Что предпочтительнее – купить оригинальные запчасти или сэкономить, выбрав продукцию альтернативного производителя, который зачастую является поставщиком для заводов? На первый взгляд, выбор в пользу экономии кажется очевидным, особенно с учетом вступившего в силу Федерального закона №223, который побуждает перевозчиков принимать такие решения. Этот вопрос стал темой обсуждения на Круглом столе, собравшем автоперевозчиков и производителей автобусов.
Достойна ли альтернатива?
Чтобы глубже понять данную проблему и оценить возможные последствия для автопредприятий, журнал «Рейс» обратился к руководству Автоколонны 1417 из Коломны, Московская область, с предложением обсудить эту тему. На базе Автоколонны 1417 прошел круглый стол на тему «Сервисное обслуживание современных автобусов», где рассматривались вопросы использования как оригинальных, так и альтернативных запчастей, а также технологий, способствующих поддержанию подвижного состава в рабочем состоянии.
В круглом столе приняли участие крупные игроки в сфере пассажирских перевозок и официальные представители автобусов, таких как ООО «ЕвоБус Русслэнд» (автобусы Mercedes-Benz, Setra), ООО «Хендэ КомТранс», ООО «Скания Сервис» и ООО «MAН Трак энд Бас РУС». От Автоколонны присутствовали руководители структурных подразделений во главе с генеральным директором Николаем Сиделевым и директором автоколонны 1793 из Орехово-Зуево Андреем Гришиным.
В ходе обсуждения и анализа выставленных на круглом столе оригинальных и альтернативных запчастей была отмечена редкая близость мнений производителей транспортных средств и автоперевозчиков относительно применения альтернативных комплектующих. Мы попытались рассмотреть все преимущества и недостатки использования различных запчастей, чтобы руководители автопредприятий могли принимать решения, основываясь на своих условиях и возможностях.
Количество фильтровальной бумаги у оригинального фильтра (слева) больше, что зачастую обеспечивает более длительный срок эксплуатации и лучшую фильтрацию воздуха или масла, что особенно важно для поддержания исправной работы двигателя и системы вентиляции. Однако, некоторые производители альтернативных запчастей утверждают, что их комплектующие имеют аналогичные характеристики и проходят сертификацию, что позволяет использовать их без ущерба для надежности и безопасности автобусов.
Дополнительно стоит учитывать, что использование альтернативных запчастей зачастую позволяет снизить затраты на обслуживание, что особенно актуально для крупных автопарков, при этом при правильном выборе поставщика и проверке сертификатов качество таких комплектующих может быть не уступающим оригинальным. В то же время, использование некачественных или неподходящих запчастей может привести к поломкам, сбоям и дополнительным расходам на ремонт.
Поэтому, решение о применении альтернативных запчастей должно приниматься с учетом технических характеристик, рекомендаций производителя и опыта эксплуатации. Важным фактором остается наличие гарантийных обязательств со стороны поставщиков и возможность быстрой замены в случае выявления дефектов.
Площадка
Почему именно Автоколонна 1417 стала площадкой для обсуждения этой темы? Дело в том, что данное предприятие активно развивает обслуживание и ремонт подвижного состава, особенно импортных междугородних автобусов, начиная с 2002 года. За более чем десять лет работы было накоплено множество знаний и полезной информации, позволяющих оценить реальную выгоду от использования оригинальных и альтернативных комплектующих, а также проанализировать ситуацию на рынке в свете введения 223 Федерального закона, регулирующего закупки запчастей. Кроме того, автоколонна активно развивает междугородние перевозки, что также влияет на качество как подвижного состава, так и его обслуживания и ремонта. Это задача сложная, но вполне осуществимая, особенно если учесть, что успешная работа может привлечь клиентов, ранее пользовавшихся услугами железной дороги. В начале развития туризма коломенское автопредприятие столкнулось с проблемой отсутствия качественного комплексного сервисного обслуживания для импортных автобусов, которые в основном были с пробегом. Новых машин было относительно немного, и автобусы часто ломались, что приводило к простоям и финансовым потерям. Развитие сервисной структуры началось с установления деловых отношений с представительствами производителей техники. Одним из первых шагов стало соглашение с ООО «ЕвоБус Русслэнд» и получение статуса официального сервисного партнера. В дальнейшем это сотрудничество привело к замене автомобилей «Газель» на Mercedes Sprinter, которые использовались на маршрутах такси. Это позволило сравнить эффективность перевозок на различных по стоимости машинах. Результаты привели к запуску сборочного производства автомобилей Mercedes-Benz Sprinter на базе автоколонны в 2005 году. Этот факт имеет большое значение для предприятия, так как позволяет специалистам Автоколонны 1417 давать объективную оценку оригинальным и альтернативным комплектующим. Всего на площадях автопредприятия было собрано 499 автобусов. Сегодня сотни компаний-сборщиков по всей России следуют примеру автоколонны в сегменте сборки «маршруток». Положительный опыт сотрудничества также имеется с компанией ООО «MAН Трак энд Бас РУС», автобусы которой находятся на балансе автопредприятия. Среди последних проектов стоит отметить приобретение 450 автобусов Hyundai Universe для «Мострансавто», которые уже более года работают на маршрутах. В автоколонне 1417 таких автобусов 10 штук. Кроме того, предприятие будет поставлять автобусы для обслуживания Олимпиады.
Накладки тормозных колодок произведены одной фирмой из разных смесей
Мнение
НИКОЛАЙ СИДЕЛЕВ, директор Автоколонны 1417
– Мы решаем проблемы с поставками запасных частей следующим образом. На территории нашего автопредприятия организован большой склад запасных частей в сотрудничестве с компанией ООО «ЕвоБус Русслэнд». Минимальные запасы рассчитываются с помощью специальной программы. Наш партнер «заморозил» сумму в 150 миллионов рублей в виде запчастей, что обеспечивает быструю поставку деталей покупателям по приемлемым ценам. При этом перевозчику не нужно разбираться в различиях между изделиями. Его основная задача – перевозить людей и грузы, а за запчасти отвечает производитель автомобиля, который также осуществляет поставку оригинальных комплектующих.
Для нас, перевозчиков, важны показатели стоимости владения транспортными средствами и их остаточной стоимости. Приведу пример с остаточной (продажной) стоимостью автомобилей Mercedes-Benz Sprinter, которые использовались в качестве маршрутного такси. Машины были взяты в лизинг на 48 месяцев и обслуживались на базе нашего технического центра с использованием оригинальных запчастей по технологиям производителя. Срок эксплуатации составил шесть лет, а пробег автомобилей за это время достиг около 600 000 км. На аукционе цена машин составила 580 000 рублей, в то время как стоимость аналогичных автомобилей, обслуживавшихся с использованием альтернативных комплектующих, не превышала 300 000 рублей. Это значительная разница.
Оригинальный ремень и альтернативный – на ощупь разной жесткости. Кроме того, оригинальные запчасти часто имеют более длительный срок службы и обеспечивают лучшую производительность автомобиля. Это особенно важно для коммерческого транспорта, где каждая минута простоя может привести к значительным финансовым потерям. Мы также проводим регулярные тренинги для наших механиков, чтобы они были в курсе последних технологий и могли эффективно использовать оригинальные запчасти. Это позволяет нам поддерживать высокий уровень надежности и безопасности наших транспортных средств.
Мнение
АЛЕКСАНДР УМЯРОВ, главный инженер, Автоколонна 1417
– Принятие закона №223 было направлено на упорядочение экономики, но, к сожалению, в нем есть недоработки, которые требуют исправления. Мостранс недавно сменил поставщика горючего, теперь мы получаем топливо от компании «Газпром-нефть», в то время как ранее качество топлива оставляло желать лучшего. Как известно, от свойств топлива зависит состояние двигателя и интенсивность окисления моторного масла. С переходом на нового поставщика мы заметили улучшение коэффициента выхода автобусов на линию, даже в морозные дни. Также была отмечена положительная динамика в сроках службы моторных масел, что подтвердили наши партнеры – производители смазочных материалов. Напомню, что автоколонна постоянно проводит мониторинг моторных масел для определения оптимального интервала их замены. В 2002-2003 годах, когда мы начали сотрудничество с компанией Mobil, на ряде автобусов были установлены оптимальные интервалы замены масел и подобраны продукты, наиболее подходящие для конкретного типа подвижного состава. Успешная работа в этом направлении также ведется с компаниями Shell и Castrol. Мы не можем полагаться на одного поставщика, так как любой сбой в поставках может привести к простоям машин, срывам перевозок и финансовым потерям. В условиях, когда поставщики масел определяются через электронные торги, наш накопленный опыт может быть просто потерян, так как продукты, которые мы будем вынуждены закупать по закону, могут иметь разные физико-химические характеристики по сравнению с прошедшими испытаниями смазками, и ситуация, сложившаяся с аккумуляторными батареями, может повториться. Особенно беспокоит судьба моторов Caterpillar, устанавливаемых на автобусах ЛиАЗ, в том числе сочлененных. Дизели работают в жестких условиях, часто на пределе своих возможностей, поэтому к смазочным материалам, применяемым в них, мы относимся с особой осторожностью. Как будут вести себя дизели на смазках, которые мы будем вынуждены закупать по закону, и насколько сократится срок их службы для обеспечения защиты моторов? Эти вопросы требуют срочного решения. Кстати, тесные связи с производителями техники необходимы также потому, что нам, как перевозчикам, иногда приходится принимать крайние меры для повышения надежности работы подвижного состава. Например, чтобы сократить затраты на обслуживание и ремонт моторов Caterpillar, мы на одном из автобусов ЛиАЗ в качестве эксперимента заменили его на силовой агрегат MAN (Евро-4). Результат оказался положительным, и завод дал разрешение на эксплуатацию модернизированной машины. Интересно, какой силовой агрегат нам удалось бы приобрести, если бы тендер был выставлен на торги, и чем бы закончилась данная модернизация?
Найти внешние отличия в продукции LUK для «оригинальной» и «альтернативной» поставок практически невозможно
Из закона 223
Федеральный Закон № 223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц», который был принят 18 июля 2011 года, начал действовать с 1 января 2012 года. Основные цели данного законодательства заключаются в создании единого экономического пространства, обеспечении своевременного и полного удовлетворения потребностей юридических лиц (заказчиков) в товарах, работах и услугах с необходимыми характеристиками цены, качества и надежности, а также в эффективном использовании бюджетных средств. Закон также направлен на расширение возможностей участия как юридических, так и физических лиц в закупках для нужд заказчиков, развитие добросовестной конкуренции, обеспечение прозрачности и открытости закупочных процедур, а также на предотвращение коррупционных действий и других злоупотреблений.
Данный закон устанавливает общие принципы и основные требования к закупкам товаров, работ и услуг, которые должны соблюдать государственные корпорации, компании, субъекты естественных монополий, а также государственные и муниципальные унитарные предприятия и автономные учреждения. Также он касается хозяйственных обществ, в которых доля участия Российской Федерации, ее субъектов или муниципальных образований превышает 50%.
Статья 3 данного закона определяет основные принципы и положения, касающиеся закупок товаров, работ и услуг. В первом пункте этой статьи изложены принципы, которыми должны руководствоваться заказчики при осуществлении закупок:
Законность выбора
Для достижения конкурентных преимуществ необходимо поддерживать подвижной состав в высоком техническом состоянии. Это требует не только грамотного выполнения регламентных и ремонтных работ, но и использования качественных запасных частей. На первый взгляд, задача проста: приобретайте оригинальные детали или высококачественные запчасти от проверенных поставщиков и работайте без забот. Однако, согласно действующему закону 223, автопредприятия обязаны проводить закупку необходимых деталей через тендерные процедуры, где победителем становится тот, кто предложит наиболее выгодную цену. В законе есть оговорка о возможности учета стоимости жизненного цикла закупаемой продукции, но как документально зафиксировать этот жизненный цикл? Парадокс заключается в том, что, приобретая новый автобус с гарантией, перевозчик может быть вынужден использовать альтернативные запчасти, в то время как производитель требует использовать только оригинальные комплектующие в гарантийный период. При этом частные компании не подчиняются закону 223 и имеют преимущества в выборе поставщиков запчастей по сравнению с государственными предприятиями.
Важно отметить, что для документального подтверждения стоимости жизненного цикла можно использовать различные методы, такие как анализ затрат на обслуживание, ремонт и эксплуатацию, а также оценку остаточной стоимости. Это может помочь обосновать выбор в пользу более дорогих, но качественных запчастей, которые в долгосрочной перспективе могут снизить общие затраты на содержание подвижного состава.
Кроме того, автопредприятия могут рассмотреть возможность создания партнерств с производителями и поставщиками, что позволит им получать доступ к более выгодным условиям закупки и гарантированному качеству. Важно также следить за изменениями в законодательстве, так как возможны поправки, которые могут упростить процесс закупок и расширить возможности для выбора поставщиков.
Мнение
ПЕТР КАЦ, директор по сервису и гарантийному обслуживанию, «MAН Трак энд Бас РУС»
– Разница между оригинальными и неоригинальными деталями очевидна. Оригинальные детали идеально подходят по размеру, ремонт осуществляется по строгим заводским стандартам, а экономический эффект от использования качественных запчастей максимален. Главная задача производителя – обеспечить конечного клиента оригинальными деталями. Безусловно, цена оригинала может быть выше, чем у аналогов сомнительного качества. Однако важно рассматривать не только затраты на покупку запчастей, но и общую стоимость владения транспортным средством. Практика показывает, что оригинальные детали служат дольше, и вся система работает с ними надежнее. Это, в свою очередь, позволяет снизить общие затраты на эксплуатацию машины благодаря увеличенному сроку службы. Что касается ценообразования на оригинальные компоненты, то продавец и перевозчик могут и должны находить взаимовыгодные решения, что является искусством взаимодействия. Вопрос восстановления запасных частей, в частности, вывоза силовых агрегатов на ремонт в Европу, можно решить, например, путем выкупа агрегата у перевозчика с оценкой. Главное, чтобы агрегат числился на балансе автопредприятия. Да, объем необходимой документации значителен, но не намного больше, чем для ввоза нового мотора в Россию. Естественно, рентабельность бизнеса будет зависеть от оборота агрегатов.
Дополнительно важно подчеркнуть, что использование оригинальных запчастей способствует поддержанию гарантии и повышает уровень безопасности при эксплуатации техники. Производители устанавливают точные стандарты и тестируют свои детали в условиях, максимально приближенных к реальным нагрузкам, что обеспечивает их надежность и долговечность. В долгосрочной перспективе такие вложения окупаются за счет снижения потерь времени, уменьшения частоты поломок и уменьшения затрат на ремонт и замену деталей. Также стоит учитывать развитие сервиса по восстановлению и утилизации старых агрегатов, что помогает снизить экологическую нагрузку и уменьшить затраты на закупку новых запасных частей. В современном инфраструктурном и технологическом контексте переработка и восстановление компонентов становится важным аспектом эффективной работы логистических цепочек и поддержки устойчивого развития бизнеса.
Безопасность
Существует мнение, что использование неоригинальных или контрафактных запчастей может привести к авариям на дорогах, в результате которых страдает не только техника, но и люди. Но действительно ли это так? На данный момент нет статистики, которая бы показывала связь между качеством деталей и количеством аварий, вызванных контрафактными или низкокачественными запчастями. Более того, в случае человеческих жертв разбор инцидента происходит не на территории автопредприятия, а в прокуратуре, где перевозчика спросят, почему он использовал некачественные запчасти и допустил ситуацию, когда безопасность перевозок была под угрозой. Заметим, что механик автопредприятия, отправляя автобус в рейс, несет за него ответственность, вплоть до уголовной. Однако он не может контролировать, какие запчасти используются для обслуживания и ремонта, а поломки техники, в частности, аварийные ситуации, часто происходят неожиданно. Например, колесо попадает в яму, и в результате ломается рычаг, рулевая тяга или заклинивает тормоз. Возникает вопрос: учитывает ли производитель оригинальной запчасти глубину ямы, в которую попало колесо, или все три детали (оригинальная, альтернативная и контрафактная) в этом случае выйдут из строя? Где критерий оценки прочности? Однако для прокуратуры использование оригинальных запчастей все же предпочтительнее, чем запчастей от сторонних производителей.
К сожалению, пока нет убедительных доказательств, подтвержденных экспертизами, что альтернативные запчасти представляют опасность.
Мнение
ИГОРЬ ЕРШОВ, заместитель генерального директора по сервису «Скания Сервис»
– Наше участие в круглом столе было во многом обусловлено предстоящими поставками автобусов от Голицынского автобусного завода, которые будут использоваться для пассажирских перевозок в Сочи во время Олимпийских игр. Все автобусы будут собраны на шасси Scania. Нас беспокоят проблемы, которые могут возникнуть в связи с действием 223 Федерального закона в процессе сервисного обслуживания техники (выполнения гарантийных обязательств) как во время работы машин на сочинских маршрутах, так и после завершения Олимпиады на маршрутах Московской области. Сервисный контракт, который разрабатывается между «Скания Сервис» и ГУП МО «Мострансавто», сталкивается с серьезными трудностями из-за 223 закона, так как обеспечение оригинальными запчастями и технологиями сталкивается с принципом «минимальной цены» в тендерных условиях, что практически несовместимо с ценами на оригинальные запчасти. В рамках разрабатываемой программы сервисной поддержки продукции Scania в «Мострансавто» мы планируем организовать так называемые «клиентские мастерские», где будет проводиться ремонт и обслуживание техники. Одна из таких мастерских будет расположена на базе автоколонны №1417. Мы обучим технический персонал, обеспечим специальными инструментами и технологиями, но гарантировать наличие оригинальных запчастей и расходных материалов, к сожалению, не сможем, так как оригинальные детали по ряду позиций будут дороже альтернативных.
Почему по ряду позиций? Потому что у нас есть положительный опыт участия в электронных торгах, и в некоторых случаях мы можем преодолеть конкуренцию со стороны поставщиков, предлагающих более дешевые запчасти. Возможные пути для этого: совместная работа с национальным дистрибьютором по ценообразованию и продажа восстановленных агрегатов. Слово «восстановленный» не должно пугать перевозчика, так как ресурс «восстановленного оригинала» ничем не уступает новой детали. Это гарантирует Scania. Однако это не охватывает всю номенклатуру запасных частей. Также стоит отметить, что восстановление агрегатов осуществляется исключительно на заводах компании. У крупных автопроизводителей восстановленные агрегаты по своим техническим характеристикам, надежности и сроку службы не уступают новым. К сожалению, существует серьезная проблема с процедурами передачи агрегата на завод за границей для восстановления. Это экспорт, и у нас нет отлаженной системы документооборота, которая учитывала бы все нюансы таможенного законодательства России для обеспечения возврата агрегатов и узлов на восстановление. В результате владельцы транспортных средств теряют возможность получать качественные запчасти по разумной цене и вынуждены доплачивать разницу между ценой восстановленной детали и ее остаточной стоимостью до восстановления. Ассортимент восстановленных деталей достаточно широк и включает как крупные, так и относительно небольшие узлы, такие как турбины, генераторы и стартеры.
