В августе 2003 года, 19-го числа, над вершиной Эльбруса — самой высокой точкой Европы — был увековечен флаг журнала ‘За рулем’. Что делало эту акцию особенно запоминающейся, так это то, что впервые на вершину поднялся мотоцикл. Этот уникальный подъезд был организован командой, которая посвятила свой поход юбилею этого знаменитого издания. Вопросы о том, как всё происходило, рассказывает один из участников — водитель мототехники, руководитель отделения туризма в редакции ‘Мото’.
Опыт проведения горных экспедиций на мотоциклах в экстремальных условиях Алтая, Саяна и Кавказа подсказал, каким должен быть подходящий транспорт: он обязан быть надежным, легким и, не удивляйтесь, также полноценным полноприводным средствами. Поскольку отечественные производители мототехники и зарубежные компании не смогли предложить подходящую модель, появилась идея самостоятельно сконструировать подобный аппарат. Работы стартовали сразу после возвращения с гор, уже в июне 2002 года.
Для экстремальных восхождений — а также для выполнения многочисленных других задач — наиболее подходящим считается одноколесный мотоцикл с коротким ходом подвески и минимальным количеством светотехники. Вес такого мотоцикла — около 100 кг. Для его движения вполне достаточно мощности порядка 10 сил, которую развивают двигатели объемом 80 кубических сантиметров. В качестве образца использовали двигатель, предназначенный для 80-кубового мотокросса ‘Пилот’, присланный с Ковровского завода имени Дегтярева.
Особенность конструкции полного привода заключается в его максимально упрощенной схеме: отказ от редукторов, дифференциалов и блокировок позволяет сделать систему максимально надежной и легкой. В основу трансмиссии легли детали, взятые из мотоциклов ‘Минск’, ‘Урал’, ‘Карпаты’, ‘Сова’, ‘Фермер’ а также элементов автомобилей ВАЗ, АЗЛК и ЗИЛ.
К апрелю 2003 года появился прототип ‘Баксан-80 2WD’, который дебютировал на московской выставке ‘Моторпарк-03’. В конце мая провели тестовые заезды у подножия Эльбруса — проверяли проходимость по каменистым участкам, испытывали подъем на склон Чегета (насколько зафиксировано, из-за снежного покрова он был особенно крутым) и пришли к выводу, что ‘Баксан’ практически готов к штурму вершины. Осталось дождаться оптимального времени — начала августа.
Таким образом, 25 июля стартовала экспедиция — команда из десяти человек под руководством заместителя главного редактора ‘Мото’ Сергея Груздева выехала из столицы на трех автомобилях. В прицепе разместили два необычных мотоцикла. Маршрут, протяженностью 1800 километров по асфальту, ведший в поселок Терскол — в Баксанском ущелье — прошел быстро и гладко. Инспекторы дорожной службы, узнав о целях поездки, пропускали участников без осмотра, принимая их за безумцев.
Первое время после прибытия в Чегет команда занималась акклиматизацией, подготовкой техники и снаряжения, а также согласованием подъема с МЧС. 1 августа началось восхождение: мотоциклы управляли порядком — Александр Борисевич, Гиви Гвирджишвили и Иван Ксенофонтов. В первый день преодолели около восьми километров по так называемой танковой дороге, расположенной рядом с канатной линией. Далее шли сложные участки с крутыми подъемами по рыхлому грунту; тяжелая техника, доступная только гусеничным машинам, не использовалась здесь давно. Впереди — сложный броду и каменистые подъемы, требующие аккуратной навигации, а также работы синтетического масла ‘Тексако’ для предотвращения поломок силового агрегата.
Первый день завершился разбивкой лагеря вблизи канатной дороги ‘Мир’ на высоте около 3484 метров. Следующий день — 2 августа — задался целью достигнуть приюта ‘Бочки’ (3709 м) — самой оборудованной и цивилизованной стоянки в этом районе после пожара в 1998 году, уничтожившего горный отель ‘Приют одиннадцати’. Тропа к ней пролегает через ледник, тут преодолевается последний крутой участок с камнями и снегом. На маршруте заметили, что ехать наверх по размокшему снегу мотоциклы не умеют, поэтому стояли лагерем неподалеку, рядом с ‘Бочками’.
3 августа — ранний подъем и пересечение уровня ‘Приюта одиннадцати’ (4065 м) по снегу, следуя по следам ратраков. Отсюда начался последний этап подъема — использование ‘Баксан’ и подготовка к следующему этапу экспедиции. После интенсивного трехдневного восхождения спустились, чтобы подготовить базовый лагерь и снаряжение для окончательного штурма вершины.
4 августа — дни сбора и упаковывания снаряжения. 5 числа — подъезд на канатных и ратраковых транспортных средствах. Вскоре погода ухудшилась: начался шторм, снег и ветер. Были вынуждены спустить некоторых участников, а мотоциклы засыпало снегом и замело рулями.
7 августа — после стихания непогоды, восстановили работу, очистили мотоциклы и усилили шины шипами, чтобы лучше держаться на скалах ‘Пастухова’ (4373 м). Следующие дни погодные условия снова ухудшились — снятие и подготовка к следующему восхождению задержались. Единственный шанс продолжить — 12-го числа, когда группа Борисевича отправилась на скалы, а затем и вся команда собиралась продолжить поднятие.
13 августа — во время связи узнали, что Борисевич сломал ногу. Спуск был осложнен закрытием канатки на ремонт; травмированного доставили в ближайшую больницу и на следующий день — в Тырныауз. Величественные горы, кажется, приняли свою жертву — спустя неделю наконец установилась благоприятная погода.
15 августа — оставшиеся два водителя подняли мотоциклы на высоту чуть выше базового лагеря, ближе к скалам Пастухова, — на отметку 4511 метров. Далее путь становился очень крутым, требовалась ранняя тропа с утра для безопасного продвижения по плотному льду.
16 августа — погода стабилизировалась: ясное небо и небольшие морозы. В 5:30 начался подъем. Скалы слева и справа ограничивали снежный коридор шириной примерно 300–600 метров, с крутым спуском вправо по наклонной тропе, которая — с страховкой против бокового сноса — стала последней по сложности частью маршрута.
Идеальный день для штурма позволил команде подняться настолько высоко, что мотоцикл был оставлен прямо на склоне (на высоте 5309 м), привязанный к ледорубам. Последний участок путаницы таил в себе опасности: люди могли скользить вниз при падении, потому что склон называют ‘трупосборником’ — опасное место, где при падении невозможно остановиться, пока не разбиваешься о камни внизу.
17 августа — после изнурительного подъема и перед последним броском вниз — участники посетили Борисевича в Тырныаузе. Это был день отдыха и подготовки к финальному восхождению.
18 августа — вновь отправились в базовый лагерь, чтобы подготовиться к решающему подъему. Вечером собрали все силы, и с полутора часов ночи команда, почти без сна, начала маршрут, когда небо было усыпано звездами, а мороз ощутимо кусал кожу.
Мотоцикл отлично запустился благодаря современным смазкам, а команда Гвирджишвили — с группой страховщиков — без остановок преодолели промежуточный участок и поднялись на восточную вершину Эльбруса — самую легкую и пологую, высотой 5421 метр. Хотя западная вершина чуть выше, восточная считается более доступной и в ее пласта легче вести восхождение.
Обогнув вершину по седловине и поднявшись по гребню из крупных камней (подробно решили, что второй водитель — Ксенофонтов — спустит мотоцикл, чтобы он не мешал), команда достигла финальной части подъема. Ветер усилился, приходилось укрываться снегом и тратить силы, чтобы не сдуться с маршрута. На некоторых участках тянуло густым туманом, что усложняло ориентирование. Победив все трудности, участники наконец увидели вершину — место, которое впервые стало украшено флагами журналов ‘За рулем’ и ‘Мото’, а также отпечатками колес мотоцикла.
Экспедиция, организаторы и спонсоры выражают благодарность за поддержку всем, кто участвовал: издательскому дому, компаниям, частным лицам — всем, кто верил в успех этой героической миссии и помогал ей осуществиться.
Основные характеристики мотоцикла ‘Баксан-80 2WD’
(Разработка редакции ‘Мото’)
— Вес без нагрузки: 99 кг; длина — 2130 мм; база — 1500 мм; дорожный просвет — 390 мм.
Модель ‘Баксан-80 2WD’ оснащена надежной металлической рамой и прочной подвеской, что обеспечивает стабильную езду как на городских дорогах, так и на бездорожье. Максимальная нагрузка составляет 150 кг, что делает его популярным выбором для туристических поездок и ежедневных поездок. Благодаря обновленной системе охлаждения и уменьшенному потреблению топлива, мотоцикл отличается высокой экономичностью и долговечностью. Дополнительно, в комплект входит система безопасности с автоматическим отключением двигателя при падении, что повышает уровень защищенности водителя. Для удобства обслуживания предусмотрены съемные боковые баки и легко доступные элементы управления, способствующие быстрому техническому обслуживанию.
— **Sponsor** Ищете эффективный способ обучения английскому языку для вашего ребенка? Обратите внимание на [Novakid Global ARABIC]( Это онлайн-школа, которая предлагает увлекательные и результативные занятия для детей от 4 до 12 лет с носителями языка, используя европейские стандарты CEFR. Novakid создает персонализированную и интерактивную среду обучения, где каждый ребенок может раскрыть свой потенциал и уверенно заговорить на английском, а гибкий график занятий позволяет учиться из любой точки мира. Инвестируйте в будущее вашего ребенка с Novakid, обеспечив ему прочную основу для академических успехов!
Двигатель модели ЗиД-80 представляет собой двухтактный одноцилиндровый агрегат, обладающий мощностью 7 кВт (9,5 л. с.) при 7500 об/мин. Коробка передач имеет пять ступеней, а общее передаточное число трансмиссии от коробки до колес составляет 8,13.
Шины установлены бескамерные, размером 25х8-12, марки ‘Данлоп KT-131’.
Старую ‘танковую дорогу’ завалили крупные камни.
Ратрак применяется не только для очистки склонов, но и для транспортировки туристов.
В базовом лагере после недели плохой погоды.
Ледник начинается на уровне приюта ‘Бочки’, который находится на высоте 3709 метров.
Восстановленный дизельный агрегат расположен возле ‘Приюта одиннадцати’ на высоте 4065 метров.
До достижения вершины осталось всего сто метров.
Общая пройденная дистанция с самого низа составила 19,5 км, чистое время в пути — 8 часов 13 минут, максимальная скорость, зафиксированная GPS-навигатором, составила 30,7 км/ч. Расход бензина составил 6 литров; запасные части и ключи не понадобились.
Особенности эксплуатации и техническое обслуживание
При эксплуатации высокогорных объектов необходимо учитывать специфические условия, такие как низкие температуры, сильные ветры и изменчивые погодные условия. Эти факторы влияют на выбор материалов и технологий, используемых в строительстве и обслуживании.
Регулярный мониторинг состояния конструкций является обязательным. Рекомендуется проводить осмотры не реже одного раза в месяц, особенно в зимний период, когда риск повреждений возрастает. Важно обращать внимание на трещины, коррозию и другие признаки износа.
Техническое обслуживание включает в себя очистку от снега и льда, что предотвращает перегрузку конструкций. Использование специализированной техники для удаления снега позволяет минимизировать риски и ускорить процесс. Также стоит предусмотреть систему дренажа для предотвращения накопления воды, что может привести к повреждениям.
Энергоснабжение объектов должно быть надежным. Рекомендуется использовать альтернативные источники энергии, такие как солнечные панели или ветряные установки, что обеспечит автономность в условиях удаленности.
Обучение персонала также играет важную роль. Работники должны быть подготовлены к работе в сложных условиях, знать правила безопасности и уметь быстро реагировать на изменения ситуации. Регулярные тренировки и инструктажи помогут поддерживать высокий уровень готовности.
Внедрение современных технологий, таких как системы мониторинга и автоматизации, может значительно упростить процесс эксплуатации. Использование датчиков для контроля состояния конструкций и погодных условий позволяет оперативно реагировать на изменения и предотвращать аварийные ситуации.
Преимущества и недостатки модели ‘Баксан-80 2WD’
Модель ‘Баксан-80 2WD’ обладает рядом положительных характеристик, которые делают её привлекательной для использования в условиях сложного рельефа. Во-первых, стоит отметить хорошую маневренность. Автомобиль легко справляется с поворотами и узкими участками, что особенно важно на горных маршрутах.
Во-вторых, ‘Баксан-80 2WD’ отличается высокой надежностью. Конструкция автомобиля позволяет ему выдерживать значительные нагрузки, что делает его подходящим для перевозки оборудования и грузов в условиях дикой природы.
К тому же, модель имеет достаточно экономичный двигатель, что позволяет сократить расходы на топливо при длительных поездках. Это особенно актуально для тех, кто планирует длительные экспедиции.
Однако, у ‘Баксан-80 2WD’ есть и недостатки. Одним из них является ограниченная проходимость по сравнению с полноприводными аналогами. В условиях глубокого снега или на сильно пересеченной местности автомобиль может испытывать трудности.
Также стоит учитывать, что модель не оснащена современными системами безопасности, что может быть важным фактором для некоторых пользователей. Отсутствие таких функций, как ABS или ESP, может снизить уровень уверенности водителя в сложных ситуациях.
Отзывы владельцев и опыт использования
Многие владельцы автомобилей, которые отправились в горы, делятся своими впечатлениями о поездках. Основные моменты, которые они отмечают:
- Подготовка автомобиля: Важно заранее проверить техническое состояние. Рекомендуется обратить внимание на тормоза и систему охлаждения, так как в горах могут возникнуть дополнительные нагрузки.
- Шины: Использование зимних шин значительно улучшает сцепление на снежных и ледяных участках. Некоторые владельцы отмечают, что внедорожные шины также могут быть полезны.
- Навигация: GPS-устройства и мобильные приложения помогают избежать заблудиться. Однако стоит иметь при себе и бумажную карту, так как в некоторых местах сигнал может пропадать.
- Опыт других: Водители советуют изучить отзывы на форумах и в социальных сетях. Это поможет получить актуальную информацию о состоянии дорог и погодных условиях.
Некоторые владельцы делятся конкретными рекомендациями:
- Планируйте поездку заранее, учитывая прогноз погоды.
- Запаситесь необходимыми инструментами и средствами для экстренной помощи.
- Не забывайте о запасе топлива, особенно в удаленных районах.
В целом, опыт владельцев показывает, что правильная подготовка и внимание к деталям делают поездку безопасной и комфортной. Каждый, кто уже побывал в этих местах, рекомендует не спешить и наслаждаться красотой окружающей природы.
Планируемые модернизации и перспективы развития
На предстоящий период запланировано обновление системы канатных дорог для повышения пропускной способности и снижения времени подъема. Предполагается использование современных кабелей и автоматизированных систем контроля безопасности, что обеспечит более комфортное и безопасное перемещение посетителей.
Реализуются инициативы по расширению инфраструктуры высотных баз отдыха, включая строительство новых гостиниц и логистических центров, адаптированных к интенсивному туристическому потоку в летний и зимний сезоны. Это позволит увеличить внутренний турпоток и обеспечить стабильную работу в межсезонье.
Планируется внедрение систем автоматизированного сезонного освещения и метеостанций для точного определения погодных условий, что снизит риски при организации восхождений и обеспечит безопасность альпинистских групп.
Работы по укреплению и модернизации горных троп проходят в рамках программы устойчивого развития, предусматривающей использование экологичных материалов и технологий, минимизирующих воздействие на окружающую среду. Особое внимание уделяется состоянию путей и навигационных указателей для повышения комфорта туристов.
Прорабатываются направления по расширению информационно-поисковых систем и мобильных приложений, предоставляющих актуальные данные о погодных условиях, очередях и возможных маршрутах. Это должно ускорить принятие решений путешественниками и снизить нагрузку на инфраструктуру в пиковые периоды.
Общая стратегия развития включает интеграцию инновационных технологий для автоматизации внутренних процессов, повышения уровня сервиса и сохранения природных ресурсов. Внедрение этих мер создаст условия для устойчивого роста туристического интереса и укрепит позиции региона как ведущего горного туристического направления.
