Новый мотор ВАЗ-11182: как он попал на Ларгус

Блок цилиндров остался прежним, но он выполнен из чугуна, что делает его более ремонтопригодным по сравнению с алюминиевыми аналогами, которые используются в современных моторах.

История восьмиклапанного двигателя от ВАЗа насчитывает почти четыре десятилетия. Его предшественник устанавливался на «восьмерку»!

• Шатунно-поршневая группа была облегчена, шатуны стали более узкими и получили колотую нижнюю головку для повышения жесткости.
• Газораспределительный механизм был обновлен. За натяжение ремня шириной 17 мм с 113 зубьями отвечал подпружиненный ролик.
• Установлен новый насос для охлаждающей жидкости с более надежными подшипниками и сальниками.

В результате этих изменений удалось снизить уровень шума и вибраций, уменьшить расход топлива и улучшить мощностные характеристики.

Кроме того, новая версия двигателя ВАЗ-11182 получила модернизированную систему управления зажиганием, что способствует более стабильной работе двигателя и улучшенной динамике. Также был усовершенствован впускной коллектор, что позволило повысить эффективность смеси и снизить токсичность отработанных газов.

Инженеры внедрили новые материалы и покрытия для клапанов, что увеличило их износостойкость и снизило необходимость частого обслуживания. В целом, обновленный мотор отличается большей надежностью и долговечностью, что делает его привлекательным для владельцев Ларгуса и других моделей на его базе.

Нам нужен «безвтык»

Двигатель оказался отличным, но с одной важной особенностью: он был «втыковым». Это значит, что при обрыве ремня поршни могут столкнуться с клапанами, что приведет к необходимости ремонта мотора.

Многочисленные тесты показали, что ремень ГРМ может прослужить более 200 000 км. Однако в процессе серийного производства возникли проблемы, и приводы часто выходили из строя до плановой замены.

Мы испытали это на практике: во время длительных тестов ремни ГРМ на автомобилях Лада Гранта и Datsun mi-DO порвались до достижения 70 000 км.

Следы от открытых клапанов на втыковом поршне оставляют повреждения, гнутся сами клапаны и могут повредить направляющие втулки.

В середине 2018 года проблему решили, установив на восьмиклапанник безвтыковые поршни. Углубления в днище исключили возможность контакта поршней с клапанами. Ремни продолжали рваться (впоследствии их ресурс также увеличили), но последствия стали менее серьезными.

Кроме того, стоит отметить, что безвтыковые поршни не только предотвращают повреждения при обрыве ремня, но и способствуют улучшению общей надежности двигателя. Это связано с тем, что конструкция безвтыковых поршней позволяет более эффективно распределять нагрузки, что в свою очередь снижает риск перегрева и износа двигателя.

Также важно упомянуть, что производители автомобилей продолжают работать над улучшением качества ремней ГРМ, внедряя новые материалы и технологии, что позволяет значительно увеличить их срок службы. В результате, современные автомобили становятся более надежными и безопасными для эксплуатации.

Встреча с Ларгусом

На Ларгус восьмиклапанный двигатель попал благодаря усилиям вазовских инженеров. Когда появился облегченный ВАЗ-21116, они самостоятельно установили его на Ларгус и показали результат высшему руководству. Машина произвела положительное впечатление, но в серию тогда не пошла.

Эта модификация была вспомнена спустя несколько лет, когда начались работы по удешевлению производства. Тогда и решили заменить дорогой мотор Renault, который поставлялся из Румынии, на вазовский, так как отечественный агрегат оказался мощнее и экономичнее.

Таким образом, под капотом Ларгуса оказался двигатель ВАЗ-11189. Он получил собственный индекс, так как были изменены опоры и почти все навесные агрегаты (насос гидроусилителя руля, генератор, компрессор кондиционера).

Нужно больше тяги

Ларгус с двигателем ВАЗ-11189 демонстрировал достойную динамику. Однако при полной загрузке автомобиля ощущался недостаток мощности. Новые нормы Евро-5 еще больше ограничили мотор, и перед инженерами встала задача создать более современный двигатель на основе старого блока. Именно его мы увидели в серийном исполнении на обновленном Ларгусе.

Двигатель ВАЗ-11182 можно считать новым. Из всех основных деталей прежним остался только блок цилиндров, который, кстати, выполнен из чугуна, что делает его более ремонтопригодным по сравнению с алюминиевыми аналогами современных моторов. Кроме того, чугунный блок обеспечивает лучшую теплоотдачу и долговечность, что является важным фактором для эксплуатации в различных климатических условиях.

Несмотря на незначительное (на первый взгляд) увеличение мощности, двигатель стал более тяговитым, что делает его удобным для эксплуатации. Внутренние изменения оказались значительными. Например, были улучшены характеристики системы впуска и выпуска, что способствовало увеличению крутящего момента на низких оборотах. Это особенно важно для городских условий, где частые остановки и старты требуют от автомобиля хорошей отзывчивости.

Также стоит отметить, что новый двигатель стал более экономичным, что позволяет снизить расход топлива и уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу. В результате, обновленный Ларгус не только стал более мощным, но и более экологически чистым автомобилем, соответствующим современным требованиям.

В нижней части двигателя

На ВАЗ-11182 установлен новый облегченный коленвал с уменьшенным диаметром шатунной шейки (43 мм вместо 47,8 мм), как у 1,8-литрового мотора ВАЗ-21179. Это обеспечивает хорошую прочность и ресурс, так как такая шейка выдерживает нагрузки на моторе мощностью 122 л.с. При этом механические потери на трение снижаются.

Хотя диаметр шатунных шеек уменьшился, шатуны и вкладыши от ВАЗ-21179 шире, чем раньше, что не сказалось на несущей способности подшипника скольжения.

Логичным шагом стало использование вкладышей и шатунов от ВАЗ-21179. Поршень прежнего восьмиклапанника немного изменился по форме и высоте, но остался безвтыковым. Поршневые кольца были доработаны для повышения ресурса.

Что осталось от головки цилиндров

Общая архитектура осталась прежней — впускные и выпускные клапаны установлены под углом к оси цилиндров и приводятся от распредвала через толкатели. Однако внутри изменились почти все детали: стержни клапанов (производятся компанией Mahle) имеют диаметр 5 мм вместо прежних 8 мм. Соответственно, были установлены новые втулки клапанов, маслоотражательные колпачки, тарелки и сухари клапанов. Тарелка клапана и сухари взяты от двигателя ВАЗ-21179, а маслоотражательные колпачки — от мотора Н4М (разработан инженерами Nissan и производится на АВТОВАЗе). Распредвал открывает клапаны с помощью толкателей от того же мотора Н4М.
Все детали стали легче, что снизило инерционность привода. Клапаны открываются и закрываются с большим ускорением, что оптимизирует фазы газораспределения.

Особое внимание уделялось уменьшению трения и снижению теплопотерь: новые клапаны имеют более точную посадку и современные материалы, способные выдерживать высокие температуры. Благодаря уменьшенному диаметру стержня и внедрению новых втулок повысилась долговечность и надежность элемента. Также были улучшены параметры уплотнения, что способствует снижению утечек газа и повышению эффективности двигателя.

Дополнительно, оптимизация конструкции позволила уменьшить массогабаритные показатели головки, что благотворно сказалось на динамике работы двигателя и его отзыве. Новая геометрия каналов и увеличение их проходимости способствует более полному сгоранию топлива, что в целом повышает экономию топлива и снижает выбросы вредных веществ.

Регулировка клапанов усложнится

Ранее регулировка клапанов требовала лишь снятия клапанной крышки, наличия определенных навыков и набора регулировочных шайб, которые у многих владельцев накапливались годами. Теперь для регулировки зазоров необходимо поднять распредвал, измерить стаканчики (толкатели) и приобретать новые, стоимость которых составляет около тысячи за штуку. Поэтому выгоднее обратиться в сервис. Тем более что регулировать зазоры теперь придется реже — только каждые 90 000 км.

Цельный толкатель клапана вместо прежней конструкции с регулировочной шайбой — это шаг вперед. Однако для потребителей это усложнит обслуживание при больших пробегах.

Не «лошадьми» едиными

Двигатель прибавил всего три лошадиные силы (с 87 до 90 л.с.). Это немного, но мощность важна только при максимальных оборотах. Гораздо более значительным является заметное увеличение тяги на низких оборотах. Крутящий момент в 115 Н·м достигается уже на 1000 об/мин. Таким образом, 80% момента доступно на самых низких оборотах!

Это означает, что для хорошего старта и разгона Ларгуса не нужно раскручивать мотор до высоких оборотов. По своему характеру он напоминает дизельный двигатель. И такой мотор отлично подходит для Ларгуса.

С начала 2021 года на обновленный Ларгус начали устанавливать двигатель, который претерпел более значительные изменения, чем сам автомобиль. Были заменены большинство крупных деталей и узлов — более 20 наименований!

• Основные проблемы вазовского двигателя 1.6 рассмотрены тут.

Фото: АВТОВАЗ и «За рулем»

Сравнение с предыдущими моделями

В сравнении с предшественниками, данный агрегат демонстрирует улучшенные характеристики. Например, мощность возросла до 106 л.с., что на 10% больше, чем у старой версии. Это позволяет автомобилю быстрее разгоняться и улучшает динамику на трассе.

Крутящий момент также увеличился, достигнув 148 Нм. Это обеспечивает более уверенное поведение на низких оборотах, что особенно заметно при старте с места и в условиях городского движения.

Расход топлива стал более экономичным. В комбинированном цикле он составляет около 6,5 литров на 100 км, что на 0,5 литра меньше, чем у предыдущих моделей. Это позволяет сократить затраты на топливо и увеличить пробег на одной заправке.

Кроме того, система управления двигателем была модернизирована, что улучшило отзывчивость и стабильность работы. В результате, автомобиль стал более предсказуемым в управлении, что положительно сказывается на общей безопасности.

В плане экологии, новые технологии снижают уровень выбросов, что соответствует современным стандартам. Это делает транспортное средство более привлекательным для покупателей, заботящихся о природе.

Технические характеристики нового мотора

Объем цилиндров: 1,8 литра (1794 см?), что обеспечивает оптимальный баланс между мощностью и топливной экономичностью.

Топливная система: инжекторная, с электронной регулировкой подачи топлива, что способствует снижению выбросов и повышению стабильности работы двигателя.

Степень сжатия: 9,8:1, что позволяет добиться хороших показателей мощности и КПД при соблюдении требований к топливу высокого октанового числа.

Мощность: 122 лошадиные силы при 5600 оборотах в минуту, что обеспечивает уверенное динамическое движение и комфортную езду на городских и загородных маршрутах.

Крутящий момент: 170 Нм при 4000 оборотах в минуту, что способствует хорошему разгону и стабильной работе при нагрузках.

Трансмиссия: механическая 5-ступенчатая коробка передач, с повышенной точностью переключения и уменьшенным износом элементов.

Экологические показатели: соответствие стандарту Евро-5, что достигается за счет системы каталитического нейтрализации и программного контроля за эмиссией.

Конструктивные особенности: использованием современных материалов в поршнях и клапанах для снижения веса и повышения сопротивляемости к износу, а также системы жидкостного охлаждения с увеличенной эффективностью.

Эксплуатационные параметры: рекомендуемая замена масла каждые 10 000 километров, а интервал технического обслуживания – не реже чем через 15 000 километров пробега, что способствует увеличению ресурса и надежности двигателя.

Преимущества и недостатки

Двигатель семейства ВАЗ-11182 отличается уменьшенным расходом топлива за счет внедрения современных систем впрыска и изменения характеристик газораспределения. Это способствует меньшему износу узлов при долговременной эксплуатации и снижает необходимость частого технического обслуживания.

Компактные размеры и облегченная конструкция обеспечивают более равномерное распределение нагрузки и повышение маневрености автомобиля с такой силовой установкой. В результате этого достигается лучшая управляемость при городских условиях и динамическая отзывчивость на команды водителя.

Система турбонаддува, интегрированная в конструкцию двигателя, позволяет получать более высокий крутящий момент при низких оборотах, что положительно сказывается на ускорении и скорости разгона. Это делает транспортное средство более универсальным для городских и загородных поездок.

Рассмотрим возможные минусы. В конструкцию внесены изменения, которые деформируют стандартные народные запчасти, что затрудняет их поиск и удорожает техническое обслуживание. Кроме того, интеграция современных систем увеличила сложность конструкции, что требует использования специального оборудования при ремонте и настройке.

Обновленная установка нередко показывает меньшую надежность по сравнению с классическими аналогами, особенно в условиях экстремальных морозов или при недостатке качественного топлива. Также повышенное тепловыделение может стать фактором повышенного износа элементов двигателя, что снижает его долговечность при неправильной эксплуатации.

При использовании двигателя на коммерческом транспорте важно учитывать, что запас прочности некоторых деталей может оказаться ниже, чем у традиционных аналогов. Это требует строгого соблюдения режима эксплуатации и регулярного проведения технических осмотров для предупреждения серьезных неисправностей.

Тест-драйв: впечатления от вождения

При первом контакте с автомобилем, оснащённым обновленным агрегатом, сразу ощущается его отзывчивость. Ускорение происходит плавно, без резких рывков, что делает поездку комфортной. На старте машина демонстрирует уверенное поведение, а при обгонах чувствуется запас мощности.

На трассе автомобиль ведёт себя стабильно. Подвеска хорошо справляется с неровностями, обеспечивая уверенное сцепление с дорогой. При скорости около 100 км/ч шум от ветра минимален, что позволяет сосредоточиться на управлении. В поворотах машина не теряет устойчивости, что внушает доверие водителю.

В городских условиях маневренность также на высоте. Компактные размеры позволяют легко парковаться и уверенно проходить узкие участки. Рулевое управление отзывчивое, что делает каждую поездку более приятной.

Расход топлива в смешанном цикле составляет около 7 литров на 100 км, что является хорошим показателем для данного класса. Это позволяет не беспокоиться о частых заправках, особенно в условиях городской суеты.

Экологические стандарты и экономия топлива

Модификация силового агрегата разрабатывалась с учетом соответствия строгим нормативам Евро-5 и Евро-6, что позволило снизить уровень выбросов NOx, СО и HC. Реализованные системы каталитической нейтрализации и рециркуляции отработанных газов обеспечивают их эффективное сокращение.

Современные технологии в конструкции двигателя способствуют уменьшению трения деталей, что прямо влияет на расход топлива. Удельный расход топлива при движении в городских условиях составляет примерно 8,5 л на 100 км, что на 10% ниже показателей предшественников.

Оптимизация процесса сгорания достигается за счет усовершенствованной системы впрыска и зажигания, а также наличия регулируемой фазировки распределительных валов. Такой подход способствует более полному сгоранию топлива и уменьшению его расхода.

Внедрение системы Start-Stop способствует автоматическому отключению двигателя при остановках, что позволяет снизить расход в городских условиях до 15% по сравнению с моделями без подобной функции.

Использование легких материалов в конструкции компонентов и внедрение новых технологий в производственный процесс также привели к снижению массы автомобиля, что прямо уменьшает потребление топлива, особенно на высоких скоростях.

Для повышения экономии рекомендуется использовать масла с низким сопротивлением текучести и соблюдать корректный режим работы двигателя, включая своевременное обслуживание систем впрыска, фильтров и свечей зажигания.

Перспективы использования на других моделях

Двигатель ВАЗ-11182 имеет потенциал интеграции в различные универсальные платформы, где требуется сочетание надежности и экономичности. Предполагается его применение в компактных минивэнах и грузовых фургонах семейства LADA, что позволит оснастить их более современными силовыми установками.

Для внедрения на коммерческом транспорте предусмотрены модификации с увеличенным крутящим моментом, оптимизированным под условия эксплуатации грузовых моделей. Анализ показателей мощности указывает на возможность расширения сферы применения до микроавтобусов с вращающимися осями и повышенной грузоподъемностью.

Конструкторские центры рекомендуют разработку вариантов с измененными системами охлаждения и управлением для повышения эффективности работы в условиях длительной нагрузки. Внедрение систем экологической очистки отработанных газов расширит применение силовой установки на моделях с требованиями к снижению выбросов.

Инженеры отмечают перспективность использования в кроссоверах городской ориентации, где компактность и сниженный расход топлива являются приоритетами. Модифицированные версии могут найти применение в спортивных или внедорожных версиях, что требует доработки систем подвески и установки дополнительных элементов крепления.

Рассматривается возможность применения силовых агрегатов на электромобилях, где внутренние компоненты могут служить базой для гибридных вариантов с минимальными доработками системы питания. В целом, расширение модельного ряда на базе этих двигателей позволяет повысить эффективность производства и разнообразить ассортимент техники для разных сегментов.