Испанцы действительно обладают особым темпераментом. Даже на сельскохозяйственных равнинах они смогли создать извивающуюся трассу с захватывающим бэнкингом. Когда 240-сильный Forester, подпрыгнув, оторвал от земли все четыре колеса, я осознал, что коррида может поджидать в самых неожиданных местах.
Знаковая «ноздря» воздуховода исчезла с капота. Теперь небольшие сопла расположены за фальш-решеткой радиатора.
В то время как большинство производителей стремятся к компромиссам ради клиентов, Subaru уверенно диктует свои условия на рынке. Это, по меньшей мере, удивляет. Дизайн – это то, во что автопроизводители вкладывают средства в первую очередь, ведь даже самый революционный автомобиль не привлечет покупателей без привлекательного внешнего вида. Кажется, что только для купе BRZ Subaru позволила себе отойти от привычного стиля, а затем вернулась к нему. Четвертое поколение «лесника» вряд ли получит призы за внешний вид, но и утверждать, что оно лишено шарма, было бы неправильно. Угловатый «аниме-урбанизм», судя по успеху младшего кроссовера XV, многим по душе.
Тем не менее, нам предлагают оценить Forester не только визуально, но и интеллектуально. Поэтому на пресс-конференции главные спикеры – технические специалисты. По их словам, новое поколение будет конкурировать не только со среднеразмерными кроссоверами, но и с крупными полноприводными автомобилями. В результате длина (4595 мм) и высота (1735 мм) модели увеличились на 35 мм, а ширина (1795 мм) – на 15 мм. Колесная база выросла на 26 мм (2640 мм). Эти изменения позволили увеличить объем багажника, пространство между передними сиденьями и место для ног задних пассажиров.
Моим напарником по тестированию стал редактор отдела испытаний «За рулем» Сергей Воскресенский. С его внушительным телосложением он удобно устроился за рулем, что уж говорить о людях меньшего роста. Однако подушка сиденья могла бы быть длиннее – многие решения в плане эргономики все еще ориентированы на азиатский рынок. То же касается и оформления торпедо. Внешний вид стал более современным и привлекательным. Все соединения выполнены качественно, и ничего не дребезжит даже на гравийной дороге. Тем не менее, не хватает немного лоска, который могла бы себе позволить, например, Mazda CX-5.
Иногда мне сложно понять логику японской экономии. Некоторые решения вызывают одобрение, а другие – недоумение. Кнопка запуска двигателя вернулась на привычное место – это хорошо. Приборная панель легко читается, но монохромный дисплей выглядит устаревшим. Мультимедийная система с медленным процессором также не отличается современностью. За информационное табло на центральной консоли – пять баллов. Но почему не продублировать навигационные указания на этом экране? Удобнее смотреть по линии горизонта, а не вниз. К тому же, было бы разумно освободить постоянно бликующий экран мультимедийной системы от навигационных функций.
Хотя задняя камера и автоматическое закрытие багажника уже не удивляют покупателей, это все равно приятные дополнения. Акустическая система Harman/Kardon – неплохая опция для замены стандартного звука. Еще один плюс – дверные ручки, за которые удобно держаться. Кнопки стеклоподъемников теперь подсвечены, но функция автоматического подъема/опускания по-прежнему доступна только водителю.
Обзорность улучшилась по нескольким параметрам. Высота кабины увеличилась, что повысило положение сидений. Передняя стойка сместилась на 200 мм вперед, что также увеличило дверной проем на 135 мм. Зеркала заднего вида переместились ближе к водителю, а на стеклах появились «минивэнистые» треугольники. В сравнении с третьим поколением это безусловное улучшение, так как раньше блок из зеркала и стойки перекрывал обзор.
В российских версиях обещано полноценное запасное колесо.
Центральный тоннель стал ниже, поэтому на заднем ряду достаточно удобно разместятся трое не слишком крупных пассажиров. Даже за двухметровым водителем останется место для сидящего сзади. В целом, компактный снаружи «форик» внутри выглядит действительно более просторным, чем можно было бы ожидать. В багажнике, по заверениям представителей Subaru, стало на одну сумку больше места.
Сравнивать управление третьего и четвертого поколений «форика» не совсем корректно, так как эти автомобили сильно отличаются друг от друга. Новый «лесник» стал выше, длиннее и шире, а пассажиры в салоне сидят иначе, центр масс сместился. Тем не менее, японцы вложили много усилий в управляемость автомобиля.
Первым нам предоставили турбированный 240-сильный Forester. С радостью отмечаю, что его размеры не мешают мне маневрировать в потоке. В городе испанцы иногда без злобы подрезают, обгоняя справа, – это повод проверить адекватность тормозов. Замедление плавное, с постепенным нарастанием усилия – привыкаешь мгновенно.
Управлять кроссовером по извилистым улицам севильских предместий – настоящее удовольствие. 240-сильный турбомотор и вариатор – это, пожалуй, один из самых удачных союзов в мире «бесступенчатых» трансмиссий. Даже в «драйве» тяга нарастает энергично, при этом нет «холостых выстрелов» оборотами, сопровождающихся воем мотора. Стрелка тахометра следует за ускорением. Дорожные полосы в Испании узкие, поэтому, разъезжаясь с встречным транспортом, приходится точно прописывать траектории. Руль, налитый электрическим усилием, точно выполняет свои задачи.
На моторах серии FB в автоматическом режиме вариатора происходит бесступенчатое изменение передаточного отношения, а в ручном – имитируется 6-ступенчатая коробка передач. В случае с турбированной версией, по словам разработчиков, получается целых четыре трансмиссии: в режиме intelligent/sport с рычагом КП в положении «D» – бесступенчатое изменение передаточного отношения, в положении «М» – ручная шестиступка, в статусе sport/sharp в «драйве» – имитация 8-ступенчатого «автомата», а в ручном режиме – 8-ступенчатая «квазимеханика» с укороченными передаточными рядами, как на спортивной машине.
В спортивном режиме, когда Lineartronic имитирует 8-ступенчатый «автомат», реакции на газ становятся более резкими. Однако окончательного превращения в спорткар не происходит. В «ручном» режиме вариатор старается держать двигатель в зоне максимальной отдачи. Водителю придется поработать подрулевыми переключателями. Некоторые вещи происходят быстрее, а некоторые медленнее, так как нужно привыкать к такой манере вождения. Зато расход в районе 16,5 л бензина на «сотню» явно призывает к более спокойному стилю (11,5 л АИ-95 на 100 км по загородной трассе).
Если после 240-сильного турбированного автомобиля сразу пересесть в машину с атмосферным двухлитровым оппозитным двигателем (150 л.с.) и вариатором, то возникает разочарование. Хорошо, что оно длится недолго, но все же лучше так не делать при покупке, так как зависть заставит вложиться в более дорогой (цены не сообщают, но намекают, что они немного вырастут) топовый мотор. На российском рынке уже в апреле появится и промежуточный бензиновый вариант 2,5 л, 170 л.с. Нет, двухлитровый 150-сильный агрегат вполне неплох, просто «турбированный» вариант значительно лучше!
Вариатор в сочетании с младшим двигателем проявляет свои неприятные особенности. Разгон «в пол» сопровождается высоким звуком двигателя, обороты резко возрастают, а разгоняется автомобиль не спешит. Однако, если смириться со средним уровнем мощности, то легко привыкаешь к управлению тягой. Я бы не сказал, что в этом плане машина сильно уступает аналогичным 150-сильным конкурентам с автоматическими трансмиссиями. «Механика» немного оживляет «боксера», но не настолько, чтобы считать ее панацеей. Обгоны даются проще, так как легче управлять тягой. Однако расход топлива на «сотню» в 9,5 л с Lineartronic против 6,5 л «на ручке» (по загородной трассе) – это серьезный аргумент в пользу механической трансмиссии.
X-mode Subaru принципиально называют системой для бездорожья, а не просто режимом трансмиссии. X-mode изменяет параметры работы блоков управления двигателем, трансмиссией и системой стабилизации. В результате они оптимизируют передаточное отношение, крутящий момент, уровень давления в муфте и скорость работы модулятора ABS. Поскольку дифференциалы свободные, имитация их блокировки осуществляется за счет подтормаживания буксующего колеса. Похожим образом работает система Terrain Response на Land Rover Defender. Однако скорость автомобиля с включенным X-mode не должна превышать 40 км/ч. Помощник спуска с горы встроен в систему и не имеет отдельной кнопки. Он работает на скорости до 20 км/ч.
Основные преимущества выбора Subaru Forester, скорее всего, проявляются в условиях снега или легкой грязи. Чего, разумеется, в Испании практически не найти. Предложенный организаторами внедорожный маршрут включал хорошую грунтовую дорогу, где стало понятно несколько вещей о системе X-mode: с вывешенными передним и противоположным задним колесами автомобиль легко преодолевает препятствия, а движение в гору также не вызывает особых трудностей.
Полный привод по-прежнему обеспечивается симметричным межосевым дифференциалом и вискомуфтой для автомобилей с механической трансмиссией. В случае с вариатором дифференциал блокируется гидравлической многодисковой муфтой.
У «лесника» с проходимостью все в полном порядке, а его геометрия углов наклона и разворота идеально к нему приспособлена. Каркас кузова обладает высокой жесткостью, что позволяет автоматически открывать двери даже на импровизированных рампах. Система помощи при спуске, несмотря на свои достоинства, требует внимательного обращения: она хорошо функционирует, если не пытаться управлять скоростью газом, поскольку производитель рекомендует именно так. На практике автомобиль зачастую получает слишком быстрое ускорение при спуске, что несколько мешает работе системы. Обещанный клиренс в 220 мм не разочарует — он отлично справляется, например, с камнями размером с мяч для регби, когда они попадаются у колес. Жесткая, с спортивным уклоном подвеска на асфальте отлично чувствует неровности и прекрасно работает на грунтовке — иногда даже напоминает характеристики второго поколения «форика», который славился своей способностью «дубасить». Хотелось бы пока оставить окончательные выводы о его внедорожных возможностях до проведения полноценного полевого теста в России, где, по всей видимости, проявится главный козырь модели — привычный полноприводный системы Subaru.
Технические особенности нового Subaru Forester
Чтобы сделать отклик рулевого управления с электроусилителем более чутким, весь узел крепления рулевой рейки был укреплен. Жесткость кузова повысили в зоне передних и задних стоек, что положительно сказалось на управляемости. В передней подвеске появились улучшенные сальники, новые направляющие втулки и быстродействующие клапаны — всё для более точной реакции. Также увеличили жесткость трубы амортизатора и укрепили втулки крепления рычагов. Толщина стабилизатора увеличилась с 21 до 24 мм, что способствует уменьшению крена кузова. Внутри амортизаторов появились пружины, активно противодействующие наклонам автомобиля при поворотах. В задней подвеске также проведено множество улучшений: появилось дополнительное поперечное крепление заднего подрамника к кузову, что улучшает стабильность. Тормозная система получила высокоскоростные клапаны, отвечающие за быструю реакцию, а длина тормозных шлангов уменьшена — всё для более моментальной реакции тормозных суппортов на нажатие педали.
Двигатели серии FB объемом 2.0 и 2.5 хорошо знакомы владельцам модели Forester. Их технические показатели остались практически без изменений, однако для снижения уровня выбросов СО? инженеры внедрили новые решения. Они изменили форму звеньев цепи ГРМ, что снизило трение на успокоителе. В системе охлаждения добавлены вставки для уменьшения теплопотерь и повышения КПД. Для улучшения виброизоляции изменили опоры двигателя, а ремень в системе привода навесных агрегатов заменили — гидроусилитель руля ушёл в прошлое, его заменил электропомощник.
Двухлитровый оппозитный двигатель мощностью 240 сил, оснащённый турбонаддувом и непосредственным впрыском, — это двигатель FA29, конструктивно очень похожий на FA20, используемый в купе BRZ. Но наличие турбины требует усиления деталей: диаметр поршневых пальцев и шеек коленчатого вала увеличен. Для снижения риска детонации форма поршня претерпела изменения, а число форсунок ограничивается четырьмя на цилиндр. В системе появился насос высокого давления до 150 атмосфер. Он приводится от левого распредвала по ходу движения. Уже сейчас ясно, что настройка этой системы будет достаточно капризной, поэтому обслуживать такой мотор лучше у опытных специалистов с профильным оборудованием.
Турбина, как и в версии с турбонаддувом для Legacy, переехала ближе к выпускному коллектору, что позволило уменьшить задержку реакции на нажатие педали и сделать отзыв чуть быстрее — почти на секунду. В процессе этого увеличилась и скорость прогрева катализатора. Однако расположение турбины делает её более уязвимой: чтобы защитить её от возможных ударов, установлена двухмиллиметровая алюминиевая защитная накладка с укрепляющими стальными планками.
Масляной насос, который необходим для отвода масла из турбонагнетателя, был введён в конструкцию, поскольку масло из турбины не течёт самооткачкой, а требует принудительной подачи. Система охлаждения турбированного двигателя устроена параллельно: охлаждение жидкости осуществляется как в блоке цилиндров, так и в головке, причём в головку поступает больше антифриза из-за высоких нагрузок. Особое внимание уделено зонам охлаждения форсунок и свечей зажигания, что обеспечивает стабильную работу мотора при любых условиях эксплуатации.
Дополнительно, для повышения надежности и долговечности двигателя, внедрена система контроля давления масла и датчики температуры в ключевых узлах. Это позволяет своевременно выявлять потенциальные неполадки и предотвращать возможные повреждения. Новая технология адаптивного управления двигателем оптимизирует расход топлива и мощность в зависимости от условий движения, что делает вождение более эффективным и экономичным.
— **Sponsor** Ищете информацию о технических особенностях Subaru Forester? Возможно, вас также заинтересуют модели Subaru. На сайте Diecastmodelswholesale.com представлен огромный выбор коллекционных моделей Subaru в различных масштабах, от 1/18 до 1/64. С 2005 года мы являемся ведущим дистрибьютором в США, предлагая более 10 000 качественных моделей по конкурентным ценам. Посетите наш супермаркет и пополните свою коллекцию! [Subaru Model Cars](
Безопасность и технологии: что нового в Subaru Forester
Также внедрена система адаптивного круиз-контроля, которая поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля. Это позволяет снизить утомляемость водителя на длительных поездках и повысить общий уровень безопасности.
Внутри автомобиля установлена мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, что обеспечивает удобный доступ к навигации и развлечениям. Сенсорный экран интуитивно понятен и позволяет быстро переключаться между функциями.
Дополнительно, внедрены системы мониторинга слепых зон и предупреждения о перекрестном движении, что значительно упрощает маневрирование в городских условиях. Эти технологии помогают избежать потенциально опасных ситуаций при смене полосы движения или выезде с парковки.
Важным аспектом является использование высокопрочных материалов в конструкции кузова, что повышает устойчивость к ударам и защищает пассажиров в случае аварии. Также предусмотрены многочисленные подушки безопасности, которые активируются в зависимости от силы удара и положения пассажиров.
Таким образом, новые технологии и системы безопасности делают этот автомобиль более надежным и комфортным для ежедневного использования, обеспечивая уверенность на дороге.
Сравнение с конкурентами: как Subaru Forester выделяется на рынке
Двигатель: В отличие от большинства компактных кроссоверов в сегменте, модель оснащается оппозитными двигателями с горизонтальным расположением цилиндров, что обеспечивает более низкий центр тяжести и высокую отзывчивость.
Безопасность: В модели установлен комплекс систем активной и пассивной защиты, включая адаптивный круиз-контроль, системы предотвращения столкновений и контроль полосы движения, что подтверждено высоким рейтингом по результатам краш-тестов.
Проходимость: Благодаря постоянному полноприводному приводу и системе распределения тяги, внедорожные возможности значительно превосходят аналогичные показатели конкурентов в данном сегменте.
Интерьер: Внутреннее оформление сочетает эргономичность и качество материалов, а функция увеличения объема багажника с помощью механизма складывания задних сидений выделяет модель среди аналогов по степени практичности.
Технологии: Интегрированная мультимедийная система с возможностью подключения смартфонов, наличие системы предварительного сброса тормозов и ассистентов водителя выгодно выделяют автомобиль среди аналогов, не предлагающих столь продвинутые решения.
Стоимость и оснащение: Предлагаемый уровень оснащения при умеренной ценовой политике делает эту модель привлекательной альтернативой, особенно за счет высокого уровня стандартных опций и надежной конструкционной базы.
