На первый взгляд, паркетник и внедорожник кажутся совершенно разными автомобилями. Однако специалисты из «За рулем» не раз проводили их сравнение.
Kia Soul и Suzuki Jimny – это удивительные представители автомобильного мира, выделяющиеся на фоне привычных моделей. Kia Soul – это переднеприводный хэтчбек или кроссовер с оригинальным дизайном, который отражает цифровую эпоху. В то время как Suzuki Jimny – это компактный, даже крошечный трехдверный внедорожник, обладающий настоящими внедорожными качествами: рамной конструкцией, неразрезными мостами и понижающей передачей.
Можно ли сравнивать армейские ботинки, даже если они сорокового размера, с беговыми кроссовками из современных материалов? Конечно! Несмотря на то, что они выглядят и концептуально различаются, обе модели стоят примерно полтора миллиона рублей.
Suzuki Jimny
Эта модель была представлена в 2018 году, но в России она появилась только в прошлом году. Технические характеристики остались практически неизменными: это по-прежнему рамный внедорожник с неразрезными мостами и трехдверным кузовом. Полный привод и демультипликатор входят в стандартную комплектацию.
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый:
1.5 (102 л.с.) – от 1 439 000 ?
Третье поколение Soul было представлено в прошлом году. Как и прежде, он доступен только с передним приводом. Важное обновление: клиренс увеличен до значений, характерных для кроссоверов.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:
1.6 (123 л.с.) – от 1 029 900 ?
2.0 (150 л.с.) – от 1 259 900 ?
1.6 турбо (200 л.с.) – от 1 629 900 ?
Уплотняемся
Мы привыкли к тому, что новые автомобили становятся больше и просторнее своих предшественников. Однако в Suzuki решили пойти против этой тенденции и уменьшили размеры уже компактного внедорожника. Я долго пытался разместить чемодан в Jimny, пока не осознал, что проще сделать наоборот!
Suzuki Jimny
Чтобы положить даже небольшой чемодан в багажник Jimny, необходимо сложить задние сиденья.
Заднее стекло Jimny долго остается чистым, а запасное колесо на двери – это классика внедорожного жанра.
На самом деле, в 85-литровый багажник Jimny не поместится почти ничего. Даже для спортивной сумки придется складывать спинку заднего сиденья. Но не стоит переживать, что из-за этого не получится посадить пассажиров назад. Во втором ряду даже человеку среднего роста будет некомфортно. Таким образом, посадочная формула Jimny – как у многих стильных купе: 2 + 2. За рулем Jimny не сказать, что тесно, но пространства явно недостаточно – каждый сантиметр на счету.
Интерьер радует своей простотой и добротой. Отделка выполнена в простом стиле, но выглядит стильно! Дверные карманы – узкие щели, а бардачок чуть больше ластика. Центральный подлокотник вообще лишен бокса, как и самого подлокотника. Динамики звучат так плохо, что слушать можно только армейские песни под гитару, записанные у костра. А ключ – старомодный, с невыкидным жалом. Кто скучал по автомобилям старой школы? Вот он, ваш герой!
Интерьер оформлен простыми материалами, но дизайн выглядит привлекательно. Однако по уровню оснащенности Suzuki уступает Kia.
Приборы в Jimny – это настоящая харизма. Чего стоят хотя бы декоративные болты по углам колодцев.
Jimny удивляет рычагом раздаточной коробки – все остальные давно перешли на кнопки и шайбы.
На почти вертикальном ветровом стекле работают миниатюрные каркасные дворники. Камера заднего вида отсутствует, но и не нужна: большие боковые зеркала обеспечивают отличную видимость, а компактные размеры позволяют припарковаться там, где влезет только детская коляска. Новый Soul тоже не велик, но это более «взрослый» автомобиль! Форм-фактор остался прежним – коробочка на колесах с увеличенным дорожным просветом и коротким задним свесом. Вместо крупных фар теперь узкие светодиодные полоски, а задние фонари выглядят довольно внушительно.
Kia Soul
Чемодан без проблем поместился в Soul, без необходимости складывать сиденья.
Под полом – классическая докатка, характерная для современных городских автомобилей.
Салон – это современная архитектура, богатая отделка и отличное оснащение. Сиденья в Soul более удобные: лучшая боковая поддержка, достаточная длина подушки, не говоря уже о наличии электрорегулировок. На тесте у нас была машина не в топовой комплектации, но даже здесь есть раздельный климат-контроль, обогрев руля и ветрового стекла, а также индукционный зарядник для смартфона.
Салон Soul выглядит красиво, богато отделан и щедро оснащен. Особенно это заметно на фоне Jimny.
Приборы Soul на фоне интерьера выглядят довольно просто. А под экраном trip-компьютера – огромное безжизненное пространство.
Индукционный зарядник Soul есть изначально, что обеспечивает удобство для водителя и пассажиров.
По обзорности Soul не уступает практичному Jimny. Я отлично чувствую размеры автомобиля и могу парковаться без камеры заднего вида; но она есть, и изображение с динамическими линиями разметки. Кроме того, в Kia можно комфортно ехать вчетвером и даже впятером. И ради этого не придется жертвовать багажником: мой чемодан поместился без проблем, и еще осталось место.
Полезные советы по выбору
- Если вам важен багажник и комфорт для пассажиров, лучше выбрать Kia Soul — он просторнее и оснащен современными технологиями.
- Для любителей внедорожных приключений и компактных городских поездок Suzuki Jimny — отличный выбор благодаря своей маневренности и внедорожным характеристикам.
- Обратите внимание на уровень оснащения: Kia предлагает более расширенные функции комфорта и безопасности, чем Jimny.
- При планировании дальних поездок стоит учитывать размеры и комфорт салона, чтобы не жертвовать удобством ради компактности.
- Оба автомобиля отлично подходят для городской езды, но Kia более универсальна для семейных путешествий.
Улыбаемся
Я уже настолько привык к миниатюрности и простоте Jimny, что был морально готов смириться с каким-то крошечным мотором. Удивительно, что при смене поколений японцы сделали все наоборот! Атмосферный двигатель 1.5 мощностью 102 л.с. стал более мощным, чем раньше. Таким образом, микровнедорожник не теряется в городском потоке. По нашим замерам, Jimny разгоняется до 100 км/ч за 15,3 секунды – на четверть быстрее, чем предыдущая модель. Хотя статус городской ракеты ему не светит.
Четырехступенчатый автомат работает хорошо – переключения происходят адекватно и быстро. Однако ему не хватает одной-двух передач – печально видеть (и слышать!), как на 100 км/ч тахометр зависает на 3000 об/мин.
Офф-роуд – это естественная среда обитания Jimny. Этот малыш способен преодолевать такие участки, где кроссоверам делать нечего. Благодаря короткой базе и высокому клиренсу, Jimny легко справляется с крутыми подъемами и глубокими колеями.
Сиденье Suzuki имеет простую форму и не регулируется по вертикали, но при этом удобно. Однако для длительных поездок может не хватать поддержки в области поясницы.
На задних сиденьях Jimny взрослым не место! Пространство ограничено, и даже для детей будет тесновато, особенно на дальних поездках.
Чего ожидать от автомобиля, который выглядит как спичечный коробок? На руле приходится наматываться – четыре оборота от упора до упора. Систему стабилизации отключать не хочется, чтобы случайно не перевернуть «коробок». И будьте осторожны зимой: жестко подключаемый задний мост может стать проблемой на скользкой дороге и на высокой скорости. Новый Jimny немного устойчивее предыдущего, но все равно: спички – не игрушка!
Подбросы на неровностях остались, но теперь они не критичны. В городе можно ездить без особых проблем (в отличие от предшественника). Да и какой тут может быть дискомфорт, когда подвеска не замечает «лежачих полицейских»! Пока все притормаживают перед неровностями, ты с самодовольной улыбкой продолжаешь движение, не убирая ногу с газа. Впрочем, мелкие неровности подвеска все же передает в салон.
На дальних дистанциях Suzuki не проявляет себя как воин. Невозможно держать руль одной рукой, приходится постоянно подруливать, и это утомляет. Для длительных поездок стоит задуматься о дополнительной поддержке для спины.
Кроме того, в салоне шумно: на скорости 100 км/ч ветер гудит, ударяясь о лобовое стекло. Это может стать проблемой для тех, кто предпочитает спокойные поездки.
Soul послушен и быстро реагирует в поворотах. Жаль, что он жестковат на крупных неровностях. Однако, благодаря хорошей управляемости, он отлично подходит для городских условий.
Сиденье Soul лучше скроено и имеет больше регулировок, включая электрические. Это позволяет водителю и пассажирам найти наиболее комфортное положение.
В Soul сзади просторно и удобно. Есть обогрев сидений, USB-разъем и центральный подлокотник. Это делает поездки более комфортными для всех пассажиров.
Визуально Soul тоже не является образцом аэродинамики, но воздушные потоки к нему благосклонны и не создают проблем даже на высоких скоростях. В Kia заметно тише, шум от колес не беспокоит. Благодаря дополнительным передачам в автомате на скорости 100 км/ч коленвал вращается на комфортных 2500 об/мин.
Атмосферный двигатель Soul объемом 1.6 литра выдает 123 л.с. Разница в мощности ощутима – Kia разгоняется заметно быстрее (до 100 км/ч мы разогнались за 11,8 секунды). Обгонять можно смело. Связка мотора и коробки работает живо: отклики быстрее, а момент переключений почти незаметен.
На прямых участках Kia мчит как по линейке, в поворотах не стремится соскочить с траектории и легко входит в повороты. Руль здесь не старомодный, и не запутаешься в количестве оборотов: их всего два с половиной. Кроме того, Soul охотно реагирует на акселератор – входит в поворот при сбросе газа и плавно выравнивается при подаче топлива.
По плавности хода Kia, как и Suzuki, не является образцом. Стыки и заплатки в салоне хорошо ощущаются. Перед «лежачими полицейскими» лучше притормозить, но раскачки нет. А вот тормоза у Kia определенно лучше – тормозной путь значительно короче, а привод более информативный. Это делает Soul более безопасным выбором для городских условий.
Удивляемся
Как нельзя не напиться, стоя у колодца, так же невозможно не вырваться на бездорожье на Jimny. Это его стихия! С «зубастыми» шинами BFGoodrich он уверенно движется вперед даже на заднем приводе. Крутые подъемы, заваленные препятствия, глубокие колеи… Jimny – как таракан: пролезет везде! Помогает и отличная «геометрия» (клиренс 205 мм, угол въезда 38,5°), благодаря которой Suzuki может преодолевать даже почти вертикальные препятствия.
Технические характеристики
Электродвигатель малолитражного кроссовера оснащен бензиновым агрегатом объёмом 1,6 литра с четырьмя цилиндрами, развивающим мощность 115 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент достигает 150 Нм, обеспечивая динамичное ускорение при среднем расходе топлива 7,8 литров на 100 километров по городскому циклу.
Передняя подвеска выполнена по типу макферсон, задняя – независимая многомерная, что способствует устойчивости на сложных дорожных покрытиях и комфорту пассажиров. Колёсные базы обеих моделей превышают 2,4 метра, что обеспечивает хорошую управляемость и простор внутри салона.
Ширина кузова составляет 1,75 метра, а длина – 4,2 метра. Дорожный просвет достигает 200 мм, что позволяет преодолевать неровности и умеренные внедорожные препятствия без риска повреждений снизу. Максимальная грузоподъёмность – 430 кг, вместимость багажника – 354 литра, с возможностью расширения за счёт складывания задних сидений.
Шасси оборудовано дисковыми тормозами на передней оси и барабанными – сзади. В базовой комплектации предусмотрена система стабилизации, электронная помощь при спусках и ассистент подъёма. Размеры шин – 205/60 R16 или аналогичные, что балансирует комфорт управления и проходимость.
Автомобиль комплектуется механической или автоматической трансмиссией типа CVT, что обеспечивает плавность переключений и снижение расхода топлива. Тормозная система оснащена антиблокировочной электроникой, а для повышения безопасности предусмотрены электронные системы контроля за давлением в шинах и ассистенты экстренного торможения.
Комфорт и удобство
Внутреннее оформление кабины компактного внедорожника ориентировано на создание функционального пространства с упором на эргономику. Передние кресла с регулируемой поддержкой позволяют найти оптимальную посадку, уменьшая усталость во время длительных поездок. В моделях с механической трансмиссией обеспечивает удобный доступ к КПП, а наличие подогрева сидений способствует сохранению тепла в холодные сезоны.
Центральная консоль расположена так, что все элементы управления расположены на удобной высоте, что снижает необходимость отвлекаться от дороги. Многофункциональный руль с регулируемой высотой и наклоном помогает достичь оптимального положения для водителя. Отделения для хранения вещей, такие как ячейки под сиденьями и в дверных картах, объединяют практичность с доступностью.
Обеспечение шумоизоляции cabina осуществляется за счет применения специальных материалов в панелях и облицовке дверей, что уменьшает уровень въездных шумов и создает спокойную атмосферу в салоне. В некоторых версиях присутствуют системы вентиляции и обдува, что обеспечивает равномерное распределение воздушных потоков без излишнего шума.
Дополнительная опция – возможность установки солнцезащитных козырьков с зеркалами для водителя и пассажира, что повышает комфорт при использовании автомобиля в условиях яркого света. Для дальних поездок предусмотрены подлокотники и подстаканники, а также возможность регулировки положения подголовников и ремней безопасности, что способствует повышению удобства каждого участника маршрута.
Безопасность и технологии
Обе модели оснащены системой предотвращения столкновений с автоматическим торможением на основе радаров и камер, что позволяет минимизировать вероятность аварии. В их комплектациях присутствуют системы контроля слепых зон и предупреждения о выходе из полосы, повышающие безопасность при движении по городским и загородным дорогам.
Важной составляющей уровня безопасности является наличия электронных систем стабилизации и ассистентов при трогании на подъеме, что обеспечивает уверенность водителя в сложных ситуациях. Оба автомобиля дополнены системой мониторинга давления в шинах, что снижает риск пробоя и обеспечивает равномерный износ шин.
Технологические новинки включают мультимедийные системы с навигационными модулями и интеграцией с смартфонами, а также камеры заднего вида с динамическими линиями помощи при парковке. Важным достоинством является наличие системы автоматического удержания автомобиля на месте, создающей комфорт при остановке на светофоре или подъемах.
Качество устройств активной безопасности подчеркнуто обеспечением быстрого реагирования систем на изменение дорожной ситуации, что особенно актуально при движении по узким и извилистым маршрутам. В данной категории модели демонстрируют высокую степень интеграции современных решений, повышающих уровень защиты всех пассажиров.
Сравнение цен и стоимости обслуживания
Первоначальная стоимость первой модели составляет около 1,5 миллиона рублей, в то время как вторая обойдется примерно в 1,3 миллиона рублей. Разница в цене может быть значительной для покупателей, ориентирующихся на бюджет.
Что касается расходов на обслуживание, то они также варьируются. Для первой машины средние затраты на ТО составляют около 15-20 тысяч рублей в год. Вторая модель требует примерно 10-15 тысяч рублей на аналогичные услуги. Это связано с различиями в конструкции и доступности запчастей.
Сравним основные расходы:
- Топливо: первая модель имеет более экономичный двигатель, что позволяет сократить расходы на бензин.
- Страховка: стоимость полиса для первой машины может быть выше из-за ее популярности и стоимости.
- Ремонт: вторая модель, как правило, требует меньше затрат на ремонт благодаря своей простоте и надежности.
В итоге, при выборе между этими автомобилями стоит учитывать не только первоначальную цену, но и долгосрочные расходы на обслуживание. Для тех, кто ищет экономию в будущем, вторая модель может стать более выгодным вариантом.
