История семейства Yamaha Fazer заслуженно входит в легенды мототехники: начиная с дебюта первой 600-кубовой модели в 1998 году, с конвейера сошло более 250 тысяч различных вариаций этого яркого сериала. И даже после достижения нынешних высот производитель не собирается останавливаться — не трогая прошлогоднюю литровую модель, в линейке заменили 600-кубовую версию на увеличенную до 800 кубических сантиметров, хотя и новая, и ‘с иголочки’, всё же меньшая по объему, чем «большая»).
Yamaha FZ8 (внешне — Fazer 8), классический родстер, 2010 года выпуска, объем двигателя 779 см?, мощность 106 л.с., масса — 211 кг (с заправкой), цена — около 420 000 рублей.
Не отчаивайтесь, поклонники классической 600-ки — Yamaha в полной мере сохраняет актуальность этого сегмента. Наоборот, расширяя ассортимент родстеров, компания осуществила стратегический ход. Дело в том, что предыдущий «Фазер» на базе мотора от спортбайка R6 отличался довольно высоким уровнем оборотов и резким, ‘хищным’ характером, что делало его неподъемным для новичков, которым было трудно справиться с его динамикой. Для тех, кто только осваивает езду, лучше подойдет модель XJ6, известная также как Diversion 6 (в пластиковом обвесе). Она обладает более мягким мотором, менее агрессивной управляемостью и стоит дешевле — в текущем году цена на нее снизилась. А 800-кубовая версия ориентирована на более опытных райдеров, но также подходит тем, кто по каким-то причинам еще не достиг нужного уровня подготовки или предпочитает «не знакомиться» с литрами. FZ8 борется за лидерство среди среднеразмерных родстеров, стремясь опередить Kawasaki Z750 (до этого конкуренцию ей могла составить только Triumph Street Triple). Да, Yamaha дороже на 900 евро, но при этом является более современной по конструкции — в то время как Z750 выпускается без существенных изменений с 2004 года. Разговоры о финансах также важны: дополнительный обтекатель для FZ8 стоит примерно 500 евро. Точно такая же цена — и за систему ABS, которая также предлагается как дополнительный опции.
Порой приходится идти на компромиссы, и зачастую они ведут к потере. Однако в случае с этим мотоциклом всё оказалось иначе — гармоничное сочетание характеристик. В этой линейке FZ/Fazer подобные решения используются не впервые, и часто результат превосходит ожидания.
При создании этой восьмисотой модели инженеры использовали в качестве базы тот же двигатель, что и на FZ1 — 20-клапанную версию от спортивного байка R1 2006 года, немного его «увеличив». Объем двигателя подрос до 800 см? — почему именно он? Меньшие двигатели редко могут похвастаться сдержанной тягой на низких и средних оборотах, одновременно демонстрируя насыщенную мощность на вершинах. Благодаря размеру цилиндров 68х53,6 мм, инженеры снизили высоту блока цилиндров на 9 мм относительно картера, что несколько приблизило центр тяжести к земле. В сцеплении уменьшили жесткость пружин, что снизило усилие при выжиме, а конфигурацию коробки переключения немного «подкорректировали» для достижения лучшей динамики. Также отказались от 5-клапанной схемы ГРМ в пользу классической 4-клапанной, профиль кулачков сделали менее «агрессивным».
Что касается внешнего вида, то один из моментов, который вызвал недовольство — глушитель. Его дизайн явно не сочетается с общей стилистикой модели.
Каково же решение повысить плавность двигателя на средних оборотах? Использована обновленная многодроссельная система впрыска топлива с диаметром заслонок 35 мм (против 45 у литрового варианта). Всего в системе восемь заслонок: управляемых по каскадной схеме — одной ручкой газа, другой — шаговым электромотором, который подает команды от блока управления двигателем. Можно сказать, это аналог карбюратора с постоянным разрежением. Эта система обеспечивает максимально мягкий и стабильный крутящий момент в любом режиме, что особенно важно при езде по мокрой дороге. Дополнительный нюанс — разная длина впускных патрубков у цилиндров: 125 мм и 150 мм. Такое решение позволяет растягивать пик крутящего момента по оборотам и переносить его в диапазон средних нагрузок, заменяя в этой области отсутствующий мощностной клапан. В результате динамика достигает 82 Нм крутящего момента на 8000 об/мин, что не так много относительно лучших моторов — на литре обычно превышают 100 Нм. Впрочем, выводы каждый сделает сам. Также отсутствие заслонок в выпускной системе снизило общий вес мотоцикла и по-своему повлияло на дизайн глушителя — его, пожалуй, можно охарактеризовать как абсолютно неприметную металлическую «штуковину», которая никак не вписывается в концепцию внешности. Возможно, создается впечатление, что дизайнеры ищут более футуристические идеи — например, творения Igora Akrapovica для FZ8.
Технологичные тормоза — их узнавешь чуть ли не лучше любого логотипа.
Подвеска и ходовая часть напоминают таковую на FZ1 — от компоновки рамы до длины маятника, похожей на «литровую» модель. Следует учитывать, что рама Kawasaki Z750 выполнена из стали и менее жесткая, что влияет на ощущение ценности Yamaha. Двигатель закрепляется в раме в шести точках, что способствует ее жесткости и управляемости. Компоновка предусматривает распределение веса по осям примерно 51% спереди и 49% сзади, что создает хороший баланс для точного управления. Колесная база — 1460 мм, такая же, как у более крупной модели, что обеспечивает комфортную посадку как для водителя, так и для пассажира, плюс способствует стабильности на дороге. Передние тормоза — диски диаметром 310 мм с моноблочными четырехпоршневыми суппортами от Advics, задний диск — 267 мм с двухпоршневым механизмом, что вместе создает мощную тормозную систему, достойную любого дорожного сценария. Казалось бы, ходовая практически идентична старшему брату, но есть нюансы — сиденье чуть уже на 12 мм, а бак меньше на поллитра, всего 17 литров. Колесо на задней оси — шириной 180 мм, что делает управляемость чуть более агрессивной.
Проведенное тестирование в Марселе показало, что Yamaha застилает в руке с настройками двигателя. Он работает очень плавно, но при этом быстро и уверенно. Мгновенная тяга начинается уже с 1100 об/мин, практически с холостых оборотов. Чувствуется, что мотор не тупой и не дерганый, не гремит детонацией и не капризничает при недокрутке. Он спокойно тянет, причем отлично — есть ощущение, что уже на пятой-шестой передаче можно ехать с 50 км/ч. Провалов и рывков, как и резких подхватов, не замечено — до 13000 об/мин стрелка тахометра спокойно приближается к красной зоне. Единственный момент — небольшой мягкий пинок при превысении 7000 оборотов. Переключения в коробке четкие и плавные, без лишних звуков и рыков.
Поэтому я могу смело признать FZ8 универсальным мотоциклом, подходящим как для новичков, так и для опытных riders — он очень дружелюбен, прост в управлении и легко контролируем. Газ можно не только ускорять, но и замедлять — закрыв дроссель, легко регулировать тормоз через ручку газа. Идеален для городских поездок. Выбравшись за пределы мегаполиса, я убедился в высокой управляемости этой модели на извилистых горных серпантинах. Хотя геометрия одинаковая, динамика заметно отличается, — мотоцикл рулится словно по рецепту, перекладываясь с подножки на подножку буквально силой мысли. А тем, кто любит ездить за городом, стоит обратить внимание на Fazer с его обновленной внешностью: вместо угловатой, современной фары установлен полуобтекатель с фирменным ямаховским прищуром фар. Внутри обтекателя — цифровой спидометр, который при беглом взгляде показывал уже более 200 км/ч, а стрелка тахометра нахохлилась чуть ниже 9200 об/мин — на трех четвертях от лимита. Комфорт и аэродинамика — на высоте: сидя прямо, я ощущал себя словно в коконе, которое укрыто воздушным потоком, а шум ветра был минимальным. Можно снизить скорость и полностью расслабиться, наслаждаясь поездкой в таком режиме.
Мощность двигателя восьмисотки лишь немного превосходит прошлогодний 600-кубовый — всего на 8 лошадей. А вот запас крутящего момента, растекающийся по всему диапазону оборотов, делает разницу ощутимой.
На возвращении к горной дороге я внимательно присмотрелся к подвескам и тормозам. Несмотря на то, что подвески показались мягче, тормоза в полном порядке — их можно считать одними из лучших, особенно если добавить армированные шланги. Но это — вопрос будущего — когда я узнаю, что сможет обеспечить Yamaha в своем гараже. Итог таков: Fazer 8 — это вовсе не просто модернизированная 600-ка или уменьшенная «литр-версия». Это совершенно новая машина, сбалансированная, функциональная и очень привлекательная. Их двойственность и многогранность делают модель по-настоящему интересной. В следующем году можно ожидать появления сразу двух версий восьмисотого «Диверсана» — достойных продолжателей этой славной традиции.
Дополнительно стоит отметить, что Yamaha FZ8/Fazer 8 также предлагает различные аксессуары и опции для кастомизации, включая спортивные глушители, защитные элементы и улучшенные сиденья, что позволяет владельцам адаптировать мотоцикл под свои предпочтения. Кроме того, мотоцикл имеет хорошую репутацию за надежность и низкие эксплуатационные расходы, что делает его привлекательным выбором для долгосрочного использования.
В заключение, Yamaha FZ8/Fazer 8 — это не просто мотоцикл, а целая философия, которая сочетает в себе стиль, производительность и комфорт, что делает его идеальным выбором как для городских поездок, так и для дальних путешествий.
Технические особенности и характеристики мотора
Мотор данного мотоцикла представляет собой рядный четырехцилиндровый агрегат с рабочим объемом 779 см?. Он обеспечивает отличную мощность в 106 л.с. при 10 000 об/мин и крутящий момент в 82 Нм при 8 000 об/мин. Это позволяет достичь высокой динамики разгона и уверенного поведения на дороге.
Система впуска использует 32-мм дроссельные заслонки, что способствует оптимальному наполнению цилиндров и улучшает отклик на газ. Мотор оснащен системой жидкостного охлаждения, что обеспечивает стабильную работу при различных температурных режимах.
Трансмиссия представлена шестиступенчатой коробкой передач, которая обеспечивает плавные переключения и позволяет эффективно использовать мощность двигателя. Передаточные числа подобраны так, чтобы обеспечить как комфортную езду на высоких скоростях, так и уверенное движение в городских условиях.
Система зажигания использует электронное управление, что повышает надежность и уменьшает расход топлива. Расход топлива в смешанном цикле составляет около 5,5 л/100 км, что делает мотоцикл экономичным для длительных поездок.
Важной особенностью является наличие системы ABS, которая обеспечивает безопасность при торможении, особенно на скользких покрытиях. Подвеска включает в себя переднюю вилку с диаметром 43 мм и задний моноамортизатор, что обеспечивает отличную управляемость и комфорт на различных типах дорог.
Дизайн и эргономика: что нового в обновленной версии
В новой модели мотоцикла значительно изменился внешний вид, что придает ему более современный и агрессивный облик. Передняя часть теперь оснащена более узкими фарами, которые обеспечивают яркое освещение и улучшают видимость в темное время суток. Также изменился обвес, который стал более аэродинамичным, что положительно сказалось на управляемости на высоких скоростях.
Эргономика сиденья была переработана для повышения комфорта во время длительных поездок. Новая форма сиденья обеспечивает лучшую поддержку и уменьшает усталость. Высота сиденья также была оптимизирована, что позволяет водителю уверенно касаться ногами земли, улучшая стабильность при остановках.
Руль стал более широким и имеет регулируемую высоту, что позволяет каждому райдеру настроить его под свои предпочтения. Это изменение способствует более естественному положению рук и снижает нагрузку на запястья.
В новой версии также улучшена панель приборов. Она теперь включает в себя более информативный дисплей с четкой графикой, который отображает все необходимые данные, такие как скорость, обороты двигателя и уровень топлива. Удобное расположение элементов управления позволяет быстро реагировать на изменения во время движения.
Важным аспектом является и использование новых материалов в отделке. Они не только придают мотоциклу стильный вид, но и повышают его долговечность. Качество сборки на высоком уровне, что гарантирует надежность и долговечность конструкции.
Преимущества и недостатки Yamaha FZ8/Fazer 8 по сравнению с предшественниками
Комфорт при езде также был значительно улучшен. Новая подвеска обеспечивает более плавный ход и лучшее сцепление с дорогой, что особенно заметно на неровных участках. Эргономика мотоцикла была переработана, что позволяет водителю находиться в более удобном положении, снижая усталость при длительных поездках.
Однако есть и недостатки. Некоторые владельцы отмечают, что новая модель стала тяжелее своих предшественников, что может негативно сказаться на маневренности в городских условиях. Также, несмотря на улучшения в системе охлаждения, мотоцикл может перегреваться при интенсивной эксплуатации в жаркую погоду.
Внешний вид также претерпел изменения, что может не всем понравиться. Некоторые поклонники старых моделей считают, что новый дизайн утратил часть своего шарма. Важно учитывать, что восприятие стиля субъективно и зависит от личных предпочтений.
Обзор рынка и конкурентов Yamaha FZ8/Fazer 8
На рынке мотоциклов класса naked у модели с аналогичным характером присутствует ряд заметных конкурентов, нацеленных на водителей, ищущих баланс между динамикой и комфортом. Среди них выделяются модели с двигателями объемом около 800–900 куб. см, предлагающие сходные показатели мощности и управляемости. Например, японские бренды предоставляют аналоги с надежной механической составляющей и современной электронной начинкой, что зачастую позволяет достигать большей экономической эффективности.
Обзор доступных вариантов показывает, что в сегменте доминируют мотоциклы с двухцилиндровыми мощными двигателями, отличающиеся умеренными габаритами и низким центром тяжести. В числе конкурентов – модели с карбюраторной тягой или с интегрированными системами впрыска топлива, что влияет на динамический характер и реакцию на газ. Важным аспектом остается вес конструкции и эргономика, обеспечивающая комфорт при длительных поездках.
На российском рынке выделяются модели брендов, предлагающих аналогичный уровень технологии и ценовой сегмент. Среди них – представители бренда с традиционно высокой надежностью, которые привлекают покупателей возможностью обслуживания в дилерских сетях. Анализ цен показывает, что конкурирующие модели в базе стоят примерно в диапазоне 120–150 тысяч рублей, при этом предоставляя схожие технические параметры.
Особое внимание стоит уделять системам безопасности – наличие ABS и качественной тормозной системы является важным конкурентным преимуществом. Кроме того, сегодня востребованы мотоциклы с улучшенными светотехническими приборами и возможностью индивидуальной настройки эргономики под водителя.
Рынок показывает, что для покупки в сегменте naked наиболее привлекательными остаются модели с балансированным сочетанием цены, динамики и надежности. В рамках этого сегмента конкуренты предлагают модели с похожими техническими характеристиками, что требует тщательного сравнения по ряду параметров перед выбором. Для ориентирования при покупке рекомендуется учитывать не только начальную стоимость, но и стоимость обслуживания, запасные части и уровень дилерской поддержки.
Отзывы владельцев и советы по эксплуатации модели
Довольные пользователи отмечают отличную управляемость мотоцикла при агрессивных поворотах и стабильность на скоростных участках трассы. Для сохранения этих характеристик рекомендуется регулярно проверять и регулировать цепь, а также своевременно менять масло в двигателе. Особенно ценится низкий уровень вибраций при крейсерских скоростях, что достигается правильной балансировкой колес и своевременной заменой изношенных компонентов.
Опытные владельцы советуют уделять внимание тормозной системе: для обеспечения максимальной эффективности рекомендуется очищать диски и менять тормозные колодки каждые 10-15 тысяч километров. Следить за износом резонаторов и заменять их по мере необходимости, чтобы избежать снижения качества работы системы выхлопа.
