Новый Peugeot 5008: всемером по паркету

Похоже, французские автопроизводители осознали, что их стратегия не совсем верна, и начали постепенно возрождать у своих моделей ту особую привлекательность, которая раньше стала их отличительной чертой. На сегодняшний день каждое новое решение обладает эстетической привлекательностью. Недавно на смену загадочной зверюшке 3008 пришел очаровательный кроссовер, а теперь представлен его более крупный родственник — семиместный Peugeot 5008. Он отказался от классического минивэна и преобразился в стильный внедорожник с солидным внешним видом.

Расширенная версия удовольствия

В аналогии со своим родственником C4 Grand Picasso новинка представляет собой удлинённую на 16 мм модификацию Peugeot 3008 с переработанной задней частью. За основу взята популярная модульная платформа ЕМР2. Хорошо, что создатели избавились от рыбообразных форм, и авто приобрело более изысканный и гармоничный дизайн.

Интерьер впечатляет до глубины души. Если бы я был членом жюри по конкурсу автодизайна, с радостью присудил бы приз за лучший интерьер новейшей линейки «Пыжиков». Для достижения яркого визуального эффекта использованы разноплановые материалы: мягкий пластик, вставки из дерева или ткани — всё это создает удивительный микс текстур. Пластик тщательно маскирует металлические детали, создавая ощущение настоящего металла. Несмотря на необычное расположение приборной панели — ее видишь поверх руля — вся атмосфера остаётся праздничной и современной. Хотелось бы лишь улучшить качество комплектующих: клавиши на центральной консоли хоть и эстетичны, но люфтит.

Облик интерьера поражает смелыми линиями и контрастными материалами. Центральный тоннель – настоящее художественное произведение — выглядит изящно, пластик имитирует металл и отлично вписывается в общий дизайн.

В «космическую» стилистику интерьера отлично встраиваются виртуальные приборы и большой сенсорный дисплей над центральной консолью. Изображение на экране одно из лучших по качеству, а отклик — молниеносный. Освоение логики меню не доставит проблем, а оригинальная функция — прикосновение трех пальцев к экрану для вызова домашней страницы — впечатляет. Единственное, что вызывает вопросы — карты навигации TomTom, иногда они показывают неправильное расстояние до следующего маневра.

Несмотря на принадлежность к классу кроссоверов, внутри Peugeot 5008 напоминает минивэн: задний ряд оснащен тремя отдельными сиденьями, которые регулируются по продольной оси и по углу наклона спинок. В пространстве — полно места! Однако ожидать аналогичной гибкости от третьего ряда не стоит. Высоким пассажирам попасть туда не так просто, а комфортный распределитель ног возможен только при полном смещении среднего ряда вперед. Что касается багажника: его объем оправдывает ожидания только в пятиместной конфигурации.

Виртуальная панель приборов радует не бликующей четкостью и возможностью настройки интерфейса под свои предпочтения.

Стильные тумблеры создают впечатление элементов роскоши, однако люфт при натяжении портит весь эффект. Опциональная система Grip Control, к сожалению, не способна заменить полноценный полный привод.

Без «задних лап»

Несмотря на вид, Peugeot 5008 сохраняет драйв и интерес к вождению. В основе — 1,2-литровый турбомотор, оснащённый тремя цилиндрами. Недостаток сил компенсируется балансирными валами, исключая вибрации даже на холостом ходу. Авто демонстрирует хорошую динамику: 130 сил в мощном турбомоторе позволяют быстро разгоняться. Я сам на себе убедился — машина с этим мотором вызывает позитивные эмоции благодаря приятному рыку и уверенным разгонным возможностям.

Позже я сел за руль версии с 1.6-литровым турбодвигателем — наиболее популярной в России. В Европе его мощность — 165 л.с., однако в нашей стране его «спиливают» на 150 л.с., чтобы снизить налоговое бремя.

Задний ряд с тремя регулируемыми по положению и углу наклона креслами — настоящий простор и комфорт. У каждого из пассажиров есть собственные дефлекторы и возможность регулировать интенсивность обдува.

По паспортным данным Peugeot 5008 с мотором 1.6 разгоняется до 100 км/ч примерно за полторы секунды быстрее версии с 1,2-литровым двигателем, однако на практике разница кажется минимальной. В ходе тестирования выяснилось: более слабая версия уступает мощному дизельному мотору объемом 2.0 и мощностью 180 л.с. — этот вариант оставил наиболее яркое впечатление. В условиях трассы или серпантина эта модель уверенно набирает скорость, не создавая лишнего шума и вибраций. В целом в 5008 шумов немного, что добавляет уверенности при движении.

Французы сохраняют европейские настройки подвески, что положительно сказывается на управляемости. Машина хорошо держит дорогу и отлично держит на дуге благодаря точному и предсказуемому поведению. При этом усилие на руле кажется несколько искусственным при движении на малых скоростях, однако в поворотах чувствуется сбалансированность и надежность работы электроники.

Несколько недостатков возникают при наличии трех рядов сидений: багажник значительно уменьшается, и попасть на третий ряд — задача не из простых для высокого пассажира. Там посадка сродни акробатическому этюду. Водителям рекомендуется учитывать эти нюансы.

Настройки подвески доступны в трех вариантах: мягкая — для 1.2, чуть жестче — для 1.6, и максимально «жесткая» у GT с двухлитровым дизелем. Несмотря на разнообразие, даже мягкий Peugeot достаточно трясет. А дизельный GT — настоящий «костотряс»: на неровной дороге подвеска часто пробивается, что требует проверки состояния шин и колес. Для российских реалий этого запаса энергии вряд ли хватит.

Про «полный привод» французы предпочитают не вспоминать. Платформа ЕМР2 предусматривает только заднюю балку, а внедорожные характеристики оставляют желать лучшего. Вариант системы Grip Control — это лишь имитация полного привода, предлагающая режимы «грязь», «песок», «зима» и «дорога»: они регулируют степень пробуксовки и отклик двигателя, но конкретной проходимости и настоящего внедорожья ждать не следует. В реальных условиях внедорожных испытаний кроссовер показывает посредственные результаты, преодолевая лишь ровные грунтовки. Имитация межколесной блокировки бесполезна, а специальные шины не могут исправить ситуацию. Таким образом, Peugeot 5008 комфортно чувствует себя только на твердых и умеренно неровных дорогах.

Что касается его ползучести по бездорожью — показатель слабый. Машина скорее приспособлена для ровных грунтовых трасс и не предназначена для серьезных внедорожных приключений. Ее задняя подвеска легко раздается при экстремальных условиях, что свидетельствует о неспособности к преодолению сложных бездорожных участков.

Известные недочеты

Причина не только в отсутствии полноприводной системы или жесткой подвески. В список недостатков также входит скудный набор опций: например, обогрева всей зоны стеклоочистителей или форсунок отсутствует, даже в виде опции. А в конкурентных моделях такие функции уже давно присутствуют, что делает их более привлекательными, особенно при российских климатических условиях.

Еще одним важным моментом является цена — если Peugeot 5008 не будет локализован под российский рынок, его стоимость может оказаться высокой. Точные цифры пока держатся в тайне, но предполагается, что цена образует планку не ниже полутора миллионов рублей.

Peugeot 5008 1.2

Peugeot 5008 1.6

Peugeot 5008 2.0 BlueHDi

Длина / ширина / высота / база: 4670 / 1814 / 1461 / 2686 мм

Объем багажного отделения (по стандарту VDA): не определен / 1060 л

Снаряженная и полная масса

Бензиновый двигатель, 3 цилиндра, 12 клапанов, объем 1199 см?;
Мощность — 96 кВт (130 л.с.) при 5500 об/мин; крутящий момент — 230 Н·м при 1750 об/мин.

Бензиновый двигатель, 4 цилиндра, 16 клапанов, объем 1598 см?;
Мощность — 121 кВт (165 л.с.) при 6000 об/мин; крутящий момент — 240 Н·м при 1400 об/мин.

Дизель, 4 цилиндра, 16 клапанов, объем 1997 см?;
Мощность — 132 кВт (180 л.с.) при 3750 об/мин; крутящий момент — 400 Н·м при 2000 об/мин.

Время разгона 0–100 км/ч: указано в характеристиках, зависит от конкретной модификации.

Максимальная скорость: также зависит от выбранной комплектации и двигателя.

В заключение, Peugeot 5008 — это интересный выбор для тех, кто ищет стильный и вместительный автомобиль для семьи. Однако, учитывая его недостатки и высокую цену, потенциальным покупателям стоит тщательно взвесить все «за» и «против» перед покупкой.

Технологические новшества

На борту внедрена система активного контроля слепых зон, которая использует радарные датчики и камеры для предотвращения аварийных ситуаций при смене полосы движения. Интеллектуальный ассистент удержания в полосе автоматически корректирует траекторию, снижая вероятность случайных отклонений от курса.

Автомобиль оснащен интеллектуальной мультимедийной системой с сенсорным экраном диагональю 10 дюймов и поддержкой беспроводной связи Apple CarPlay и Android Auto. Это позволяет без проводов подключать смартфон и получать доступ к навигации, музыке и сообщениям.

Для повышения безопасности реализована функция автоматического торможения при обнаружении препятствий перед автомобилем, активируемая в городских условиях. Сенсоры и камера постоянного слежения позволяют системе своевременно реагировать на пешеходов и внезапно появляющиеся объекты.

Мультимодельный круиз-контроль адаптивного типа автоматически поддерживает заданную скорость и дистанцию до автомобиля впереди, что снижает утомляемость водителя на длинных маршрутах. Имеется возможность интеграции с мобильными приложениями для удаленного получения информации о состоянии авто и настройки параметров.

Появилась система ночного видения с тепловизором, которая отображает объекты и пешеходов в темное время суток на дисплее приборной панели, повышая безопасность при движении в условиях плохой видимости.

Интерфейс голосового управления расширен командными возможностями: теперь можно управлять навигацией, регулировкой климата и мультимедийной системой без отвлечения от дороги, снижая риск ошибок при ручной настройке.

Встроенная система мониторинга состояния водителя анализирует уровень усталости и предлагает сделать паузу при обнаружении признаков снижения концентрации, что способствует предотвращению возможных происшествий.

Комфорт и пространство для пассажиров

Объем салона позволяет разместить до семи человек без ущерба для комфорта, при этом ширина между передними сиденьями составляет 1,46 метра, что обеспечивает достаточный простор для ног пассажиров второго и третьего рядов.

Климатическая система включает трехзонный климат-контроль с раздельным управлением для передних и задних пассажиров, а наличие вентиляционных отверстий на уровне задних сидений способствует равномерной циркуляции воздуха и заданной температуре.

Обивка и материалы выполнены из высококачественного кожезаменителя и мягких текстильных вставок, что повышает уровень комфорта. Эргономичные сиденья с регулируемой поясничной опорой обеспечивают поддержку спины даже при длительных поездках.

Расположение сидений организовано так, что каждый пассажир получает доступ к информационно-развлекательной системе и USB-портам. Стандартная комплектация включает складывающиеся столы для задних пассажиров, а их установка осуществляется без дополнительного инструмента.

Дополнительное пространство для ног достигает 25 сантиметров в третьем ряду, что позволяет взрослым чувствовать себя комфортно во время дальних поездок. При необходимости, передние и средние сиденья складываются или снимаются для расширения грузового пространства и создания больше пространства для ног задних пассажиров.

Безопасность на первом месте

Передовая система активной безопасности включает в себя автоматическую коррекцию курса и системы предотвращения столкновений, что значительно снижает риск аварийных ситуаций.

Встроенные датчики слежения за слепыми зонами помогают водителю своевременно реагировать на движение в невидимой области, уменьшая вероятность нежелательных столкновений при смене полосы.

Электронная система стабилизации и ассистент прыжка с места позволяют обеспечить комфортное и предсказуемое управление в сложных дорожных условиях, минимизируя риск потери управляемости.

Интеллектуальные ремни безопасности оборудованы автоматическим натяжением и системой преднатяжения, что повышает их эффективность в случае аварии, минимизируя воздействие на пассажиров.

Дополнительная система мониторинга давления в шинах обеспечивает поддержание оптимальных параметров для сохранения сцепления и управляемости, что важно при движении на различных покрытиях.

Ограничители скорости и автоматическое удержание на месте позволяют снизить потенциальную опасность опрометчивых решений водителя, особенно в городских условиях или при движении по автомагистрали.

Передовые технологии беспроводной связи и системы экстренного вызова помогают вовремя сообщить о чрезвычайных ситуациях, гарантируя быструю помощь и минимизацию последствий аварии.

Динамика и управляемость

Автомобиль демонстрирует впечатляющую динамику благодаря мощным двигателям и продуманной трансмиссии. Модели оснащены как бензиновыми, так и дизельными агрегатами, обеспечивающими отличную производительность. Например, 1.6-литровый турбированный двигатель развивает мощность до 180 л.с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 8 секунд.

Система полного привода, доступная в некоторых версиях, значительно улучшает сцепление с дорогой, особенно в сложных условиях. Это позволяет уверенно проходить повороты и сохранять стабильность на высоких скоростях. Подвеска настроена так, чтобы обеспечить баланс между комфортом и управляемостью, что делает поездки приятными как на городских улицах, так и на загородных трассах.

Рулевое управление отличается точностью и отзывчивостью. Установленная электроусилительная система позволяет легко маневрировать в городских условиях, а также обеспечивает необходимую обратную связь на высоких скоростях. Это создает ощущение контроля и уверенности за рулем.

Системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе, добавляют дополнительные уровни безопасности и комфорта. Они позволяют снизить нагрузку на водителя во время длительных поездок, что особенно актуально для семейных путешествий.

В целом, автомобиль сочетает в себе динамичность и комфорт, что делает его отличным выбором для активных пользователей, ценящих как производительность, так и удобство в повседневной эксплуатации.

Экономия топлива и экология

Современные кроссоверы предлагают оптимизированные двигатели, которые обеспечивают низкий расход топлива. Например, модели с дизельными агрегатами могут достигать показателей около 4-5 литров на 100 км в смешанном цикле. Это позволяет значительно сократить затраты на топливо и уменьшить выбросы углекислого газа.

Использование технологий, таких как система старт-стоп, помогает экономить топливо в городских условиях, автоматически отключая двигатель на светофорах. Это решение снижает уровень загрязнения воздуха и повышает общую экономичность автомобиля.

Кроме того, аэродинамический дизайн кузова способствует снижению сопротивления воздуха, что также положительно сказывается на расходе топлива. Уменьшение веса автомобиля за счет использования легких материалов позволяет улучшить динамику и снизить потребление энергии.

Рекомендуется следить за состоянием шин и поддерживать их в надлежащем давлении. Это не только увеличивает безопасность, но и способствует снижению расхода топлива. Регулярное техническое обслуживание и замена фильтров также играют важную роль в поддержании оптимальной работы двигателя.

Эти меры не только помогают экономить средства, но и способствуют охране окружающей среды, снижая углеродный след и улучшая качество воздуха в городах.

Сравнение с конкурентами

В сегменте кроссоверов, представленный автомобиль выделяется среди аналогов благодаря своим характеристикам и функциональности. Рассмотрим несколько основных конкурентов, таких как Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan и Renault Koleos.

Skoda Kodiaq предлагает просторный салон и большой багажник, что делает его привлекательным для семейных поездок. Однако, несмотря на хорошую вместимость, он уступает в уровне отделки и качестве материалов. В то время как в рассматриваемом автомобиле акцент сделан на комфорт и стиль, что заметно при первом взгляде на интерьер.

Volkswagen Tiguan славится своей надежностью и высокими технологиями. Он предлагает множество опций для настройки, однако цена может значительно возрасти в зависимости от выбранных функций. В отличие от него, рассматриваемый кроссовер предлагает более доступные комплектации с достойным набором оборудования.

Renault Koleos имеет привлекательный дизайн и хорошую управляемость, но его недостатком является менее мощный двигатель по сравнению с конкурентами. В этом аспекте рассматриваемая модель демонстрирует более высокие показатели производительности, что делает её более подходящей для активного вождения.

Отзывы владельцев и экспертов

Автомобиль, обладающий высоким уровнем комфорта и вместительности, получил положительные отклики от пользователей. Владельцы отмечают, что салон достаточно просторный, что позволяет комфортно размещаться даже при полной загрузке. Мягкие сиденья и качественные материалы отделки создают приятную атмосферу во время поездок.

Эксперты выделяют отличные ходовые качества модели. Подвеска справляется с неровностями дороги, обеспечивая плавность хода. В отзывах упоминается, что автомобиль демонстрирует хорошую управляемость, что особенно важно при маневрировании в городских условиях.

Что касается технических характеристик, владельцы отмечают экономичность двигателей. Расход топлива в смешанном цикле составляет около 6-7 литров на 100 км, что является конкурентоспособным показателем в данном классе. Это позволяет значительно сократить затраты на топливо при регулярных поездках.

Важным аспектом является наличие современных систем безопасности. Владельцы подчеркивают, что функции, такие как контроль слепых зон и автоматическое экстренное торможение, повышают уровень уверенности на дороге. Эксперты также отмечают, что такие технологии становятся стандартом для современных автомобилей.