Фотографии этой модели вызывают неоднозначные эмоции. С некоторых углов Лада Гранта, обладая передней частью от Весты и дверями от Калины 2004 года, выглядит как нечто непропорциональное. Неудивительно, что на следующий день после презентации мастера фотошопа начали экспериментировать с «икс-фейсом» на «классике» и старой Ниве ВАЗ?2121. Дизайнерам, вероятно, было обидно.
Однако, когда встречаешься с реальным автомобилем, впечатления меняются. Обращая внимание на аккуратную подгонку кузовных деталей и восхищаясь хромированными «бумерангами» под фарами, понимаешь, что Стив Маттин действительно постарался. Хотя низкая линия окон и большая площадь остекления выдают возраст исходной модели,
Гранта теперь выглядит привлекательно! Чем она хуже Логана или псевдояпонского Датсуна on-DO? Возможно, даже лучше?
Чтобы получить максимально объективный ответ, мы собрали троицу автомобилей с похожими характеристиками: каждый седан оснащен 1,6?литровым двигателем, четырехступенчатым автоматом и всеми доступными опциями. Кстати, если вам кажется, что Гранте предстоит конкурировать с «старичками», напомню, что значительно обновленный Logan появился в России осенью прошлого года, а доработанный on-DO продается чуть больше года.
Renault Logan
Франко-румынский бюджетный седан второго поколения был представлен в 2012 году. В прошлом году его внешний вид и интерьер немного обновили. В Европе этот автомобиль известен под маркой Dacia и доступен также в кузове универсал. Он построен на глобальной платформе B0 и выпускается в Тольятти на одном конвейере с Грантой.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.6 (82 л.с.) – от 544 000 ?
1.6 (113 л.с.) – от 667 990 ?
1.6 (102 л.с.) – от 697 990 ?
Datsun оn-DO
Модель была представлена весной 2014 года. Она построена на платформе Гранты и является ее переработанной версией, но позиционируется как «настоящий японский автомобиль». Существует также пятидверная версия mi-DO. В конце 2017 года обе модели получили косметические обновления. Линейка двигателей была дополнена 16?клапанными моторами мощностью 106 л.с. Сборка осуществляется в Тольятти.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1,6 (87 л.с.) – от 466 000 ?
1,6 (106 л.с.) – от 537 000 ?
Лада Гранта
Седан, основанный на Калина, дебютировал весной 2011 года, заменив устаревшую модель Самара. С 2011 по 2017 год Гранта несколько раз подвергалась небольшим обновлениям. Прошлой осенью она прошла полноценный рестайлинг и получила характерный «икс-фейс». Доступна в трех кузовах: седан, лифтбек и универсал. Производится в Тольятти.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.6 (87 л.с.) – от 419 900 ?
1.6 (106 л.с.) – от 516 500 ?
1.6 (98 л.с.) – от 581 500 ?
Заходящее солнце
Попробовать, безусловно, стоило. Идея создания доступного, но качественного автомобиля, в котором люди не будут чувствовать себя ущемленными, была весьма привлекательной. И поначалу казалось, что у Карлоса Гона все получится. За первые полгода производства с конвейера АВТОВАЗа сошло 20 000 седанов on-DO, и в каждом интервью 2014 года руководители альянса предсказывали российскому отделению Datsun блестящее будущее.
С эргономикой у Датсуна, как и у Лады, все в порядке. Более дорогие версии дополнительно оснащены мультимедийным комплексом Ителма с семидюймовым сенсорным экраном. Хотя в некоторых мелочах on-DO уступает Гранте, автомат Jatco работает отлично! На Датсуне он не хуже, чем на Гранте.
Приборная панель Датсуна проста и без излишеств. Придраться можно лишь к верхнему экрану, который «замерзает» при низких температурах. Это не красит японскую технику.
Нелепый ручник с обилием голого металла напоминает о конце восьмидесятых. Качество изготовления подрулевых рычажков оставляет желать лучшего. Самое неприятное, что грубый шов находится в месте, где его касаются пальцы.
На момент запуска в производство on-DO действительно был лучше Гранты. Он немного тише, приятнее в управлении, с более интересным интерьером и без вопросов к качеству сборки. А что сейчас? Дверной уплотнитель забился под вздыбленную обшивку стойки. Рычажок указателя поворотников впивается в пальцы острым краем. В целом интерьер производит угнетающее впечатление: рестайлинг добавил лишь новый дисплей трип-компьютера.
On-DO – единственный автомобиль в этой тройке с USB-разъемом, который спрятан непонятно куда. Он еле-еле заряжает телефон.
Перчаточный ящик Датсуна самый скромный как по объему, так и по функциональности. Здесь даже нет подсветки. Полочка над бардачком? Она совершенно нефункциональна.
Дверные ручки от дорестайлинговой Гранты выглядят хорошо. Но этого недостаточно, чтобы выбрать Датсун.
Заправить обшивку под уплотнитель – дело минутное. Удивительно, что автомобиль японского бренда может попасть к покупателю в таком состоянии.
Конечно, я могу ошибаться. Но мне кажется, что на текущую линейку Datsun просто махнули рукой. Когда стало ясно, что on-DO продается в четыре раза хуже Гранты и даже демпинг не стимулирует спрос, «японца» оставили доживать свой век. Иначе обновление 2017 года принесло бы регулировку водительского сиденья по высоте, USB-разъем не прятали бы в бардачок, а сам бардачок оснастили бы подсветкой.
На ходу Datsun неплох, но не настолько, чтобы за четыре с лишним года не вносить изменений! Руль по-прежнему пуст в околонулевой зоне, усилие на тормозах остается неоднородным и может вызывать утомление, а шумоизоляция оставляет желать лучшего даже по меркам бюджетных автомобилей. Особенно настойчив двигатель – после 4000 оборотов. В отличие от Гранты, с автоматом здесь работает только 87?сильный восьмиклапанный мотор.
Набивка передних сидений Датсуна чуть плотнее, чем в Ладе, – сидеть немного комфортнее. Однако регулировки по высоте у on-DO нет вообще.
Задний ряд Датсуна отличается от грантовского только обивкой сидений. Втроем здесь некомфортно. Двоим среднего роста – вполне.
Datsun on-DO – рекордсмен по объему багажника: даже по нашей строгой методике получилось 506 литров! Под ковролином находится полноразмерная запаска. По сравнению с Грантой здесь явно больше шумоизоляционного материала, но уши не улавливают разницы.
Эти два автомобиля, на мой взгляд, и есть самый ценный актив. Более удачное сочетание двигателя и 4-ступенчатой гидромеханики еще поискать! Благодаря отличной эластичности мотора и оперативности коробки, в паспортные 14,4 секунды до сотни не верится. On-DO, кажется, справляется за одиннадцать. При этом автомат Jatco переключается плавно как вверх, так и вниз. Если самостоятельно улучшить шумоизоляцию подкапотного пространства, можно добиться приличного комфорта при вождении.
Если хотите понять, как едет on-DO, – прочитайте подпись к аналогичной фотографии Гранты. А сейчас лучше обратите внимание на внешний вид: после рестайлинга Лады Datsun не выглядит ни современнее, ни дороже.
Агрегаты Датсуна защищает лишь тонкий пластиковый пыльник, который отделяет их от земли на 170 мм. Однако дилеры всегда рады предложить стальную защиту – как на Гранте.
Стоит ли Datsun своих денег и примерно пятипроцентной переплаты по сравнению с аналогичной Грантой? Безусловно, да – если вы подвержены эффекту плацебо или принципиально хотите, пусть и ненастоящую, иномарку. Во всех остальных случаях – категорически нет. И очевидно, что с появлением обновленной Лады и при отсутствии изменений у Datsun дела пойдут только хуже.
Дополнительная полезная информация: для российских условий важно учитывать доступность сервиса и запасных частей. На момент выпуска многие компоненты Датсуна были импортными, что могла повышать стоимость обслуживания. Однако компания-производитель активно расширяет сеть сервисных центров и предлагает более доступные аналоги некоторых комплектующих. Не менее важно то, что при покупке стоит обратить внимание на комплектацию: многие версии используют устаревшие системы безопасности или менее надежные материалы отделки, что может сказаться на долговечности и безопасности автомобиля.
Лицо без шрама
Признаюсь, я не успел ознакомиться с материалом Кости Васильева, который первым в нашей редакции протестировал обновленную Гранту (ЗР, № 10, 2018). Поэтому знакомство с этой красавицей Ладой происходит для меня здесь и сейчас. И, поскольку лакмусом выступает Datsun on-DO, из которого я вылез минуту назад, Гранта сразу же удивляет.
Интерьер автомобиля тщательно продуман и отличается высокой эргономикой. Современные версии уже лишены даже привычного «телевизора», однако к аудиосистеме с монохромным дисплеем вполне можно подключиться через Bluetooth. Коробка передач — четырехскоростная автоматическая Jatco JF414Е, которая является сравнительно молодой по возрасту, но всё же немного старше французских трансмиссий DP0/DP2. Несмотря на это, эта коробка отлично справляется со своими задачами, демонстрируя надежность и долговечность.
Приборы выполнены с узнаваемыми оранжевыми акцентами, что придает интерьеру динамичность. Радиальная цифровая шкала может понравиться ценителям необычных решений, однако лично у меня к ней нет замечаний.
Вместо устаревшего ручника, ставшего символом прошлого века, сейчас установлен современный — в аккуратной пластиковой обертке и с комфортным усилием на кнопку. Это особенность последних моделей.
Подрулевые рычаги Гранты за семь лет абсолютно не изменились — что говорит о их высокой надежности. Обращая внимание на их качество изготовления, советую сравнить их с аналогами от Датсуна — по штамповке и материалам разница заметна.
Передние двери по-прежнему распахиваются на широкий отклон, но при этом плохо фиксируются в промежуточных положениях, что делает их опасными — есть риск задеть соседний автомобиль. В то же время, интерьер автомобиля радует: здесь установлены изящные приборы с фирменными оранжевыми деталями, а обивка сидений выглядит нарядно. Главное достижение — наличие хорошо расположенного ручного тормоза, который отлично вписывается в интерьер, в отличие от рукоятки on-DO, которая словно снята с «девятки».
Двухуровневый бардачок в Гранте — по сути, находка! Он достаточно вместителен и оснащен подсветкой — ни в чем не экономили.
На консоли расположен USB-порт — за это большое спасибо! Но его предназначение, скорее всего, для флешек с музыкой, а телефон он заряжает очень медленно, практически вечно. Лучше сказать, что он не дает батарее полностью разрядиться.
Такой отсек, вероятно, всё же предпочтительнее открытой ниши, хотя выглядят эти решения не столь эстетично. Всё-таки, за удобство — не жалко чуть улыбнуться.
Внутренние ручки дверей — единственное, что пострадало после рестайлинга. Старые модели легко цеплялись вслепую, палцами — без труда. Новые — чуть ли не невыполнимая задача, попасть в них даже двумя пальцами!
Конечно, не все в идеале. Но у каждой «плюшки» Датсуна есть достойная противоположность от Лады. Плотность набивки сидений для японского конкурента чуть выше, но в ответ — возможность регулировки по высоте, что для некоторых важно. Не радость, что мультимедийная система лишена цветного сенсорного экрана? Тогда вас порадует USB-порт под консолью, а освещение в бардачке — никогда не лишнее. Подрулевые рычаги — не причиняют неудобств, почти не ранят пальцы.
Вибрации двигателя в Ладе сейчас заметно снизились и почти сравнимы с Датсуна. Если бы я сказал это лет четыре назад, меня, наверное, уволили за недостаток профкомпетентности. Однако, интересно: на бумаге 98-сильный мотор, шестнадцатиклапанный, чуть мощнее датсуновского, но в реальности разница практически исчезает. По расходу топлива и динамическим характеристикам агрегаты очень близки, оба прекрасно работают с коробкой передач.
Передние сиденья — у Гранты отлично выглядят, но их профилировка оставляет желать лучшего: кресла конкурентов считаются более комфортными. Регулировка по высоте есть только в комплектациях Luxe и Luxe Prestige.
Три подголовника — хорошо, но наличие третьего пассажира на заднем ряду превращает поездку в настоящее испытание, особенно для водителя выше 190 сантиметров, сидящего за рулем этого автомобиля.
Объем багажника — 476 литров по замерам специализированного издания, чуть уступая Датсуна, но превосходит Renault. Под полом размещена полноразмерная запаска на стальном диске.
Касательно сравнения седанов, выпускаемых АВТОВАЗом, — этот аспект кажется ещё более скучным, ведь по многим параметрам модели практически равны: одинаковая шумоизоляция моторного отсека, слабое ощущение рулевого управления и жесткая подвеска. Можно спокойно «ехать» по неровностям в обоих случаях — клиренс 170 мм, а расстояние от бампера до земли — целых 250 мм.
Тем, кто не любит усложнений, стоит отметить: автомат довольно быстр и мягко работает, а подвеска подходит для любых дорожных условий. Педаль тормоза и рулевое управление требуют привыкания, но в целом управляемость на достойном уровне.
Защита картера из металла — опция у дилера. Установка уменьшает дорожный просвет примерно на два миллиметра, до 168 мм, что несущественно в повседневной эксплуатации.
Итак, каким бы ни было ваше мнение о внешности обновленной Гранты — она выглядит современнее, продуманнее и надежнее, чем конкуренты. И, что важно, она по-прежнему остается более доступной по цене, чем Datsun on-DO. К тому же, благодаря значительному количеству сертифицированных сервисных центров, эксплуатация становится проще и выгоднее, чем у японского конкурента.
Дополнительная полезная информация
Стоит также обратить внимание на ремонтопригодность и стоимость обслуживания Гранты. Благодаря широкой сервисной сети и доступности запчастей, владение этим автомобилем остается выгодным. А также, за счет использования современных материалов и технологий, уровень шумоизоляции и комфорта был повышен, что делает поездки более приятными, особенно на дальних расстояниях.
Экологические показатели новых версий улучшены за счет внедрения более эффективных систем вентиляции и снижения уровня вредных выбросов. В целом, обновленная Гранта — это достойный выбор для тех, кто ищет надежный, современный и доступный автомобиль.
Танцы на граблях
Renault Logan уверенно занимает победное место. Без сомнений, вы и сами это поняли. Однако, перед тем как явно направиться к дилеру, стоит узнать о двух неприятных моментах. Первый: в равных комплектациях он стоит примерно на 200000 рублей дороже соперников. Второй: в нем есть свои недостатки, и в процессе обновления инженеры и маркетологи не избежали ошибок и недоработок, что в итоге сказалось на качестве.
Обновление подарило Логану отличный руль, но забыли учесть некоторые старые недостатки (подробности — в комментариях к фотографиям). За мультимедийную систему на базе LG с семидюймовым сенсорным экраном нужно доплатить около 16 тысяч рублей. В тестовом автомобиле есть четыре электростеклоподъемника, причем задние регулировки — просто кнопки, расположенные на центральной консоли. А французская коробка DP2 (ранее — DP0) уходят корнями в 90-е годы, что проявляется в более грубых переключениях и большем расходе топлива на городских маршрутах, достигающем 14–15 литров на 100 км.
Кузовные приборы Логана симпатичны, но нечетный порядок цифр на спидометре создает неудобство при контроле скорости, особенно при привычке ездить с «плюсом» в +20 км/ч.
Из климатической техники только у Renault есть дисплей с точными значениями температуры. При этом управление системой — усложненное, а лампочка на кнопке кондиционера указывает, что он выключен — это кажется нелогичным и вызывает недоумение.
Спицы руля у Renault могли бы принять чуть больше кнопок для управления аудиосистемой, но производитель продолжает использовать стационарные — скучные — пульты.
Десятки лет назад Renault спокойно закрывали глаза на критику первого Логана, поскольку альтернатив было не так много. Сегодня ситуация меняется: рынок седанов B-класса занят Kia Rio, Hyundai Solaris, а Гранта уверенно занимает свою нишу. Впрочем, и тут Renault прислушиваются к мнению клиентов достаточно внимательно, поскольку их пожелания хоть и не всегда полностью реализуются, но учитываются.
Если хотите сэкономить, лучше воздержаться от покупки зеркальца в водительском солнцезащитном козырьке — в нем постоянно наблюдаются отражения, что мешает периферийному зрению и создает потенциально опасные ситуации.
Бардачок в Логане, оборудованный подсветкой, отделением под мелочи и даже держателем для ручки, выглядит весьма практично. Однако при открытии крупные предметы могут неожиданно вывалиться в крышку или на пол автомобиля.
На первый взгляд, обновление модели, проведенное в прошлом году, выглядело весьма удачным. Внешне и внутри Логан приобрел современный облик: дизайн был освежен новыми элементами «оперения» и светодиодными дневными ходовыми огнями. В салоне появились роскошные кожаные рулевые колеса (которые недоступны на Ладе и Датсуну), а крышка бензобака стала более удобной — теперь она блокируется центральным замком, избавляя владельцев от необходимости возиться с неудобной крышкой для заправки. Однако при более глубоком анализе можно понять: не все в обновлении ново и уникально; некоторые решения уже были использованы в популярных мультфильмах или сериях.
Кнопки для подогрева сидений продолжают располагаться в том же месте, что и раньше (даже в более дорогих версиях, таких как Drive и Style, они не перенесены на консоль). Управление задними электростеклоподъемниками осуществляется с помощью боковых «качелей», расположенных под климатическим блоком, который в свою очередь выполнен достаточно простым и невыразительным. Еще одна непростительная проблема — это бесхудощавые и неудобные боковые зеркала.
Что касается комфортности сидений, то в Логане они считаются лучшими в своем классе. В богатых комплектациях – Drive и Style – доступна регулировка сидений по высоте, что значительно повышает уровень комфорта для водителя и пассажиров.
Объем внутреннего пространства на заднем сиденье у Логана — один из самых больших в сегменте. В салоне спокойно могут разместиться трое пассажиров, а высокий водитель с легкостью устроит себя за рулем без ограничений по месту. Здесь каждый найдет возможность удобно расположиться, что делает автомобиль одним из лидеров по пространству внутри установленного класса.
Обзор интерьера и функциональных возможностей
Интерьеры представленных моделей отличаются продуманной эргономикой и качественными материалами. В каждой из машин акцент сделан на удобство водителя и пассажиров. Просторные сиденья обеспечивают комфорт даже на длительных поездках, а возможность регулировки по высоте и углу наклона позволяет адаптировать положение под индивидуальные предпочтения.
Приборная панель выполнена в современном стиле, с четкими и легко читаемыми показателями. Центральная консоль оснащена мультимедийной системой, поддерживающей Bluetooth и USB, что позволяет без труда подключать мобильные устройства. Звук системы достаточно качественный, что делает поездки более приятными.
Объем багажного отделения варьируется, но в целом он достаточно вместителен для повседневных нужд. В некоторых моделях предусмотрены дополнительные ниши для мелочей, что упрощает организацию пространства. Также стоит отметить наличие подстаканников и карманов в дверях, что добавляет удобства в использовании.
Климат-контроль работает эффективно, обеспечивая комфортную температуру в салоне. В некоторых вариантах доступны дополнительные функции, такие как подогрев сидений, что особенно актуально в холодное время года. Освещение в салоне выполнено с учетом современных стандартов, что создает приятную атмосферу.
Безопасность также не осталась без внимания. В каждой модели предусмотрены подушки безопасности, системы ABS и EBD, что повышает уровень защиты как водителя, так и пассажиров. Некоторые версии оснащены дополнительными системами помощи при парковке, что облегчает маневрирование в городских условиях.
В целом, интерьеры этих автомобилей предлагают гармоничное сочетание функциональности и комфорта, что делает их привлекательными для широкой аудитории. Каждая деталь продумана, что позволяет наслаждаться поездками без лишних забот.
Безопасность и системы помощи водителю
Автомобили сегмента B в основном оборудованы комплектами электронных систем для повышения пассивной и активной безопасности. Среди них системы стабилизации и ограничения пробуксовки, предресурсные ремни, а также усиленная конструкция кузова, снижающая риск травм при столкновениях.
Обращается внимание на наличие систем предупреждения о выходе за линию разметки и коррекции курса с помощью электрокорректоров руля. В ряде моделей реализована функция автоматического фиксации тормоза при приближении к препятствию, что позволяет снизить риск столкновения на городских дорогах.
Некоторые автомобили снабжены системами контроля слепых зон, которые передают водителю информацию о движущихся объектах в пределах мертвой зоны. В условиях интенсивного городского трафика наличие таких систем помогает своевременно реагировать на потенциально опасные ситуации.
Для обеспечения эффективной защиты пассажиров установлены многочисленные элементы пассивной безопасности: фронтальные и боковые подушки, а также системы поддержки при боковых столкновениях. В большинстве моделей применяется технология разрушения некоторых элементов кузова для поглощения энергии удара.
Рекомендуется регулярно проверять работу систем помощи водителю и поддерживать их в актуальном состоянии. Современные системы требуют профессиональной диагностики и своевременного обновления программного обеспечения для сохранения эффективности.
