Откровенно говоря, мы были приятно удивлены волнением, которое вызвала наша статья, хотя, признавшись честно, более захватывающим зрелищем могли бы стать потоки автомобилей с включенными фарами, движущиеся в светлое время суток. Нам устраивали споры, критиковали и даже обвиняли в поддержке нефтяных корпораций (?!), однако большинство читателей вставало на нашу сторону: использование световых приборов в дневное время способствует повышению безопасности дорожного движения.
Не станем повторно доказывать преимущества дневных огней — наши доводы остались прежними (ЗР, 2001, №11). В этой борьбе нам помогают сторонники идеи дневного света. Спор с противниками предполагает разбитие их аргументов на две основные категории.
‘У меня уже пятый ‘Москвич’ — модель ‘Святогор’ с мотором 1,7 л. Как и предыдущие экземпляры, он страдает от отрицательного энергобаланса на холостых оборотах. Это заложено конструктивно — генератор не обеспечивает заряд во время низких оборотов коленвала. Если застревать в пробке долгий час, особенно с включенными вентилятором отопителя, обогревом заднего стекла и при включенных фарах — аккумулятор быстро разряжается за сутки. И, если еще дополнительно включить ближний свет, то батарея может полностью разрядиться за один день.’ — рассказывает С. Погребной.
‘Когда меня спрашивают, буду ли я включать фары в дневное время, отвечаю — скорее нет. Это усложняет техническое обслуживание, поскольку негативно воздействует на аккумулятор и генератор’, — говорит анонимный водитель.
‘Не стоит ли ожидать, что регулярная езда с ближним светом вынудит автопроизводителей усиливать генераторы для предотвращения разряда аккумулятора?’ — спрашивает Владимир.
Действительно, штатные генераторы не бесконечны: они вырабатывают электроэнергию, а все электроприбора, такие как лампочки, вентиляторы или стартеры, потребляют её по своему усмотрению. Аккумулятор можно представить как «счет» — он теряет заряд при каждом запуске двигателя и нуждается в подзарядке от генератора. Если затраты энергии превышают её восстановление, то аккумулятор со временем окончательно «разорится».
Большая часть преждевременных поломок аккумуляторов связана с их «неправильным» режимом эксплуатации. Утром батарея должна обеспечить пуск двигателя, отдавая сотни ампер, и для этого ей необходимо восстановиться — обычно на это требуется минимум 20 минут. Но в реальных условиях времени зачастую нет — мы торопимся в дорогу и не можем позволить себе долгий отдых аккумулятора.
Раньше мы вспомнили о статье в журнале — включайте фары. Когда идет дождь, работают дворники, а в пробке машина то и дело загорается стоп-сигналами, запотевают стекла, включаются вентиляторы и обогрев заднего стекла. В это время под капотом запуская электровентилятор, мы часто отключаем магнитолу, чтобы снизить нагрузку. Вечером подобная ситуация повторяется. Но зарядного тока в этот момент почти нет.
Важно отметить, что использование дневных огней не только повышает видимость автомобиля на дороге, но и способствует снижению числа аварий. Исследования показывают, что автомобили с включенными фарами в дневное время имеют меньшую вероятность попасть в ДТП. Кроме того, многие страны уже внедрили обязательное использование дневных огней, что подтверждает эффективность этой меры.
Также стоит учитывать, что современные автомобили часто оснащены более мощными генераторами и аккумуляторами, которые способны справляться с дополнительной нагрузкой от включенных фар. Это позволяет водителям не беспокоиться о разрядке аккумулятора, особенно в условиях городского движения, где частые остановки и запуски двигателя являются нормой.
В заключение, несмотря на некоторые технические сложности, использование дневных огней является важным шагом к повышению безопасности на дорогах. Водителям стоит рассмотреть возможность включения фар в дневное время как часть своей ответственности за безопасность себя и других участников дорожного движения.
Реальное состояние аккумулятора при включенном освещении
Давайте не будем паниковать и проверим состояние дел на практике: для этого подключим амперметр между аккумулятором и генератором и зафиксируем показатели. Для эксперимента возьмем один из наших тестовых автомобилей — «Волгу» GAZ 3110 с двигателем ЗМЗ-4062.
На прогретом двигателе с оборотами холостого хода около 1200 об/мин амперметр показывает положительный заряд — примерно 2А. Включаем ближний и дальний свет — генератор продолжает вырабатывать энергию, и ток остается примерно 0,6А. Когда нажимаешь на тормоз, стрелка показывает ноль — баланс достигнут. В этот момент расходы и поступления энергии уравновешены, и начинается самое интересное.
Когда добавляем в цепь обогрев заднего стекла, вентиляцию, дворники и обогрев форсунок — разрядный ток возрастает до 7А. А если активировать систему охлаждения с электровентилятором — потребление увеличивается до 17А!
Перебрав энергообеспечение ВАЗа 2104, можно заметить: при оборотах всего 800 в минуту зарядка составляет около 2А, но как только включается ближний свет, стрелка амперметра показывает минус 2А — то есть аккумулятор разряжается. Включение дальнего света, обогрева заднего стекла, вентиляторов и стоп-сигналов значительно увеличивают расход энергопитания — вплоть до 17А.
Конечно, при движении на скорости 2500–3000 об/мин и выше, оба автомобиля смогут обеспечить необходимое питание всем штатным электроприборам (без учета дополнительных нагрузок вроде холодильников или мощных музыкальных систем). Современные генераторы способны выдать порядка 55–75А при максимальных оборотах.
Если ваши ежедневные поездки похожи на описанную схему, важно регулярно контролировать состояние батареи. Ее нужно периодически подзаряжать, будь то зарядное устройство или короткая поездка по загородной трассе. В пробках стоит отключать ненужные электроприборы и, по возможности, немного повысить обороты холостого хода — до 1100–1200 об/мин. Такие элементарные меры существенно продлевают срок службы аккумулятора.
А что касается ближнего света?
Формально, «четверке» можно причинить вред, если постоянно гореть фары в плотных пробках. Но даже при таких условиях автомобиль легко переживет этот режим, если чуть повысить обороты двигателя. К тому же, иногда ситуация на дороге позволяет выбраться из затора. Автомобили, которые постоянно ездят с включенными фарами, показывают хорошую работу даже спустя годы эксплуатации.
Можно подвести итог — проблему можно решить. А что если сейчас зима, и ваши поездки приходятся на темное время, когда согласно Правилам дорожного движения фары должны светиться? В таком случае возникает вопрос: не стоит ли автопроизводителям пересмотреть энергетический бюджет, ведь автомобили с впрыском топлива и мощными генераторами способны обеспечить стабильную работу электроприборов и при повышенной нагрузке на генератор?
В условиях пробок фары лучше выключать, лишь бы не забывать о них, выехав на открытую дорогу!
Работоспособные штатные фары не навредят автомобилю, особенно если соблюдать простые меры предосторожности.
Не стоит забывать включать свет в дневное время!
Что касается увеличения расхода топлива — насколько он вырастет при включении огней? Очевидно, что ради безопасности мы не станем экономить на этом, и деньги за это платить не жалко. Для расчета возьмем пример: лампы фар, подсветка номерного знака и другие электроустройства потребляют около 150Вт. Учитывая КПД системы и теплотворную способность топлива, дополнительную затрату на горючее в худшем случае можно оценить менее чем в 0,1 литра в час. В среднем же при включении ближнего света расход увеличится всего на 1-3% — практически незаметно.
Наука — это здоровье, которое надо подтверждать практикой. Так что проведем эксперимент.
Сравнить расход топлива с включенными и выключенными фарами в городских условиях — трудно. Лучше всего провести испытания на стенде с беговыми барабанами и поручить специалистам определить показатели расхода при разных режимах освещения. В этом плане мы тоже сделали шаг: использовали «Волгу» GAZ 3110 с двигателем ЗМЗ-402, и измеряли топливную экономичность на холостом ходу и при стабильных скоростях. Результаты занесены в таблицу.
В итоге получили типичные для подобных исследований погрешности — разница в расходе незаметна, и в среднем она составляет менее 1%.
О машинах из раздела ЗР: мы давно уже ездим с включенными фарами, и расход топлива не изменился со времени публикации первой статьи!
Безусловно, есть и экологический аспект: в Европе новые автомобили оснащают малыми дневными светильниками, которые не используют штатные фары. У них скоро вступит в силу стандарт Евро IV, а у нас продолжают работать машины по нормам двадцатилетней давности. Не стоит забывать, что именно включенные фары спасают жизни людей.
Ближний свет не увеличит траты топлива — это факт.
Обязательно включайте фары днем!
Мы привели лишь часть аргументов и не затронули все точки зрения. Продолжение дискуссии ожидается в следующем номере журнала.
Приветствуем поддержку читателей — из редакционной почты:
‘Прочитал статью ‘Днем с огнем’ и полностью согласен. Сам с 2000 года езжу с включённым светом круглосуточно. За это время пробег на автомобиле ВАЗ 21093 составил около 50 тысяч километров. За этот период вышли из строя такие детали, как аккумулятор, ремень генератора, лампа типа Н4 и габаритная лампа блок-фары — всего лишь из дорогостоящих компонентов. Правда, аккумулятор перестал держать заряд, однако связь между этим и светом сложно назвать очевидной. А замена лампочки обойдется дешевле, чем подкраска крылья после аварии.’ — делится Евгений.
‘Я полностью поддерживаю инициативу — давно сам использую ближний свет днем. Возможно, стоит начать кампанию по сбору подписей и обращения к депутатам Госдумы с предложением внести поправки в ПДД, обязывающие включать фары в светлое время суток. Верю, что со временем большинство водителей присоединится к этой инициативе.’ — говорит анонимный автор.
‘Если хотя бы немного снизится число аварий за счет включения ближнего света, то каждое спасенное жизни — бесценно. А ведь это невозможно выразить в цифрах — сколько бензина или электроэнергии тратится на это? И при этом многие автомобилисты экономят на лампочках или ездят в темноте, включив только габариты, что ровным счетом опасно.’ — отмечает Игорь Васильев.
‘К сожалению, в большинстве случаев проблема отсутствия ближнего света в темное время рассматривается лишь вскользь. Мой автомобиль — 17-летний ВАЗ 2107. Я использую ближний свет и днем, и ночью, и за всё время эксплуатации ни один из генераторов или аккумуляторов в данном контексте не пострадал.’ — рассказывает владелец.
Это включение дневных огней действительно приведет к увеличению расхода бензина — на это укажут эксперты, хотя и незначительно. Однако безопасность жизни человека стоит того, чтобы принимать эти меры. Вопрос среди автомобилистов остается лишь в том, насколько сознательным является государство и производители, ведь современные моторы с хорошими генераторами могут обеспечить дополнительный потребитель без особых затрат энергии.
На городских улицах происходит расход бензина, и несложно подсчитать, сколько его будет потрачено дополнительно. А. Квятковский, Раменский р-н. Январь 2002
НАС ПОДДЕРЖИВАЮТ —— Из редакционной почты
’11 автобусный парк ГУП ‘Мосгортранс’.
Я полностью поддерживаю вашу инициативу о круглосуточном использовании ближнего света фар и хотел бы поделиться результатами работы нашей организации по этому вопросу. В 1994 году было зафиксировано пять дорожно-транспортных происшествий (72% от общего числа за год), связанных с неожиданным выходом пешеходов на проезжую часть. Руководство нашего предприятия приняло решение провести эксперимент, который заключался в том, чтобы включать ближний свет фар круглосуточно. В НАМИ была разработана схема незначительного изменения электрической системы автобуса, которая обеспечивала автоматическое включение ближнего света после запуска двигателя. Эта инициатива позволила в 1995 году сократить количество ДТП, связанных с внезапным выходом пешеходов перед автобусом, до двух случаев, что составило 22% от общего числа происшествий, что подтвердило успешность эксперимента. Однако среди других автобусных парков данная инициатива не получила поддержки и была прекращена’. В. Прохоров, директор парка.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ АВТОМОБИЛЯ
Скорость, км/ч 0 30 45 60 75 90
Расход топлива, л/ч
(при выключенном ближнем свете) 1,56 2,4 3,45 4,38 5,64 8,40
Расход топлива, л/ч
(при включенном ближнем свете) 1,53 2,43 3,18 4,32 5,74 8,48
Отклонение, % -1,9 +1,2 -7,8 -1,4 +1,8 +0,9
Советы по экономии заряда при использовании ближнего света
Регулярно проверяйте работу электропроводки и состояние ламп. Замена поврежденных или изношенных элементов позволяет снизить потребление электроэнергии на освещение.
Настраивайте высоту фар так, чтобы свет не рассеивался за пределы дорожного полотна. Плоскость освещения должна освещать только необходимую площадь, избегая чрезмерного расхода заряда.
Используйте автоматические системы управления светом, такие как сенсоры освещенности или отключение ближнего света при дневном освещении. Такие технологии позволяют минимизировать ненужное потребление энергии.
При движении по хорошо освещенным районам отключайте ближний свет, если это допускается правилами дорожного движения и техническими характеристиками автомобиля.
Планируйте маршруты так, чтобы избегать длительных поездок в условиях недостаточной освещенности без необходимости. Это снизит время работы фар и поможет сохранить заряд батареи.
Обратите внимание на настройки ламп. Использование более современных LED-фар может снизить энергоемкость, увеличивая автономность за счет меньших затрат электричества.
Периодическая проверка уровня заряда аккумулятора и состояния освещения поможет своевременно выявлять необходимость в профилактическом обслуживании и предотвращать перерасход заряда.
Как проверить состояние аккумулятора в условиях низких температур
Для определения работоспособности аккумулятора при низких температурах необходимо провести ряд конкретных измерений. В первую очередь, рекомендуют использовать мультиметр или тестер батарей для замера напряжения в уже заряженном состоянии. Напряжение должно быть не ниже 12,6 В для полностью заряженного аккумулятора. Значения ниже 12,4 В свидетельствуют о недостатке заряда или износе.
Дополнительно, осуществляется проверка пускового тока. В условиях морозов слабое состояние аккумулятора проявляется в снижении стартового тока примерно на 50% по сравнению с номинальным уровнем. Для точных данных используют нагрузочный тестер или специализированные приборы, имитирующие запуск двигателя под нагрузкой. Значение пускового тока ниже требуемых значений указывает на снижение емкости аккумулятора.
Следующим этапом проверяют внутренний сопротивление элементов аккумулятора. Повышенное сопротивление говорит о накоплении сульфатации или повреждении пластин. Эту задачу легко выполняет мультиметр с функцией измерения сопротивления или тестер, предназначенный именно для аккумуляторов.
Обратите внимание на наличие коррозии или повреждений клеммных соединений. Нанесенное окисление может значительно снизить эффективность зарядки и отдачу энергии. Очистка контактов и повторное закрепление обеспечивают более точные результаты проверки.
Для более комплексной оценки состояния рекомендуется провести полную диагностическую процедуру с помощью специализированных сканеров или сервисных станций, оснащённых тестерами для аккумуляторов. В условиях морозов важно удостовериться, что значение заряда и внутреннего состояния находятся в пределах рекомендуемых значений, указанных производителем автомобиля. Нередки ситуации, когда непрогретый аккумулятор с низкими параметрами не справляется с пуском двигателя, что указывает на необходимость его замены или дополнительной подзарядки перед наступлением зимнего периода.
Выбор оптимальных режимов освещения для продления службы аккумулятора
Для минимизации расхода энергии аккумулятора при использовании подсветки рекомендуется устанавливать режим с низкой яркостью, который обеспечивает достаточную видимость без существенных потерь в уровне освещения. В большинстве устройств имеются настройки с предустановленными уровнями яркости: низкий, средний и высокий. Переключение на самый низкий диапазон способно сократить потребление электроэнергии до 50-60%, что существенно увеличивает время автономной работы.
Использование автоматической регулировки яркости, основанной на датчиках освещенности, помогает адаптировать подсветку к внешним условиям. В условиях яркого дневного света автоматический режим уменьшает яркость, а в темных условиях повышает её, снижая общий расход энергии. Настройка этого режима вручную позволяет избегать чрезмерного использования яркого подсвечивания в условиях, где это не требуется.
Для активных интерфейсных элементов рекомендуется отключить подсветку клавиш или интерфейса, если она не обязательна. В случаях, когда подсветка все же необходима, следует выбирать минимально возможный уровень или выбирать режим только в случае необходимости. В некоторых устройствах предусмотрена функция временного отключения подсветки по таймеру, что позволяет снизить потребление энергию при длительных перерывах.
При использовании внешних источников освещения, таких как USB-фонки или ofta-лампы, рекомендуется выбирать устройства с низким энергопотреблением или режим энергосбережения. Обеспечение правильного баланса между уровнем освещения и временем работы аккумулятора снижает нагрузку на источник питания и способствует его долговечности.
Настройка режима подсветки под конкретные задачи позволяет оптимизировать автономную работу устройства. Использование минимальных или автоматических режимов играет ключевую роль в сведении к минимуму затрат энергии за счет адаптации яркости к текущим условиям окружающей среды, что существенно продлевает срок службы аккумулятора.
Современные технологии и их влияние на энергопотребление освещения
Современные решения в области освещения значительно изменили подход к энергопотреблению. Светодиоды (LED) стали основным выбором для большинства приложений благодаря своей высокой эффективности. Они потребляют до 80% меньше энергии по сравнению с традиционными лампами накаливания и служат в 25 раз дольше.
Интеллектуальные системы управления освещением, такие как датчики движения и автоматизированные таймеры, позволяют оптимизировать использование энергии. Например, в офисах установка датчиков, которые включают и выключают свет в зависимости от присутствия людей, может сократить потребление на 30-50%.
Системы умного дома также играют важную роль. Они позволяют пользователям контролировать освещение через мобильные приложения, что способствует более рациональному использованию ресурсов. Возможность регулировки яркости и цветовой температуры позволяет адаптировать освещение под конкретные задачи, что также влияет на экономию энергии.
Солнечные панели и системы накопления энергии становятся все более популярными. Они обеспечивают автономное освещение в общественных местах и частных домах, снижая зависимость от централизованных источников энергии. Интеграция таких технологий позволяет не только сократить расходы, но и уменьшить углеродный след.
Внедрение новых стандартов и норм, направленных на повышение энергоэффективности, также способствует снижению потребления. Например, обязательные требования к световым приборам и их сертификация по стандартам энергоэффективности помогают потребителям делать осознанный выбор.
Таким образом, современные технологии освещения не только улучшают качество жизни, но и способствуют значительной экономии ресурсов, что имеет важное значение для устойчивого развития. Инвестирование в новые решения и их интеграция в повседневную практику открывает новые горизонты для снижения энергозатрат.
