Новый Mitsubishi Pajero Sport против старого: другая лига

Мы исследуем возможности нового Mitsubishi Pajero Sport в условиях городской среды, на грязевых участках и на кроссовой трассе. В этом нам помогает опыт предыдущей модели Pajero Sport.

Ширина проема багажника уменьшилась, а дверь теперь открывается выше. Высота погрузки осталась на прежнем уровне, а из новых удобств добавилась лишь сетка.

Японские инженеры щедро использовали шумопоглощающие материалы, установили новые пружины и амортизаторы для улучшения комфорта при движении, а динамический демпфер эффективно снижает колебания задней оси. Хотя это не Mercedes, уровень шума заметно снизился, а вибрации от органов управления практически исчезли, что значительно повысило плавность хода.

Я не могу назвать причину, по которой новый Pajero Sport не стоит отправлять в те сложные условия, где справлялся его предшественник: он не стал менее прочным.

Кросс или трофи-рейд?

В качестве площадки для тестирования мы выбрали кроссовую трассу в подмосковном Калининце, и это оказалось отличным решением! Ранее мы испытывали старый Pajero Sport на этой базе ЦСКА, но тогда это был зимний тест. Мы испытывали трудности с длинным рулем и недостаточной поворачиваемостью даже в заднеприводном режиме. Теперь ситуация улучшилась: передние колеса уверенно сцепляются с песчаным покрытием, а мощный дизель позволяет задней оси скользить в занос. Однако система стабилизации, активирующаяся после 40 км/ч, заставляет искать кнопку отключения перед поворотом. Новый Pajero Sport явно быстрее! Там, где «старичок» разгонялся до восьмидесяти, новый уже достигает девяноста, и благодаря комфортной подвеске скорость не ощущается. В старой модели пассажиры должны были держаться за ручки, чтобы не вылететь из сидений, а в новой это практически не требуется. Рулевая рейка стала «короче», теперь баранка делает 3,7 оборота от упора до упора, а усилитель с переменной производительностью позволяет лучше контролировать автомобиль. Энергоемкость подвески? По крайней мере, не ухудшилась.

Как же консервативно, но гармонично выглядит предыдущий Pajero Sport!

Тем не менее, стало лучше! Наконец-то появилась возможность продольной регулировки руля, и теперь можно настроить рабочее место почти без компромиссов.

Однако выезд в тяжелую грязь завершился неудачей. Мы, конечно, пустили вперед старый Pajero Sport – у него более агрессивные шины. Но как только он заехал в размокшую колею, образованную армейскими вездеходами, он сразу же застрял, намотав на протектор глину. Подгоняемый проклятиями, рычаг селектора трансмиссии Super Select включил понижающий ряд (вспоминаю, как он заклинил в зимнем тесте), а кнопка блокировки заднего дифференциала не помогла – все было тщетно. Мы подогнали новый Pajero Sport, активировали внедорожный арсенал одним движением шайбы на центральном туннеле и аккуратно вытащили застрявшего предшественника.

На новых Mitsubishi Pajero Sport III в топовой комплектации установлены светодиодные фары. Противотуманки теперь расположены ниже и более уязвимы на бездорожье. Глубина брода, который может преодолеть новый Спорт, достигает 700 мм, так что грязевые ванны ему не страшны.

Чтобы не превращать сравнительный тест в соревнование лебедок и хай-джеков, мы нашли подходящие условия для универсальных шин. Колея с более плотным основанием позволила оценить 218?миллиметровый клиренс нового Pajero Sport (он увеличился всего на 3 мм). На булыжниках мы проверили тяговую проходимость: на пониженной передаче (передаточное отношение которой увеличили с 1,9 до 2,5) новичок отлично справляется даже без экспериментов с настройками противобуксовочной системы, имеющей режимы Mud, Snow и Gravel.

Следить за ситуацией под правым передним колесом можно с помощью камеры, встроенной в корпус наружного зеркала, – по крайней мере, до тех пор, пока ее не забрызгает грязью.

Я помню, насколько неповоротливым был старый Mitsubishi Pajero Sport в нашем зимнем тесте. По эксплуатационным качествам он мало отличался от пикапа L200, который когда-то был у меня. Новый Pajero Sport уже не напоминает утилитарный грузовик. Хорошая шумоизоляция, комфортная подвеска, надежные тормоза и четкая управляемость – он не будет выматывать в повседневных поездках. Кроме того, внедорожные качества остались на высоком уровне благодаря улучшенной геометрии и проходимости.

Конечно, стильный передний бампер значительно уменьшил угол въезда – 30 градусов вместо прежних 36. Однако угол съезда, несмотря на длинный задний свес, остался прежним – 24 градуса. Чтобы не повредить хромированные «клыки» на крутом спуске, можно использовать систему Hill Descent Control, которая позволяет не пользоваться тормозами на крутых склонах.

Выездной матч

Я не могу назвать убедительную причину, по которой на новом Mitsubishi не стоит лезть в те дебри, куда уверенно заползал предшественник. Он не стал менее прочным, шасси обладает высоким потенциалом, а мощности двигателя вполне достаточно.

Да, можно повредить красивый передний бампер, и это будет неприятно. Если за старую бензиновую модель в исполнении Ultimate просят 2 350 000 рублей, то за новую нужно отдать уже 2 950 000 рублей. Соответственно, и ремонт обойдется дороже. Позже появятся более доступные версии, но это не сделает бампер дешевле. Тем не менее, если большую часть времени вы планируете ездить по дорогам – хорошим, плохим и просто убитым, а на охотничьи и рыболовные тропы заезжать раз в год, я рекомендую именно новый Pajero Sport. По своим потребительским характеристикам он значительно продвинулся вперед, и его можно сравнить с Prado, который в приличной комплектации стоит значительно дороже трех миллионов.

Mitsubishi Pajero Sport II

Mitsubishi Pajero Sport III

Длина/ширина/высота/база

Снаряженная/полная масса

бензиновый, V6, 24 клапана, 2998 см?;
163 кВт/222 л.с. при 6250 об/мин;
281 Н·м при 4000 об/мин

бензиновый, V6, 24 клапана, 2998 см?;
154 кВт/209 л.с. при 6000 об/мин;
279 Н·м при 4000 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч

Максимальная скорость

Топливо/запас топлива АИ-95/70 л

Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл

16,6/9,9/12,3 л/100 км

14,5/8,9/11,9 л/100 км

Трансмиссия

полный привод; А5

полный привод; А8

Благодарим Центр по автомотоспорту ЦСКА (поселок Калининец Наро-Фоминского района) за помощь в проведении теста.

Технические характеристики и инновации

Обновлённый внедорожник оснащён дизельным двигателем объёмом 2.4 литра с турбонаддувом, выдающим мощность 210 лошадиных сил и крутящий момент 470 Нм. Такой агрегат обеспечивает динамичное ускорение при сохранении низкого расхода топлива – средний показатель по Европе составляет около 8,5 литров на 100 км.

Трансмиссия представлена 8-ступенчатой автоматической коробкой, улучшающей плавность переключений и обеспечивающей более точное управление в сложных условиях. Полный привод разделяет крутящий момент между осями с помощью системы Super Select II, позволяющей переключаться между режимами 4H и 4L в движении и с высокой точностью на месте.

Новая модель получила расширенные системы активной безопасности, в том числе адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение до полной остановки и систему контроля слепых зон с предупреждением о движении сзади, что способствует повышенной защищённости при движении по трассе и в городских условиях.

Инновации включают использование новейших технологий в области подвески: многорычажная передняя и задняя системы обеспечивают баланс комфорта и управляемости, а внедрение электронного стабилизатора и контроля наклона способствует улучшению сцепления на сложных покрытиях.

Для улучшения комфорта и информационной поддержки водительского экипажа внедрена мультимедийная система с сенсорным дисплеем диагональю 9 дюймов, поддержкой Bluetooth и навигацией с обновляемыми картами. Встроенные датчики и камеры предоставляют круговой обзор в реальном времени, повышая уровень безопасности при маневрировании.

Безопасность и системы помощи водителю

Активные системы предотвращения столкновений в новой модели интегрированы с современными радарами и камерами, обеспечивая обнаружение пешеходов, велосипедистов и препятствий на пути. При приближении к опасной зоне система автоматически предупреждает водителя звуковыми и визуальными сигналами, а в некоторых случаях активирует торможение.

Адаптивный круиз-контроль использует лидары и радары для отслеживания авто впереди, поддерживая безопасное расстояние и скорость без вмешательства оператора. В исключительных ситуациях система способна регулировать скорость, снижая риск нежелательных столкновений.

Контроль слепых зон основан на датчиках, расположенных на боковых зеркалах, и уведомляет водителя о транспортных средствах, скрытых из поля зрения. Эта опция способствует более безопасному маневрированию, особенно при перестроениях или обгонах.

Мониторинг усталости основан на анализе поведения водителя: частоте корректировок рулевого колеса, положении головы и давления на педали. При обнаружении признаков усталости система предлагает сделать паузу, чтобы снизить риск дорожных происшествий.

Обнаружение выезда за границы полосы реализовано с помощью камеры, фиксирующей разметку дорожного покрытия. При непреднамеренном выезде система подает предупреждение, стимулируя аккуратное управление автомобилем.

Опираясь на менеджмент систем безопасности, рекомендуется регулярно обновлять программное обеспечение, чтобы гарантировать своевременное получение новых функций и исправление ошибок. Водителям рекомендуется ознакомиться с техническими возможностями, наличием датчиков и систем, а также соблюдать рекомендации по их правильному использованию для повышения уровня защиты на дорогах.

Дизайн и эргономика интерьера

Интерьер автомобиля стал более современным и функциональным. Использование качественных материалов, таких как мягкий пластик и текстиль, создает ощущение премиум-класса. В отделке присутствуют элементы, которые подчеркивают стиль и индивидуальность. Например, вставки из алюминия и дерева добавляют изысканности.

Организация пространства внутри автомобиля значительно улучшилась. Передняя панель имеет интуитивно понятное расположение элементов управления, что облегчает доступ к важным функциям. Кнопки и переключатели имеют четкую тактильную обратную связь, что позволяет водителю не отвлекаться от дороги.

Сиденья обеспечивают высокий уровень комфорта благодаря продуманной форме и поддержке. Они регулируются в нескольких направлениях, что позволяет адаптировать их под индивидуальные предпочтения. Задний ряд также предлагает достаточное пространство для ног, что делает поездки более комфортными для пассажиров.

Климат-контроль стал более продвинутым, с возможностью настройки температуры для каждой зоны. Это позволяет создать оптимальные условия для всех находящихся в автомобиле. Аудиосистема отличается высоким качеством звучания и поддерживает различные форматы, что делает поездки более приятными.

Объем багажного отделения увеличился, что позволяет перевозить больше вещей. Система хранения внутри салона включает множество карманов и отсеков, что способствует упорядоченности. Все эти изменения делают интерьер более практичным и удобным для повседневного использования.

Стоимость и конкурентные преимущества

В базовой комплектации новый внедорожник предлагается по цене начиная с 2 350 000 рублей, что чуть превышает ценник устаревших моделей, которые можно приобрести за 1 900 000 рублей. Однако, разница в стоимости оправдывается увеличенным уровнем оснащения и модернизированными техническими характеристиками.

Более богатая версия с расширенным набором опций достигает отметки 2 850 000 рублей, предлагая повышение комфорта, улучшенную шумоизоляцию и дополнительные системы безопасности. Для сравнения, аналогичные версии старых моделей стоят в районе 2 050 000 — 2 200 000 рублей в зависимости от комплектации.

Ключевое преимущество нового автомобиля – снижение эксплуатационных расходов благодаря меньшему расходу топлива и повышенной надежности компонентов, что уменьшает затраты на техническое обслуживание и ремонт. Стоимость запчастей и обслуживания у новых машин значительно ниже благодаря модернизированным узлам, а наличие расширенной гарантии на 5 лет или 150 000 км обеспечивает дополнительную финансовую защиту.

Внутренние технологические улучшения, такие как внедрение системы стабилизации, адаптивного круиз-контроля и камеры кругового обзора, позволяют снизить затраты на дополнительное оборудование, которое для устаревших моделей требует отдельных вложений. Инвестиции при покупке нового внедорожника окупаются за счет большей безопасности, меньших затрат на топливо и обслуживания, а также расширенных гарантийных обязательств.

Отзывы владельцев и экспертов

Владельцы автомобилей отмечают значительные изменения в комфорте и управляемости. Многие пользователи подчеркивают улучшенную шумоизоляцию, что делает поездки более приятными. В отзывах часто упоминается, что подвеска стала более сбалансированной, что положительно сказывается на поведении на различных типах дорог.

Эксперты выделяют обновленный дизайн интерьера, который стал более современным и функциональным. Увеличенное количество технологий, таких как мультимедийные системы и системы безопасности, также получает положительные оценки. В частности, многие отмечают удобство использования сенсорного экрана и наличие различных режимов вождения.

Сравнение двигателей показывает, что новые агрегаты обеспечивают лучшую динамику и экономию топлива. Владельцы отмечают, что расход топлива стал более приемлемым, особенно в городских условиях. Это делает автомобиль более привлекательным для ежедневного использования.

Будущие обновления и планы развития

В ближайшие годы производитель планирует внедрение ряда значительных обновлений, направленных на улучшение характеристик и функциональности внедорожника. Основное внимание будет уделено следующим аспектам:

• Технологические инновации: Ожидается интеграция более современных систем помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль и системы предотвращения столкновений.
• Энергоэффективность: Разработка новых двигателей с улучшенной топливной экономичностью и снижением выбросов CO2. Параллельно рассматривается возможность внедрения гибридных и электрических версий.
• Комфорт и интерьер: Обновление салона с использованием более качественных материалов, улучшение шумоизоляции и внедрение современных мультимедийных систем с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
• Подвеска и управляемость: Улучшение подвески для повышения комфорта на различных типах покрытия, а также оптимизация системы полного привода для лучшей проходимости.

Кроме того, производитель планирует расширение модельного ряда, включая версии с различными конфигурациями и дополнительными опциями для удовлетворения потребностей разных категорий пользователей. Важно следить за анонсами и тестами новых моделей, чтобы быть в курсе всех изменений и новшеств.