Критика модели второго поколения Subaru XV, высказанная как со стороны специалистов, так и обычных покупателей, оказалась для компании болезненной. Однако, не желая принимать сложившуюся ситуацию, японские инженеры взяли на вооружение все свои лучшие идеи и создали абсолютно обновленную версию XV третьего поколения.
Кампай — традиционный японский тост, символизирующий желание пить до дна.
Вот как один из руководителей нашего отдела Михаил Гзовский выразился о Subaru XV второго поколения:
– Внутреннее оформление Subaru — вычурно минималистичное: отсутствие подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках, неудобные ручки дверей. Салон этого класса мог быть спроектирован и пять, и десять лет назад.
Я участвовал в летнем тесте 2012 года и хорошо помню, что к Subaru было много вопросов. Машина отлично велась, но в целом по мелочам все же уступала устаревшему первому Kuga. А достижение — чуть лучше Mitsubishi ASX — кажется слишком скромным для полностью новой модели.
Обратная связь от автолюбителей и критиков оказалась для Subaru весьма неприятной. Не желая мириться с такой ситуацией, японцы взяли в разработку всё лучшее и выпустили XV третьего поколения.
В его основу легла новейшая модульная платформа SGP. Оснащение — на высшем уровне, превосходя конкурентов. А внутреннее убранство проработано до мельчайших деталей.
Тем не менее, при начале оценки новой модели мы остаемся очень осторожными в прогнозах. За честь марки Nissan будут бороться Кашкай второго поколения. А за Mitsubishi — чуть поживший, но всё ещё модернизированный ASX, который вновь появился на российском рынке. Это кроссоверы с 2-литровыми атмосферными движками, вариаторами и полным приводом.
Subaru славится сочетанием азартной управляемости и отменной плавности хода, несмотря на то, что профиль шин тестового автомобиля ниже, чем у конкурентов. Данный комплект мотора и вариатора не полностью раскрывает потенциал шасси, однако полностью не уступает конкурентам по динамике.
Subaru XV
Переход на новое поколение состоялся в марте 2017 года, а продажи на территории России стартовали 25 октября того же года. Несмотря на внешнее сходство, модель значительным образом отличается от предшественника. Основана на современной модульной платформе SGP (Subaru Global Platform), благодаря чему жесткость кузова существенно возросла — на целых 70%. В отличие от некоторых конкурентов, версия с полным приводом остается единственной в линейке. Весь производственный процесс организован в Японии.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.6 (114 л.с.) — от 1 599 000 рублей
2.0 (150 л.с.) — от 1 769 900 рублей
В отличие от Mitsubishi ASX, который отличается зашумленностью и жесткостью кузова, а рулевое управление на высоких скоростях кажется недостаточно отзывчивым, Кашкай демонстрирует более сбалансированные характеристики. Его управляемость хотя и менее азартная, зато интуитивно понятная — усилие на руле увеличивается правильно и предсказуемо по мере роста скорости. Надежная шумоизоляция делает его комфортным для дальних поездок, даже если Subaru по тишине превосходит его.
Nissan Qashqai
Текущий флагманский и наиболее популярный в линейке Nissan — это второе поколение модели. Его дебют прошел в конце 2013 года в Лондоне. Продажи в России начались в мае 2014-го, сборка осуществляется в Санкт-Петербурге. В 2018 году на российский рынок поступят обновленные версии. В их состав войдут обновленный внешний облик, новые материалы отделки, усовершенствованная шумоизоляция и система ProPilot.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.2 (115 л.с.) — от 985 000 рублей
2.0 (144 л.с.) — от 1 183 000 рублей
дизельный:
1.6 (130 л.с.) — от 1 319 000 рублей
До последней капли
Отсутствие средств на создание новой модели часто связано с плохими продажами текущего автомобиля. А низкие продажи делают затруднительным разработку следующего поколения. Эти два утверждения отлично иллюстрируют текущий кризис Mitsubishi Motors в России. Когда причина и следствие переплетаются, необходимо настоящее чудо, чтобы разорвать этот порочный круг.
Еще в начале этого десятилетия дела Mitsubishi в России шли успешно. Несмотря на импорт из США, ежегодно на очередь за автомобилями ASX становилось около 20 тысяч человек. Однако валютный кризис 2014 года разрушил эти показатели, а вскоре японская компания оказалась в центре скандала, связанного со занижением топливных характеристик. Этот конфликт превзошел по масштабам даже дизельгейт, и слухи о возможной банкротстве компании начали распространяться.
Обновленный ASX получил обновленный руль с глянцевым покрытием и эргономичными приливами, улучшенную мультимедийную систему и кожзаменитель вместо обшивки на туннеле. USB-слот был перемещен из подлокотника в нижнюю часть консоли. Но этих изменений было недостаточно, чтобы скрыть возраст модели, — она все равно выглядит устаревшей.
Несмотря на многочисленные рестайлинги, обновлять удалось лишь приборную панель 2010 года, разве что снизив качество разрешения дисплея трип-компьютера. Камера заднего вида передает изображение в нормальном качестве, однако неподвижные линии помогают ориентироваться, и это во многом компенсирует неудобство.
Мультимедийная система после модернизации стала лучше, однако по сравнению с конкурентами все равно заметно устаревшая. Разрешение дисплея осталось самым низким в сегменте.
Картинка с камеры заднего вида Mitsubishi воспринимается достаточно адекватно, но неподвижные линейки ограничивают удобство парковки. Обновленная мультимедийная система хотя и улучшена, все равно уступает по функциональности конкурентам, а разрешение экрана — самое скромное среди них.
В начале 2016 года материалы Mitsubishi решили вывести ASX из российского рынка. Однако уже осенью того же года альянс Renault-Nissan выкупил контрольный пакет акций компании. Первый руководитель — Карлос Гон — обещал вывести компанию из кризиса, и некоторые признаки изменений уже заметны. К концу летних месяце дилеры вновь начали принимать заказы на обновленный ASX.
Компактный Mitsubishi оформлен в агрессивном стиле с фирменным «икс-лифом», собравшим в себе светодиодные «бивни» и задний бампер с фиктивным диффузором. Внутри появился новый руль с глянцевыми вставками и приливами для хорошей хватки, а центральный туннель теперь обшит экокожей. Производитель утверждает, что был проведен ремонт шумоизоляции, однако в условиях современных конкурентов ASX остается довольно шумным: при быстрой езде во внутренний салон проникают моторные шумы, а камешки шумно барабанят по колесным аркам.
Подрулевые «уши» удобны, но правильно настроенная коробка вариатор вряд ли позволит легко переключать в ручной режим.
Даже в топовых версиях климат-контроль остается однозонным, управление температурой осуществляется при помощи традиционных механических регулировок, что кажется архаичным. Это довольно странное решение на современном рынке.
Перед рестайлинг в центральной части консоли располагалась розетка на 12 В и USB-слот, после обновления и переноса USB в нижнюю часть — розетка осталась единственным доступным источником питания.
Бардачок весьма прост — без подсветки и обшивки. В нем предусмотрено место для крепления ручки, и больше в нем ничего особенного.
Режимы трансмиссии выбираются нажатием кнопки 4WD на тоннеле. Эта система позволяет переключать между передним и полным приводом, а также принудительно блокировать муфту. Перед походом на бездорожье или в снег стоит взвесить все «за» и «против». Геометрические характеристики у ASX хорошие, однако электроуправляемая муфта при малейшей пробуксовке склонна к перегреву и отключению. Если бы в продаже были версии с двухлитровым двигателем и передним приводом, я бы предпочел именно их, так как полный привод в основном не нужен за городом и зимой — реальные преимущества его проявляются лишь в экстремальных условиях.
Мотор и вариатор в комбинации хороши безоговорочно. 150-сильный двухлитровый ASX демонстрирует достойную динамику и управляемость, не уступая конкурентам. Однако педаль газа настройкой чуть мягка: Nissan и Subaru позволяют более точно дозировать усилие.
Плавность хода приемлемая, однако проехав по тем же дорогам на Кашкае или XV, возвращаться за руль Mitsubishi уже не захочется.
Кресло в ASX неплохо профилировано, но взрослым людям его длины подушки зачастую недостаточно. Обшивка из кожзама выглядит недорогой и быстро изнашивается, покрытие мягких элементов теряет презентабельный вид при активной эксплуатации.
Сиденья ASX имеют неплохую форму, однако для высоких людей длина подушки может оказаться недостаточной. Искусственная кожа не пытается скрыть свою подлинную природу, а мягкие валики быстро теряют привлекательный вид.
Задний ряд подходит лишь для двоих пассажиров среднего роста. Троим здесь будет тесно в плечах, а высоким людям не хватит пространства для головы и коленей. Кроме того, двери открываются под небольшим углом.
Объем багажника Mitsubishi составляет 264 литра, что вполне приемлемо для данного класса (по измерениям ЗР), и он имеет наименьшую высоту погрузки среди конкурентов. Под фальшполом находится полноразмерная запаска на литом диске, а также буксировочный крюк и домкрат.
С учетом того, что ASX имеет множество вопросов по эргономике, пространству на заднем ряду и качеству отделки, единственным заметным плюсом остается достаточно вместительный багажник, полноразмерная запаска на легкосплавном диске и привлекательная цена. Однако с ценами мы еще разберемся.
Стеклотара
Разработчики Mitsubishi действительно молодцы. Несмотря на то, что текущие ASX для России производятся в Японии, им удалось сохранить стоимость топовой версии Instyle на уровне, который не вызывает возражений. За 1 479 990 рублей предлагается полноприводный кроссовер с семью подушками безопасности, камерой заднего вида, климат-контролем и датчиками света и дождя. Конечно, есть и более простые опции, такие как обогрев зеркал и сидений. Так почему же локализованный Nissan Qashqai в предмаксимальной комплектации LE Plus стоит на 90 000 рублей дороже? Положите журнал на стол и начинайте считать на пальцах. Понадобятся обе руки.
В интерьере Nissan есть некоторые недочеты, такие как кнопки потолочного освещения от Logan и явно дешевый пластик на ступице руля. Кажется, что его можно поцарапать даже взглядом.
К приборам Nissan сложно придраться, и в этом нет необходимости. Дисплей трип-компьютера по размеру и разрешению не сильно уступает современным смартфонам.
Кашкаю доступны как штатная навигация, так и система кругового обзора.
Мультимедийная система Nissan не отличается изысканной графикой, но интерфейс и скорость работы не вызывают нареканий.
Система кругового обзора, панорамная крыша, парковочный ассистент и мониторинг слепых зон: 90 тысяч – это разумная цена даже за эти четыре функции. Если учесть, что климат-контроль в Nissan двухзонный, а кожа на сиденьях сочетается с алькантарой и выглядит гораздо более натурально, чем в ASX, выбор в пользу дилера Mitsubishi кажется странным. Или вот еще вариант: откажитесь от парковочного ассистента и алькантары и закажите Qashqai в комплектации LE за 1 429 000 рублей. Это разумная экономия!
В перчаточном ящике Qashqai есть выштамповка для мелочей, но на подсветке и обивке сэкономили.
Из всей нашей тройки только Qashqai предлагает верхние дефлекторы воздуховодов.
В Qashqai имеется только один USB-слот, что маловато. Однако, в отличие от Mitsubishi, есть линейный вход. В подлокотнике Nissan находится розетка на 12 вольт и больше ничего.
Внедорожные возможности Qashqai активируются шайбой на туннеле. В режиме Auto муфта распределяет момент по своему усмотрению, передавая до 50% тяги на заднюю ось. Также есть режим принудительной блокировки.
Nissan в целом более приятен, чем Mitsubishi. Кресло водителя с длинной подушкой и отличным профилем обеспечивает комфорт для водителей любого роста. Интерьер выполнен из качественных материалов и лучше продуман с точки зрения эргономики. К селектору вариатора не нужно тянуться вниз, а управление климат-контролем осуществляется современным электронным блоком, а не устаревшими шайбами. В Nissan также немного больше пространства на заднем ряду и есть верхние дефлекторы воздуховодов. В статике Qashqai однозначно выигрывает.
В плотном городском трафике разница не так заметна. Можно с одинаковым успехом передвигаться на обеих машинах от дома до офиса. В таких условиях возможности двигателей очень близки, как и обратная связь от руля. Но стоит выехать на загородное шоссе, и различия в поведении становятся ощутимыми. На скорости свыше ста ASX начинает расширять динамический коридор, заставляя корректировать курс легким и «пустым» рулем, тогда как у Nissan «штурвал» наливается заметным усилием, и машина четко реагирует на малейшие отклонения руля.
Довольно жесткие сиденья Nissan прекрасно распределяют нагрузки, а длины подушки хватает для водителей любого роста. Светлая алькантара выглядит очень дорого, но требует тщательного ухода.
На заднем сиденье Nissan можно комфортно разместиться втроем: запас пространства в плечах немного больше, чем в Mitsubishi.
В этом тесте Nissan имеет самый вместительный багажник: 280 литров по измерениям ЗР. Под полом находится стандартный набор инструментов и запаска на 16-дюймовом стальном диске.
На бездорожье Qashqai демонстрирует еще одно преимущество: он едет мягче, чем ASX.
Говорю это с полной уверенностью, так как оба тестируемых кроссовера обуты в шины одинакового профиля.
Многодисковая муфта Nissan также может перегреваться при пробуксовках, однако ее прочность значительно выше. В общем, Qashqai, как на асфальте, так и вне его, является очень сбалансированным кроссовером. К недостаткам можно отнести разве что фурнитуру от Logan (например, кнопки потолочного света) и ступицу руля из дешевого пластика. Однако вопрос с рулем будет решен в ближайшее время, когда в Россию поступят обновленные модели.
Панорамная крыша Qashqai не сдвижная, но у конкурентов подобная опция вообще отсутствует.
Небольшой люк предусмотрен только для топовой версии XV. Qashqai с панорамной крышей гораздо доступнее.
Дорогой друг
Если зимой вы решите посетить дилера Subaru для тест-драйва нового XV, обязательно попросите завести автомобиль при вас. В первую минуту после холодного пуска этот оппозитный двигатель работает на 2000 об/мин. И на таких повышенных холостых оборотах его звук завораживает: если закрыть глаза, можно представить, что под капотом работает небольшая V-образная «шестёрка».
Качество интерьера нового XV на порядок выше, чем у предыдущего поколения: такого продуманного и качественного салона автомобили Subaru еще не имели.
Приборы выполнены лаконично и легко читаются. Дисплей трип-компьютера запоминается сдержанной графикой и хорошим разрешением. Навигационная система доступна только в топовой версии.
Система кругового обзора для Subaru XV недоступна. Однако широкоугольный объектив единственной камеры позволяет немного заглядывать «за угол».
Мультимедийный центр с 8-дюймовым сенсорным экраном практически безупречен: графика, логика и быстродействие – все на высшем уровне. Более простым версиям XV положен экран меньшего размера – диагональю 6,5 дюйма.
Subaru XV, как и прежде, с первых минут настраивает на боевой лад. Посадка в отлично спрофилированном кресле самая низкая и спортивная среди всех моделей. Руль с толстым ободом удобно лежит в руках. Все претензии к интерьеру, адресованные предыдущему поколению, остались в прошлом: здесь трудно найти жесткий пластик, а мультимедийная система с приятной графикой и высокой скоростью работы – самая продвинутая. Кроме того, в новом XV есть обогрев руля (базовая опция для двухлитровых модификаций) и целых четыре USB-порта. Без сомнения, это лучший интерьер, когда-либо созданный Subaru.
Бардачок очень простой. Объем соответствует конкурентам.
Карманы в обшивке задних дверей Subaru самые удобные. В дверях Nissan помещается лишь одна небольшая бутылка, а в Mitsubishi ASX карманов нет вовсе.
Пассажиры XV могут одновременно заряжать свои устройства: два USB-слота расположены под консолью, еще два – в центральном подлокотнике.
Режим X-Mode, активируемый кнопкой на центральной консоли, настраивает работу двигателя, трансмиссии и вспомогательных систем, и делает это весьма успешно.
Второй момент, который поражает, – это уровень шума. Ранее японские производители не уделяли этому внимания, но в этот раз они явно постарались. Новый XV заметно тише своих соперников, причем как колесные арки, так и моторный отсек имеют хорошую звукоизоляцию.
Плавность хода также впечатляет. Несмотря на более жесткие шины с меньшим профилем, Subaru уверенно справляется с неровностями, будь то гравийные участки или «лежачие полицейские». При этом крены в поворотах минимальны. «Икс-ви» сложно заставить даже издавать скрип шин, не говоря уже о сносе.
Среди недостатков можно выделить лишь два: небольшой объем багажника (хотя места на заднем сиденье достаточно для трех человек) и высокая цена – тестовая версия XV стоит 1 999 900 рублей. Два миллиона. Даже если отказаться от системы Subaru EyeSight, кожаной отделки и навигации, XV все равно обойдется в 1 769 900 рублей, что делает его самым дорогим автомобилем в тесте. На разницу между таким XV и тестовым Кашкаем можно три года оплачивать полис каско.
Сиденье XV хорошо спрофилировано, но при таком спортивном характере шасси боковая поддержка могла бы быть более выраженной. В экстремальных условиях худощавый водитель начинает «вываливаться» из сиденья быстрее, чем автомобиль уходит в скольжение.
Сзади достаточно места как по ширине, так и по длине – здесь просторнее, чем в Mitsubishi, и не хуже, чем в Ниссане.
Объем багажника XV составляет всего 220 литров, что является одним из основных недостатков автомобиля: этот показатель значительно ниже среднего. Под полом находится докатка.
С учетом всего вышесказанного, Subaru выберут, скорее всего, только преданные фанаты. Тем не менее, такие люди найдутся. XV уверенно ведет себя даже на сложном бездорожье. Геометрическая проходимость на высоте, а возможности полноприводной трансмиссии X-Mode позволяют делать настоящие чудеса. «Размешивая» чернозем за рулем Subaru, мы не смогли перегреть муфту. На таком автомобиле можно без опасений заезжать в грязь или снег. Для многих это станет решающим фактором при выборе.
Михаил Кулешов: «Новый XV получился удачным, но высокая цена и маленький багажник не позволят ему стать массовым. Для большинства Qashqai будет более разумным выбором. А Mitsubishi ASX нуждается в замене».
Победа Subaru – это закономерный результат тщательной работы над ошибками. Сохранив и улучшив свои выдающиеся ездовые качества, XV стал более дружелюбным к людям, не являющимся заядлыми автолюбителями: его интерьер – один из самых качественных и продуманных среди японских массовых брендов. Однако, как и прежде, вряд ли XV станет по-настоящему массовым. Высокая цена отпугнет одних, а скромный багажник – других. Некоторые могут выбрать другой автомобиль из-за предвзятости к «оппозитам».
Nissan Qashqai не так азартен и не так хорош на бездорожье, он немного жестче на грунтовых дорогах. Однако у него очень приятный и просторный салон, достаточно вместительный багажник и привлекательная цена с богатым уровнем оснащения. Он заслуженно занял второе место в сегодняшнем тесте и, вероятно, будет на первом месте в продажах. Главное – удержать цены после масштабного обновления в 2018 году.
Mitsubishi ASX явно устарел, и обновления здесь не помогут. Он самый дешевый в этой тройке, но даже с учетом цены его потребительские качества не дотягивают до лидеров. Будем надеяться, что с приходом под крыло альянса Renault-Nissan дела Mitsubishi пойдут в гору, и однажды, отмечая победу нового ASX, мы сможем искренне сказать: «Кампай!». А за эту машину выпьем молча, не чокаясь.
СКОЛЬКО БУДЕТ 4?4?
Павел Леонов
Для проверки «интеллекта» полноприводных трансмиссий мы используем наши роликовые платформы. Эта тройка не попала в большой тест, но мы протестировали ее по стандартной программе, которая включает несколько упражнений: «одна ось» – ставим ролики под передние колеса; «диагональ» – ролики устанавливаем по диагонали, под одно переднее и одно заднее колесо; в последнем упражнении касается земли одно заднее колесо.
Nissan Qashqai. При пробуксовке передних колес межосевая муфта подключает задние и передает на них до 50% крутящего момента. Муфту можно заблокировать вручную.
С первым упражнением Qashqai справляется легко. «Диагональ» дается сложнее: чтобы обеспечить достаточный крутящий момент на стоящих на земле колесах, двигатель приходится «крутить». С тремя роликами чудес не происходит: через минуту муфта перегревается и отключается. Мы даем трансмиссии остыть, блокируем муфту и повторяем упражнение. Результат остается прежним. Не помогло даже отключение системы стабилизации.
Mitsubishi ASX. Его трансмиссия схожа с ниссановской: задняя ось также подключается с помощью муфты с принудительной блокировкой. Тем не менее результаты оказались другими. С двумя роликами под передними колесами ASX справился легко – субъективно даже легче, чем Qashqai: муфта срабатывает быстрее и охотнее передает момент на задние колеса.
Однако «диагональ» ASX не смог преодолеть. В автоматическом режиме муфта перегрелась уже после 10 секунд пробуксовки, и на панели приборов загорелись предупреждения о неисправности АБС, системы курсовой устойчивости и противобуксовки, а также полного привода. Повторные попытки (после длительной паузы) с заблокированной муфтой и отключенной системой стабилизации не изменили ситуацию: электроника чрезмерно предостерегает, чтобы сохранить дорогостоящий узел.
Subaru XV. В его арсенале – «симметричный» полный привод SI-Drive. В обычных условиях несимметричный планетарный дифференциал с электронно-управляемой многодисковой муфтой распределяет момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. При движении по бездорожью режим X-Mode регулирует работу двигателя, вариатора и системы стабилизации, оптимизируя передаточное отношение и крутящий момент.
С двумя роликами под передней осью XV уверенно справляется, без малейшей пробуксовки – ведь на задние колеса сразу подается 40% тяги. С диагонально расположенных роликов машина съезжает в автоматическом режиме трансмиссии, но пришлось поднять обороты мотора до двух с половиной тысяч.
А если включить систему X-Mode? В этом режиме «диагональ» покоряется гораздо легче. Однако с тремя роликами XV не справляется ни в автоматическом режиме, ни с системой X-Mode, ни с отключенной системой стабилизации. Попытки передать момент на стоящее на земле заднее колесо налицо, но этого явно недостаточно. Тем не менее трансмиссия Subaru однозначно самая продвинутая, так что в реальных условиях XV вне асфальта уедет дальше своих соперников.
Итоговые результаты: Subaru XV – первое место, Nissan Qashqai – второе место, Mitsubishi ASX – третье место.
