Если взять брусок мыла, напоминающий новый Jimny, и использовать его для стирки нескольких рубашек, в итоге получится Jimny предыдущего поколения – менее угловатый, но с теми же основными характеристиками: прочная рама, жесткие мосты, раздаточная коробка и атмосферный бензиновый двигатель. При этом он остается компактным, легким и невероятно проходимым.
Он железный
Сколько же внедорожников с неразрезными мостами осталось на рынке? Вероятно, только УАЗ Патриот, Jeep Wrangler и Jimny. У нового G?вагена уже независимая передняя подвеска. Новый Defender лишился не только мостов, но и рамы, что шокировало даже преданных поклонников марки. Land Cruiser тоже не относится к этой категории.
Новый Suzuki Jimny настолько традиционен, что вызывает у меня еще большее желание его приобрести.
Дифференциальный полный привод? Или, не дай бог, многодисковая муфта в трансмиссии? Это удел современных автомобилей. Jimny по-прежнему оснащен жестко подключаемым передним мостом, что особенно ценят те, кто любит застревать в сложных условиях. Они будут устанавливать самоблокирующие дифференциалы, поднимать подвеску, ставить внедорожные шины и восхвалять надежные барабаны задних тормозов.
Тем, кто предпочитает «просто ездить», понравится система стабилизации, которая идет в стандартной комплектации: она немного поможет и на бездорожье. Однако стоит помнить, что трансмиссия part-time не предназначена для постоянного использования полного привода. Если кто-то забыл отключить передний привод (таких случаев немало), после одного летнего сезона он может оказаться в сервисе для ремонта трансмиссии.
Основой автомобиля служит прочная лонжеронная рама, что обеспечивает его долговечность. Можно установить лебедку, силовые бамперы и вытаскивать Jimny из сложных ситуаций, как репку.
Чтобы окончательно разочаровать любителей гламурных автомобилей, которые боятся покидать асфальт, японцы вернули механический рычаг управления раздаточной коробкой между передними сиденьями вместо кнопок. Это сделано не ради развлечения, а из-за необходимости. Предыдущие актуаторы не отличались надежностью, а провода к ним часто поддавались коррозии. Jimny – единственный в мире автомобиль, где электроника заменена на «железо».
Заявленный клиренс составляет 210 мм. Поперечная рулевая тяга теперь имеет демпфер, что значительно уменьшает удары на руле.
Suzuki – небольшая компания и не может позволить себе вкладывать огромные средства в модернизацию шасси. Поэтому трансмиссии остались прежними – 5-ступенчатая механика или устаревший 4-ступенчатый автомат Aisin, немного обновленный. Единственное значительное новшество – новый двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 102 «лошадиные силы» (предыдущий, 1,3-литровый, выдавал 86 л.с.). Для автомобиля снаряженной массой 1110 кг этого вполне достаточно. Это не спортивный автомобиль (разгон до сотни занимает 15 секунд), но в потоке он не теряется даже с грузом. А на бездорожье стало гораздо проще – в большинстве случаев не требуется использовать пониженную передачу.
Новый 102-сильный двигатель не делает Jimny ракетой, но поездки стали более комфортными – как в городе, так и на трассе, и вне асфальта.
Кроме того, стоит отметить, что Jimny имеет отличные углы въезда и съезда, что позволяет ему преодолевать крутые подъемы и спуски без особых проблем. Угол рампы также способствует лучшей проходимости на сложных маршрутах. В сочетании с короткой базой, это делает Jimny одним из лучших автомобилей в своем классе для внедорожных приключений.
Также стоит упомянуть о доступности запчастей и сервисного обслуживания. Благодаря популярности модели, владельцы Jimny могут легко найти необходимые детали и услуги, что делает эксплуатацию автомобиля более удобной и экономичной.
В заключение, Suzuki Jimny – это не просто внедорожник, а настоящий символ традиционного подхода к автомобилестроению, который сочетает в себе надежность, простоту и отличные внедорожные качества, что делает его идеальным выбором для любителей активного отдыха и приключений.
Он комфортный
Поскольку размеры практически не изменились, Jimny по-прежнему остается компактным автомобилем на четверых. Лучше всего – на двоих.
Передняя панель выполнена из шершавого пластика (что идеально соответствует образу автомобиля) и «оквадратена» до такой степени, что стиль кузова и интерьера почти сливаются. Мультимедийная система от Витары/SX4 выглядит устаревшей, но есть еще более примитивные варианты – с узким «пиксельным» дисплеем и плохим звуком. Однако «мотоприборы», словно прикрученные стилизованными винтами, – это удачное решение. Как и стильный блок климат-контроля на версии GLX (в базовых моделях – простой кондиционер с ручными регулировками).
С виду скромные сиденья оказались довольно удобными.
Сзади стало немного просторнее. И это по-прежнему четырехместный автомобиль. На центральном туннеле расположены кнопки обогрева сидений.
Багажник меньше, чем у Оки: всего 85 литров. С трудом можно уложить пару мягких сумок. На охоту – только вдвоем, но даже в этом случае на сложенные задние сиденья не поместится даже небольшой кабанчик. Под полом – небольшой органайзер (на версии GLX).
Простые сиденья с двумя базовыми регулировками оказались удивительно комфортными даже для меня (рост 186 см). Руль не регулируется по вылету, но мне все равно удобно. Тонкие вертикальные стойки крыши обеспечивают отличную видимость. А яркие светодиодные фары версии GLX (с простыми галогенками не ездил) дают отличный ближний свет, о котором раньше можно было только мечтать.
Следующий сюрприз – тихая работа двигателя на холостом ходу и при городских скоростях. И шестеренки в трансмиссии работают так, что их почти не слышно (такие бы в Ниву!). На трассе двигатель все равно «выползает» (трансмиссионный ряд заставляет его работать на высоких оборотах), но теперь все работает тише, чем раньше – я готов отправиться на Jimny даже в дальнюю поездку.
По своей архитектуре это один из лучших интерьеров внедорожников. Серьезный, мужской. Мультимедийная система, умеющая «зеркалить» смартфоны, и стильный блок климат-контроля – это привилегия более дорогой версии GLX.
В этой приборной панели с красной подсветкой и грубыми винтами крепления есть что-то мотоциклетное.
Кнопки стеклоподъемников (водительский – с авторежимом) вынесены на центральную консоль. Здесь же находятся кнопки отключения системы стабилизации и контроля спуска с горы.
Вместо кнопочного управления трансмиссией – прочный рычаг, но сама раздатка осталась без принципиальных изменений.
Рулевой механизм – старая добрая пара винт-шариковая гайка, и на руль нужно наматываться больше обычного (четыре оборота от упора до упора), что не очень удобно в городе, но весьма комфортно на бездорожье. Рулить по-прежнему нужно с упреждением – дожидаясь, пока будут выбраны все люфты, мягкость подвески и уводы высокопрофильных шин. А если действовать резче, Jimny непременно задерет заднее колесо под уверенный стрекот системы стабилизации – неопытным это может показаться страшным, а всем остальным – веселым.
Торможение у Jimny происходит по-уазовски – с наклоном вперед так, что задние колеса едва не отрываются от земли. Эффективность тормозов соответствующая: мне удалось остановиться почти за 50 метров со скорости 100 км/ч, что было нормальным показателем во времена, когда еще выпускался Suzuki Samurai.
Супермягкая подвеска поглощает даже ямы в полколеса. Однако эта мягкость заставляет сбавлять скорость на повторяющихся волнах и крупных кочках грунтовки: при такой раскачке кузова на длинноходной пружинной подвеске можно крепко приложиться картером.
Длинноходная подвеска – одно из главных достоинств Jimny. Колеса практически всегда находят опору, поэтому даже без межколесных блокировок можно преодолеть значительные расстояния. И сзади это почти G?ваген, не так ли?
Кроме того, Jimny отлично чувствует себя и на асфальте благодаря неплохой управляемости и мягкости подвески, которая обеспечивает комфортную поездку в городских условиях. Подвеска и шины позволяют проехать по различным типам дорожных покрытий, сохраняя устойчивость и комфорт.
Для тех, кто часто передвигается по бездорожью или неровным дорогам, доступна опция подключения межколесных блокировок и понижающей передачи, что значительно повышает внедорожные возможности автомобиля.
В целом, Jimny сочетает в себе способность преодолевать трудные участки без серьезных компромиссов в комфорте и управляемости на асфальте, делая его универсальным выбором для любителей путешествий вне города и городской езды.
Он дорогой?
Базовый Jimny GL с механической коробкой, на штампованных колесах (диаметр всегда 15 дюймов), с простым кондиционером, «пиксельным» радио и галогенками стоит 1 359 000 рублей. Версия GLX с автоматом и всеми опциями – 1 569 000. При желании – и на радость дилеру – можно добавить еще около двухсот тысяч, если хочется «внедорожный пакет».
Если рассматривать цену с точки зрения количества дверей, объема кузова и реальной вместимости – это довольно дорого. Это выбор не для прагматиков. Jimny будут приобретать как основное средство передвижения исключительно одиночки «на стиле» – когда понты важнее денег. Кроме того, его с удовольствием будут брать как второй или даже третий автомобиль – для удовольствия на выходных, чтобы дать прокатиться друзьям. Наконец, это отличная основа для серьезного оффроудного тюнинга.
Я не одиночка. Не богатенький Буратино. И не любитель топить бигфуты в болотной грязи. Но Jimny уже в списке моих желаний. Другого такого нет и, вероятно, уже не будет. Новый брать не вижу смысла – потому что он будет больше стоять, чем ездить. А вот через три-четыре года… Синий. С черной крышей. Полный фарш. Из-под девушки, которая ездила по маршруту дом – работа и не забывала отключать передний привод после зимы. Самое то.
Suzuki Jimny
Длина / ширина / высота / база 3650 / 1645 / 1725 / 2250 мм
Снаряженная / полная масса 1110 / 1435 кг
Объем багажника 85–830 л
Двигатель бензиновый, Р4, 1462 см?; 75 кВт/102 л.с. при 6000 об/мин; 130 Н·м при 4000 об/мин
Максимальная скорость 140 км/ч
Топливо / запас топлива АИ?95 / 40 л
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,4 / 6,9 / 7,5 л / 100 км
Трансмиссия подключаемый полный привод, 2-ступенчатая раздаточная коробка; А4
Технологические инновации и системы безопасности
Автомобиль оснащен системой активного предупреждения о приближающихся препятствиях с помощью передних и задних датчиков и камер, что способствует своевременному реагированию водителя в условиях ограниченной видимости. Инновационная система контроля слепых зон использует радарные датчики, обеспечивая дополнительную информированность о транспорте в соседних полосах и предотвращая потенциальные столкновения при перестроении.
Улучшенная система стабилизации движением позволяет корректировать курс в сложных дорожных ситуациях, снижая риск заноса и повышая управляемость. Для защиты водителя и пассажиров внедрена автоматическая система экстренного торможения, активируемая при обнаружении препятствия на пути, что уменьшает вероятность столкновения на скорости до 60 км/ч.
Интеллектуальная система контроля давления в шинах отслеживает показатели каждого колеса и выдает предупреждения при снижении уровня или выявлении неисправности. В сочетании с электросистемой курсовой устойчивости это создает условия для более безопасной езды на различных покрытиях.
Обновленная система освещения реализует адаптивное дальнее и ближнее освещение, автоматически настраивая световой поток в зависимости от условий движения и встречных транспортных средств. В комплектацию входит камера заднего вида с обзором в 360 градусов, позволяющая точнее оценивать ситуацию вокруг автомобиля при маневрировании и парковке.
Обеспечение безопасности дополнено функциями автоматического удержания полосы и системы мониторинга усталости водителя, которые помогают избегать ошибок вследствие утомления или отвлечения за рулем. Такой набор систем превращает управление машиной в более предсказуемое и защищенное, существенно снижая вероятность аварийных ситуаций.
Динамика и управляемость на дороге
Компактные размеры и низкий центр тяжести позволяют автомобилю демонстрировать насыщенную реакцию на управляющие воздействия. На асфальтированных дорожных покрытиях машина уверенно идет по прямой и успешно реагирует на повороты, не вызывая излишних кренов и раскачки корпуса.
Подвеска тщательно сбалансирована, что обеспечивает хорошую адаптацию к неровностям. В условиях города и на шоссе отмечается стабильность при высоких скоростях, а управление сохраняет отзывчивость даже при быстрой смене направления.
Ключевым моментом является точность рулевого управления: минимальный люфт и обратная связь помогают увереннее устранять элементы дорожной обстановки, особенно на извилистых участках.
Для увеличения устойчивости на уклонах и при резких маневрах рекомендуется использовать режимы привода, обеспечивающие оптимальное распределение крутящего момента. В режиме полного привода с подключаемой задней осью машина показывает хорошую проходимость, оставаясь при этом управляемой как на асфальте, так и на гравии или грунтовых дорогах.
Под тормозной системой скрыты встроенные системы стабилизации, корректирующие движение при внезапных маневрах, что способствует повышенной курсовой устойчивости и контролю на любой скорости.
Версии и комплектации Suzuki Jimny
Автомобиль представлен в нескольких комплектациях, каждая из которых предлагает уникальные характеристики и опции. Базовая версия включает в себя стандартные функции, такие как кондиционер, аудиосистема и электростеклоподъемники. Эта комплектация идеально подходит для тех, кто ищет надежный и доступный внедорожник.
Средняя комплектация добавляет более продвинутые технологии, включая систему помощи при спуске и подъемах, а также улучшенные материалы отделки интерьера. Эти функции делают поездки более комфортными и безопасными, особенно в сложных условиях.
Топовая версия предлагает максимальный набор опций, включая кожаный салон, мультимедийную систему с навигацией и расширенные системы безопасности. Она ориентирована на тех, кто ценит комфорт и хочет получить все возможные удобства в своем автомобиле.
Каждая версия доступна с различными пакетами опций, позволяющими индивидуализировать автомобиль под личные предпочтения. Например, можно выбрать дополнительные элементы, такие как защита днища, внедорожные шины и специальные накладки на кузов.
Важно учитывать, что выбор комплектации зависит от предполагаемого использования автомобиля. Для городских поездок подойдет базовая версия, тогда как для активного отдыха и путешествий лучше рассмотреть более оснащенные варианты.
Сравнение с предшественниками и конкурентами
Автомобиль, который пришёл на смену предыдущим моделям, демонстрирует значительные улучшения в дизайне и технических характеристиках. В отличие от своих предшественников, он стал более современным и удобным для городских условий, сохранив при этом внедорожные качества.
Сравнивая с предыдущими версиями, можно отметить, что новая модель получила более мощный двигатель, что положительно сказалось на динамике. Например, мощность увеличилась до 100 л.с., что позволяет уверенно чувствовать себя как на асфальте, так и на сложных маршрутах.
Что касается конкурентов, то среди них выделяются такие автомобили, как Jeep Wrangler и Ford Bronco. Эти модели предлагают схожие внедорожные возможности, однако новая версия имеет более компактные размеры, что делает её более маневренной в городских условиях. Кроме того, расход топлива у рассматриваемого автомобиля ниже, что является важным фактором для многих водителей.
Внутреннее пространство также претерпело изменения. Сравнение с предшественниками показывает, что новая версия предлагает более комфортные сиденья и улучшенную шумоизоляцию. Это делает поездки более приятными, особенно на длительных маршрутах.
В плане технологий автомобиль оснастили современными системами безопасности и мультимедиа, что ставит его на уровень с конкурентами. Например, наличие системы помощи при спуске и подъёме значительно упрощает управление в сложных условиях.
Таким образом, рассматриваемая модель не только сохраняет лучшие традиции своих предшественников, но и предлагает ряд улучшений, которые делают её более привлекательной на фоне конкурентов. Это делает выбор в её пользу обоснованным для тех, кто ищет надёжный и универсальный автомобиль.
