В нашем обзоре мы сравниваем три представительных седана: Lexus LS 500, Genesis G90 и Cadillac CT6, чтобы определить, кто из них заслуживает звания лучшего в этом сегменте.
На протяжении многих лет Mercedes-Benz S-класса уверенно занимает лидирующие позиции на рынке представительских автомобилей, значительно опережая конкурентов по объемам продаж. За второе место ведут борьбу Audi A8 и BMW 7-й серии, но им становится все сложнее удерживать свои позиции.
Genesis G90, флагман нового корейского премиум-бренда, начал свой путь с многообещающего старта. В начале года к нему присоединились два новых игрока – Cadillac CT6 и обновленный Lexus LS. Все три автомобиля оснащены полным приводом, бензиновыми двигателями и амбициозными планами. Кто из них сможет подняться на вершину?
Lexus LS 500
Эта модель была представлена в январе 2017 года и появилась на российском рынке через год. Гибридная версия в нашей стране не доступна, но есть спортивная модификация F Sport. Lexus LS 500 предлагает высококачественный интерьер, передовые технологии и комфорт на уровне, который ожидается от представительского седана.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 3.5 (315 л.с.) – от 5 548 000 руб.
3.5 битурбо (421 л.с.) – от 7 035 000 руб.
Genesis G90
Седан G90, который был представлен в конце 2015 года, стал первым автомобилем нового бренда. Он выделяется среди конкурентов наличием удлиненной версии L и атмосферного восьмицилиндрового двигателя. G90 предлагает роскошный интерьер, множество современных технологий и высокий уровень безопасности, что делает его привлекательным выбором для покупателей.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 3.8 (309 л.с.) – от 4 775 000 руб.
3.3 турбо (370 л.с.) – от 5 375 000 руб.
5.0 (413 л.с.) – от 5 975 000 руб.
Cadillac CT6
Флагман Cadillac дебютировал в 2016 году и появился в России зимой прошлого года. Он предлагается только с атмосферным двигателем 3.6 V6 и полным приводом (в США доступны четыре варианта двигателей). CT6 отличается элегантным дизайном, высоким уровнем комфорта и передовыми технологиями, такими как система активного управления шасси и адаптивный круиз-контроль.
ДВИГАТЕЛЬ:
бензиновый: 3.6 (335 л.с.) – от 4 190 000 руб.
Каждый из этих автомобилей имеет свои уникальные особенности и преимущества, что делает выбор между ними непростым. Lexus LS 500 предлагает непревзойденный комфорт и технологии, Genesis G90 выделяется своей ценой и роскошью, а Cadillac CT6 привлекает внимание своим стилем и мощностью. В конечном итоге, выбор будет зависеть от предпочтений и потребностей каждого покупателя.
Реинкоронация
Полвека назад Cadillac ассоциировался с роскошью и престижем, на этих автомобилях ездили знаменитости, и о них писали песни. Однако со временем их популярность пошла на спад, и марка долгое время не была представлена в сегменте представительских автомобилей. Если бы Элвис Пресли узнал об этом в 1958 году, он бы, вероятно, был в шоке. К счастью, американцы смогли восстановить свои позиции и представили миру Cadillac CT6.
Как и все американские автомобили, он производит впечатление. Его угловатые формы напоминают ковбоя в строгом костюме. Двуствольные выхлопные трубы напомнили мне о сцене из «Терминатора-2», где Шварценеггер использует пулемет Гатлинга.
Интерьер Cadillac выглядит неплохо, но уступает конкурентам как по качеству отделки, так и по пространству. Я столкнулся с проблемой подключения к мультимедийной системе через Bluetooth, что оказалось связано с системной ошибкой. Производитель обещает исправить это в ближайшее время. Подрулевые рычажки расположены высоко, что делает их использование не очень удобным. Управлять мультимедийной системой можно через тачпад, но сенсорный экран более удобен.
В большом Cadillac не ожидаешь увидеть такие простые приборы. Значок V4 указывает на отключение двух из шести цилиндров для экономии топлива.
Система ночного видения – полезная функция, которая хорошо работает на темных дорогах и в дворах.
Чтобы закрыть дверь, требуется приложить значительное усилие, что может не понравиться VIP-пассажирам. Доводчики не предусмотрены даже за дополнительную плату, в отличие от Lexus и Genesis, где они идут в стандартной комплектации.
На втором ряду достаточно места, хотя его меньше, чем у конкурентов. Сиденья оказались неожиданно жесткими, но хорошо профилированными. Я настроил электрорегулировки, убрал поясничный упор и включил мультимедийную систему с выдвижными экранами, и мне стало довольно комфортно. Однако я не могу понять, почему нельзя отодвинуть переднее пассажирское кресло, чтобы полностью вытянуть ноги.
Кнопки на руле выглядят слишком простыми. Между подлокотником и туннелем есть площадка для беспроводной зарядки телефона. Экран быстро покрывается отпечатками пальцев.
Хотелось бы увидеть тех, кто занимался комфортом вождения. Шумоизоляция днища и арок оставляет желать лучшего, двигатель ревет на разгоне, как раненый зверь. Подвеска Magnetic Ride с активными амортизаторами требует перенастройки для большего комфорта.
Тем не менее, Cadillac можно рассматривать как автомобиль для водителя. Двигатель – отличный! Атмосферная 3,6-литровая «шестерка» мощностью 335 л.с. позволяет легко обгонять G90 и почти дотягиваться до LS 500. Отклики на акселератор и реакции трансмиссии предсказуемы и понятны.
Cadillac охотно входит в повороты и легко идет под нагрузкой, описывая плавные траектории. Система стабилизации работает толерантно, срабатывая в последний момент. Однако не хватает более четкой обратной связи на руле.
Сиденья Cadillac оказались неожиданно жесткими, а главная претензия – к широкой спинке, которая не подходит водителю с размером XL.
Пространства для коленей в CT6 меньше, чем в G90 и LS 500. Сиденья регулируются, но переднее кресло нельзя отодвинуть.
Зеркало с функцией потокового видео – это традиционная особенность Cadillac.
Модуль управления электрорегулировками сидений встроен в подлокотник, под его крышкой находится ниша для хранения беспроводных наушников.
Кроме того, CT6 оказался самым экономичным: мы расходовали в среднем 13,5 литра на 100 км. Он легче своих конкурентов, имеет систему «старт-стоп», а при спокойной езде отключаются два цилиндра из шести.
Если бы Cadillac смог устранить тряску, он бы стал непревзойденным. Но она присутствует, и нельзя сказать, что это несущественно – G90 стоит дешевле. Однако это не главное. Cadillac не хватает основательности и монолитности, ощущения, что автомобиль создан на века. В эпоху короля рок-н-ролла Cadillac славился именно этим.
УНИКУМЫ
Стандартная колесная база и достаточно мощный бензиновый двигатель – такие модификации наиболее популярны среди покупателей. Однако у каждого из седанов нашего трио есть интересные версии. В России CT6 предлагается только с одним двигателем, в то время как на родине доступны четыре различных силовых агрегата. Самый мощный устанавливается на спортивную версию CT6 V-Sport, предсерийный показ которой состоялся весной. Битурбированный 4.2 V8 развивает 557 л.с. и 850 Н·м. Американцы уверяют, что этот автомобиль отлично подходит для трек-дней, хотя точные данные о динамике пока не раскрыты – информация будет обнародована ближе к началу серийного производства.
В прошлом поколении Lexus LS предлагался в России как с ДВС, так и с гибридной силовой установкой. Теперь такого выбора нет, хотя за границей гибрид остался. Его атмосферный 3.5 V6 работает в паре с двумя электромоторами, их суммарная мощность составляет 354 л.с. Этого достаточно, чтобы разгонять автомобиль до сотни за 5,4 секунды, а расход топлива составляет всего 7,1 л/100 км.
В отличие от конкурентов, Genesis предлагает в России все модификации G90. Одной из самых интересных является удлиненная версия G90 L с увеличенной на 290 мм колесной базой. Второй ряд «стрейча» очень просторен. Здесь раздельные сиденья с консолью, в которой находятся дополнительные места для хранения и подстаканники. G90 L предлагается исключительно с мотором 5.0 V8, мощностью 413 л.с. Цена такого лимузина начинается от 6 275 000 рублей.
Немассовый спорт
Предыдущий Lexus LS был тепло встречен россиянами – в начале он даже занимал второе место по продажам в своем сегменте. Новый автомобиль создан по другим стандартам. Пышность и тяжеловесность дизайна были отброшены с самурайской решимостью. Основной акцент сделан на атлетичность и оригинальность. Оценят ли традиционные покупатели такую смелость?
Мы протестировали LS 500 в исполнении F Sport – с более агрессивными бамперами и спойлером на крышке багажника. Пафоса здесь предостаточно. Однако, несмотря на все ухищрения, главный пассажир (который сидит сзади) может рассчитывать лишь на обогрев сидений: раздельных кресел нет, регулировок тоже. Даже шторок на окнах дверей и пульта управления климат-контролем (он всего лишь двухзонный) нет. Между тем, этот LS 500 F Sport стоит 7 729 000 рублей – за такие деньги хотелось бы получить полный набор опций!
Интерьер автомобиля поражает своей футуристичностью: многослойная передняя панель, необычные дверные ручки и декоративные элементы, проходящие по всему салону, создают смелый образ для представительского класса. Однако возникает вопрос: почему крышка подлокотника не фиксируется и издает посторонние звуки? Где же обещанное качество, Lexus?
Приборная панель выполнена в минималистичном стиле, что полностью соответствует современному имиджу модели LS.
Что касается пространства для задних пассажиров, то здесь нет никаких нареканий. Запас места для ног значительно превышает таковой в CT6 и лишь немного уступает G90.
Комфорт во время поездки – это то, что Lexus умеет делать на высшем уровне. Даже на разбитом асфальте, благодаря пневмоподвеске, автомобиль демонстрирует отличные качества. Однако LS не очень хорошо справляется с короткими волнами: начинает немного «плясать». В целом, впечатления положительные!
Управление мультимедийной системой возможно только с помощью тачпада, что создает определенные неудобства.
Кнопки на руле Lexus имеют идеальное усилие нажатия и выглядят привлекательно, несмотря на то, что они не металлические.
Настройки электроники для вождения можно регулировать с помощью рычажка, расположенного на козырьке приборов.
Сиденья LS 500 удивляют множеством регулировок, но, к сожалению, функция массажа отсутствует.
На заднем ряду места больше, чем в Cadillac, но не так просторно, как в Genesis. Основной недостаток – отсутствие регулировок сидений.
Задние пассажиры имеют ограниченные возможности: обогрев сидений, электропривод переднего правого сиденья и управление задней шторкой.
С Lexus у меня сразу возникло ощущение связи. Он радует кристально чистой обратной связью на руле, уверенно держит траекторию и почти не наклоняется. Я незаметно начал уверенно проходить повороты вблизи бордюров.
LS 500 также великолепен на прямых участках. На Дмитровском автополигоне он разгоняется до 250 км/ч, как бизнес-джет. Конкуренты теряют уверенность при 200 км/ч, расширяя динамический диапазон. Однако на асфальтовых колеях Lexus тоже немного «гуляет». Не идеальный вариант.
Турбомотор объемом 3,5 литра развивает 421 л.с. и крутящий момент в 600 Н·м. LS 500 стремительно уходит в отрыв как с 50, так и с 150 км/ч. Нужно лишь привыкнуть к тому, что ускорение происходит не мгновенно, а через секунду-полторы после нажатия на педаль. В режиме Sport+ задержка немного сокращается, усиливается обратная связь на руле и увеличивается «скорострельность» 10-ступенчатого автомата, но в этом режиме машина становится слишком нервной – долго в таком состоянии не проедешь.
Дворцовый переворот
Помните, как в конце 1980-х годов японские премиум-бренды Acura, Lexus и Infiniti пробивались на рынок? Их долго считали лишь переработанными версиями автомобилей Honda, Toyota и Nissan. С Genesis ситуация развивалась по иному сценарию.
Первый G90 был создан с нуля и не имеет родственников в рамках материнской компании Hyundai. Точнее, уже не имеет.
Интерьер Genesis выполнен в классическом стиле. Качество сборки и отделки соответствует уровню немецких конкурентов.
Классические стрелочные приборы с центральным экраном – без изысков, но что может быть лучше?
Уровень отделки заметен в мелочах, например, в тщательно проработанных кнопках на руле.
В режиме Individual можно настраивать параметры шасси и силового агрегата.
Главное преимущество G90 – это роскошные условия для задних пассажиров. Сиденья, обтянутые качественной полуанилиновой кожей, радуют удобным профилем и множеством электрорегулировок. Можно изменять положение подушки, спинки, выдвигать поясничный упор и настраивать высоту подголовника. Однако наиболее востребованная кнопка – Rest. Нажав на нее, переднее пассажирское кресло отодвигается к бардачку, а его спинка опускается, открывая великолепный обзор. Следом в горизонтальное положение уходит VIP-кресло. Закрываешь шторки (с электроприводом) – и полное расслабление.
На заднем подлокотнике расположена шайба-селектор, управляющая мультимедийной системой. Также под рукой находится блок климат-контроля – не нужно наклоняться к напольному туннелю, как в CT6. В общем, обстановка здесь лучше, чем в Cadillac и Lexus. А это всего лишь базовый G90!
У сидений Genesis подушка немного коротковата, а выдвижной валик доступен только во второй по статусу комплектации.
Поистине королевское пространство! G90 превосходит конкурентов по запасу места во втором ряду во всех направлениях.
Управление информационно-развлекательной системой осуществляется с помощью шайбы, как у немецких седанов. Ничего более удобного еще не придумали.
Сзади такая же шайба мультимедийной системы, как и спереди. Genesis предлагает больше сервисных функций, чем его конкуренты.
У Genesis нет пневмоподвески. И это не проблема! С обычными пружинами он обеспечивает больший комфорт, чем соперники. Неровности, ямы и плохо уложенные заплатки – все это он «переваривает» без остатка. При этом подвеска работает очень тихо. Именно таким и должен быть представительский седан.
Активному водителю G90 может показаться не очень интересным. Руль немного отстраненный. В повороты машина входит с некоторой инертностью и глубокими кренами. Система стабилизации срабатывает рано и грубо, четко давая понять, что резкие маневры ей не по нраву. Спешить не стоит.
Атмосферный мотор 3.8 V6 – самый слабый в линейке, развивает 309 «лошадей». В спокойном режиме его мощности достаточно, но большего не ждите. Чем активнее вы едете, тем сильнее ощущается несогласованность двигателя с автоматом – задержки при переключениях становятся заметными. Если хотите динамики, выбирайте версию с пятилитровым V8.
Юрий Тимкин: «Genesis совершил переворот, обойдя Lexus и Cadillac. Как долго он сможет удерживать свои позиции?»
Genesis обошел по баллам как Lexus, так и Cadillac. Потрясающая плавность хода, комфортный и просторный салон, богатое оснащение – и все это за меньшие деньги! G90 – это наиболее разумный выбор в представительском сегменте. Однако магии бренда пока не ощущается, поэтому консервативные покупатели могут предпочесть Lexus или Cadillac.
Изысканный и технически продвинутый LS 500 мог бы занять более высокие позиции, если бы был в версии Executive. Отделка и оснащение здесь более роскошные, а переплата составляет всего 17 000 рублей.
Cadillac CT6 не может соперничать с ними на равных. Он более тесный, а плавность хода и шумоизоляция не соответствуют требованиям, предъявляемым к автомобилям этого класса за сопоставимые деньги. Разумнее будет выбрать Genesis G90. Важный аргумент CT6 – базовая версия Luxury за 4 190 000 рублей. Без системы ночного видения, без наппы, 20?дюймовых колес и подвески Magnetic Ride. С обычной кожей, стандартными амортизаторами и на 19?дюймовых колесах это будет честный автомобиль. Если вы хотите именно Cadillac, то тут и думать нечего.
Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, а также потери при перепродаже машины.
Сравнение с европейскими конкурентами
В сегменте роскошных автомобилей LS 500 сталкивается с серьезными соперниками из Европы, такими как Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 Series и Audi A8. Эти модели предлагают высокие технологии, комфорт и мощные двигатели, что делает их привлекательными для покупателей.
Mercedes-Benz S-Class выделяется своим инновационным подходом к комфорту. Система активной подвески E-ACTIVE BODY CONTROL обеспечивает плавность хода, а интерьер с использованием высококачественных материалов создает атмосферу уюта. Важно отметить, что S-Class предлагает множество опций для персонализации, что позволяет каждому владельцу создать уникальный автомобиль.
BMW 7 Series акцентирует внимание на спортивных характеристиках. Система управления задними колесами и мощные двигатели делают эту модель более динамичной. Внутреннее пространство также отличается высоким уровнем отделки и современными технологиями, такими как система iDrive, которая обеспечивает интуитивно понятное управление функциями автомобиля.
Audi A8, в свою очередь, предлагает передовые технологии, включая систему автономного вождения. Интерьер выполнен с акцентом на минимализм и функциональность, что привлекает тех, кто ценит современный дизайн. Кроме того, A8 предлагает широкий выбор двигателей, включая гибридные варианты, что делает его более экологически чистым выбором.
Сравнивая эти модели с LS 500, можно выделить, что Lexus предлагает уникальное сочетание японского качества и комфорта. Однако, в то время как европейские марки акцентируют внимание на технологиях и динамике, LS 500 делает ставку на безмятежность и роскошь. Выбор между этими автомобилями зависит от предпочтений водителя: кто-то ищет спортивные ощущения, а кто-то – спокойствие и комфорт.
