Усовершенствованная рама, цельный мост, двухступенчатая раздаточная коробка и блокировка заднего дифференциала – и при этом система автоматического торможения, камеры кругового обзора и мультимедийная система с поддержкой Apple Carplay и Android Auto! Таким образом, легендарный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport в своем третьем поколении стал еще более впечатляющим, и мы первыми протестировали его как в городских условиях, так и на сложных маршрутах.
– Ребята, может, оставим его здесь, а до дома доедем на такси? – я уже не раз пожалел, что взобрался на эту горку. Подъем для нового «Спорта» оказался легким – даже не пришлось включать пониженный ряд в раздаточной коробке, а вот спуск…
В два маневра я развернул 4,8-метровую махину (по сравнению с предшественником, новинка прибавила 9 см в длину) на вершине холма, подъехал к спуску и задумался, что если меня и не потянет по влажной после дождя земле, то с бамперами придется попрощаться.
Pajero Sport третьего поколения, хоть и стал меньше напоминать пикап, лучше всего проявляет себя на разбитых дорогах или там, где их вообще нет.
А ведь как он выглядит! Ранее дизайн Pajero Sport создавался под лозунгом «больше практичности – больше брутальности», и это устраивало покупателей. Однако понять, какой именно Mitsubishi появляется в зеркалах заднего вида, было непросто: «Спорт» предыдущего поколения имел схожий передок с пикапом L200. Теперь же – совершенно новый кузов! «Раскачанные» колесные арки, рельефные боковины, смелая линия подоконника и оригинальная светотехника.
Задние фонари вызывают смешанные чувства – но в темноте светодиодные ручейки, стекающие к углам заднего бампера, выглядят эффектно. Фары тоже светодиодные – по крайней мере, в топовой версии Ultimate, которая была у нас на тесте. Здесь нет такой сложной матрицы, как у немецких премиум-моделей, которые могут менять форму и направление светового пучка в различных условиях – зато, в случае аварии, замена блока Mitsubishi не будет столь затратной.
В бамперах скрыты фасеточные датчики ультразвуковых радаров. Пара из них, расположенная на краях заднего бампера, отвечает за сканирование слепых зон – эта опция впервые появилась на автомобилях Mitsubishi. Четыре других следят за препятствиями при движении задним ходом – и не только сигнализируют о них звуковым сигналом, но и могут вмешаться в действия водителя! Эта система называется UMS (Ultrasonic Misacceleration Mitigation System) и предназначена для предотвращения столкновений, если водитель забыл переключить селектор с R на D. Такое, согласитесь, случается: маневрируя на парковке в узком переулке или у торгового центра, водитель может случайно нажать на газ – и машина вместо движения вперед резко рванет назад. Так вот, UMS, если в радиусе полутора метров от заднего бампера есть препятствия, начнет сигналить – Pajero Sport не рванет назад, а плавно покатится.
И вот я стою перед обрывом и размышляю: оторвутся ли бамперы вместе с этими ультразвуковыми датчиками на перегибе? Пожалуй, рискну: дорожный просвет у нового «Спорта» составляет 218 мм, угол въезда – 30 градусов, а угол съезда – 24 градуса. Может, повезет!
Нажимаю на кнопку рядом с селектором автомата, активируя функцию Hill Descent Control. Выбираю режим Mud с помощью соседней клавиши (система контроля тяги ASTC теперь имеет несколько режимов работы в зависимости от покрытия – как у системы Terrain Response от Land Rover). Включаю фронтальную камеру, которая смотрит под бампер, и медленно отпускаю тормоз.
Больше не нужно касаться левой педали – распознав крутой уклон, Pajero Sport почти полностью останавливается. Чуть подбадриваю его нажатием на газ, готовясь к скрипу бампера, и… ничего не происходит – геометрической проходимости оказалось достаточно, чтобы преодолеть горку без потерь!
Справиться с колеей, заполненной дождевой водой, оказалось сложнее. Дорожные шины Bridgestone Dueler H/T размером 265/65 R18 – не лучший выбор для таких условий: протектор быстро забивается. Я попытался проехать в сложное место, предварительно переведя трансмиссию Super Select II в режим 4LLc – в этом случае раздаточная коробка переходит на пониженный ряд, а автомат не переключается самостоятельно на высшую передачу. Pajero Sport ползет – буксует, но ползет! Главное – не разбортировать колесо о вылезший из земли булыжник, но здесь уже помогает камера в правом зеркале: на дисплее видно, где проходит правое переднее колесо.
Блокировка заднего дифференциала понадобилась мне лишь один раз, когда в конце этой сложной дороги нужно было развернуться на небольшом пятачке. В какой-то момент Pajero Sport раскорячился в колеях и потерял сцепление по диагонали – вот тут и выручила кнопка на передней консоли. При нажатии на нее на панели приборов загорается множество ламп, оповещающих о том, что электронные помощники отключены, и, подрагивая всем телом и скользя шинами, внедорожник выбирается из западни.
Можно с уверенностью сказать: на бездорожье Mitsubishi Pajero Sport по-прежнему чувствует себя как рыба в воде. А как обстоят дела в городе?
В городских условиях, прежде всего, стоит отметить улучшенную посадку. Да, здесь по-прежнему высокий пол, под которым скрывается рама, но точки крепления всех сидений были скорректированы, рулевая колонка теперь имеет регулировку по вылету – и к эргономике практически нет претензий. Кому-то могут не понравиться мягкие сиденья, но их профиль благодаря новой обивке стал лучше, чем раньше. Жаль только, что нет возможности регулировать поясничный подпор.
Шестицилиндровый двигатель мощностью 209 л.с. (будет доступна и версия с турбодизелем мощностью 181 л.с.) обеспечивает «обычный» разгон. Динамика не спортивная, но и не разочаровывающая. Зато особое удовольствие дарит новый 8-ступенчатый автомат Aisin: у него расширился динамический диапазон, две верхние передачи – повышающие. Лишь иногда коробку хочется упрекнуть в медлительности: когда на тахометре под 3000 оборотов, в режиме кик-даун она не переходит на ступень вниз – а ведь лепестком можно подоткнуть нужную передачу! Но управлять тягой удобно, а на высокой скорости Pajero Sport стал экономичнее и тише.
Кроме того, улучшился общий уровень шумоизоляции. Поглощающими материалами отделаны все кузовные панели, которые «смотрят» в салон, – и разговаривать можно вполголоса. А можно, наоборот, увеличить звук новой аудиосистемы Mitsubishi Power System с восемью динамиками – ценители классики, конечно, будут недовольны, но для рок-н-ролла ее возможностей вполне достаточно.
Головное мультимедийное устройство оснащено сенсорным экраном и возможностью подключения различных внешних носителей. Предусмотрены не только линейный вход и USB-порт, но даже разъем HDMI! Телефон можно подключить по протоколу Bluetooth, а также воспользоваться протоколами Apple CarPlay или Android Auto. Последнее особенно ценно, поскольку штатной навигации в Pajero Sport я не нашел, и ее место заняли Google-карты с моего смартфона – с отображением пробок и голосовым управлением.
Есть, конечно, и замечания к «Спорту». Например, разместить смартфон или пачку сигарет на центральном тоннеле невозможно: придется занимать подстаканник или прятать их в просторный бокс-подлокотник. Если рычажком на руле убавить громкость до минимума и еще раз качнуть его вниз, то раздастся противный писк: мол, тише некуда! А если я убавлял звук, чтобы не разбудить ребенка? Не идеален и круиз-контроль: на подъемах он прибавляет скорость на пару-тройку километров в час и не спешит возвращаться к заданному значению, так что ездить на грани «нештрафуемого» лимита я не рекомендую.
Как и не порекомендую его жителям мегаполисов, которые редко выезжают за пределы асфальта: переплачивать за внедорожный потенциал «Спорта» в таком случае нет смысла. Он, конечно, многое приобрел для адаптации к плотному городскому потоку: современный интерьер, новомодный развлекательный комплекс и даже систему предотвращения столкновений – если зазевался, то сначала раздастся сигнал, а потом Pajero Sport сам начнет тормозить! Но деревенские замашки ему не удалось изжить.
Даже новые передние тормозные механизмы с двухпоршневыми суппортами требуют при экстренных торможениях значительного усилия на педали – больше, чем ожидаешь после серии штатных замедлений. Руль теперь делает 3,7 оборота от упора до упора, а производительность насоса меняется в зависимости от скорости движения – но все равно на парковке баранку приходится крутить. На ходу Pajero Sport теперь гораздо меньше напоминает родственный пикап L200: новые пружины и амортизаторы, утолщенные стабилизаторы сделали Pajero Sport более цивилизованным. И все же рамная конструкция и внедорожные корни дают о себе знать, особенно на асфальтовых неровностях: динамический демпфер не позволяет заднему мосту беспорядочно скакать на неровностях, но вибрации в салоне все равно ощутимы.
Но много ли у нас мегаполисов? Даже в региональных центрах асфальт, особенно весной, порой напоминает танковый полигон. И вот здесь новому Pajero Sport будет раздолье – поскольку среди таких неубиваемых, но при этом хорошо оснащенных конкурентов можно вспомнить только Land Cruiser Prado.
Цены и точная дата выхода на рынок будут известны через неделю. Мы не прощаемся со «Спортом»: надеюсь на новую встречу — в еще более сложных условиях!
Дополнительно стоит отметить, что новый Pajero Sport будет доступен в нескольких комплектациях, что позволит покупателям выбрать наиболее подходящий вариант в зависимости от их потребностей и бюджета. Также ожидается, что в ближайшие месяцы Mitsubishi представит дополнительные опции для кастомизации, включая различные пакеты для улучшения внедорожных характеристик и комфорта в салоне.
Не забывайте следить за новостями и обновлениями, чтобы быть в курсе всех изменений и новшеств, связанных с Mitsubishi Pajero Sport. Этот внедорожник продолжает оставаться одним из самых популярных выборов среди любителей активного отдыха и приключений на природе.
Интерьер и комфорт: инновационные решения и материалы
Внутреннее пространство автомобиля предлагает гармоничное сочетание стиля и функциональности. Использование высококачественных материалов, таких как мягкий пластик и натуральная кожа, создает атмосферу премиум-класса. Обивка сидений выполнена с учетом анатомических особенностей, что обеспечивает комфорт даже в длительных поездках.
Одной из ключевых особенностей является система климат-контроля, позволяющая индивидуально настраивать температуру для каждого пассажира. Это особенно актуально для поездок в условиях переменчивой погоды. Также стоит отметить наличие подогрева и вентиляции сидений, что добавляет удобства в любое время года.
Инновационные решения в области мультимедиа включают в себя сенсорный экран с интуитивно понятным интерфейсом. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto позволяет легко интегрировать смартфоны, что делает управление функциями автомобиля более удобным. Звуковая система обеспечивает качественное звучание, что делает поездки более приятными.
Дополнительные элементы, такие как панорамная крыша, создают ощущение простора и света в салоне. Умные решения для хранения вещей, включая множество карманов и отсеков, позволяют поддерживать порядок и организованность. Освещение интерьера выполнено с использованием LED-технологий, что не только экономит энергию, но и создает уютную атмосферу.
В целом, интерьер автомобиля сочетает в себе современные технологии и комфорт, что делает каждую поездку приятной и безопасной. Уделяя внимание деталям, производитель создал пространство, где каждый элемент служит для повышения удобства и удовлетворения потребностей водителя и пассажиров.
Двигатель и технические характеристики: мощность и экономичность
Под капотом располагается 2,4-литровый турбодизельный двигатель, развивающий 210 лошадиных сил при 3500 об/мин и крутящий момент 430 Нм в диапазоне от 2500 до 3000 об/мин. Такой мотор обеспечивает уверенное ускорение при сохранении умеренного расхода топлива.
Обеспечивая хорошую динамику на трассе и внедорожье, двигатель сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая оптимизирует переключения и способствует плавной езде. Расход топлива в смешанном режиме составляет 9,8 л на 100 км, что выделяет данный внедорожник среди конкурентов по классу.
Невысокий уровень выбросов достигается использованием конструкции с системой прямого впрыска топлива и эффективной системой рециркуляции отработанных газов. Уровень экологичности соответствует стандартам Евро 6, что позволяет эксплуатировать машину без ограничений в городских условиях и на экологических маршрутах.
Благодаря грамотной настройке силового агрегата и оптимальному весу автомобиля, обеспечивается стабильность работы и продуманная топливная эффективность. Высокий крутящий момент в диапазоне средних оборотов идеально подходит для преодоления тяжелых участков и буксировки прицепа весом до 3,0 тонн.
Особенности систем безопасности и ассистенты водителя
Система помощи при старте на подъеме предотвращает откат автомобиля назад, что особенно полезно на крутых склонах. Это позволяет уверенно тронуться с места, не опасаясь потери контроля.
Также стоит отметить наличие адаптивного круиз-контроля, который автоматически регулирует скорость в зависимости от движения впереди. Эта функция значительно снижает утомляемость водителя на длительных маршрутах.
Система предупреждения о выходе из полосы движения сигнализирует о нежелательных маневрах, что помогает избежать случайных отклонений от курса. В случае необходимости, автомобиль может самостоятельно вернуть себя в центр полосы.
Камера заднего вида и датчики парковки облегчают маневрирование в ограниченных пространствах, обеспечивая дополнительную защиту при движении задним ходом. Эти технологии помогают избежать столкновений с препятствиями и другими участниками дорожного движения.
Кроме того, система мониторинга слепых зон информирует водителя о наличии автомобилей в мертвых зонах, что особенно актуально при смене полосы. Это значительно повышает безопасность при обгонах и перестроениях.
Важным аспектом является и система экстренного торможения, которая автоматически активируется при обнаружении угрозы столкновения, что может спасти жизни в критических ситуациях.
Все эти функции делают автомобиль не только комфортным, но и безопасным средством передвижения, способным адаптироваться к различным условиям эксплуатации.
Первый тест-драйв: ощущение за рулем и проходимость
За рулем нового внедорожника ощущается уверенность и комфорт. Сиденья обеспечивают отличную поддержку, а высокое положение водителя позволяет легко контролировать ситуацию на дороге. Руль отзывчивый, что способствует точному маневрированию даже в сложных условиях.
При движении по асфальту автомобиль демонстрирует стабильность и хорошую управляемость. Подвеска справляется с неровностями, обеспечивая плавный ход. На поворотах машина не теряет сцепление, что позволяет уверенно проходить крутые участки.
Когда речь заходит о бездорожье, внедорожник показывает свои лучшие качества. Система полного привода активируется автоматически, что позволяет легко справляться с различными препятствиями. Высокий клиренс и мощные колеса обеспечивают отличную проходимость даже в условиях глубокого снега или грязи.
Рекомендуется использовать режимы трансмиссии, адаптированные для различных условий. Например, режим ‘Грязь’ активирует специальные настройки, которые помогают избежать пробуксовки и улучшают сцепление с поверхностью.
Внедорожник также оснащен системой помощи при спуске, что делает спуски по крутым склонам безопасными. Важно помнить, что правильная настройка системы позволяет максимально использовать потенциал автомобиля в сложных условиях.
В целом, ощущения за рулем и проходимость нового внедорожника оставляют положительное впечатление. Он подходит как для городских поездок, так и для активного отдыха на природе.
