Где в нашей стране осуществляется первое массовое производство электромобилей? Какой у него динамический потенциал? Сколько стоит такой автомобиль? На все эти вопросы мы нашли ответы.
На сегодняшний день в России пока не ведутся серьёзные крупномасштабные попытки создания электромобилей. Например, изготовление универсала Ellada на базе Kалини в Тольятти, который был собран всего в сто экземпляров, едва ли стоит считать значимым достижением – это скорее экспериментальный проект, а не полноценное производство.
Однако уже этой весной Министерство промышленности и торговли, Липецкая область и предприятие Моторинвест заключили особый инвестиционный контракт (СПИК) на выпуск электромобилей под маркой Evolute. Планируется вложить в развитие завода около 13 миллиардов рублей. Первоначально производство будет организовано в виде крупноузловой сборки, а со временем начнётся полный цикл — включая сварочные работы и покраску кузовов.
Первые электромобили Evolute уже выйдут со сборочного конвейера в сентябре. А пока мы – одни из первых в России – протестировали предсерийный кроссовер i?Joy.
Откуда такой?
В настоящее время в нашей стране доступно немногим электромобилей. Их постоянное место нахождения и точка встречи — это зарядные станции.
Основой для этого автомобиля стал Dongfeng Е3, который у нас получил название Evolute i?Joy. Внешне он выглядит аккуратно, сборка выполнена качественно – панели кузова не шелохнутся, равномерность окраски вызывает доверие.
Интерес владельца другого электромобиля — это цена. Он задал вопрос о стоимости i?Joy, и мы узнали, что цена составляет 3,5 миллиона рублей. Этот человек был ошарашен, ведь даже после скидки в 35% (что не превышает 925 тысяч рублей по программе стимулирования спроса), автомобиль всё равно выглядит дорогим: за эти деньги можно найти б/у Nissan Leaf за треть стоимости.
Если подумать, то 2,5 миллиона (уже с учётом скидки) примерно сопоставимы с ценой на такие конкурентные кроссоверы как Geely Coolray или Haval Jolion, которые все еще оснащены бензиновыми двигателями и традиционно стоят дешевле «электричек».
Сколько стоит?
Габариты i?Joy соотносимы с такими моделями, как Kия Rоad. Машина переднеприводная, под полом расположена литий-никель-марганец-кобальтовая батарея (Li-NMC) емкостью 53 кВт•ч, рассчитанная примерно на 1000 циклов зарядки. По заявлению производителя, запас хода составляет около 405 км.
Поначалу i?Joy будет комплектоваться популярным в Европе зарядным разъёмом CCS2, однако в будущем в планах перейти на стандарт GB/T, принятый в Китае. Оба стандарта позволяют использовать обе формы тока — переменный и постоянный — для быстрой зарядки.
Синхронный электромотор с постоянными магнитами охлаждается жидкостью. Его мощность достигла 130 кВт (или 176 лошадиных сил), а крутящий момент — 225 Н·м.
Как едет?
По характеристикам, i?Joy способен разгоняться до 100 км/ч за 8,9 секунды, а его максимальная скорость ограничена отметкой 160 км/ч. В сравнении с бензиновыми аналогами это не рекорд, но вполне достойно.
Под капотом расположены электродвигатель, инвертор и аккумулятор, питающий 12-вольтовую бортовую сеть. Компоновка элементов не слишком загромождает пространство — сюда легко поместились бы и более крупные узлы.
Стартовая динамика у автомобиля — скромная. В ходе тестов мы зафиксировали разгон до сотни за 10,5 секунд — примерно так же, как у турбированной модели Аркана. Этот показатель соответствует высокому уровню энергоэффективности: средний расход энергии около 18 кВт·ч на 100 км. Если разгоняться до 120 км/ч, показания trip-компьютера увеличиваются до 22 кВт·ч на 100 км, а по мере приближения к максимальной скорости запас хода резко снижается, как у всех электромобилей.
Конечно, i?Joy уверенно держит прямую, а в поворотах чувствуется хорошая управляемость. Однако настроены электроусилитель руля не идеально: он ощущается тугим и искусственным, иногда казалось, что он зажат — сопротивление есть, а обратная связь минимальная.
Кроме того, стоит отметить, что i?Joy оборудован системой рекуперации энергии, что позволяет частично восстанавливать заряд аккумулятора при торможении. Это может помочь увеличить запас хода в городских условиях, где частые остановки и старты. Также автомобиль оснащен современными системами безопасности, включая ABS и ESP, что повышает уверенность водителя на дороге.
Внутреннее пространство автомобиля также продумано: комфортные сиденья и интуитивно понятная мультимедийная система делают поездки более приятными. Однако стоит учитывать, что в силу своей конструкции, i?Joy может не подойти для длительных поездок на большие расстояния без подзарядки, так как запас хода может быть ограничен.
Пассажирам понравится?
Внутри я ожидал, что электромобиль будет максимально тихим, однако акустический комфорт оставляет желать лучшего. В салоне слышен шум ветра и гул шин китайского производства — на разговоры понизить голос приходится почти до шепота.
Интерьер получился достаточно эстетичным. Регулировка руля по вылету отсутствует, но комфорт для водителя все равно достигнут — посадка приятная. Однако поддержки Apple CarPlay и Android Auto здесь нет — смартфон подключается только через Bluetooth. Кроме того, посадочные места для телефона малы: в поворотах он легко соскальзывает на пол.
Параметры зарядки отображаются на панели приборов, пока все надписи — на английском языке. В базовой комплектации есть встроенный видеорегистратор.
Однако кажется, что подвеска работает замечательно — тихо и без шума. Передняя — стойки типа McPherson, задняя — полузависимая. Уровень комфорта вполне достойный: i?Joy легко и мягко преодолевает неровности на дороге, даже «лежачих» полицейских проплывает мягче, чем популярные модели типа Karoq или Qashqai. Но при сильных неровностях задняя подвеска иногда издает громкие звуки — это всё же минус.
Автомобиль предлагает три режима езды: Eco, Normal и Sport — они меняют реакцию на газ и уровень рекуперации энергии. В режиме Sport рекуперация минимальна, в Eco — максимально активна. Но полностью отключить всё равно нельзя: при движении на горке и при отпускании педали газа машина начинает тормозить постепенно, и иногда приходится нажимать на тормоз, чтобы удержаться на месте.
Виртуальный дисплей предлагает три варианта отображения — наиболее удобен классический аналоговый формат. Специального режима «ползание» нет: если отпустить газ в гору, машина сначала сбросит скорость, а затем начнет двигаться назад, из-за чего придётся прибегнуть к тормозам. В пробках также потребуется нажимать на педаль газа, чтобы тронуться.
Кроме того, стоит отметить, что электромобиль оснащен системой рекуперации энергии, которая позволяет увеличивать запас хода за счет торможения. Это особенно полезно в городских условиях, где частые остановки и старты могут значительно снизить расход энергии. Также стоит обратить внимание на наличие системы помощи при старте на подъеме, которая может облегчить управление автомобилем в сложных условиях.
Что касается безопасности, то автомобиль оборудован современными системами, такими как ABS, EBD и системой контроля устойчивости. Это обеспечивает дополнительный уровень защиты как для водителя, так и для пассажиров. Важно также отметить, что электромобили, как правило, имеют более низкий центр тяжести, что положительно сказывается на управляемости и устойчивости на дороге.
Что с зарядкой?
Для поиска зарядных станций я использовал приложение «Московский транспорт», где отмечены муниципальные бесплатные «заправки». Зарядные пункты обозначены знаком, и если там припаркуется автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, ему грозит штраф — 5000 рублей.
Несмотря на заявленные 405 км пробега, реальных результатов немного меньше — около 320 км при активном использовании кондиционера и динамичном стиле езды. При спокойной езде автомобиль, по предварительным подсчётам, способен проехать 340–350 км. После снижения уровня заряда батареи ниже 5% активируется режим энергосбережения, минимизирующий потребление энергии.
Куда подключиться? Самое очевидное — это разъем на парковке редакции. Вставив кабель и посмотрев данные на компьютере, я заметил, что зарядка займет около 8,5 часов — долго, и этого времени было бы не хотелось ждать. Поэтому я открыл приложение «Московский транспорт» и нашел быстрый зарядный пункт мощностью 50 кВт, который оказался муниципальным и бесплатным. Я отправился туда.
На счастье, очереди не было. Подключившись, я увидел сообщение о том, что процесс зарядки займет примерно час. За полчаса аккумулятор зарядился до 73%. Однако по мере приближения к окончанию зарядки время тянулось всё дольше, и оставшиеся 6% батареи потребовали еще 15 минут.
Лючок зарядного устройства расположен справа, что неудобно, если розетка стоит слева. Идеально было бы расположить его спереди — на «нос» автомобиля.
Тяговая батарея находится под днищем, что обеспечивает низкое расположение — всего 180 мм дорожного просвета.
И тут возникла проблема: после очередной попытки зарядки коннектор отказался подавать энергию — автомобиль «голодовка». Попытка подключения к другой зарядке тоже не увенчалась успехом. Обозначила проблему почти разряженная батарея, а ехать нужно прямо сейчас. Помог скинуть клеммы с 12-вольтового аккумулятора — это сбросило внутренние настройки, и i?Joy снова начал принимать заряд. К сожалению, такие ситуации явно недопустимы для новой машины.
Общение с электромобилем омрачило только это недоразумение. В остальном внутри всё комфортно, эргономика удачная, обзорность без нареканий. Особенно радуют просторный второй ряд и вместительный багажник.
В салоне второго ряда даже высоким пассажирам будет удобно — есть три подголовника, хотя плечевые зоны созданы для двоих комфортно. Багажник достаточно вместителен, хотя не оборудован специальными крючками или сетками для фиксации груза.
Что с оснащением?
В комплектации присутствует лишь одна версия: шесть подушек безопасности, климатическая система, панорамная крыша, индукционный подзарядник, система кругового обзора и электрический ручник. Однако вызывает удивление отсутствие в этой цене светодиодных фар и подогрева руля — активных элементов комфорта. Кожзам, который любят китайцы, оставляет желать лучшего: спина упрямо прилипает к нему, и долго ехать некомфортно. В цветовой гамме доступны лишь черный, белый и красный — выбор невелик. Однако со временем появятся новые варианты, и производитель планирует заменить китайский электромотор на отечественный, а также работать над российскими аккумуляторами — Норникель и Росатом уже начали совместные исследования в этом направлении.
Брать будут?
Главная надежда — на поддержку правительства. Если программа субсидирования покупки электромобилей будет прервана, планы на развитие значительно осложнятся. За i?Joy придется заплатить около 2,5 миллиона рублей, а без поддержки — уже 3,5 миллиона. Эта разница в цене не компенсируется ни муниципальной бесплатной зарядкой, ни бесплатной парковкой, что остаётся важным фактором при покупке.
РОДСТВЕННИКИ
К концу года в линейке электромобилей Evolute появятся ещё три модели. Одновременно с i?Joy на конвейер выйдет седан C-класса — i?Pro — с такими же характеристиками электромотора и батареи. Его динамика уступает первому — разгон до 100 км/ч занимает примерно 9,5 секунд. Размеры значительно больше: длина кузова составляет 4680 мм, а салон более просторен. Именно эти причины делают его привлекательным для таксомоторных компаний.
Также в октябре начнется производство крупного, длиной 5135 мм, заднеприводного микроавтобуса i?Van. Его дизайн напоминает ранее популярный в России Mitsubishi Space Gear. Мощность его двигателя — 122 л.с., а емкость батареи — 67,5 кВт·ч, что обеспечивает запас хода около 400 км.
Флагманом марки станет среднеразмерный кроссовер i?Jet, который появится на рынке в конце ноября. Он представляет собой последовательный гибрид с бензиновым турбомотором 1.5 (111 л.с.), заряжающим батарею мощностью 35 кВт·ч при помощи генератора. Передние и задние электромоторы дают комбинированную мощность 405 л.с., а разгон до сотни занимает всего 4,5 секунды — это самый быстрый электромобиль российского производства!
Отзывы владельцев
Многие владельцы отмечают высокую маневренность в городских условиях и хорошую управляемость при движении по просёлкам. В панельных городах автомобиль позволяет легко преодолевать узкие улицы и пробки, благодаря компактным габаритам и хорошей обзорности.
Несколько пользователей выделяют стабильную работу автоматической коробки передач, которая быстро реагирует на изменение нагрузки и плавно переключает режимы на загородных участках. В то же время, собственники рекомендуют регулярно проверять состояние систем помощи водителю для поддержания оптимальной безопасности.
По мнению владельцев, интерьер предлагает просторное расположение сидений и продуманную эргономику. Некоторые отмечают, что материалы отделки устойчивы к износу, однако в более интенсивных условиях эксплуатации можно было бы улучшить звукоизоляцию салона.
Важным аспектом для многих становится расход топлива: средние показатели составляют около 8–9 литров на 100 км при городских условиях, в противовес экономичным отзывам о ходу на трассе, где расход снижается до 6,5 литров. Владельцы советуют соблюдать рекомендуемое техническое обслуживание для поддержания этих показателей.
Отзывы о подвеске положительные: большинство отмечает хорошую балансировку комфорта и управляемости, особенно на неровностях. Надёжность кузова и элементов ходовой авторы считают на должном уровне, хотя признают необходимость своевременной проверки узлов перед длительными поездками.
Некоторые владельцы предостерегают относительно работы электроники системы мультимедиа: при низких температурах могут возникать сбои, поэтому рекомендуется обновлять программное обеспечение и следить за состоянием датчиков.
Экономия топлива и экология
Современные модели автомобилей демонстрируют улучшения в сфере расхода топлива за счет использования новых технологий и конструктивных решений. Средний показатель расхода составляется около 7-8 литров на 100 километров в городских условиях и 5-6 литров на трассе, что уменьшает объем выбросов вредных веществ в атмосферу. Установка системы автоматического управления двигателем позволяет адаптировать режим работы мотора под текущие условия, снижая избыточное потребление топлива.
Топливные фильтры с меньшим сопротивлением и применение турбонаддува способствуют более эффективной работе двигателя, сокращая выбросы углекислого газа на 10-15%. Использование низкопламенных свечей зажигания и усовершенствованных каталитических нейтрализаторов способствует сокращению эмиссий оксидов азота и угарного газа.
Для повышения экологической эффективности рекомендуется регулярно проводить диагностику систем впрыска и катализаторов, а также следить за оптимальным давлением в шинах, поскольку снижение давления на 0,2 атмосферы увеличивает расход топлива примерно на 1-2%. От этого зависит не только экономия, но и снижение уровня загрязнения окружающей среды.
Дополнительные меры включают использование программ автоматического останова двигателя при остановках, что позволит экономить топливо в городских условиях. Внедрение гибридных систем и систем рекуперации энергии при торможении позволяет значительно снизить выбросы и увеличить пробег за счет использования дополнительных источников энергии.
Будущее модели
Следующее поколение автомобиля будет ориентировано на экологические стандарты и устойчивое развитие. Производитель планирует внедрить гибридные и электрические версии, что позволит сократить выбросы и повысить топливную экономичность. Ожидается, что новые модификации будут оснащены современными системами рекуперации энергии, что сделает их более привлекательными для потребителей.
Важным аспектом станет интеграция передовых технологий. Автомобиль получит обновленную мультимедийную систему с поддержкой беспроводных обновлений, что обеспечит актуальность программного обеспечения на протяжении всего срока эксплуатации. Также планируется улучшение систем безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение.
Дизайн модели будет обновлен с акцентом на аэродинамику и стиль. Использование легких материалов позволит снизить массу автомобиля, что положительно скажется на управляемости и расходе топлива. Внутреннее пространство станет более комфортным благодаря улучшенной эргономике и качественным отделочным материалам.
Важным направлением станет расширение линейки доступных опций. Потребители смогут выбирать различные комплектации, включая спортивные версии с улучшенными характеристиками. Это позволит привлечь более широкую аудиторию и удовлетворить разнообразные потребности клиентов.
Таким образом, будущее модели обещает быть многообещающим, с акцентом на экологичность, технологии и комфорт. Ожидается, что автомобиль станет не только средством передвижения, но и отражением современных тенденций в автомобильной индустрии.
