На коротком тест-драйве в нашем распоряжении оказались сразу две модели: белый Discovery Sport с черным салоном и 190?силным турбодизелем SD4, а также изумрудный вариант с черной крышей и оригинальным двухцветным интерьером — топовая бензиновая версия с мощностью 240 лошадиных сил. Обе комплектации пользуются одинаковой популярностью среди российских покупателей. В связи с этим возникает задача разобраться в причинах их привлекательности для автовладельцев.
Кресло водителя, выполненное из качественной черной кожи, под палящим летним солнцем быстро нагрелось. Однако благодаря функционирующей мгновенно вентиляции и системе двухзонного климат-контроля, в салоне появляется приятный прохладный воздух, что позволяет спокойно сделать обзор и наслаждаться путешествием. Большие подоконники с кнопками управления стеклоподъемниками, а также алюминиевая шайба селектора коробки передач, впервые внедренная на моделях серии XF от Jaguar Land Rover, создают ощущение премиальности. Для тех, кто имел опыт эксплуатации автомобилей концерна Jaguar Land Rover, всё это кажется весьма знакомым. Несмотря на сравнительно компактные размеры, пространство в салоне остается достаточно широким, что иногда вызывает ощущение, будто управляешь более крупным автомобилем Range Rover Sport.
Land Rover Discovery Sport
Сегодняшний герой — Land Rover Discovery Sport — появился в модельном ряду в осенние месяцы 2014 года. Базой для него служила платформа EUCD, на которой построен также Range Rover Evoque, однако трансформировавшуюся настолько, что можно уверенно говорить о создании практически новой модели.
Задняя подвеска, ранее выполненная на базе MacPherson, уступила место более компактной многорычажной конструкции, установленной на стальном подрамнике. Это позволило существенно увеличить внутреннее пространство для пассажиров второго ряда, где разместились два складных кресла. Передняя часть подвески получила усовершенствованные гидробуферы и алюминиевые кулаки, повышающие надежность и качество хода. Кроме того, использование высокопрочных сталей, из которых 20% являются боросодержащими, позволило снизить массу кузова примерно на 22 кг по сравнению с предшественником — Freelander.
Важной особенностью является применение четырехступенчатого автоматического трансмиссионного автомата ZF с адаптивной настройкой. Всё это говорит о передовых технологиях британского производства, воплощенных в данном внедорожнике.
Модель обладает современным и лаконичным дизайном, а версия с двухцветным окрашиванием кузова выглядит особенно выразительно. Discovery Sport хорошо вписывается как в урбанистическую среду, так и в сельскую местность. Двигатель с 190-сильным дизелем (или 180-сильным агрегатом семейства Ingenium) обеспечивают динамику не хуже 8,9 секунды до сотни, а расход топлива легко укладывается в десятилитровую норму. Топовая бензиновая версия с мощностью 240 сил чуть быстрее и тише по вибрациям, но при этом потребляет примерно на 4–5 литров топлива больше.
Общая продолжительность пятидневного теста помогла понять повадки обеих машин: белый дизельный Discovery Sport с черным салоном оснащен 190?силовым турбодизелем SD4, а изумрудная модификация с черной крышей — топовым бензиновым мотором мощностью 240 л.с. Обе версии пользуются популярностью у российских покупателей, и нашей задачей было понять мотивы их выбора. Начнем с дизельной версии, чтобы понять ее особенности.
Соблюдая традиции
Двигатель объемом 2,2 литра хорошо знаком по модели Range Rover Evoque. За прошедшие годы инженеры из Борнингема доработали его, установив современный турбокомпрессор с изменяемой производительностью и жидкостным охлаждением, однако надежды на поразительную экономию топлива мы не возлагали. И напрасно! При умеренной езде по городу расход легко укладывается в 10 литров на сотню, а на скоростных трассах при скорости около 100 км/ч получалось добиться достойного результата — 8,2 литров. Бензиновый Discovery Sport на тех же условиях показывает расход около 12,4 л/100 км. Информацию о параметрах можно смотреть на проекционном дисплее, что очень удобно.
Камеры кругового обзора значительно облегчают маневрирование при парковке, а в случае необходимости всегда можно активировать ассистент, который поможет ориентироваться и выполнять параллельные или перпендикулярные парковки профессионально.
Режим «Terrain Response» при выборе режима «грязь/колея» отображает диаграмму, показывающую направление передних колес — очень полезная деталь интерфейса!
На пути в песчаный карьер мы преодолели около 80 км по трассе со скоростью 110–120 км/ч, и расход топлива заметно отличался у дизельного и бензинового варианта.
Что касается динамики разгона — до 120 км/ч разницы по скорости существенной не ощущается. Более того, в момент резкого старта дизель кажется более убедительным благодаря моментальному отклику. Однако при увеличении скорости до 130–140 км/ч бензиновый мотор с 240?сильной отдачей значительно превосходит дизель по динамике. В целом, приятным бонусом является ощущение резервов мощности под педалью в любой ситуации, хотя в повседневных условиях сильно крутить мотор не обязательно.
Единственный заметный довод в пользу бензинового двигателя — меньшие вибрации и уровень шума. В дизеле они присутствуют, но не вызывают дискомфорта; для тех, кому важна тишина и абсолютная спокойствие в салоне, стоит учитывать этот момент.
Переходим к испытаниям в условиях бездорожья. После съезда с асфальта мы легко включаем режим «трава/гравий/снег», который срабатывает нажатием кнопки. Специальные системы помогают преодолевать грунтовые участки и подъемы в гору, а диаграммы и подсказки на дисплее делают управление ещё проще. В случае с песками или грязью система Terrain Response автоматически активирует помощь при спуске, а отклики на педаль делают езду очень чувствительной. За распределение крутящего момента отвечает многодисковая муфта Haldex.
При желании в дополнение можно заказать расширенную трансмиссию Active Driveline, которая способна отключать задний мост и карданный вал при необходимости, что снижает расход топлива в нормальных условиях движения и повышает внедорожные возможности. В случае потери сцепления система мгновенно подает крутящий момент на нужное колесо за 300 миллисекунд. Этот уникальный механизм был разработан специально для Land Rover.
Клиренс в 212 мм, большие углы въезда (25°), съезда (31°) и рампы (21°) позволяют не бояться повреждений бамперов и днища во время пересеченной местности. Регулировки системы стабилизации позволяют немного разгуляться, хотя полностью отключить её всё равно нельзя. Независимая задняя подвеска обеспечивает ход около 230 мм и превосходную артикуляцию в пределах 320 мм — всё для уверенного движения по сложной поверхности.
На практике, при движении по умеренно пересеченной местности, не хочется сильно углубляться в технические детали — главное, что Discovery Sport легко преодолевает холмы и препятствия, словно прирожденный внедорожник. Изделие с 212 мм дорожного просвета, многочисленными углами и рампой в 21° способен преодолеть брод глубиной до 600 мм, что на 100 мм больше предыдущей модели Freelander!
Несмотря на впечатляющие внедорожные характеристики, на бездорожье жёсткая подвеска может мешать комфорту. Однако за уровнею жесткости скрывается необходимость компромисса для отличной управляемости. При желании можно заказать систему Adaptive Dynamics с MagneRide, которая сканирует рельеф дороги тысячу раз в секунду и мгновенно подбирает оптимальную жесткость амортизаторов — так приобретаете и комфорт, и маневренность в любых условиях.
Стремление к улучшению
Запущенный в производство всего год назад, Discovery Sport уже подвергается значительным доработкам, опережая плановый рестайлинг. В ближайшее время двигательный ряд заменит современная двухлитровая линейка семейства Ingenium, предлагающая два уровня мощности — 150 и 180 лошадиных сил, вместо устаревших 2,2?литровых дизелей TD4 и SD4.
Внутри внешность усилена узнаваемыми чертами внедорожников Land Rover и Range Rover. Посадка может быть как более низкой и спортивной, так и классической, что позволяет каждому выбрать оптимальный вариант. Качество отделки превосходное, особое восхищение вызывает двухцветная отделка, подчеркивающая премиальность модели.
Передняя панель этого внедорожника выполнена в классическом стиле, характерном для моделей Land Rover и Range Rover. В отличие от моделей Evoque, посадка может быть устроена более спортивно-низко, что придает автомобилю динамичный и агрессивный вид. Используемые материалы отличаются высоким качеством, что подчеркивает уровень премиальности интерьера. Особенно привлекательными выглядят варианты с двухцветной отделкой, которая добавляет стилю уникальности и изящества.
Приборная панель оснащена бело-лунной подсветкой, что обеспечивает лаконичность и хорошую читаемость в любое время суток, не вызывая усталости глаз. Такой дизайн делает управление быстрым и комфортным в любых условиях освещенности.
Обзорность в салоне находится на высоком уровне, поэтому одной камеры заднего вида обычно хватает для безопасного движения и парковки. Тем не менее, для желающих расширить возможности, предлагается опциональная система кругового обзора, которая значительно облегчает ориентацию вокруг автомобиля.
Обогрев руля входит в стандартный комплект оснащения всех версий Discovery Sport, что делает управление комфортным в холодное время года и повышает безопасность при холодных погодных условиях.
Рукоятка селектора передач, фирменная шайба, быстро становится привычной и со временем даже кажется единственно правильным способом управления трансмиссией. Многим водителям кажется, что именно такой оригинальный дизайн позволяет максимально удобно и интуитивно управлять автомобилем.
Современная мультимедийная система, представленная в виде InControl Touch Pro с 10,2-дюймовым сенсорным дисплеем и встроенной навигационной системой на базе SSD, станет заменой старой системе (Gen.2.1). Новая система отличается быстрой работой, интуитивным интерфейсом и возможностью отображения информации о пробках, дорожных ситуациях и маршрутах. Кроме того, доступны такие функции, как точка доступа Wi-Fi, управление климатом удаленно через InControl Remote, а также дистанционное управление блокировкой автомобиля и функция поиска с помощью звука и света «Beep + Flash». В список электронных помощников добавятся системы контроля полосы движения, выявления усталости водителя и автоматического ограничения скорости, что повышает безопасность и комфорт при движении. Заказы на такую комплектацию начнутся уже с апреля текущего года.
Второй ряд сидений — один из самых просторных среди аналогичных моделей в классе, так что пассажиры чувствуют себя так же комфортно, как и в короткой модификации Range Rover. Места позволяют разместиться с максимально возможным комфортом, а отдельные сегменты сидений, разделенные в пропорции 2:1, легко регулируются — передвигаются вперед или назад на 160 мм. Также предусмотрена возможность изменения наклона спинки для оптимизации позиции. За третий ряд сидений потребуется заплатить дополнительно, суммы варьируются от 92 100 до 121 000 рублей в зависимости от выбранной комплектации.
Кроме того, стоит отметить, что Land Rover Discovery Sport предлагает широкий выбор дополнительных опций, таких как система адаптивного круиз-контроля, система предупреждения о столкновении и автоматическое экстренное торможение, что делает его не только стильным, но и безопасным автомобилем для всей семьи.
Также стоит упомянуть о высоком уровне безопасности, который подтверждается высокими оценками в краш-тестах. Discovery Sport оснащен множеством подушек безопасности, системами контроля устойчивости и помощи при экстренном торможении, что делает его надежным выбором для тех, кто ценит безопасность на дороге.
В заключение, Land Rover Discovery Sport — это не просто внедорожник, а универсальный автомобиль, который сочетает в себе стиль, комфорт и высокие внедорожные качества, что делает его идеальным выбором как для городских условий, так и для активного отдыха на природе.
Технические характеристики и производительность
Модель предлагает два варианта силовых установок: бензиновый и дизельный. Бензиновый двигатель объемом 2.0 литра обеспечивает мощность до 249 л.с. и крутящий момент 365 Нм. Это позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 7,6 секунды. Дизельный агрегат также объемом 2.0 литра, но с мощностью 180 л.с. и крутящим моментом 430 Нм, демонстрирует более высокую эффективность на трассе, достигая 100 км/ч за 9,4 секунды.
Оба варианта оснащены 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, что обеспечивает плавное переключение передач и оптимизацию расхода топлива. Бензиновая версия потребляет около 8,5 л/100 км в смешанном цикле, в то время как дизельный вариант демонстрирует более экономичный расход – около 6,0 л/100 км.
Подвеска представлена независимой спереди и многорычажной сзади, что обеспечивает отличную управляемость и комфорт на различных покрытиях. Полный привод в стандартной комплектации позволяет уверенно чувствовать себя как на асфальте, так и на легком бездорожье.
Система Terrain Response позволяет адаптировать настройки автомобиля под конкретные условия, что делает его универсальным в использовании. Важно учитывать, что выбор между силовыми установками может зависеть от предпочтений в динамике и экономичности.
Безопасность и технологии
Инновационные системы активной и пассивной защиты обеспечивают высокий уровень безопасности на дорогах. Встроенные системы автоматического экстренного торможения позволяют снизить риск столкновения, активируясь при обнаружении препятствия на пути.
Передовая система контроля слепых зон использует радары для своевременного оповещения водителя о препятствиях, находящихся вне поля зрения. В дополнение к этому, датчики парковки помогают точно определить расстояние до объектов при маневрировании в ограниченном пространстве.
Современные системы стабилизации курса и противоскольжения позволяют сохранять управляемость на скользких поверхностях, снижая риск заноса. Электронные ассистенты адаптивного круиз-контроля регулируют скорость в соответствии с потоком, повышая комфорт и безопасность в длительных поездках.
В комплектации присутствуют системы мониторинга водителя, контролирующие уровень усталости и внимательности за рулем. В случае выявления признаков усталости, система порекомендует сделать перерыв для сохранения бдительности.
Информационно-развлекательные системы включают камеры заднего вида с 360-градусным обзором, что существенно облегчает парковку на тесных участках и увеличивает общую безопасность передвижения.
Благодаря сочетанию этих технологий, водитель получает возможность своевременно реагировать на потенциальные опасности, что способствует сохранению жизни и здоровья всех участников дорожного движения.
Экономия топлива и эксплуатационные расходы
При выборе между версиями с различными типами двигателей важно учитывать расход топлива и сопутствующие затраты. Модели с бензиновыми моторами, как правило, имеют более высокий расход, что может привести к увеличению расходов на топливо. Например, средний расход бензинового варианта может составлять около 10-12 литров на 100 км в городских условиях.
С другой стороны, автомобили с дизельными двигателями демонстрируют большую экономичность. Их расход топлива может варьироваться от 6 до 8 литров на 100 км, что делает их более привлекательными для длительных поездок и частых поездок на большие расстояния. Это может существенно снизить общие затраты на топливо в течение года.
Также стоит учитывать стоимость обслуживания. Дизельные агрегаты, как правило, требуют более дорогого обслуживания, включая замену масла и фильтров. Однако, их ресурс обычно выше, что может компенсировать начальные затраты на обслуживание в долгосрочной перспективе.
Необходимо также обратить внимание на налоговые ставки и страховку. В некоторых регионах автомобили с дизельными двигателями облагаются более высокими налогами, что может повлиять на общую стоимость владения. В то же время, страховка может быть дешевле для бензиновых моделей.
В конечном счете, выбор между двумя типами двигателей зависит от ваших предпочтений, стиля вождения и частоты поездок. Если вы планируете много путешествовать, дизельный вариант может оказаться более выгодным. Для городских поездок и редких выездов на дальние расстояния бензиновая версия может быть более подходящей.
Сравнение с конкурентами в классе SUV
В сегменте компактных внедорожников модели конкурентов достигают высокой популярности благодаря сочетанию мощности, комфорта и вместительности. Основные соперники оснащаются либо бензиновыми турбомоторами объемом 2.0–2.4 литра с мощностью 150–250 л.с., либо дизельными агрегатами аналогичных размеров, что обеспечивает привлекательный баланс между динамикой и расходом топлива.
В плане технических характеристик ведущие автомобили предлагают передний и полноприводные схемы привода, а также вариаторы или автоматические коробки передач с 6–9 скоростями. Максимальный крутящий момент у дизельных вариантов достигает 430 Нм, у бензиновых – 350 Нм, что влияет на возможности буксировки и динамику на бездорожье.
Производитель цены конкурирующих моделей колеблются в диапазоне от 2,5 до 3,5 миллионов рублей. Среди заметных представителей этого сегмента – модели с богатым набором систем безопасности, ассистентов водителя и мультимедийных решений, что позволяет выбрать оптимальный вариант под конкретные требования к функционалу.
Объем багажного отделения у большинства моделей составляет 500–600 литров, расширяемых за счет складывания задних сидений. Внутреннее пространство отличается практичностью, просторными креслами и высоким уровнем отделки, зачастую включает качественные материалы и современную мультимедийную систему с сенсорным управлением.
Таким образом, перед покупателем стоит задача подбора оптимального баланса между мощностью, топливной экономичностью и ценой оборудования. Конкурирующие автомобили хорошо справляются с ролью семейных кроссоверов, их преимущества – в универсальности, широких возможностях адаптации и надежности долговременной эксплуатации.
