Первое поколение Haval H9 находилось на конвейере целых десять лет, претерпев пять обновлений.
Лучшие маршруты для путешествий по России. Планируете поездку на автомобиле? Обязательно ознакомьтесь с нашим обширным гидом по всем регионам страны. Желаем вам отличного семейного отдыха!
ЛУЧШИЕ МАРШРУТЫ ПО РОССИИ
Для китайских производителей, которые обновляют свои модели почти ежегодно, это кажется настоящей вечностью. Несмотря на высокую цену и скептицизм по поводу автомобилей из Китая, H9 не потерял своей популярности на нашем рынке.
Сейчас ситуация изменилась: цены значительно возросли, а Haval уверенно занял позиции лидера. Поэтому у нового H9 открываются новые перспективы.
Haval H9. Стоимость в России начинается от 4 299 000 ?. Бамперы, окрашенные «в пол», ограничивают внедорожные возможности. С завода устанавливается мощная металлическая защита днища: 1,5 мм под двигателем, 3 мм под трансмиссией и 1,2 мм под топливным баком. Ходы подвески составляют 221 мм спереди и 235 мм сзади.
Новый Haval H9 также предлагает современные технологии безопасности, включая систему контроля слепых зон, адаптивный круиз-контроль и множество подушек безопасности. Внутреннее пространство автомобиля отличается высоким уровнем комфорта, с качественными отделочными материалами и современными мультимедийными системами.
Кроме того, H9 оснащен системой полного привода, что делает его отличным выбором для поездок по сложным маршрутам и в условиях плохой погоды. Автомобиль также имеет хорошие показатели расхода топлива для своего класса, что делает его более экономичным вариантом для длительных поездок.
Не забывайте, что Haval предлагает различные программы обслуживания и гарантии, что добавляет уверенности в покупке. Если вы ищете надежный и мощный внедорожник, новый Haval H9 может стать отличным выбором для вас и вашей семьи.
Забытый выбор
Рекомендуем
Наши клиенты предпочитали дизельные двигатели на больших кроссоверах и внедорожниках, а также охотно приобретали премиальные седаны с такими моторами. У предыдущего H9 был дизельный вариант, но он не всегда был доступен и не удовлетворял весь спрос. В конце концов, он вовсе исчез из линейки. Было трудно представить, что новый H9 сохранит дизельный двигатель, но это произошло.
И это не единственное удивительное решение. Логично было бы ожидать, что новое поколение получит новый бензиновый двигатель, а дизель, который не так популярен в Китае, останется прежним. Однако все вышло наоборот!
В список адаптаций для российских условий входит бачок омывателя объемом 4,5 л с датчиком уровня. Увеличенный аккумулятор (92 А·ч для дизельной версии) также является правильным решением. Но непонятно, зачем устанавливать дорогой AGM-аккумулятор при отсутствии системы старт-стоп и предпускового подогревателя. Также заявлено о повышенной антикоррозийной защите, в частности, «проливают» внутренние полости дверей.
Бензиновый двигатель 2.0 турбо с индексом GW4C20B остался без изменений, все характеристики остались прежними.
Рекомендуем
Дизельный двигатель GW4D24 был разработан с нуля. Haval H9 стал первым автомобилем, который его получил. Ранее турбодизель выдавал 190 л.с. с двухлитрового объема, а теперь он стал 2,4 л и 184 л.с. Очевидно, что есть возможность для увеличения мощности. Однако для российских покупателей увеличение рабочего объема невыгодно, так как это переводит H9 в другую категорию по утильсбору.
На бумаге дизельный H9 выглядит не очень привлекательно: разгон до 100 км/ч занимает 14 секунд. Но на практике крутящий момент играет решающую роль, и внедорожнику хватает динамики. Если вы хотите более отзывчивую реакцию на газ, выбирайте спортивный режим.
В целом H9 охотно разгоняется до 120 км/ч, что достаточно для обгонов на узких дорогах. На трассах, где разрешено движение быстрее, можно легко поддерживать нужную скорость с помощью круиз-контроля.
От Tank 500 H9 унаследовал центральный экран на 14,6 дюйма и «авиационный» селектор коробки с кнопками вокруг него. Руль, боковые дефлекторы, кнопки слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками знакомы по Dargo.
Шумоизоляция на высшем уровне: шум от колес и ветра практически не слышен. Определить тип двигателя можно только при старте, когда слышен характерный рокот дизеля. На холостых оборотах разница не ощущается.
Бензиновая версия по-прежнему оснащена проверенным автоматом ZF на восемь передач. Дизельная версия получила 9-ступенчатую коробку, разработанную Great Wall. Разница в крутящем моменте, который могут выдать двигатели и переварить коробки, составляет 32% и 56% соответственно.
В меню климат-контроля есть интересная кнопка «Обогревы». Одним нажатием можно активировать сразу несколько теплых опций, которые вы заранее выбрали. Это очень удобно зимой.
Все управление ездовыми настройками осуществляется с помощью физических кнопок и крутилок. Это мне нравится.
За несколько дней до знакомства с H9 я тестировал Tank 500 с аналогичной 9-ступенчатой коробкой. Он удивил подергиваниями, которые иногда возникали даже при равномерном движении. Вероятно, это связано с прошивкой, так как на Haval коробка работает безупречно.
Я также испытал H9 с обеими силовыми установками. Ни автоматы, ни муфты не проявили недовольства запахами или предупреждениями на приборной панели.
Тройной блок
Шасси внедорожника максимально унифицировано с Tank 500. У них одинаковые рамы с девятью поперечинами, а также схожие размеры колесной базы и клиренса в 224 мм. Подвески также идентичны: двойные рычаги спереди и мост на пружинах и пяти рычагах сзади.
Пока не поставишь обе машины рядом, кажется, что Tank 500 значительно больше и массивнее. На самом деле длина и снаряженная масса у них почти одинаковые. Поэтому элементы подвески, скорее всего, тоже одинаковые. Интересно, будут ли они дороже у дилеров Tank?
Длина подушки немного увеличена для России. Регулировки по углу наклона нет, хотя она присутствует у более дешевого Dargo.
Как и положено рамному внедорожнику, Haval демонстрирует универсальность. Подвеска уверенно справляется с неровностями и позволяет уверенно двигаться по каменистым дорогам, насколько это позволяет совесть водителя.
Рекомендуем
У «девятки» есть положительная черта, которая не встречается у всех аналогов. На асфальте легко забываешь о раме: внедорожник адекватно управляется для своих размеров и массы, а задняя часть уверенно держится на траектории.
Примитивный part-time не предусмотрен. Здесь снова наблюдается идентичность с Tank 500: автоматически подключаемый полный привод дополнен понижающей передачей, «танковым» разворотом и блокировками межосевой муфты, переднего и заднего дифференциалов. Межколесные блокировки управляются водителем самостоятельно – они вынесены на физические кнопки и могут быть активированы даже в асфальтовых режимах движения.
Сиденья второго ряда регулируются по длине и углу наклона спинки. Есть обогрев и полноценная третья зона климат-контроля. Дефлекторы предусмотрены на полу, консоли и потолке.
Третий ряд подходит для взрослых, если поездка не слишком длинная. Однако спинки при складывании не ложатся в идеально ровный пол, остается угол в десять градусов.
Алгоритм работы полного привода зависит от выбранного режима. В экономичном режиме, как заверили представители Haval, автомобиль остается строго заднеприводным. Однако мне показалось, что передние колеса все же подключаются, хотя и с заметной задержкой. В стандартном, спортивном или снежном режимах электроника автоматически перераспределяет момент на колеса.
В режимах для грязи и песка межосевая муфта блокируется, и тяга распределяется в пропорции 50:50. Принудительно заблокировать «центр» можно только таким образом, отдельной кнопки нет.
С диагональным вывешиванием Haval справляется даже в стандартном режиме, эффективно имитируя межколесные блокировки. Кстати, все пять дверей в этом положении открываются и закрываются, как будто автомобиль стоит на ровном асфальте.
История «девятки»
Первое поколение Haval H9 было представлено десять лет назад. Год спустя, летом 2015 года, он появился на российском рынке. С начальной ценой в 2,15 млн рублей H9 стал самым дорогим китайским автомобилем в нашей стране. Хотя до японских рамников ему было далеко, спрос на него постепенно рос. Мы отметили его отличные ездовые характеристики, проходимость и оснащение (ЗР № 9, 2015). Однако также упомянули о мелких недостатках и (на тот момент) несоответствующем цене имидже.
В ковидный год я проехал на H9 около 2000 км (ЗР № 6, 2020). Из явных недостатков у автомобиля была только устаревшая медиасистема. «Девятка» даже выиграла сравнительный тест против признанного фаворита – Mitsubishi Pajero Sport.
Год спустя (ЗР № 7, 2021) на последней версии H9 для России я проехал по горам Кабардино-Балкарии и снова удивился его проходимости. К тому времени модель получила блокировку переднего межколесного дифференциала в дополнение к заднему и центральному, а также функцию «танкового разворота». При этом она утратила статус самого дорогого китайского автомобиля на нашем рынке (2,67–3,04 млн рублей). Ее обошел бизнес-вэн GAC GN8 – причем почти на полмиллиона.
Последняя версия «первого» Haval H9 – со светодиодными фарами, измененной внешностью и интерьером – так и не добралась до российских покупателей. На завод в Туле до последнего времени поставляли машинокомплекты образца 2019 года. На закате внедорожник стоил 4,1–4,3 млн рублей.
Микроэкономика
Рекомендуем
Дизельная версия стоит на 500 тысяч рублей дороже бензиновой. Если выбирать ее ради экономии на эксплуатации, это не имеет смысла. По паспорту расход топлива будет ниже на 15–18%, но дизельное топливо уже на 25% дороже, чем допустимый для бензиновой «девятки» АИ-92. Если использовать более дорогой АИ-95, затраты станут примерно одинаковыми, но все равно не в пользу дизеля. Единственным плюсом останется возможность реже заезжать на заправки, но это преимущество скорее психологическое.
Кроме того, для дизельного внедорожника установлены меньшие межсервисные интервалы. На ТО придется приезжать на пробегах 5000 км, 10 тысяч км и далее каждые 10 тысяч. А владелец бензиновой версии сможет заехать на 10 тысячах км и далее раз в 15 тысяч. При этом на дизеле придется менять топливный фильтр на каждом ТО.
Рекомендуем
Еще один интересный момент: для 8-ступенчатого автомата замена масла в регламенте не указана, тогда как для 9-ступенчатой коробки это необходимо сделать на 60 тысячах км.
В целом диапазон цен на H9 составляет от 4,3 до 5,3 млн рублей. Tank 500 стоит 6,5–7,7 млн, и значительная часть разницы обусловлена силовыми агрегатами: «пятисотый» оснащается мотором V6 или гибридной установкой.
Для российской спецификации пятой двери выбирали между запаской и таким кофром. Он рассчитан на 15 кг. Откинутая крышка выдерживает 10 кг и может служить столиком на пикнике. Однако бокс открывается физическим ключом, который… спрятан внутри брелока. Каждый раз его вскрывать? Это не очень удобно! Полноразмерная запаска расположена под днищем.
Также существуют небольшие упрощения в деталях. В целом, их влияние на общую картину минимально, однако на взгляд они заметны. Например, избыточная жесткость передней панели и дверных карт, выполненных из пластика, вызывает некоторое удивление. Передние потолочные плафоны управляются одновременно, как на модели Джолион, что выглядит необычно. Странным кажется отсутствие проекционного дисплея, который присутствует на той же Джолион. В то же время, передние сиденья выделяются своим комфортом — с функциями подогрева и вентиляции, каждая из которых имеет девять уровней настройки, а также восемь программ массажных режимов. Аналогичные функции доступны и на Tank 500.
Выводы
Несмотря на разнообразие внедорожников в модельной линейке концерна Great Wall, каждому авто находят свою нишу. Если Tank 500 выступает в роли дорогостоящего флагмана, то Haval H9, с более демократичной ценой, также показывает высокие возможности в бездорожье, хотя и отличается менее мощными моторами и внешним обликом, маскирующим его под кроссовер. А Tank 300 по цене сопоставим с «девяткой» и привлечет тех, кто ценит брутальную эстетику и практичность в максимальной степени.
Крепление номерного знака кажется инородным элементом в общем дизайне. Задние фонари напоминают показатели нового Дефендера. Стандартная комплектация включает подготовку под фаркоп, включая соответствующую розетку.
Длина / ширина / высота / колесная база
4950 / 1976 / 1930 / 2850 мм
Снаряженная / полная масса
Информация отсутствует в данном фрагменте, однако, как правило, показатель зависит от конкретной модификации.
Объём багажника при 7 / 5 / 2 сиденьях
88 / 791 / 1598 л
Объем багажника при полном комплектации — 88 литров, при пятиместной — 791 литр, при двух — 1598 литров.
Максимальная скорость
Данных не указано, однако такие параметры обычно укладываются в стандартные рамки для этого класса авто.
Разгон с 0 до 100 км/ч
Бензиновый движок — 4-цилиндровый, с 16 клапанами, рабочим объемом 1967 см?. Его мощность составляет 160 кВт (218 л.с.) и достигается при 5500 об/мин, крутящий момент — 380 Н·м при диапазоне 1800–3600 об/мин. Дизельный мотор — 4-цилиндровый, 16 клапанов, объем 2370 см?, мощностью 135 кВт (184 л.с.) при 3600 об/мин и крутящим моментом 480 Н·м при 1500–2500 об/мин.
Топливная система / запас топлива
Объем топливного бака и водительские предпочтения не уточнены, однако экономичность моделей обусловлена двигателями, а расход топлива в зависимости от режима — в среднем составляет:
Для бензинового варианта:
город — 13,0 л/100 км, трасса — 9,2 л/100 км, смешанный цикл — 10,6 л/100 км.
Для дизельной версии:
город — 11,3 л/100 км, трасса — 7,8 л/100 км, смешанный цикл — 9,1 л/100 км.
Трансмиссия
Автомобили оборудованы полным приводом, вариации — А8 и А9.
Другие модели с дизелем
В Китае дизельные двигатели практически не используются на седанах и внедорожниках вне зависимости от их класса. Даже легковые модели — иные пикапы вроде Changan Hunter Plus, JAC T8 Pro и ее версии у нас представлены исключительно с бензиновыми турбомоторами.
Если исключить утилитарные пикапы, то за пределами Ближнего Востока и Китая в России можно приобрести только модель BAIC BJ40 с дизелем. Вариант с бензиновым 2-литровым турбомотором мощностью 218 л.с. стоит примерно 4,35–4,5 миллиона рублей. Версия с 162-сильным дизелем — около 4,4 миллиона. В обеих конфигурациях установлены 8-ступенчатый автомат ZF и система полного привода с режимом part-time.
Конкурентные преимущества дизельного варианта
Модель с турбодизельным агрегатом демонстрирует высокий крутящий момент при низких оборотах, что обеспечивает отличную тягу на стартовых режимах и при движении в сложных дорожных условиях.
Благодаря увеличенной топливной экономичности, данная версия подходит для дальних поездок и регулярных рейсов, позволяя снизить расходы на топливо в масштабах эксплуатации.
Использование современных технологий сжигания уменьшает выбросы негативных веществ, соответствует мировым экологическим стандартам и способствует снижению налоговых ставок для владельцев.
Обеспечивая высокую долговечность мотора и снижение затрат на техническое обслуживание, силовой агрегат способен работать без существенного снижения эффективности длительный срок.
Компактные габариты и высокая степень крутящего момента делают такой силовой агрегат оптимальным решением для внедорожных модификаций и моделей с повышенной проходимостью.
Экологический аспект и экологические стандарты
Системы очистки выхлопных газов, такие как селективная каталитическая редукция (SCR) и фильтры твердых частиц, играют ключевую роль в достижении этих стандартов. Они позволяют значительно уменьшить содержание оксидов азота и твердых частиц в выхлопах, что способствует улучшению экологической ситуации в городах.
Кроме того, использование альтернативных источников энергии, таких как биодизель или электроэнергия, становится все более актуальным. Эти решения помогают снизить зависимость от ископаемых видов топлива и минимизировать углеродный след. Внедрение гибридных технологий также способствует более рациональному расходованию ресурсов и снижению выбросов.
Важно учитывать, что соблюдение экологических стандартов не только улучшает состояние окружающей среды, но и повышает конкурентоспособность автомобилей на рынке. Потребители все чаще обращают внимание на экологические характеристики при выборе транспортного средства, что подталкивает производителей к внедрению инновационных решений.
