Испытание десяти комплектов фрикционных шин с размерностью 205/55 R16 принесло оригинальные открытия, свидетельствуя о наступлении новых эпох в мире шин!
Рекомендуем
Подобные шины идеально подходят для автомобилей классом гольф, а разнообразие моделей огромно — на любой вкус и кошелек. В нашей проверке самыми недорогими оказались китайские Triangle Snowlink PL01: их стоимость в среднем составляет 3630 рублей за единицу. На боковине виднеется надпись: ‘Engineered in Finland’ («Разработано в Финляндии») — это эффективный маркетинговый ход, предназначенный прикрыть менее престижный штамп ‘Произведено в Китае’.
Для сравнения, японские шины Nitto SN2 стоят примерно на двадцать процентов дороже. В категории среднего ценового сегмента представлены два варианта: финский Nordman RS2 российского производства и полностью японский Toyo Observe GSi?5.
Из самых дорогих моделей, стоимость которых превышает пять тысяч рублей за колесо, в наличии есть только Goodyear UltraGrip Ice 2. За ними следуют японский Dunlop Winter Maxx WM02. Кроме того, дорого обходится Pirelli Ice Zero FR и Bridgestone Blizzak VRX. Причем, Pirelli Ice Zero FR — это новинка сезона, хотя и с прежним названием. Его протектор схож с предыдущими версиями, но увеличенная рабочая ширина профиля и обновленная резиновая смесь, по заверению производителя, сделали его характеристики на снегу и льду лучше, не ухудшая при этом показатели на асфальте.
Самыми дорогими в нашем обзоре являются новинки этого сезона — Nokian Hakkapeliitta R3 и Continental VikingContact 7.
Важно отметить, что при выборе шин для гольф-класса необходимо учитывать не только цену, но и баланс между износостойкостью, уровнем шума и комфортом езды. Проведённые тесты показывают, что современные китайские бренды всё активнее совершенствуют свои модели, не уступая по качеству более именитым производителям.
Также стоит обратить внимание на сезонные особенности: зимние шины должны обладать соответствующими маркировками (например, снежинкой или буквой «M» для мокрого снега), а при выборе – учитывать рекомендуемый диапазон температур эксплуатации. Не забывайте регулярно проверять давление воздуха и состояние протектора — это значительно повысит безопасность и продлит срок службы шин.
В целом, выбор нешипованных зимних шин для гольф-класса сегодня представляет широкий спектр возможностей, и правильный подбор с учётом индивидуальных условий эксплуатации поможет обеспечить комфортную и безопасную езду в зимний период.
На северном дне
На территории северной Швеции, в провинции Норрботтен, расположена лаборатория компании Continental, оборудованная для проведения зимних шинных тестов. Вторая половина января там была стабильной — без сильных морозов и оттепелей. Температурный режим колебался в пределах от –14 до –7 °C.
Перед началом испытаний обязательно проверяется твердость резиновой смеси протектора — один из ключевых параметров для фрикционных шин. Мягкий протектор лучше сцепляется с льдом, однако хуже ведет себя на асфальте.
Все участники проходят тестирование на поле с уровнем твердости 48–53 по шкале Шора. Среди них выделяются Pirelli и Triangle: первые обладают весьма мягкой резиной — порядка 42 единиц, что делает их прекрасными для льда, но при этом риск быстрой стираемости на асфальте высок. Triangle, напротив, характеризуются очень высокой жесткостью — около 58 единиц, что приближает их к европейским фрикционным моделям.
Первый этап — ледовые упражнения, когда снежный покров ещё не слежался. Фрикционные шины значительно чувствительнее «шиповки» к чистоте поверхности: снег и лед воспринимаются как микрогорошины, создающие эффект поскальзывания.
Важно подчеркнуть, что для успешного проведения испытаний на льду очень важно заранее подготовить поверхность: удаление снежной корки и обеспечение ровного слоя льда позволяют точнее сравнивать характеристики разных шин. Кроме того, специалисты используют специальные датчики и системы мониторинга, чтобы отслеживать контакты шины с поверхностью и изучать параметры сцепления в реальном времени.
Также стоит учитывать, что при проведении тестов в условиях низких температур пониженная эластичность резиновой смеси может влиять на устойчивость шины и её срок службы. Поэтому экспериментаторы тщательно подбирают оптимальный баланс между мягкостью протектора и его износостойкостью.
По разному льду
Благодаря использованию специальной измерительной системы на основе GPS, мы фиксируем разгон, торможение, а также прохождение ледового кольца на гладком озерном льду, который служит в качестве естественного испытательного покрытия.
Комплексное тестирование «разгон-торможение» проводим на оборудованном Гольфе, где устанавливается измеритель. Сначала автомобиль разгоняется до 25 км/ч, а затем — осуществляется резкое торможение. Комплекс регистрирует время с момента начала разгона до достижения скорости 20 км/ч и фиксирует тормозной путь с 20 до 5 км/ч. Для получения достоверных данных каждое сочетание шин проходит около восьми-десяти подобных замеров, что исключает погрешности. В начале каждого цикла теста используется стандартный комплект шин, чтобы контролировать изменения сцепных свойств поверхности в процессе тестирования, ведь по мере прохождения дня тормозные пути часто увеличиваются из-за изменения покрытия.
Дополнительные показатели управляемости и реакции автомобиля получают при вариациях высоты трассы — такие сценарии создают дополнительные эмоции.
Лед в очередной раз доказывает свою коварность: в разгоне на вершине пьедестала — Continental, а в торможении — Nordman. Мы ожидали, что самый мягкий протектор Pirelli покажет сногсшибательные результаты, однако в оба упражнения он занял почетное второе место. А вот японские модели оказались менее успешными — Toyo в разгоне и Bridgestone в торможении продемонстрировали худшие показатели.
На ледовом кольце осуществляется серия из 12–15 кругов для каждого комплекта шин, выбирается лучшее время для оценки. Лучшее поперечное сцепление продемонстрировали шины Pirelli благодаря мягкой лапке протектора, а самые слабые показатели — у Triangle, жесткой по конструкции — примерно на 11 % медленнее. Рисунок протектора оказывает влияние, однако главный фактор — твердость протектора, которая в значительной мере определяет сцепные свойства на льду.
Мягкий состав Pirelli заставил усомниться в его внедрении на асфальте, однако, проведенные тесты подтвердили его достойную работу и на твердом покрытии.
При возникновении неожиданных ситуаций на льду проявляются непредсказуемые реакции: задний мост Golf на шинах Nitto внезапно сорвался в занос, и водитель смог лишь поморщиться — зацепившись за сугроб и сделав полный оборот. Интересно, что подобный измененный уклон возник при подъеме, когда нагрузка на задние колеса максимальна.
По управляемости в условиях льда наиболее успешно выступили Nokian — они демонстрируют четкие реакции и ощущение контроля даже в скольжениях. В то время как Nitto и Bridgestone проявили склонность к избыточной поворачиваемости и потерям сцепления, что усложняет управление и требует от водителя высокой реакции. Самыми «хулиганскими» оказались шины Nordman, позволяющие контролировать машину в широких заносах, хотя для этого чаще приходится поворачивать рулем чуть больше обычного.
Снежный сериал
Измерения разгона и тормозного пути проводим на масштабном снежном плато, значительно превышающем размеры ледяного озера. Темп повышения скорости в этом случае увеличили до 40 км/ч. На каждом комплекте шин фиксируем около десяти результатов, после чего проверяем стабильность показателей, возвращаясь к базовым моделям для анализа износостойкости сцепных качеств.
Лидерами по разгонной динамике стали шины Continental и Pirelli — разгон до 40 км/ч занимает 6,3 секунды. Время у самых медленных шин — Nitto, отстающих примерно на 8 %.
В отношении тормозных дистанций фаворитами признаны Pirelli и Goodyear — их результат составляет 16,3 метра. Самый слабый результат у Bridgestone — хоть и незначительно хуже, на 5,5 % от лидеров.
Сюрприз Трайангла
Закончив прохождение замеров, отправляемся на снежную трассу для оценки управляемости с использованием полностью отключенного ESP. Данная трасса заснята с разнообразными поворотами, спусками и подъемами, что дает возможность проверить реакцию шин на изменение грузоподъемности и опору.
На автомобиле с возможностью отключения системы стабилизации эксперты оценивают его поведение в двух режимах. Первый — сдержанный, с минимальным вмешательством и аккуратным управлением, особенно во внешних участках поворотов. Второй — драйверский, с активными заносами и управляемым скольжением, что вызывает максимум удовольствия от вождения.
Самым комфортным в мягком режиме оказались Pirelli и Dunlop — они дают предсказуемое, спокойное поведение, позволяя мягко возвращать машину в исходную траекторию при превышении скорости.
Наименее управляемыми выступили Bridgestone, реакции которых существенно зависят от состояния покрытия. Машина или «зарывается» в занос, или рыскает, что требует постоянного рулевого корректирования. Nitto же вызывает ощущение повышенного напряжения — у автомобиля снижен контроль, сложнее предсказать его движение, приходится применять «угадательные» действия для сохранения траектории.
Самыми же отзывчивыми оказались финские Nokian — их шины позволяют управлять автомобилем даже в скольжениях, используя рулевое управление и подачу топлива, быстро и точно корректируя траекторию.
Обратной стороной стали Bridgestone и Nitto, боевые протвники скольжений. У Bridgestone реакции слишком медленные, а реакции рулем значительно ухудшаются при сдвиге в занос, что уменьшает уверенность за рулем, особенно в экстремальных ситуациях. Nitto, напротив, рано и непредсказуемо переходит в скольжение, снижая сцепление и усложняя контроль, что требует постоянной бдительности со стороны водителя. Однако крепким сюрпризом стала китайская марка Triangle: при определенной работе в активных режимах, не допускающая глубоких скольжений, данные шины показали внезапно хорошие реакции и управляемость. Наделенные хорошим рулевым откликом и четкостью реакций, Triangle удивили своей возможностью сохранять управляемость и при активной езде, что обычно недоступно «азиатским» моделям.
Снег не преграда
Заключительный этап проверки — тестирование курсовой устойчивости на высокой скорости и управление при смене полосы, а также проходимость снегом. На скорости 100 км/ч оцениваем, насколько хорошо автомобиль держит прямую и реагирует на корректировки курса. Лучшими в этом плане оказались Nokian, Nordman и Pirelli — они демонстрируют четкое и предсказуемое поведение, с реакциями, близкими к идеалу. А вот шины Bridgestone вызывают сложности при управлении — у них широкое «нулевое» положение рулевого колеса и задержки в реагировании, что ведет к недостаточной реакции автомобиля при перестроениях, и автомобиль проявляет тенденцию к подруливанию задней оси. В подобных ситуациях контроль за машиной требует высокой реакции и аккуратности.
Также важное значение имеет состояние протектора. Глубина протектора влияет на сцепление со снегом и льдом: чем он гуще и глубже, тем лучше сцепление и управление машиной. Рекомендуется регулярно проверять износ протектора и своевременно заменять шины при достижении минимальной допустимой глубины (обычно 4 мм для зимних шин).
Ищете эффективный способ заговорить по-английски? Обратите внимание на онлайн-школу
Промежуточные результаты тестов кардинально меняют привычную иерархию зимних шин. В «белых» тестах, то есть на снегу и льду, первое место занимает… Pirelli. Вечные лидеры Nokian и Continental так увлеклись борьбой за победу, что упустили из виду неожиданного соперника. Continental занял лишь второе место, а шины Nokian оказались чуть менее эффективными, чем их бюджетный аналог Nordman!
В середине списка расположились Goodyear и Dunlop, а на седьмой позиции оказался китайский Triangle, который обошел трех известных японских производителей: Toyo, Nitto и Bridgestone. Более того, знаменитый Bridgestone оказался на последнем месте. Интересно, является ли этот необычный результат временным или же мы наблюдаем серьезные изменения в расстановке сил?
Проверка асфальтом
На полигон АВТОВАЗа мы прибыли, когда снег растаял и дороги подсохли: начинаем серию тестов на асфальте! В первую очередь оцениваем курсовую устойчивость. Скорость, согласно данным GPS, составляет 130 км/ч.
Наилучшее поведение Golf демонстрируют шины Bridgestone и Triangle, что в чем-то сопоставимо с ездой на летних покрышках. Наименее эффективными оказались Goodyear, Nordman и Toyo. Из-за мягкого протектора у них наблюдается широкий «ноль» на руле, задержки в реакциях, увеличенные углы поворота руля при корректировке курса и недостаточная информативность. Goodyear и Toyo создают у автомобиля склонность к подруливанию задней оси, а Nordman вызывает ощущение, что тяга в рулевом управлении резиновая. Все они получили одинаковую оценку – шесть баллов. Удивительно, но сверхмягкие Pirelli отметились лишь легкими задержками в реакциях и немного увеличенными углами поворота руля.
Когда автомобиль и шины прогреты, мы переходим к оценке сопротивления качению. Замеры проводим в обоих направлениях на двухкилометровом горизонтальном участке дороги, чтобы исключить влияние даже легкого ветерка. Во время замеров эксперты предварительно оценивают уровень шума и плавность хода на высокой скорости. Окончательные оценки выставляются после проездов по служебным дорогам полигона, имитирующим разбитые российские шоссе.
На протяжении многих лет в этом тесте наилучшие результаты демонстрируют шины Nokian. Ничего не изменилось и на этот раз: Nokian и ее бюджетный бренд Nordman вновь завоевали звание самых экономичных шин. Однако разница с остальными участниками минимальна – всего 100 граммов топлива на сотню в обоих скоростных режимах. Это несущественно.
Каждое утро, еще до приезда испытателей, трактор расчищает все трассы и подъездные дороги полигона.
Последний рывок
Мы проехали по трещинам и ямам, попрыгали по вспученным асфальтовым швам – и вот наш вердикт по плавности хода и уровню шума.
Тише всех катятся Continental и Toyo, а самым шумным оказался Dunlop, который посвистывает на гладком асфальте и гудит на зернистом. Toyo уверенно лидирует по плавности хода, получив звание самых комфортных шин. Наиболее жесткими оказались шины Triangle, которые передают на кузов все толчки и вибрации от дорожных неровностей.
Тормозные характеристики на сухом и мокром покрытиях мы оцениваем на тестовых участках, очищенных от дорожной пыли после десятикратного торможения на «транспортных» шинах. На мокром покрытии тормозим с 60 до 5 км/ч, на сухом – с 80 до 5 км/ч, тщательно остужая тормоза перед каждым зачетным торможением.
Лучший результат (18,9 м) на мокром покрытии показали шины Pirelli. Примечательно, что даже после серии торможений эти необычно мягкие шины выглядят как новые: никаких признаков износа протектора! На последнем месте оказались Toyo (22,8 м) вместе с Nitto (22,7 м).
На сухом покрытии самый короткий тормозной путь у Golf был на шинах Bridgestone – 29,2 метра. На шинах Nitto тормозной путь увеличился до 33 метров!
В итоговом «черном» зачете серьезных изменений не произошло – как и в предыдущие годы, победителем стал Continental. Шины Pirelli, несмотря на их очень мягкий протектор, заняли второе место, вытеснив Nokian на третью позицию. В середине списка расположилась плотная группа: Bridgestone, Triangle и Goodyear. Менее уверенно себя чувствуют на асфальте Dunlop и Nordman. Замыкают таблицу Nitto и Toyo.
Экономия без потери качества
Современные автолюбители ищут оптимальные решения, которые обеспечивают баланс между ценой и производительностью. На рынке представлено множество моделей, которые предлагают отличные характеристики по доступной стоимости. Важно обратить внимание на материалы и технологии, используемые при производстве. Например, резина с высоким содержанием силики обеспечивает отличное сцепление и износостойкость, что позволяет сократить расходы на замену.
При выборе стоит учитывать не только цену, но и отзывы пользователей. Модели, которые зарекомендовали себя на практике, часто имеют более низкий уровень шума и лучшее поведение на мокрой дороге. Это особенно актуально для тех, кто много времени проводит за рулем в условиях переменчивой погоды.
Также стоит обратить внимание на сезонные предложения. Многие производители предлагают скидки на определенные модели в конце сезона, что позволяет существенно сэкономить. Не забывайте про возможность покупки через интернет-магазины, где часто действуют акции и специальные предложения.
Наконец, стоит рассмотреть возможность покупки продукции от менее известных брендов. Часто они предлагают аналогичные характеристики по более низкой цене, что позволяет получить качественный продукт без переплат. Важно лишь тщательно изучить информацию о производителе и отзывы о конкретной модели.
