Я знаю, что такое заводить!

Сегодняшний день радует нас солнечным светом, морозом и облачной погодой. Облака неспешно поднимаются снизу вверх, появляясь будто из-под наших любимых машин. С детства я искренне увлечен автомобилями и по национальности — настоящий инженер. Воспоминания о первых днях — это 1941 год, Винницкая область, эвакуация… Мой отец — главный врач в какой-то местной больнице, я — крохотный малыш, и мы двинулись в путь на грузовике ГАЗ-АА. В этот момент я впервые увидел дорогу, уходящую в бесконечность впереди… Такого зрелища на лошадях не заметишь — ведь они бегут спереди и заслоняют обзор. Это было необычайное праздничное ощущение, наполненное трепетом и удивлением…

Моя жизнь с ранних лет пронизана любовью к женщинам и автомобилям. Вначале — к прекрасным дамам, что было относительно недорого, а когда появились деньги, в мою коллекцию вошли первые машины — «жигули» и подобные. Мой дядя, Исаак Яковлевич Мандельблит, проектировал литейный цех ВАЗа и имел право приобрести автомобиль вне очереди. Он посоветовал мне: «Миша, ты пишешь для Райкина, значит, у тебя есть деньги — купи себе машину через доверенность!» Так я приобрел свой первый «трешку» — яркую желтую. Она никогда не подводила: заводилась в любой ситуации, даже после полугодового простоя зимой в Москве.

Запуск двигателя — одна из главных проблем всей нашей техники! Мне хорошо известно, как трудно заводить машины в порту. Если удастся — ещё можно как-то продолжать работу, а если нет — превращаешься в полного идиота! Ты в грязи, на морозе — лезешь туда, суешься сюда, пытаясь завести коротким замыканием или с помощью факела — аккумулятор сел, и всё встало. Хорошо, что тогда в порту было много техники, и мы придумывали способы её запуска: использовали специальную машину с аккумуляторами, которую прозвали «Каракуцей» или «Кукарача». В любой момент — давай сюда Каракуту, чтобы завести.

Я был веселым, привлекательным и обладал кудрявыми волосами — ведь у меня в подчинении были крановщицы. Редко мог отказаться от вкусной еды и алкоголя, и с удовольствием заводил разговоры с девушками — сельскими или портовыми. А сам перемещался на автопогрузчике, работая механиком по малой механизации. Тогда я научился быстро и уверенно ездить задом — техника сзади мешает, лапы торчат… Сейчас я увереннее всего управляю именно задним ходом. Также участвовал в уборке снега — приглашал главный инженер: «Садись на бульдозер, иначе — в тюрьму пойдешь!» И я чистил снег на тракторе с ножом.

Можно сказать, что без трудяг — ничего бы не научился. Помню, как мучился с компрессором — он не заводился! Рукоятки, все такое, — ничего не помогало. Тут подходит бригадир грузчиков, не техник: «Отойди, я сам попробую.» — Взял палку, намотал ткань, сунул в бензобак, поджег — и вдруг двигатель запустился! Я впервые видел огонь в карбюраторе, и он помог — чудо! Такого я раньше не знал…

Интересно, действительно ли фамилии Ларионов и Кутько — вымышленные или реальные?

— Да, это мои настоящие водители, с которыми я работал — те, кто бегал с факелами. Это были настоящие профессионалы, которые не теребили, не болтали понапрасну, — сами всё делали и всё понимали. При необходимости они просто подходили и говорили: «Михаил, давай, подбрось 50 рублей…» За сверхурочные оформляли, а сами закупали материалы, красили, всячески трудились. Такие люди создавали единое целое со своими машинами — они жили вместе с ними.

А как насчёт начальника транспортного цеха? — тут история чуть иная. Я тогда работал на одесском заводе «Продмаш»: меня пригласили писать капустники, и я стал главным механиком этого предприятия. Там уже был транспортный цех, но не тот — не ликероводочный. Начальство — плод моих фантазий, вымышленное. Однако я помнил, как по работе я приезжал на ликероводочный цех и видел огромный танк, наполненный водкой — он был ценнее самой продукции и охранялся цепью. За кулисами стоял этот гигант, а выпив воду, человек выходил выступать. Коллектив там был слаженный, хотя иногда было трудно — с закусками всё было не так просто.

Помните, как раньше было пусто и тихо в Москве? А сейчас погони на встречных полосах почти норма…

— Вспомните очереди, которые раньше были — это превращало нас в зверей. Мы выросли среди нехватки и дефицита, и сейчас нам просто не хватает свободного пространства. Мы любим знакомых лиц, а чужие вызывают неприязнь и раздражение.

— А молодое поколение, не помнящее очередей, откуда у них такая ненависть к другим участникам дорожного движения?

— С тех пор как у нас появились деньги, наше общество стало менее дружелюбным. Раньше люди шли вместе на фронт и с фронта, сейчас — каждый поодиночке. А современные ребята — очень агрессивны, ведь бизнес стал кровавой игрой: «Ухватить», «выжать» и воспользоваться чужими промахами. Езда — отнюдь не исключение, это тоже проявление агрессии.

Когда мы вошли в «семью» цивилизованных народов, то увидели, что там никто не рискует на встречной полосе, несмотря на любые пробки. Мы еще остаемся дикарями: для нас всё еще чуждо чувствовать себя за рулем комфортно. Машина — это для нас новинка, словно впервые садимся за руль…

Но это хорошо, ведь каждый, кто мечтал — сел. Сегодня даже за 500-1000 долларов любой сможет купить себе машину — хоть мусор возить, хоть навоз — и смело садиться за руль. В наше время владение автомобилем с мобильным телефоном — это символ среднего класса: полусредний, полубогатый, полубедный — в общем, тот, кто есть.

— А проблемы при этом только увеличиваются?

— Вовсе нет. Они просто перемещаются — из правого ряда в левый, меняя свою локализацию. Мы научились заводить машины зимой, но и дорожное движение стало теснее. Не задумываемся, что за счет ускорения мы просто сокращаем время пути, а не увеличиваем свободное время. Сейчас на дорогах полно пробок — даже дорогой автомобиль не обеспечивает комфорт: пилот «Порше», застрявший в автомобильной пробке, чувствует себя хуже, чем в автобусе: словно в горячей ванне.

— А в душе всё равно есть радость от вождения?

— Безусловно, особенно по выходным — в субботу и воскресенье. Тогда я садюсь за руль и лечу навстречу ветру. Но почему у нас на узких улицах пролетают грузовики? Почему их нельзя просто прогнать? Нам нужны улицы без препятствий! Вечно мы пытаемся воспитать виртуозов-водителей, хотя на самом деле важен характер. Либо ты — человек, способный пройти дорожные испытания, либо — слабак и недотепа. Мы ценим тишину и деревенскую простоту, но одновременно ненавидим ту страну, которая собирается у светофора и засмоленных улиц.

А что по поводу ГАИ? В советское время мы вместе с фотографом Юрием Ростом проехали из Петербурга в Москву за рекордные 7 часов 45 минут на «Жигулях». Тогда инспекторы просто догоняли и молча показывали кулак, заботясь о нас. Теперь, когда взятки — норма, а гаишники требуют «быть поосторожнее», — это уже ханжество.

— Что делать с коррупцией в дорожной службе?

— Это вопрос к руководству страны и политикам. Если им действительно нужно, чтобы соблюдались законы, то проблема взяток и кумовства сильно усложняет жизнь. У нас же есть понятие — стоимость невыполнения закона, которое полностью разлагает наш народ. ГАИ — просто наиболее заметная часть этого разложения: вы могли видеть истощенных инспекторов, получающих мизер, но зарабатывающих много благодаря взяткам.

— Психологи говорят, что русский человек зачастую не умеет предвидеть будущее…

— Верно, мы не задумываемся о последствиях. Не задумываемся, выйдет ли кто-то на встречную полосу. Модель поведения — запустить двигатель, не подумав, — и не понять, будет ли хватать сил одолеть сложности. Мы широко образованы, но зачастую недооцениваем профессиональную сторону. Наши автозаводы? Когда начнут думать о тех, кто сидит внутри машины? Иностранные авто созданы для комфорта — чтобы водитель ощущал удобство, а не чтобы было удобно сборщикам. А у нас в крови — делать всё через силу, не думая о конечном результате: столяры, слесари, конструкторы — все делают беспристрастно. Поэтому наши машины, дома и квартиры отличаются неудобством. Вы слышали, как наши автомобили тяжело движутся задним ходом? А все отечественные механизмы — грязные и плохо ухоженные, словно к ним относятся так же.

— А что с нашими ракетами?

— И ракеты у нас оставляют желать лучшего — там тоже капает, воняет и гибнут люди. Мы можем сварганить сложное изделие всей страной, если захотим, но зачастую имеем только плохое оружие и дешевые машины. Про автоматическую коробку передач — мы даже спросить не можем; нигде и никогда у нас не получается сделать её по-настоящему. Даже на служебных автомобилях — не можем.

Кстати, я не верю в наши лошадиные силы! Когда пишут, что у нас 100 сил, — обязательно немецкие будут быстрее! Мой первый бэушный «Мерседес» — с 109 л.с., разгонялся до 200 км/ч. А моя «Волга» — уже на 90 ревела, будто в преддверии максимума.

— А какие еще автомобили у вас были?

— После желтенькой «Волги» — появилась «шестерка». С нее снял зеркала и щетки — не представляю, как сейчас всё изменилось. Тогда «распредвал» был знаком каждому — словно валютой, за которую можно было купить все: колбасу, уток, дубленку. Но желтая машина пришла в негодность. Я уже работал у Райкина и был вполне обеспеченным человеком. Его черная «Волга» GAZ 24 ездил по выходным, медленно, а сам покупал букеты — устраивал себе праздник. Потом пришел Горбачев, была поездка в Нью-Йорк и встреча с Барышниковым. Он предложил: «Подбери себе машину — я подарю.» Я купил в Германии за 10 тысяч долларов «Мерседес» — оливкового цвета, модель 200, механика. Так началась моя новая жизнь — я набил багажник колесами, маслом, лампами и отправился домой. Немцы в это время относились к нам очень хорошо, уважительно и доброжелательно.

После этого время пришло и к баварским моделям — у меня была BMW-525. Как говорил Зиновий Гердт: «Машина должна быть той страны, в которой живешь.» Но мне трудно представить жизнь без красивой машины, ведь это как романтика: не переспать с женщиной, которая тебе нравится, — это просто кощунство. И я неоднократно «переспал» с BMW, чувствуя особое наслаждение от нового автомобиля.

Что можно сказать? Эта машина для меня слишком жесткая, и я устал от отсутствия «автомата»! Следовало сразу же выбрать «автомат», но я колебался и страдал в пробках. В итоге следующей машиной стала просто отличная «японка» – «Ленд Крузер Прадо». Сейчас на ней ездит моя жена. Это абсолютно надежный автомобиль – в нем все интуитивно понятно, все родное, и ломаться там нечему, только износ. БМВ могла подвести, а эта – нет. Как и «Мерседес» – он тоже будет двигаться до последнего. Вот что значит надежность.

Что касается служебного транспорта, в театре есть старенький автобус – «Мерседес Вито». И шофер тоже имеется. Хорошо, что в пробках можно немного отвлечься: есть столики, на которых можно разложить бумаги и начать писать. Хотя трясет, конечно…

– Ммм… Когда я возвращаюсь из-за границы, то долго не могу устроиться. Там все происходит автоматически: пристегнулся – и все. Это обязательно. А здесь уже даже штрафы за ремни перестали взимать! А ведь нам нравится нарушать! Если пристегнешься, то в нашей толпе будешь выглядеть как трус или идиот, который боится за свою жизнь. Мол, «Мы – свободные львы, а ты – трусливый баран!» Но я заявляю – я тоже буду пристегиваться!

– Как в жизни мужчины сочетаются жена, женщина и автомобиль?

– Ну, поскольку это все будет читать моя жена, то, сами понимаете, нужно выбирать слова… Скажу так: что-то должно было закончиться раньше – женщины ушли раньше, чем машины. А машины продолжают существовать – мне нравится читать о новых моделях. Пока у нас с ними не сложилось, но все будет хорошо. Опять же, нельзя окружать себя забором – о самобытности рассуждают самые мерзкие люди! Они хотят навсегда закрепить наше отставание! Будем свободными – начнем свободно ездить туда-сюда – тогда все получится!

– Михал Михалыч, ваш творческий вклад тоже подарил нам ощущение свободы – как автомобиль! Спасибо! Желаю, чтобы у вас всегда все заводилось!

Я ЖИВУ НА АСФАЛЬТЕ…

Учитывая любовь Жванецкого к внедорожникам, мы пригласили его на тест-драйв «Вольво-ХС90». Это автомобиль, который сочетает в себе комфорт, безопасность и отличные внедорожные качества. Он оснащен современными технологиями, такими как система помощи при парковке, адаптивный круиз-контроль и множество других функций, которые делают вождение более приятным и безопасным. Вольво всегда славилась своей надежностью и высоким уровнем безопасности, что делает его идеальным выбором для семейных поездок и путешествий.

История возникновения выражения ‘заводить’

Выражение ‘заводить’ имеет свои корни в русском языке, восходя к древним временам. Первоначально оно использовалось в контексте механических устройств, таких как часы или музыкальные инструменты, которые требовали ручного привода для функционирования. Слово ‘заводить’ в этом смысле подразумевало процесс активации или запуска чего-либо.

С течением времени значение термина расширилось. В разговорной речи оно стало ассоциироваться с началом какого-либо действия или процесса. Например, ‘заводить разговор’ означает инициировать беседу, а ‘заводить дружбу’ – начинать отношения с кем-то. Это изменение в значении отражает динамику языка и его способность адаптироваться к новым реалиям.

В литературе и фольклоре выражение также получило своеобразное развитие. В народных сказках и песнях ‘заводить’ часто использовалось для описания начала приключений или событий, что подчеркивало его активный характер. Таким образом, слово стало символом начала чего-то нового и интересного.

Современное использование термина охватывает широкий спектр значений, от механического запуска до социальных взаимодействий. Это делает его универсальным инструментом в языке, позволяющим передавать идеи о начале, активации и инициировании различных процессов.

Значение ‘заводить’ в отношениях и личной жизни

В контексте межличностных связей выражение ‘заводить’ приобретает смысл активного формирования близости и доверия. Оно подразумевает не просто начинание общения, а создание условий для развития гармоничных взаимоотношений. Процесс включает установление эмоциональной связи, демонстрацию искреннего интереса и создание атмосферы, комфортной для обоих участников.

Практическое понимание успешного ‘заводить’ предполагает осознание важных факторов: принципов взаимного уважения, умения слушать и четко выражать свои желания. Исключение из диалога доминирующих позиций и открытость к компромиссам содействуют укреплению доверия и создают условия для дальнейшего роста отношений.

Для закрепления результата важно следить за невербальными сигналами: поддерживающим зрительным контактом, положительными жестами и искренней улыбкой, что способствует формированию ощущений безопасности и взаимной симпатии. Важной составляющей становится регулярное проявление внимания, отзывчивости и искренней заинтересованности.

Фразы и идиомы, связанные с ‘заводить’

В русском языке выражение ‘заводить’ широко используется не только в прямом значении, связанной с запуском механизмов или устройств, но и в переносных смыслах, обозначая начало новых отношений, увлечений или изменений. Ниже приведены наиболее распространённые устойчивые выражения и идиомы, которые помогают точнее передать нюансы этого слова.

• Заводить роман – начинать любовную или романтическую связь, часто с намёком на первые искры и эмоциональное волнение.
• Заводить знакомство – инициировать новые знакомства, находить общий язык с новыми людьми или устанавливать контакты.
• Заводить разговор – начинать беседу, активизировать диалог, часто с целью привлечь внимание или узнать больше о собеседнике.
• Заводить дружбу – налаживать близкие отношения, переходящие границы случайного общения; подразумевает искреннюю заинтересованность в человеке.
• Заводить механизм или прибор – включать или активировать устройства, например, ‘заводить двигатель’ или ‘завести компьютер’. Такой контекст обычно используется в технической сфере.
• Заводить дом – в переносном смысле описывать создание уюта или обустройство домашнего очага.
• Заводить интерес – возбуждать или поддерживать интерес к какому-либо предмету, теме или деятельности, часто с целью привлечь внимание или вызвать энтузиазм.
• Заводить привычку – начинать регулярно выполнять какое-либо действие, формировать навык, иногда с оттенком рекомендации или предостережения.

Осознание этих идиом и фраз помогает точнее передать культурные оттенки и нюансы, связанные с использованием слова ‘заводить’. При использовании в речи или письме рекомендуется учитывать контекст, чтобы выбрать наиболее подходительную выразительную форму. Например, говоря о начале новых отношений, лучше использовать ‘заводить роман’, а при описании технических моментов – ‘заводить механизм’. Такой подбор способствует ясности и яркости коммуникации.

Как правильно ‘заводить’ технику и бытовую технику

При запуске техники важно учитывать несколько ключевых моментов. Для начала, ознакомьтесь с инструкцией. Каждый прибор имеет свои особенности, которые необходимо учитывать для корректной работы.

Перед включением устройства проверьте наличие необходимых подключений. Убедитесь, что шнур питания надежно вставлен в розетку, а также проверьте, нет ли повреждений на кабеле. Для некоторых приборов может потребоваться предварительная настройка, например, установка фильтров или заправка жидкостями.

При запуске двигателей, таких как в автомобилях или мотоблоках, важно следить за уровнем масла и охлаждающей жидкости. Низкий уровень может привести к серьезным поломкам. Также стоит обратить внимание на аккумулятор: его заряд должен быть достаточным для старта.

Для бытовой техники, такой как стиральные машины или холодильники, проверьте, правильно ли установлены все элементы. Например, стиральная машина должна стоять на ровной поверхности, а холодильник – на расстоянии от стен для обеспечения циркуляции воздуха.

При первом запуске нового устройства дайте ему поработать несколько минут, чтобы убедиться в отсутствии посторонних звуков или запахов. Если что-то вызывает сомнения, лучше обратиться к специалисту.

Регулярное обслуживание и чистка техники также способствуют ее долговечности. Следите за состоянием фильтров, шлангов и других элементов, чтобы избежать поломок в будущем.

Советы по использованию выражения ‘заводить’ в разговорной речи

При применении глагола ‘заводить’ важно учитывать контекст ситуации. Обычно его используют, чтобы обозначить начало какого-либо динамичного действия или появления новостей, например, ‘заводить знакомства’ или ‘заводить машину’. Такой стиль передачи подходит в неформальной обстановке и помогает передать эмоциональную окраску.

Обратите внимание на синонимы, которые могут заменить ‘заводить’ для разнообразия выражения. Например, в разговоре можно сказать ‘начинать’, ‘подогревать интерес’ или ‘запускать новый процесс’. Это расширит спектр использования и сделает речь ярче.

Используйте слово ‘заводить’ в метафорическом смысле, обозначая возбуждение или создание настроения. В таких вариантах уместны конструкции типа ‘заводить толпу’ или ‘заводить разговор’. В этом случае важно соблюдать баланс, чтобы выражение оставалось уместным и не претенциозным.

Для усиления эффекта рекомендуется добавлять эмоциональные прилагательные или наречия. Например, ‘заводить интересных собеседников’ звучит ярче, чем просто ‘заводить знакомства’. Такой подход способствует выразительности речи.

При использовании в диалогах стоит принимать во внимание интонацию. Подчеркивание эмоциональной окраски помогает лучше донести смысл и сделать речь более живой. Не забывайте, что в устной речи ‘заводить’ часто сопровождается жестами или мимикой, что усиливает восприятие.

В ситуациях, требующих юмора или легкой иронии, выражение можно использовать с оттенком шутки. Например: ‘Он умеет заводить анекдоты’, что делает разговор более непринужденным. Внимательно подбирайте контекст, чтобы не получить непонимания или неправильной интерпретации.