Это не опечатка: цена на тестируемый Volkswagen Touareg составляет 4,2 миллиона рублей! Модель, которая в следующем году уступит место новому поколению после семи лет на конвейере, стоит на треть больше, чем Hyundai Grand Santa Fe с новым 3.0 GDI двигателем и только что вышедший Nissan Murano.
Kia Sorento Prime использует ту же платформу, что и Grand Santa Fe, но укомплектован уже устаревшим 3,3-литровым двигателем с распределенным впрыском. Давайте сравним, какой из двигателей окажется более эффективным. Под капотом Туарега работает дизельный агрегат: найти бензиновую версию крайне сложно, так как они составляют лишь 20% от общего объема продаж. В то время как Nissan активно продвигает вариаторы, остальные производители остаются верными гидромеханическим автоматам.
Молодость против опыта, эксцентричный стиль против классики, технические новшества на фоне проверенных решений. Начало интригующее!
Volkswagen Touareg
Первое поколение Touareg появилось в 2002 году и стало основой для кроссоверов Porsche Cayenne и Audi Q7. Современный Touareg выпускается с 2010 года, а обновление, проведенное в прошлом году, позволит ему продержаться до 2017 года, когда выйдет его преемник.
Бензиновый: 3.6 (249 л.с.) – от 2 600 000 руб.
Дизельные: 3.0 (204 л.с.) – от 2 890 000 руб.;
3.0 (245 л.с.) – от 3 020 000 руб.
Nissan Murano
Первый Murano, выпущенный в 2002 году, произвел настоящий фурор, а второе поколение продолжило его традиции. Теперь эстафету подхватил автомобиль третьей генерации. В США его начали продавать с конца 2014 года, а в России новый Murano (кузов Z52) появился только сейчас: его начали собирать на заводе в Санкт-Петербурге.
Бензиновый: 3.5 (249 л.с.) – от 2 460 000 руб.
Гибридный: 2.5 HEV (234 л.с.) – от 3 265 000 руб.
Hyundai Grand Santa Fe
Четыре года назад к стандартному Santa Fe добавилась длиннобазная версия. В этом году семиместный Grand Santa Fe прошел рестайлинг: помимо косметических изменений появились новые двигатели и системы активной безопасности.
Бензиновый: 3.0 (249 л.с.) – от 2 674 000 руб.
Дизельный: 2.2 (200 л.с.) – от 2 424 000 руб.
Kia Sorento Prime
На Парижском автосалоне в 2014 году был представлен Sorento третьего поколения. В России он продается параллельно с моделью второго поколения и называется Sorento Prime. В отличие от предшественника, Sorento Prime может быть как пяти-, так и семиместным.
Бензиновый: 3.3 (249 л.с.) – от 2 409 000 руб.
Дизельный: 2.2 (200 л.с.) – от 2 269 000 руб.
Такие разные
Скажу откровенно: те, кто ностальгирует по разнообразию дизайна и жалуется на его упадок, могут обратиться к интернету. Вы, кто считает, что автомобили стали слишком похожи друг на друга, посмотрите, какими были внедорожники двадцать лет назад. А теперь взгляните на участников нашего теста! Touareg – символ консерватизма: строгие линии, классические пропорции, умеренный декор. Nissan Murano, напротив, выглядит так, будто его можно было бы снять для новой части «Назад в будущее», где показана жизнь через несколько десятилетий. Hyundai и Kia – типичные представители современности, но Grand Santa Fe выделяется своей экстравагантностью, в то время как Sorento Prime оформлен более сдержанно.
Отличная комбинация приборов с крупными аналоговыми шкалами и четким дисплеем маршрутного компьютера.
Версия с внедорожным пакетом Terrain Tech включает блок управления подвеской и трансмиссией.
Классика или консерватизм? Какой бы эпитет ни был использован, интерьер Туарега не вызывает нареканий по качеству. Руль удобен – и по форме, и по расположению кнопок, и по информативности. Большой тачскрин мультимедийной системы и ряд кнопок одинакового размера – это результат попытки обновить устаревшую модель. Блок климат-контроля расположен внизу консоли, что затрудняет управление температурой и просмотр мелкой индикации. Только в Туареге предусмотрены полноценные дверные ручки – даже у водителя.
Дополнительный отсек для мелочей никогда не будет лишним.
В бардачке находится выдвижной чейнджер, который можно убрать, если требуется максимальный объем.
Теперь попробуйте угадать, какой из автомобилей самый длинный. Верно, семиместный Grand Santa Fe: его длина почти пять метров. Родственный Sorento Prime короче на 120 миллиметров, хотя также имеет третий ряд сидений. Touareg и Murano по длине почти не отличаются от Kia, но могут разместить только пятерых – третьего ряда у них нет.
А нужен ли вообще третий ряд? Если он необходим, то продавец Volkswagen направит вас в коммерческое отделение за Caddy, в дилерском центре Nissan можно рассмотреть более семейную модель Pathfinder, а сотрудник Kia порекомендует просторный Mohave… А вот покупателям Hyundai деваться некуда: Grand Santa Fe – самый крупный среди полноприводников. И все равно на третьем ряду будет тесно! Слабым утешением может служить лишь отдельный модуль кондиционера.
Это особенно странно, поскольку настроить микроклимат в средней части салона большого Santa Fe невозможно: пассажиры второго ряда могут рассчитывать только на дефлекторы воздуховодов, которые удобно расположены на боковых стойках кузова, а не в торце центрального туннеля, как у конкурентов. В целом здесь довольно комфортно, особенно если ехать вдвоем: можно отрегулировать сиденье по длине, подушка удобная, угол наклона спинки регулируется, предусмотрен двухступенчатый обогрев и шторки на окнах. Жаль только, что подлокотники, расположенные на оптимальной высоте, не горизонтальны (рука соскальзывает), и нет удобных ручек для естественного хвата.
Между спидометром и тахометром с ясными шкалами расположен семидюймовый экран бортового компьютера.
Нажатие на кнопку с зеленым логотипом Eco смягчает реакции на акселератор, что удобно в городской пробке.
Интерьер Murano не выглядит футуристично, но он продуман. Удачное сочетание материалов и фактур создает уют. Управлять маршрутным компьютером кнопками на руле не очень удобно. Руль слишком тяжел в парковочных режимах. На черном глянце, обрамляющем центральную консоль, остаются отпечатки пальцев. Карта навигатора масштабируется сведением двух пальцев. Из-под подиума, обрамляющего дверную ручку, ночью льется мягкий свет – он компенсирует отсутствие подсветки у кнопок, но не решает проблему, что автоматическим режимом наделен лишь водительский стеклоподъемник. Широкий туннель занимает пространство, а рукоятки внизу консоли отвечают и за обогрев, и за вентиляцию сидений, но индикация неразборчива – это мелкие недостатки интерьера Murano.
Несмотря на кажущуюся скромность, перчаточный ящик вмещает листы формата А4, а его поверхность отделана бархатистым материалом.
Правда, педаль стояночного тормоза – анахронизм, который неуместен в современном кроссовере.
Sorento короче соплатформенного Santa Fe, и его салон спроектирован иначе. У пассажиров второго ряда немного меньше места для ног, но больше пространства в ширину и над головой. Руки не соскальзывают с боковых подлокотников, а профиль спинки явно удачнее. В оснащении – паритет: в Kia также есть двухуровневый обогрев заднего сиденья, механические шторки на боковых окнах и отсутствие блока климат-контроля.
Touareg можно считать почти премиум-классом. Блок климат-контроля для задних пассажиров может быть даже раздельным, но может и отсутствовать, если не хочется переплачивать лишние полста тысяч рублей. Также предлагаются солнцезащитные шторки (8000 рублей) и обогрев сидений (14 000 рублей). Но вне зависимости от уровня оснащения Touareg хорош «базовыми ценностями»: достаточно места для ног, рекордный запас над головой, удачные по форме и расположению задние подголовники и розетка на 230 В. Правда, евровилка с заземлением в нее не влезает.
Приборная панель Hyundai радует хорошо читаемыми стрелками и шкалами, размещёнными в хромированных раструбах, а интуитивно понятное меню маршрутного компьютера дополняет общую эффективность дисплея. В целом, к оформлению приборов и их удобству замечаний не возникает.
Ещё одно подобное описание: приборы в Hyundai выполнены с чёткими и легко воспринимаемыми шкалами, а современный интерфейс маршрутного компьютера обеспечивает комфортное использование. Нареканий по поводу их читаемости и функциональности не имеется.
Кнопка Drive Mode, отвечающая за переключение режимов работы силового агрегата, так и не сумела сделать комбинацию атмосферного мотора и автоматической коробки особенно удачной или гармоничной.
Тот же смысл: использование кнопки Drive Mode для подбора режимов работы двигателя и трансмиссии не дало желаемого результата в плане эффективности или комфорта, сочетание атмосферного мотора и гидротрансформатора осталось спорным и неудобным.
Концепция оригинальной центральной консоли Hyundai требует привыкания, ведь разнообразие фактур, цветовых решений и материалов в сочетании с жёстким пластиком создает впечатление, далекое от премиальных интерьеров. Неудачная форма руля заставляет водителя перемещать руки, чтобы добраться до клавиш для телефона и трип-компьютера. В то же время, мультимедийная система радует хорошей графикой и дружелюбным интерфейсом, однако масштаб карты движением пальца — как на планшете — не реализуем. Справа от селектора автоматической КПП находится кнопка автопарковщика, которая способна поставить автомобиль параллельно или перпендикулярно краю дороги.
Облик оригинальной центральной консоли Hyundai требует привыкания: разнообразие материалов, фактур и цветов в совокупности с жестким пластиком не создаёт ощущение дорогого интерьера. Руль неправильной формы заставляет перемещать кисти, чтобы дотянуться до клавиш для телефона и трип-компьютера. Ко встречающейся графике и дружелюбному интерфейсу мультимедийной системы особых претензий у покупателей Grand Santa Fe не возникнет, но масштаб карты пальцем как на планшете изменить не получится. Справа от рычага автоматической коробки располагается кнопка автопарковщика, который способен выполнять постановку автомобиля как параллельно, так и перпендикулярно к бордюру.
Бардачок Hyundai немного уже, чем у Kia, однако в него спокойно влезают бумажные документы формата А4, пусть и с небольшим запасом. Под «бородкой» передней панели у Grand Santa Fe расположены 12-вольтовые розетки и разъёмы для подключения аудиоустройств.
При посадке на задний диван Murano сразу становится ясно, зачем нужен третий ряд — внутреннее пространство максимально использовано для вместительности. Даже высоким седокам свободного пространства для ног остаётся около 150 миллиметров. Если передний пассажир, например, баскетболист, максимально отодвинет кресло, расстояние будет комфортным — тыльная часть спинки отделана мягкой кожей, а не пластиком, как в корейских автомобилях. В дополнение к индивидуальному освещению и обогреву, пассажиры могут пользоваться отдельными мониторами, подключая к ним источники через HDMI или USB. Впрочем, здесь нельзя настроить микроклимат отдельного кресла — дверной карман вмещает разве что литровую бутылку, ручки дверных ручек и подлокотники расположены высоко и неудобно, а управление стеклоподъемниками находится под пальцами водителя, что заметно проще, чем в Toyota Tагоре, где приходится растягивать кисть.
К сожалению, автоматический режим работы в Murano распространяется только на водительский стеклоподъемник. А вот с кнопками, обозначенными символами, тоже возникла экономия — почти все остальные клавиши лишены подсветки и символов. Внутри отсутствует внутренняя подсветка клавиш. Но как только наступают сумерки, встроенный датчик освещения самостоятельно активирует фары и мягкое внутреннее освещение: свет мягко струится из-под панелей возле дверных ручек, создавая уютную атмосферу.
Обилие светлых кожаных элементов салона Murano вызывает ощущение спокойствия и уравновешенности. Объемные двери с подъемными полками, обитые мягкими панелями с впадинами для рук, передняя панель с плавной волной и слегка приподнятые козырьки приборной панели несут в себе гармонию дизайнерских решений. Разнообразие материалов различных цветов и текстур — черного глянца, коричневого пластика и серебристых вставок с текстурой дерева — служит для подчеркивания оригинальности интерьера.
На центральной части комбинации приборов расположено крупное полукруглое шкало спидометра, внутри которого размещен цветной дисплей маршрутного компьютера.
Внутри комбинации приборов в центре выделяется большое полукруглое шкало спидометра, в которое интегрирован цветной дисплей маршрутного компьютера.
Под рядом клавиш, отвечающих за включение подогрева руля, сидений и вентиляционных функций, находятся разъемы USB и AUX, обеспечивающие подключение мобильных устройств.
Поддерживая эту идею, в интерьере Kia Sorento Prime ощущается теснота из-за использования тёмных материалов, однако по факту он кажется весьма просторным. Высокое качество отделки сочетается с определенными недостатками в эргономике: из-за скользкой кожи и жесткого обода руля управление кажется не самым удобным. В отличие от моделей, оборудованных мультитач-экранами, здесь их нет, а выступающие чуть вверх рукоятки могут доставлять неудобство при эксплуатации. Но кнопки на дверях расположены так, чтобы управлять ими было легко, без лишних усилий и искривлений кисти.
Тот же набор достоинств и недостатков у интерьера Kia Sorento Prime: ощутимо тёмный интерьер создает ощущение тесноты, однако пространство оказывается достаточным. Высокое качество отделки сочетается с не самой лучшей эргономикой: несмотря на тиск кожи на обод руля и массу кнопок, их расположение удобно. Мультитач-системы нет, но кнопки на панели хорошо сгруппированы, пользоваться ими просто, не требуется изгибать кисти.
В отличие от гибкого и оригинального салона Grand Santa Fe, интерьер этой модели характеризуется минимализмом и сдержанностью — в духе классической строгости. В противовес ему, showroom-стиль Hyundai, более яркий и креативный, не оставит следов в памяти как выдающийся образец, скорее — как интересное решение, привлекающее взгляды.
Побывавшие в музее автомобили — это, например, Touareg. Его стиль выдержан в классическом стиле: белый низ, тёмный верх, обрамления из металла и деревянные вставки. Они объединены в строгую композицию, ценящую традиционные стандарты. Но со временем вкусы меняются, и большинство сегодня предпочли бы сопровождение ярких, глянцевых образов, а не равнинных и винтажных решений. В этом контексте в Touareg ощущается его возраст — заметные блоки микроклимата с маленькой индикацией температуры, простая и скучная разметка кнопок и устаревшее мультимедийное оборудование с малофункциональной разъемной системой Media-In.
Кроме того, стоит отметить, что все модели имеют свои уникальные особенности, которые могут повли
Технические характеристики: мощность и экономия
Автомобиль оснащен 3,5-литровым V6 двигателем, который развивает мощность до 260 лошадиных сил. Это обеспечивает уверенное ускорение и динамичное вождение. Двигатель работает в паре с вариатором, что способствует плавному переключению передач и улучшает общую производительность.
Расход топлива составляет около 10,5 литров на 100 километров в смешанном цикле. Это делает модель конкурентоспособной в своем классе, обеспечивая баланс между мощностью и экономичностью. В условиях городских пробок и на трассе показатели могут варьироваться, но в целом, автомобиль демонстрирует хорошую эффективность.
Система управления двигателем оптимизирована для снижения выбросов и повышения экономии топлива. Внедрение технологий, таких как система старт-стоп, позволяет дополнительно экономить топливо в городских условиях, автоматически отключая двигатель на светофорах.
Для тех, кто ценит динамику, доступна опция полного привода, что улучшает сцепление с дорогой и управляемость. Это особенно актуально в условиях сложных погодных условий или на неровных поверхностях.
В целом, сочетание мощности и экономии делает этот автомобиль привлекательным выбором для тех, кто ищет надежный и производительный транспорт. Инженеры уделили внимание не только динамическим характеристикам, но и экологическим аспектам, что подчеркивает современный подход к разработке автомобилей.
Безопасность и технологии: современные решения
Камеры кругового обзора и парктроники значительно упрощают маневрирование в ограниченных пространствах. Они обеспечивают полное представление о ситуации вокруг автомобиля, что особенно полезно в городских условиях. Системы помощи при парковке могут не только предупреждать о препятствиях, но и самостоятельно выполнять маневры.
Технологии, связанные с мониторингом состояния водителя, становятся все более распространенными. Системы, отслеживающие уровень усталости, могут предупреждать о необходимости сделать перерыв, что снижает риск аварий, вызванных невнимательностью.
Информационно-развлекательные системы также играют важную роль в обеспечении безопасности. Интуитивно понятные интерфейсы и голосовые команды позволяют водителю сосредоточиться на дороге, минимизируя отвлечение на управление мультимедийными функциями.
Современные автомобили также предлагают возможность подключения к интернету, что открывает доступ к обновлениям программного обеспечения и новым функциям. Это позволяет поддерживать актуальность систем безопасности и технологий на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.
Важным аспектом является использование высококачественных материалов и конструктивных решений, которые обеспечивают защиту при столкновениях. Структуры кузова, разработанные с учетом зон деформации, помогают минимизировать последствия аварий.
Таким образом, современные решения в области безопасности и технологий делают автомобили более надежными и удобными для эксплуатации, что способствует повышению уровня защиты всех участников дорожного движения.
Сравнение цен: стоит ли Murano своих денег?
Следует учитывать, что более дорогие версии предоставляют расширенный набор систем помощи водителю, улучшенную отделку салона и дополнительные опции мультимедиа. Однако увеличение стоимости на 20-30% не всегда равно пропорциональному росту качества или комфорта. В некоторых случаях можно найти модели с сопоставимым списком функций по более низкой цене у других брендов, особенно если учесть бонусы и акции дилеров.
Кроме стоимости покупки, стоит обратить внимание на доходность обслуживания и возможные затраты на ремонт. Цены на запасные части, гарантийное обслуживание и расходные материалы у тех же кроссоверов средней категории отличаются незначительно, что делает первоначальную цену определяющим фактором при выборе. В итоге, при сравнении цен и комплектаций, автомобиль за свою стоимость представляет собой конкурентоспособное предложение в сегменте, особенно при условии аккуратного выбора опций и грамотной комплектации.
