также стоит отметить разницу в мощности в 31 л. с. 650-кубовый V-твин с системой впрыска и двумя верхними распредвалами — это один из самых удачных двигателей от Suzuki. Компактный, экономичный, отзывчивый и достаточно мощный, этот мотор обладает всеми необходимыми характеристиками для туристического эндуро. 67 л. с. для 650 кубов может показаться немного, но стоит учитывать, что «лошади» у V-твина работают иначе, чем у рядной четверки: они отдают всю мощность, в то время как рядные двигатели требуют разгона.

Разметка спидометра в милях — остаточный признак версии V-Strom’a для армии США.

Малый твин Suzuki можно считать высокофорсированным. Например, у 700-кубового двигателя нового Honda Transalp всего 60 л. с. Мощности 650-кубового мотора хватает, чтобы уверенно перевозить пилота, пассажира и полный комплект жестких багажных кофров, наполненных всем необходимым. Этот мотоцикл не рвется вперед, а уверенно движется, даже если скорость превышает 160 км/ч с полным грузом и испуганным пассажиром. Если вам нравится такой стиль мототуризма, выбирайте V-Strom 1000 или, еще лучше, Suzuki GSXR1000.

При торможении заднее колесо не заблокировать.

DL 650 предназначен для спокойных и практичных мотоциклистов, а не для «стритракеров» и прочей молодежи. Есть две вещи, которые могут огорчить требовательного мототуриста. Первая: 650-кубовый твин довольно шумный, создавая разнообразные звуки во время движения. Протяжный скрип, истеричные взвизгивания, металлический лязг и даже тихое жужжание будут сопровождать вас на протяжении тысяч километров, будь то в Африке или Сибири. Не соскучитесь. Причины такой громкости двигателя V-Strom заключаются в конструктивных особенностях и, что более важно, в отличной ветрозащите DL650, которая защищает пилота от потока воздуха и, соответственно, от привычного свиста шлема. В образовавшемся за высоким ветровым стеклом вакууме слышно даже жужжание топливного насоса!

Демпфирование отбоя заднего амортизатора регулируется элегантным вентилем.

Еще одна проблема, которая может огорчить любителя скорости — это нежелание мотоцикла динамично разгоняться после 130–140 км/ч (особенно с пассажиром и багажом). Это не критично, ведь это не дрэгстер, а «турист». Но при обгонах автомобилей вялость мотора после 6500 об/мин может вызывать дискомфорт. Шестиступенчатая коробка передач — это плюс для туристического мотоцикла (последняя передача экономит топливо). Однако, как работает этот узел, оставляет желать лучшего. Я давно не встречал такой грубой коробки передач (разве что на каком-нибудь старом VMax). Ход рычага слишком длинный и жесткий, передачи иногда включаются с таким лязгом, будто между шестернями застревают гвозди. Поймать нейтраль сложно: если пытаться, стоя на месте, получится только с третьего-четвертого раза. На ходу — со второго. Подвески 650-го VStrom’a не назовешь энергоемкими, и возможностей регулировок — крайне мало.

Вот и все регулировки вилки.

У вилки можно настроить только предварительное поджатие пружин, а у заднего моноамортизатора — поджатие и демпфирование отбоя. Установки владельца тестируемого мотоцикла меня в целом устроили, но при динамичной езде с пассажиром и особенно на торможении вилка не справлялась с возросшими нагрузками. С тормозами VStrom’ у совсем не повезло. Передние двухпоршневые (а на дворе 21 век) Tokico с тяжелым мотоциклом справляются с трудом, а задний однопоршневой Nissin (странный выбор для Suzuki) вообще не работает. Я так и не смог заблокировать заднее колесо, хотя очень старался. Создается впечатление, что в тормозной системе есть воздух. Возможно, так оно и есть — мотоцикл все-таки не новый. Поэтому первое, что я бы сделал при покупке подержанного DL, — прокачал бы все тормозные магистраль и потратил время на подбор качественных тормозных колодок.

Оригинальная защита перьев от грязи — «рожки» на крыле.

Одним из преимуществ «650» перед «литровым» VStrom’ом является низкий расход топлива. О расходе 1000-кубового твина Suzuki ходят легенды. Владельцы SV1000 и DL1000 VStrom сообщают такие цифры потребления бензина на 100 км, что даже у водителей старых КамАЗов челюсти отвисают. Расход 12–14 литров в городе — это норма для большого мотора, на трассе — 8–10 л/100 км. Маленький же VStrom легко укладывается в рамки от 4,5 до 7 л/100 км.

Так зачем же платить больше, если крейсерская скорость обоих мотоциклов почти одинакова? Для дальних поездок VStrom имеет все необходимое, кроме подогрева рукояток, который можно установить. Удобное низкое сиденье, одна из лучших в классе ветрозащита (благодаря низкому сиденью и приподнятому переднему пластика ветровое стекло почти полностью защищает пилота от потока воздуха), экономичный двигатель — все эти качества делают дальние поездки на DL650 настоящим удовольствием. Чтобы улучшить VStrom, кроме подогрева рукояток, стоит установить опциональную защиту картера — иначе открытый двигатель быстро превратится в непонятный ком, и его могут повредить летящие из-под колес камни.

Защита картера и рычагов руля — обязательный комплект для крутого маршрута.

Пассажиру будет комфортно. Однако водителю управлять мотоциклом с «вторым номером» за спиной не так просто. Пассажирское сиденье расположено высоко, и «живой груз» значительно поднимает центр тяжести мотоцикла. С такой развесовкой проходить повороты становится сложнее. Кроме того, с пассажиром этот «Стром» вдруг становится таким же прямолинейным, как 1000-кубовая версия (которая, кстати, не замечает дополнительных 60–80 кг груза). С объемными, выступающими облицовками мотоцикл выглядит гораздо массивнее и тяжелее, чем есть на самом деле. Ветреные создания в миниюбках принимают его за что-то монументальное и, соответственно, очень дорогое. А когда зазвучит V-твин с хорошим прямотоком, впечатление только усиливается.

Отдельное «вау!» — по поводу зеркал. Таких всевидящих экранов я не встречал нигде. Прямоугольной формы и большого размера, они улавливают и четко «транслируют» абсолютно все события позади мотоцикла. Не понимаю, почему никто другой до сих пор не делал подобные зеркала? Господа конструкторы, берите пример с VStrom! Это не просто «турист» — это законченный «турындура». Термин неказист, поэтому объясняю: читать этот неологизм (все права защищены, авторство — мое!) нужно с благоговением и с придыханием, а не как слова «то пор» или «грабли».

«Турындура» — это новый вид мототехники, который удачно сочетает в себе достоинства дорожников, туристов и эндуро. Вы можете напомнить мне расхожую истину: любая универсальность — это компромисс. Не повторяйте устаревшие сентенции — в них нет правды! Зачем туристам мотоцикл с жестким характером? Мотодальнобойщикам нужен спокойный, покладистый, выносливый мотоцикл, с которым комфортно как новичку, так и девушке. VStrom 650 дружелюбен, как взрослая, сытая овчарка. Опасность в другом: мотоцикл может стать вашим навсегда, и тогда жена поставит вопрос ребром: «Либо я, либо он!». Придется разводиться.

Технические характеристики и особенности

Модель оснащена 645-кубовым жидкостным двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр, обеспечивающим мощность около 70 л.с. при 8 500 об/мин. Максимальный крутящий момент достигает 62 Нм и доступен при 6 500 об/мин, что гарантирует уверенное ускорение на всевозможных дорожных покрытиях.

Рама выполнена из легких прочных металлических сплавов, что обеспечивает баланс между жесткостью и управляемостью. Масса шасси составляет 222 кг с полным запасом топлива на борту, а длина – порядка 2,2 метра, что делает его достаточно маневренным для городской езды и загородных расстояний.

Передняя подвеска – телескопическая вилка с ходом 150 мм, задний амортизатор – моноамортизатор с регулируемым вариантом преднатяга. Колеса – сплавные диски диаметром 19 дюймов спереди и 17 дюймов сзади, обуты в шины размером 110/80 и 150/70 соответственно.

Параметры тормозной системы включают один передний и один задний вентильованный диск диаметром 310 мм и 260 мм соответственно, с двухпоршневыми суппортами. Электронная система ABS помогает поддерживать безопасность при торможении на скользких поверхностях.

Объем топливного бака составляет 20 литров, что обеспечивает дальность более 300 км без дозаправки при среднем расходе топлива около 4 л на 100 км. Электронное зажигание и система впрыска топлива позволяют достигать стабильной работы двигателя в различных условиях эксплуатации.

Динамика и управляемость на дороге

Благодаря узкой раме и оптимизированному центру масс, мотоцикл демонстрирует уверенную стабильность при быстром прохождении поворотов. Благодаря короткой базе и хорошо сбалансированной подвеске достигается высокая чувствительность к рулевым воздействиям, что гарантирует отзывчивость даже в условиях извилистых трасс и неровных дорожных покрытий.

Передняя вилка с регулируемыми настройками позволяет адаптировать жесткость под стиль езды и дорожные условия, повышая точность управления и снижая крен в агрессивных маневрах. Задний амортизатор обеспечивает динамическое сцепление с дорогой, увеличивая устойчивость при преодолении выбоин и скользких участков.

Высокое сцепление шинов с различными типами покрытия достигается благодаря оптимальному давлению и протектору, что обеспечивает уверенность как на асфальте, так и на грунтовых дорогах. Равномерное распределение усилий при торможении и хорошо подобранная тормозная система позволяют контролировать скорость при различных сценариях движения, сокращая тормозной путь.

Настройки руля и позиция водителя обеспечивают нулевую усталость при длительных поездках, что способствует точности следования по выбранной траектории. Учет геометрии шасси и положение сиденья позволяет водителю легко реагировать на изменение дорожных условий и быстро корректировать траекторию движения.

Совмещение уплавленной работы подвески и точной отзывчивости руля делает управляемость на дороге предсказуемой и стабильной при различных скоростях, что повышает безопасность и комфорт при длительных путешествиях или ежедневных поездках по разнообразным маршрутам.

Комфорт и эргономика для дальних поездок

Регулируемые по высоте и углу наклона ветровое стекло обеспечивает оптимальную защиту от ветра, уменьшая напряжение в области шеи и плеч. Для дополнительных настроек тонкости можно установить накладки на рукоятки или сменить стойки сиденья.

Кресло сконструировано с учетом особенностей длительных поездок: его форма и мягкость способствуют равномерному распределению нагрузки. В сочетании с возможностью регулировки положения седока и рукояток обеспечивается возможность подобрать максимально комфортный угол для водителя.

Габариты корпуса позволяют сохранять удобство при управлении, сохраняя контроль над мотоциклом и предотвращая напряжение в мышцах рук. Наличие широкого захвата рукояток позволяет равномерно распределить усилие, снижая усталость даже при многокилометровых пробегах.

Инженеры также предусмотрели возможность установки различных систем обогрева ручек и дополнительной защиты корпуса, что особенно актуально в холодных условиях длительных путешествий.

—

Сравнение с конкурентами в классе

В сегменте туристических мотоциклов, модель, о которой идет речь, выделяется благодаря сбалансированным характеристикам и универсальности. Однако на рынке присутствуют и другие достойные представители, которые стоит рассмотреть.

Одним из основных конкурентов является мотоцикл с аналогичным объемом двигателя, который предлагает более мощный мотор и улучшенные динамические характеристики. Он может похвастаться более агрессивным дизайном и современными технологиями, такими как система курсовой устойчивости и продвинутая электроника. Тем не менее, его цена значительно выше, что может стать решающим фактором для многих покупателей.

Другой соперник в этом классе предлагает отличную управляемость и комфорт на длинных дистанциях. Его подвеска настроена на более мягкую работу, что делает поездки менее утомительными. Однако, в условиях сложного бездорожья, он может уступать в проходимости, что важно для любителей приключений.

Также стоит упомянуть мотоцикл с меньшим рабочим объемом, который отличается легкостью и маневренностью. Он идеально подходит для городских условий и коротких поездок, но его возможности на трассе и в условиях легкого бездорожья ограничены. Это делает его менее универсальным выбором для тех, кто планирует длительные путешествия.

Отзывы владельцев и опыт эксплуатации

Мотоциклы этого класса привлекают внимание благодаря своей универсальности и надежности. Владельцы отмечают, что модель отлично подходит как для городских поездок, так и для длительных путешествий по сложным маршрутам.

Среди положительных аспектов выделяют:

• Комфортное сиденье, позволяющее проводить много часов в седле без усталости.
• Хорошая защита от ветра, что особенно важно на высоких скоростях.
• Надежная подвеска, способная справляться с неровностями дороги.
• Экономичный расход топлива, что делает поездки более доступными.

Некоторые владельцы делятся опытом эксплуатации в условиях сложного рельефа. Они отмечают, что мотоцикл уверенно ведет себя на грунтовых и каменистых дорогах, что позволяет уверенно преодолевать препятствия.

Однако есть и недостатки, о которых стоит упомянуть:

• Некоторые пользователи указывают на недостаточную мощность при обгонах на трассе.
• Вес мотоцикла может быть ощутимым для новичков, особенно при маневрировании на низких скоростях.
• Отсутствие некоторых современных технологий, таких как системы курсовой устойчивости.

Рекомендации от владельцев включают:

1. Регулярное обслуживание и проверка состояния тормозов и подвески.
2. Установка дополнительных аксессуаров, таких как защитные дуги и кофры для удобства в дальних поездках.
3. Использование качественного топлива для повышения производительности двигателя.

В целом, опыт эксплуатации показывает, что мотоцикл является надежным выбором для тех, кто ценит комфорт и универсальность в поездках.

Советы по обслуживанию и тюнингу

Плановая проверка цепи должна проводиться каждые 3000–5000 км, в зависимости от условий эксплуатации. Регулярное натяжение и смазка цепи снижают износ деталей и улучшают управляемость мотоцикла. Используйте рекомендации производителя по типу смазочного материала.

Настройка тормозной системы включает контроль уровня тормозной жидкости и износа колодок. После каждых 10000 км рекомендуется заменить тормозную жидкость и проверить работу обоих тормозных механизмов. Не допуская излишнего износа, избегаете потери эффективности и опасных ситуаций.

Обслуживание воздушного фильтра рекомендуется выполнять каждые 8000–10000 км. Чистый фильтр обеспечивает более полное сгорание топлива и предотвращает попадание мусора в цилиндры. При езде по пыльным дорогам интервал уменьшается до 4000 км.

Проверка масла и фильтра – основа стабильной работы двигателя. Замена масла проводится каждые 6000–8000 км с использованием жидкостей, рекомендуемых в руководстве. Необходима также чистка или замена масляного фильтра для предотвращения засорения системы.

Тюнинг подвески заключается в настройке предварительного натяжения и демпфирования. Для тяжелых условий или длительных заездов рекомендуется установить амортизаторы с регулируемыми характеристиками, что повышает комфорт и устойчивость на неровных участках.

Улучшение светотехники включает замену стандартных ламп на светодиодные аналоги высокой мощности. Это улучшит освещение дороги и повысит безопасность ночных поездок. Важно проверять работу фар и регулировать их угол наклона.

Установка защитных элементов таких как металлические накладки и кожухи защиты рукояток, позволяет снизить риск повреждений при езде по каменистым и грязевым участкам. Адаптируйте их под тип маршрутов, по которым чаще всего передвигаетесь.

Обеспечение надежной фиксации аксессуаров при тюнинге, например, багажных систем или защитных дуг, помогает избежать их ослабления и случайных повреждений. Используйте крепежные элементы высокого качества и регулярно проверяйте их состояние.