В природе наблюдаются странные явления: то жара, то холод. Как же выбрать моторное масло, которое будет оптимально в условиях резких температурных колебаний?
Мы уже привыкли к капризам погоды. Но как помочь автомобилю адаптироваться к непредсказуемым климатическим условиям? В Москве зимой температура может опускаться до минус тридцати пяти, а летом подниматься до сорока градусов. Какое масло выбрать, чтобы не переживать из-за метеорологических сводок и минимизировать вред для двигателя при зимних запусках? Кажется, решение найдено: на полках магазинов можно найти масла 0W-40.
Это звучит многообещающе! Эксперты утверждают, что чем меньше первая цифра, тем легче будет запустить двигатель в мороз. Однако стоит помнить, что современные масла служат долго, преодолевая более 15 тысяч километров. Неужели я буду менять масло только из-за смены сезона? Но как поведет себя двигатель летом на масле, предназначенном для холодной зимы? Давайте проверим. Итак, мы проведем тестирование моторных масел для экстремальных климатических условий!
В нашем тесте участвуют известные марки: Motul X-max, Castrol EDGE, Mobil 1 New Life и Liqui Moly Synthoil Energy. Все масла относятся к высокому классу качества – API SM, а Mobil 1 даже SN/SM.
ЭКСТРИМ ДЛЯ МАСЛА
Что мы будем исследовать? Необходимо учесть все параметры, влияющие на работу двигателя как в сильный холод, так и в жару. Для этого нам пришлось адаптировать методику испытаний.
Критические температуры для холодного запуска будут определяться температурой застывания и условной температурой проворачиваемости коленчатого вала. На последнюю косвенно влияет индекс вязкости. Сравнительные затраты мощности стартера при холодном запуске помогут оценить механические потери двигателя.
Чтобы облегчить запуск, масло должно быть менее вязким. Однако вязкость также влияет на скорость износа и потери на трение. Поэтому важно понять, как «нулевки» поведут себя при высоких температурах: мы искусственно повысим температуру масла в поддоне, подогревая его. Для этого в масляную магистраль будут установлены форсунки, омывающие поршни. Контрольные замеры показали, что температура масла увеличилась на 15…20 °C.
Но это еще не все! И холод, и жара способствуют образованию отложений. Мороз увеличивает количество низкотемпературных отложений в масляных каналах, а высокая температура повышает уровень загрязнения камеры сгорания, включая опасные лаки, которые осаждаются на боковых поверхностях поршней и направляющих втулках клапанов. Они мешают нормальной работе колец и могут привести к зависанию клапанов, что крайне нежелательно. Мы также проверим уровень этих отложений в ходе длительного тестирования.
Чтобы было с чем сравнивать «великих», в тесте участвует обычная полусинтетика 10W-40 низкого класса качества SJ. Результаты будут представлены в таблицах, смотрите и сравнивайте. Обратите внимание, что для измерения физико-химических параметров мы использовали не свежие масла из канистр, а те, которые проработали определенное время на стенде.
Все таблицы открываются в полном размере по клику мышкой.
Кроме того, важно отметить, что выбор масла не ограничивается только его вязкостью. Необходимо учитывать также его состав, включая добавки, которые могут улучшить характеристики масла, такие как антиоксиданты, противозадирные и моющие добавки. Эти компоненты помогают продлить срок службы масла и защитить двигатель от износа.
В ходе испытаний мы также будем обращать внимание на поведение масла при различных режимах работы двигателя, включая высокие обороты и нагрузки. Это позволит более точно оценить его производительность и устойчивость к термическому разложению.
Наконец, результаты тестирования будут проанализированы с учетом реальных условий эксплуатации, что позволит сделать выводы о том, какое масло лучше всего подходит для экстремальных температурных режимов и различных стилей вождения.
ЗИМОЙ
Как и ожидалось, все «нулевки» продемонстрировали хорошие низкотемпературные характеристики. Однако два ключевых параметра, определяющих условия запуска в мороз, – температура застывания и условная температура проворачиваемости коленвала – оказались в противофазе! Например, рекордная температура застывания была у Castrol EDGE: аж минус 52 °C, но у него же и самая высокая условная температура проворачиваемости: «всего» минус 25 °C! У Liqui Moly ситуация обратная: первый показатель хуже, чем у остальных, а второй – лучше. Наиболее сбалансированными оказались Motul 8100 X-max и Mobil 1. У них хорошая температура замерзания: минус 48 °C и достаточно низкая температура проворачиваемости: минус 29…минус 28 °C. Это оптимально для средних российских широт и даже для Севера. К тому же индекс вязкости у этих масел самый высокий: 190. А Motul 8100 X-max выделился самой низкой мощностью, необходимой стартеру для запуска.
Обращаем внимание на таблицу низкотемпературных отложений: они будут расти зимой в первую очередь. Здесь, как и для любой грязи, действует принцип «меньше пачкай – чище убирай». Количество загрязнений зависит от состава базового масла, а качество их удаления – от структуры и объема пакета присадок. В этом плане Motul 8100 X-max выглядит лучше других.
ЛЕТОМ
На базовом минералке износы в жарких условиях оказались заметными: мотору явно было тяжело. В то время как масла премиум-класса показали значительно лучшие результаты: это хорошо видно по величинам износа поршневых колец и вкладышей подшипников. Параметры мощности и расхода топлива, периодически замеряемые в ходе испытаний, также подтвердили эти наблюдения. Лучшие результаты продемонстрировали масла с высоким индексом вязкости – Motul 8100 X-max и Mobil 1. При одинаковой вязкости в мороз такие масла имеют более близкую к оптимально-универсальной высокотемпературную вязкость, что обеспечивает стабильное формирование смазочных слоев, защищающих от износа и снижающих трение. Наименьший уровень высокотемпературных отложений показали Castrol EDGE и Motul 8100 X-max.
К ТРУДНОСТЯМ ГОТОВЫ!
Таким образом, можно утверждать, что даже в условиях нового ледникового периода нам удастся запустить двигатель. Если, конечно, в нем залито синтетическое масло класса 0W-40. И менять его перед летней жарой тоже не обязательно: с этим маслом двигатель чувствует себя уверенно даже при перегреве.
Однако, конечно, выбор качественного масла – это лишь половина дела. Не стоит забывать и о свечах, аккумуляторе, а также о правильной настройке между рулем и сиденьем при смене сезона.
Кроме того, важно регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости и состояние радиатора, особенно перед длительными поездками. В условиях холодного климата стоит обратить внимание на зимние шины, которые обеспечат лучшее сцепление с дорогой. Также рекомендуется использовать антифриз, который не замерзает при низких температурах, чтобы избежать повреждения двигателя.
Не забывайте о регулярной проверке тормозной системы, так как в зимний период тормоза могут работать иначе из-за низких температур. И, конечно, стоит иметь в автомобиле набор для экстренной помощи, включая теплые одеяла, фонарик и запас еды, на случай, если вы застрянете в снегу.
ПОДРОБНЕЕ
Motul 8100 X-max 100% Synthetic, Франция
SAE 0W-40, API SM/CF, ILSAC GF-4
Цена: 2500 руб. за канистру 5 л
Допуски: approved Ford WSS M2C 937-A
Сбалансированное моторное масло, которое показало отличные результаты на всех этапах испытаний. Обладает высокими защитными, энергосберегающими и низкотемпературными свойствами. Имеет очень высокий индекс вязкости. Небольшое количество низко- и высокотемпературных отложений, обнаруженное при вскрытии двигателя, свидетельствует о качественном, стабильном базовом масле и хорошем пакете присадок.
+ Отличные защитные, низкотемпературные, моющие и энергосберегающие свойства.
Рекомендации по применению: Идеально подходит для современных бензиновых и дизельных двигателей, особенно в условиях холодного климата.
Mobil 1 New Life Fully Synthetic
SAE 0W-40, API SM/SN, ACEA A3/B3, A3/B4
Цена: 1700 руб. за канистру 4 л
Допуски: approved MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Porsche A40, Lada cars
При умеренной цене мы получаем качественный продукт. Единственное из нашей группы, которое официально превысило требования группы SM по API. Показало сбалансированные пусковые свойства при низких температурах и хорошие защитные характеристики. Однако при вскрытии двигателя поршни оказались немного грязными.
+ Обоснованная цена при достойном качестве.
— Ожидали большего от моющей способности.
Рекомендации по применению: Рекомендуется для использования в легковых автомобилях, особенно в условиях городских поездок и на трассе.
Castrol EDGE Fully Synthetic, EC
SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3, A3/B4
Цена: 1750 руб. за канистру 4 л
Допуски: approved MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, All Porsche vehicles except Cayenne (V6)
Известная марка оправдала ожидания, продемонстрировав высокий результат. Самая низкая температура застывания свидетельствует о высоком качестве базового масла. Поршни после испытаний были практически чистыми – еще одно подтверждение качества. При этом цена вполне доступная.
+ Самая низкая температура застывания, высокая моющая способность при достойном уровне защитных свойств.
— Параметры энергосбережения несколько хуже, чем у других масел.
Рекомендации по применению: Подходит для высокопроизводительных двигателей, особенно в условиях спортивного вождения.
Liqui Moly Synthoil Energy, Германия
SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3-04/B4-04
Цена: 2700 руб. за канистру 5 л
Допуски: MB 229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife-98, Porsche A40, Ford WSS-M2C937-A
Самое дорогое масло в тесте. Показало себя достойно: наименьшая условная температура проворачиваемости коленчатого вала, хорошие энергосберегающие свойства. Однако защитные функции по цилиндрам и кольцам ниже, чем у других масел, возможно, из-за более низкой высокотемпературной вязкости. Зато самый низкий темп старения!
+ Высокий ресурс, хорошие пусковые свойства при низких температурах.
— Высокая цена! И более высокий темп износа поршневых колец, выявленный в ходе длительных испытаний.
Рекомендации по применению: Рекомендуется для автомобилей с высокими требованиями к качеству масла, особенно в условиях длительных поездок и высоких нагрузок.
ВОПРОСЫ
— На каких основаниях производители автомобилей рекомендуют определенные марки масел для своих моделей?
Это основано на данных тестирования конкретного масла на своих двигателях. Ни один производитель не будет испытывать все существующие масла, это нецелесообразно.
— Насколько оправдано использование проверенных масел в повседневной эксплуатации?
Результаты тестирования показывают, что переход с обычного минералки на синтетику может гарантировать снижение расхода топлива на 3…4%, уменьшение износа и продление срока службы двигателя, а также облегчение зимнего запуска и общее повышение надежности мотора.
— Оправдано ли в современных российских условиях использование сезонных масел типа «зима-лето»?
Такое разделение имеет смысл для коммерческого транспорта с большими пробегами, когда за сезон масло успевает выработать свой ресурс и подлежит замене. Кроме того, при частых заменах и больших объемах заправки цена масла становится важным фактором экономии. Однако сегодня найти сезонные масла довольно сложно.
— Почему, несмотря на наличие нескольких систем качества масел – API, ACEA и др. – требуются еще и допуски производителей?
Процесс взаимодействия между производителем моторных масел и их пользователями – это в целом конфликт интересов, который чаще всего проявляется в стремлении обеих сторон охватить свои потребности. В рамках принятых систем качества, таких как API, ACEA, ILSAC, обязательно закладываются требования к физико-химическим параметрам моторных масел. Водители и специалисты по обслуживанию двигателей хотят, чтобы масло стабильно функционировало в моторе на протяжении всего срока эксплуатации – от одной замены до следующей. В связи с этим важными характеристиками считаются такие показатели, как уровень образующихся отложений при высоких и низких температурах, защита от износа, энергосбережение, совместимость с катализаторами, окислительная устойчивость, а также склонность к образованию шламов. Но так как каждый двигатель уникален, одно и то же масло может проявлять себя по-разному в различных моторах. Поэтому производители автомобилей проводят собственные испытания масел в своих моторах и по итогам присваивают им специфические допуски.
Интересно отметить, что требования к допускам от автоконцернов зачастую значительно строже, чем стандарты, которые предъявляют к своим товарам изготовители масел. Это вполне объяснимо и логично с точки зрения обеспечения качества и надежности.
ЧТО И КАК ОПРЕДЕЛЯЛИ
— Кинематическая вязкость – один из ключевых параметров моторного масла, определяющий его способность функционировать в разных режимах и пригодность для различных типов двигателей. Методика определения использовала ГОСТ 33-2000 и включала измерения при температурах 40 °С и 100 °С, а также при 20 °С и 150 °С, применяя методики СПбГПУ. Образцы полученных значений затем интерполировались для полного температурного диапазона с помощью специальных математических методов.
— Индекс вязкости – важнейшая характеристика вязкостно-температурных свойств масла, которая вычисляется исходя из значения кинематической вязкости при разных температурах. Этот показатель отражает «плавность» изменения вязкости и разницу между ее значениями при низких и высоких температурах.
— Условная температура проворачивания коленчатого вала – это температура, при которой вязкость масла достигает примерно 5000 сСт, что условно указывает на предел, при котором двигатель сохраняет способность к запуску и работе. Определяется расчетом с помощью интерполяции измеренных значений ВТХ при низких температурах.
— Температура застывания – критический параметр, обозначающий тот предел, при котором масло утрачивает свою текучесть и становится неподвижным. Исследование проводится по ГОСТ 20287-91.
— Низкотемпературные отложения – формируются в результате разложения, полимеризации и окисления масла при температурах порядка 90…120 °С. Их количество определяется точным взвешиванием контрольных элементов, таких как грибки масляного насоса и сетка маслоотделителя в клапанной крышке.
— Высокотемпературные отложения – образуются в зоне работы поршневой группы вследствие разложения масла под воздействием высоких температур. Этот показатель определяется аналогичным методом с добавлением экспертной оценки количества и цвета отложений на поверхности поршня после длительной эксплуатации двигателя.
— Момент механических потерь – показатель уровня сопротивления в двигателе, вызванного трением. Оценивается в ходе тестирования на стенде с реальным двигателем, посредством измерения сопротивления вращению вала.
— Рабочие параметры двигателя – средние показатели мощности (или крутящего момента) и удельного расхода топлива, полученные по результатам испытаний натурного двигателя, работающего на исследуемом масле. Они определяются на специально оборудованном стенде в соответствии с ГОСТ 14846-81.
Безопасность и экологичность моторных масел
Современные смазочные материалы для двигателей соответствуют строгим стандартам экологической безопасности, что позволяет снизить негативное воздействие на окружающую среду. Значительное внимание уделяется низкому уровню летучих веществ, что уменьшает выбросы вредных паров и способствует улучшению качества воздуха.
Ущербные компоненты, содержащиеся в старых типах масел, заменяются на синтетические или полусинтетические аналоги, которые разлагаются быстрее в природной среде. Это способствует снижению долгосрочной нагрузки на почву и водные ресурсы при неправильной утилизации.
Важно обращать внимание на маркировки, содержащие маркировки, свидетельствующие о соответствии экологическим стандартам (например, API SN/CF, ACEA C3). Такие обозначения гарантируют, что продукт прошел тесты по безопасности для человека и экосистемы, а также обладает низким уровнем вредных выбросов.
Правильная утилизация использованных смазочных материалов снижает риск попадания вредных веществ в водные источники. Контейнеры для отработанных жидкостей рекомендуется сдавать в специализированные пункты приема, избегая их выброса в канализацию или на землю.
Безопасность при использовании достигается также за счет наличия в составе смазочных средств антивспенивающих добавок и ингибиторов коррозии, что уменьшает риск возникновения повреждений двигателя из-за образования нагара и коррозии внутренних частей. Это повышает надежность транспортного средства и снижает риск аварийных ситуаций, связанных с техническими неисправностями.
—
Техническое обслуживание и рекомендации по замене масла
Перед заменой стоит ознакомиться с рекомендациями производителя транспортного средства. В руководстве пользователя указаны оптимальные интервалы и объем жидкости, что поможет избежать проблем с двигателем. Также следует обратить внимание на качество используемого продукта, выбирая только сертифицированные варианты от известных брендов.
При замене необходимо следить за состоянием фильтров. Масляный фильтр следует менять одновременно с заменой смазки, чтобы предотвратить загрязнение новой жидкости. Использование фильтров низкого качества может привести к быстрому ухудшению характеристик смазочного материала.
Перед началом процедуры стоит подготовить все необходимые инструменты: ключи, емкость для старого вещества, воронку и тряпки для уборки. После слива старой жидкости важно дать двигателю поработать несколько минут, чтобы убедиться в отсутствии утечек и правильной работе системы.
Не забывайте о необходимости утилизации отработанного продукта. Многие сервисные центры принимают его для переработки, что способствует охране окружающей среды.
