Существует ли у нового французского кроссовера Renault Koleos перспективы сравниться и даже превзойти своих конкурентов – южнокорейский Hyundai Santa Fe и японский Subaru Forester?
В нынешней реальности имидж играет решающую роль! Например, носишь пиджак в классическую клетку – ты в тренде, выглядешь стильно и уверенно. Наденешь полосатую рубашку – сразу ощущаешь себя чуть непривычно, словно теряешь свою нотку элегантности.
Рекомендуем
В автоиндустрии репутация производителя играет важнейшую роль. Если крупный бренд решит выпустить премиальный продукт, он, скорее всего, столкнется с низким спросом. Обратитесь к сотрудникам Volkswagen: они знают, что значит неудачный опыт с представительским Phaeton. И сравнительно с этим ещё сложнее у лоукостеров. Например, если Dacia решит создать машину среднего ценового сегмента, шансы на успех существенно снижаются. Всё сводится к грамотному маркетингу!
Вот почему в России Renault ассоциируется преимущественно с моделями Логан и его вариациями. Эти доступные, практичные автомобили выиграли в нижнем ценовом сегменте, но одновременно закрепили за маркой образ непритязательной недорогой машины. В результате с рынка исчезли такие популярные модели, как Scenic, Megane и Clio. Однако производитель уже делает первые шаги к восстановлению своего имиджа: в прошлом году в нашей стране появился стильный внедорожник Kaptur (хоть и не француз), а недавно на сцену вышел новый Koleos.
По словам маркетологов Renault, прежний Koleos тормозила его промежуточность между сегментами. Он не дотягивал до D-класса, но и превосходил класс C. Теперь модель существенно выросла в размерах и смотрится значительно солиднее, особенно по сравнению с конкурентами, участвовавшими в нашем тесте – Hyundai Santa Fe и Subaru Forester. Все три автомобиля – полноприводные, с моторами примерно одинаковой мощности (171 л.с.) и ценовым диапазоном.
Hyundai Santa Fe с 2,4-литровым бензиновым двигателем движется условно медленно, что придает ощущение неторопливости. Однако дизельная версия демонстрирует лучшее ускорение.
Hyundai Santa Fe
Модель появилась в 2012 году, а спустя три года был проведен обновление внешности. В линейке имеется просторная семиместная версия – Grand Santa Fe.
бензиновый:
2.4 (171 л.с.) – от 1 956 000 руб.
дизельный:
2.2 (200 л.с.) – от 2 199 000 руб.
Renault Koleos
На европейском рынке его представили в 2016 году, а у нас он появился только сейчас – потребовалось время на адаптацию под российские условия. Базовая платформа у него заимствована у Nissan X-Trail.
бензиновые:
2.0 (144 л.с.) – от 1 699 000 руб.
2.5 (171 л.с.) – от 2 009 000 руб.
дизельный:
2.0 (177 л.с.) – от 2 169 000 руб.
Subaru Forester ощущается как самый динамичный среди тройки участников теста.
Subaru Forester
Появился в 2012 году и неоднократно подвергался обновлениям, последнее из которых – прошлой весной. Уже в следующем году планируется выпуск новой генерации модели.
бензиновые:
2.0 (150 л.с.) – от 1 659 000 руб.
2.5 (171 л.с.) – от 2 189 000 руб.
2.0 турбо (241 л.с.) – от 2 599 000 руб.
Присядем на дорожку
Посмотрите, насколько выделяется Koleos! Он по-прежнему базируется на платформе Nissan X-Trail, однако по внешним очертаниям и дизайну практически не имеет с донором ничего общего. В сравнении с предыдущей версией, которая в меньшей степени привлекала внимание, новая модель приобрела броский внешний облик. Если раньше он казался скучным и невзрачным, то теперь — выглядят солидно и дорого. Из рабочего утилитарного образа автомобиль превратился в статусного и уверенного в себе представителя сегмента.
Эксклюзивные элементы дизайна – светодиодная головная оптика, декоративные, не несущие функциональной нагрузки «жабры» на передних дверях, а также задние фонари с характерными «усиками» — придают авто изысканный и элегантный вид. Красивы и выхлопные патрубки, соединённые поперечной планкой — хотя это декоративный элемент: реальная труба скрыта под бампером. В целом облик Koleos яркий, запоминающийся и выразительный. На его фоне Subaru Forester и Hyundai Santa Fe, даже пяти- и шестилетней давности, выглядят чуть романтично – возраст даёт о себе знать.
Hyundai Santa Fe славится комфортом посадочных мест — практически образец по удобству.
Renault Koleos страдает от недостаточной длины сидушек и наличия поперечины на верхней части спинки, что мешает полноценному комфорту.
Subaru Forester оснащён плоскими и «нежными» сиденьями, которые плохо удерживают в поворотах, из-за чего ощущения уверенности уменьшаются.
Рекомендуем
Последней моделью Renault, которая произвела на меня впечатление своим интерьером, был представительский хэтчбек Vel Satis шестнадцатилетней давности. С тех пор в обновлениях было мало новшеств, пока не появился новый Koleos. Внутренний дизайн поражает: мощные распорки, соединяющие центральную консоль с туннелем трансмиссии, вертикально расположенный 8,7?дюймовый сенсорный дисплей – крупнейший в сегменте, с уши-дефлекторами справа и слева. Образ отличает и оригинальная панель приборов: аналоговые шкалы температуры и уровня топлива расположены по краям, а центральные – виртуальные тахометр и цифровой спидометр. На фоне меняющегося оформления фона можно выбрать наиболее подходящий стиль.
Обработка интерьера – из приятных материалов: мягкий пластик, кожа, имитирующая матовый алюминий, а некоторые вставки имитируют дерево или металлик. Белые кожаные сиденья добавляют шик, хотя реальные практичные люди предпочтут коричневое или классическое черное. За электроприводы, обогрев и вентиляцию – отдельное спасибо.
На панели приборов предусмотрено пять вариантов оформления, а навигатор в базовой комплектации простенький, но информативный. Его подсказки включают предупреждения о дорожных камерах. На большом дисплее удачно совмещаются графические карты и реальные изображения.
Качественно сделанный салон и богатое оснащение – сильные стороны Koleos. Вариатор у модели не любит долгого движения в условиях сложного бездорожья.
Колеос — единственная модель Renault в России, оборудованная вентиляцией сидений.
При отключённом ESP через несколько секунд система вновь активируется автоматически при пробуксовке колес.
Только у водителя есть автоматический режим стеклоподъемника, а подсветка салона отсутствует вообще.
Задний ряд просторен, однако регулировка сидений отсутствует. В распоряжении пассажиров – два USB-порта и розетка на 12 В.
Кнопки обогрева задних сидений расположены в торце подлокотника и легко могут сначала остаться незаметными.
Есть и недостатки: привлекательные сиденья имеют короткую подушку, а верхняя поперечина спинки мешает полноценному комфорту. Стеклоподъемник с доводчиком доступен только у водителя, а управлять мультимедийной системой через меню иногда неудобно — приходится прилагать усилия для включения даже простых функций. Навигатор, установленный в версии Elegance+, не всегда показывает правильный маршрут, иногда он даже не знает крупные трассы и показывает вместо дороги поле.
Недавнее обновление дисплея трип-компьютера сделало интерфейс более привлекательным и информативным. За дополнительную плату в 60 000 рублей можно получить навигатор, а также активировать функцию вывода на верхний экран информации о распределении крутящего момента между осями.
Интерьер Subaru Forester устарел, и даже модная коричневая кожа не спасает положение. Вариатор Lineartronic считается одним из лучших по отзывам: он отличается высокой скоростью отклика и предсказуемостью работы, зачастую превосходя автоматические коробки большинства конкурентов.
Кнопка SRH Off, по информации из руководства, предназначена для отключения системы адаптивного освещения фар.
Режим X-Mode позволяет адаптировать работу силового агрегата и электроники для эффективной езды по бездорожью.
Разъемы USB расположены внутри подлокотника, и вставить флешку туда с первого раза не всегда просто.
Несмотря на короткую колесную базу, задний салон Forester кажется просторнее и комфортабельней большинства конкурентов — правда, бы хотелось бы наличие верхних дефлекторов для обдува, чтобы повысить комфорт в холодную погоду.
Сиденья у Форестера оставляют желать лучшего: они плоские, с минимальной боковой поддержкой. Электрорегулировки доступны только для водителя, тогда как пассажир вынужден самостоятельно настраивать кресло вручную. В прошлой редакционной статье, где я тестировал этот «лесник» (ЗР, № 4, 2017), мои претензии касались его устаревшей проектировки: отсутствия выкидного ключа, навигационной системы и черно-белого дисплея трип-компьютера. В текущей модели все эти недочеты устранены. Конечно, это приятные новости, однако я остаюсь равнодушен, поскольку интерьер практически не претерпел изменений, и салон по большей части остается прежним.
Дальше рекомендуется
На фоне модных ныне коричневых кожаных вставок и глянцевых черных деталей, которые к странности смотрятся инородно — как глазок видеокамеры на ретро-телевизоре, — вызывает недовольство унылый пластиковый рычаг ручника и слишком низко расположенный селектор вариатора. За суммарную сумму в 2 249 900 рублей можно было бы ожидать гораздо более продуманных и стильных деталей — иначе это выглядит как личное оскорбление в адрес покупателя.
Зато у Subaru есть преимущество — хороший обзор благодаря наличию черной полосы сверху. Больше остекления, тонкие стойки передка, крупные зеркала и высокий капот, хорошо просматриваемый с водительского места. Эта «наживка» позволяет забыть о необходимости использовать статические линии и подсказки в камере заднего вида — их наличие кажется излишним!
Hyundai Santa Fe, являющийся ровесником Форестера, выглядит гораздо интереснее и современнее! И при этом сохраняет актуальность. Глядя на струящуюся, словно растаявшее мороженое, центральную консоль, я, как и пять лет назад, не могу не похвалить — она выглядит очень привлекательно. Единственный недостаток — дисплей мультимедиа кажется немного тусклым по нынешним меркам.
Приборная панель, выполненная в эффектных колодцах, отлично читается даже на ярком солнце.
Камеры кругового обзора, входящие в пакет Advanced за 75 000 рублей, обеспечивают полноценную обзорность вокруг автомобиля.
Пользовательский интерфейс кнопок на руле отличается высокой логичностью и удобством — это пример для подражания.
Несмотря на пятилетний возраст, салон Santa Fe выглядит бодро и современно. Хорошая отделка, крупные привычные кнопки на центральной консоли — все это не вызывает неудобств, разобраться в управлении легко и быстро.
Кнопка Drive Mode предназначена для изменения характера автомобиля, однако её работа вызывает некоторые сомнения в эффективности.
Элегантно встроенная в дверную ручку кнопка открытия лючка топливного бака смотрится стильно и гармонично.
Шестиступенчатый автомат, несмотря на свою популярность, демонстрирует не слишком высокую динамику даже в спортивном режиме — отклики не слишком быстрые.
Второй ряд сидений впечатляет просторностью и комфортом: уникальные индивидуальные настройки для каждого пассажира делают поездку максимально удобной.
Дефлекторы в центральных стойках — встречается редко, но очень приятное дополнение.
В комплектации Santa Fe присутствуют практически все современные опции: электропривод ручника, панорамная крыша, автоматическая парковка, адаптивный круиз-контроль, система контроля разметки и камеры кругового обзора. Также имеется вентиляция передних сидений, что добавляет комфорта в холодное время года.
Кресла Santa Fe приятно удивляют правильной формой, отличной боковой поддержкой и оптимальным балансом жесткости и мягкости — в них можно долго и комфортно двигаться без усталости.
Задний ряд также радует простором и удобством: регуляция длины и угла наклона спинок, большие дверные карманы и полностью опускаемые стекла — всё ради комфорта пассажиров.
По пространству для ног Koleos и Forester схожи, но Subaru уступает в комфорте: тесные ступни, короткая подушка сиденья, отсутствуют вентиляционные дефлекторы и индивидуальная подсветка. А подлокотник — вынужденная мера, его приходится вытягивать из спинки — конструкции японцев явно недосмотрены.
Путь и водитель
С первых километров Koleos дает понять, что его главная ценность — комфорт для пассажиров. Он спокойно плывет по шоссе, деловито покачиваясь на неровностях. В извилистых дорожных участках управляемость уже не такая изящная, как у предшественника, и он явно не предназначен для активного драйва, ведь до настоящей «водительской» машины ему далеко.
Длинный руль с тремя оборотами от упора до упора создает у водителя ощущение не очень отзывчивой машины. С увеличением скорости руль становится тяжелее, но информативность не возрастает. На быстрых поворотах Koleos наклоняется и вылетавает наружу, что свидетельствует о его неуклюжести. Для этого автомобиля не характерна быстрая реакция, он предпочитает неспешность и плавность.
На плохих дорогах Koleos кренится, как французское вино, и трясется даже на небольших неровностях, передавая тряску через руль. Однако с более серьезной соразмерностью он справляется лучше — ямы лучше обходить стороной, иначе подвеска сдается преждевременно, замыкаясь на жестких ограничителях сжатия. Для сравнения, конкуренты не допускают таких недочетов.
Клиренс в 205 мм позволяет уверенно преодолевать бездорожье, а при этом система стабилизации активируется только в случае необходимости, чтобы не мешать движению по бездорожью.
Благодаря электронной имитации межколесных блокировок Koleos способен бороться с диагональной вывеской и сохранять управляемость. Однако кузов при диагональном вывешивании может и деформироваться: дверные проемы склонны к перекосу, и открыть их становится сложнее.
Подкапотное пространство у Koleos заслуженно остается классическим — использованный ранее атмосферный двигатель объемом 2,5 литра, после обновления получил фазовращатели для обоих распредвалов и непосредственный впрыск топлива, а также увеличенную степень сжатия. Однако эти изменения не превратили его в спортивный автомобиль: уверенно идет в разгон и выполняет обгоны, но не радует драйвом. Этот образ формирует вариатор Jatco JF016E, который имитирует переключение передач, пытаясь выглядеть как 7-ступенчатый автомат, но получается не очень достоверно. Реакции на педаль газа разбавленные, с задержками и паузами.
В сравнении с Форестером — явным фаворитом по отзывчивости — Subaru показывает лучшее поведение благодаря вариатору Lineartronic, который быстрее и точнее передает тягу, позволяя мотору сразу реагировать даже на микроизменения педали. Правда, оппозитный мотор при этом громко ревет, и гул слышен даже из арок колес.
Подвеска Форестера, хоть и шумит и жесткая, превосходит конкурентов по плавности хода и энергоемкости. Он отлично справляется с ямами, неровностями и всякими буграми — кажется, даже если он встанет в каньоне, двигатель не даст сойтись ему на пробой.
Выезжая за пределы асфальта, Subaru показывает свои возможности только после включения режима X-Mode. Диагональное вывешивание не создает проблем — все двери закрываются легко и беспрепятственно.
Недавнее обновление электроусилителя руля сделало управление более точным: появился четкий «ноль», усилие стало чуть выше и приятнее, а момент срыва с траектории чувствуется по ослабевшему рулю. Несмотря на кнопку ESP Off, в действительности она лишь отключает систему стабилизации с высокой степенью задержки срабатывания, что позволяет водителю сохранять контроль и не мешает активному стилю вождения благодаря долгому порогу срабатывания системы.
Что касается Santa Fe, то последняя модернизация оказалась менее удачной. Подвеска все так же жесткая и чувствительная к малейшим неровностям, но оказалось, что энергоемкость устранена окончательно — даже на крупных буграх и лежачих полицейских пробоев практически не возникает. Единственное достоинство — возможность полностью отключить систему стабилизации, что полезно при экстремальном вождении по бездорожью, хотя и следует учитывать невысокий дорожный просвет.
Здесь легко преодолевать рельефные препятствия, хотя при этом стоит остерегаться малых углов въезда, чтобы не повредить бампер. Тем не менее, в целом Кореец показывает уверенность на грязи благодаря блокировке многодисковой муфты привода задних колес, и отключить ESP тоже можно, что увеличивает возможности для активного бездорожья, однако при слабом грунте есть риск застрять — машина быстро проваливается по самые ступицы.
— **Sponsor** Ищете комфортное автокресло? Увы, в Forester вы его не найдёте: сиденья плоские и без выраженной поддержки. Если удобство в дороге для вас приоритет, возможно, стоит рассмотреть альтернативные варианты. Подумайте о других моделях, где производители уделили больше внимания эргономике водительского и пассажирских мест. Узнайте больше о том, как подобрать идеальное автокресло на [Novakid Global ARABIC](
Глубина багажного отделения у модели Subaru составляет всего лишь 320 литров, а дверца багажника поднимается ниже, чем у конкурентов, что иногда создает неудобство при загрузке.
Муфту на Колеосе можно заблокировать, что особенно важно для предотвращения её перегрева, однако при этом поездки по размытым полям превращаются в настоящее испытание. Странная настройка системы ESP мешает при движении по грязи и лужам: отключив её, через некоторое время она активируется вновь, зачастую в самый неподходящий момент — прямо посреди глубокого лужи! В результате мне приходилось постоянно держать палец на кнопке отключения, чтобы избежать неожиданных сбоев. Можно сказать, ситуация доведена до абсурда.
Багажник Колеоса объемом 340 литров более просторен, чем у Subaru, но уступает Hyundai. Внутри с боков расположены глубокие карманы с пластиковыми окантовками, а пятая дверь предусматривает бесконтактную функцию открытия — такое предложение действует только у Renault.
Объем багажника у Koleos составляет 340 литров, что больше, чем у Subaru, однако меньше, чем у Hyundai. По бокам расположены вместительные карманы, укрепленные пластиком. Кроме того, дверь багажника можно открыть без контакта — эта функция характерна только для Renault.
Запасное колесо размером 225/65 R17 полноразмерное исключительно для версии с 2-литровым движком. Для модификации с двигателем 2.5 это всего лишь докатка, не более того.
Докатка размером 225/65 R17 предназначена только для модели с 2-литровым мотором — полноправным колесом в этом случае считается только оригинальное запасное.
У Subaru Форестер полностью отсутствуют проблемы при движении вне асфальта, он словно создан для внедорожья. Включить следует режим X-Mode — и система сделает всё, чтобы повысить проходимость: двигатель станет менее чувствительным к нажатию на педаль, вариатор перейдет в режим, имитирующий понижающую передачу, а стабилизация включит режим работы для бездорожья. И эффект не заставит себя ждать! Там, где у других приходится притормаживать и искать оптимальную траекторию, «форик» движется уверенно и без торможений. Этот внедорожник — лучший выбор для активных поездок по бездорожью.
Юрий Тимкин отметил: «Koleos второго поколения показывает стабильные результаты во всех тестах, что в итоге привело к победе. Считаю, он способен повысить престиж бренда Renault и укрепить его позиции на рынке».
Объективный подсчет баллов подтвердил преимущества Колеоса — этот автомобиль удачно сочетает баланс характеристик и изысканный дизайн, отличающийся от большинства одноподобных моделей. Главным же его плюсом является разумная цена: за 2 003 000 рублей Koleos предлагает практически полный набор опций. Конкуренты за такую сумму зачастую выглядят менее оснащенными, а ценник на Forester с двухлитровым мотором довольно высок.
Однако главная проблема Форестера — его возраст. В сравнении с современными одноклассниками он кажется устаревшим. Минимальные модернизации уже не исправляют ситуации, поэтому необходима смена поколения, о которой, по нашим сведениям, стоит ожидать уже в следующем году. Также обновится и Santa Fe, которому крайне необходим современный бензиновый двигатель. Надеюсь, южнокорейские автопроизводители осознают эту необходимость.
За границей
Нам удалось опробовать дизельную версию Колеоса, которая позиционируется как флагманская модель. Стартовая цена — 2 169 000 рублей, что делает её самым дорогим Renault в линейке.
Двухлитровый турбодизель добавил «лошадей» — теперь его мощность составляет 177 л.с., а крутящий момент увеличился до 380 Н·м (в прошлом было 360 Н·м). Благодаря тому, что новый Koleos стал легче предыдущей версии примерно на 50 кг, он разгоняется с места до сотни всего за 9,5 секунд вместо прежних 11,9. Даже бензиновая версия объемом 2,5 литра уступает по динамике. Особенно заметно превосходство в эластичности — машина легко ускоряется с 80 км/ч без усилий, создавая ощущение более высокой скорости. Расход топлива скромный — около 8 литров на 100 километров.
Дизельный Koleos оснащен клиноцепным вариатором, который обеспечивает уверенность на бездорожье и позволяет машине уверенно вести себя вне асфальта.
Этот вариатор существенно влияет на динамику: он пришел на смену традиционному автомату и способен передавать до 400 Н·м крутящего момента — это как на Murano 3.5. Он отлично показывает себя не только на трассе, но и на пересеченной местности, где бензиновый Koleos уже интенсивно работает и иногда начинает «зависать». Вариатор позволяет уверенно вести автомобиль даже по сложным дорожным условиям.
Ездил я на максимальной комплектации Initiale Paris, которая выделяется соответствующей отделкой салона и гравировкой на руле. Правда, отечественным рынкам таких машин не планируют поставлять, поскольку они оснащены 19-дюймовыми колесами с низкопрофильной резиной, из-за чего езда по финским дорогам ощущается довольно жестко.
На моноприводной версии слева от руля установлены декоративные заглушки — отключить систему ESP невозможно.
Интерьер версии Initiale Paris выполнен из роскошной кожи Napa, а спинки сидений украшены тиснением под обозначенной стилистикой роскоши.
В пути меня порадовала навигационная система, особенно в Финляндии: она не только показывает цифры и карту, но и подает голосовые объявления о приближающихся камерах. Это очень удобно, поскольку ограничение скорости в пределах населенных пунктов варьируется от 30 до 40 км/ч, а штрафы — очень серьезные. За границей следует быть особенно внимательным, ведь камеры фиксируют среднюю скорость — обмануть их не получится.
Вождение без круиз-контроля в таких условиях — опасное занятие: машина зачастую превышает установленную скорость на 8–10 км/ч при движении по горкам. Поэтому рекомендуется пользоваться системой, чтобы избежать штрафов. Правда, в Колеосе круиз работает не идеально: он иногда «поднимает» скорость при спусках сверх заданных значений, что требует внимания водителя.
В завершение я протестировал переднеприводную версию с 1.6?литровым турбодизелем мощностью 130 л.с. и механической коробкой передач. В сравнении с двухлитровым мотором она вибрирует гораздо сильнее, что ощущается при движении: тяга на низких оборотах слабая, иногда даже возникают глохнеты. Понадобилось привыкнуть и начать аккуратнее подгазовывать. Однако, зачем утруждать себя такой моделью, если её не планируют поставлять к нам? В России такие вариации даже не рассматриваются — сертификация для небольшого тиража экономически нецелесообразна.
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
HYUNDAI SANTA FE
