За прошедшие два десятилетия тираж гибридного автомобиля Toyota Prius превысил отметку в четыре миллиона проданных экземпляров. И вот, на рынок выходит четвертое поколение этого легендарного авто. Попробуем оценить, насколько успешно новый Приус сможет закрепиться в российском автопроме?
Приус и сельское хозяйство
Рекомендуем
Хотя по уровню выбросов дыма Prius значительно экологичнее большинства серийных моделей, которые собираются в нашей стране, его у нас часто именуют не иначе как «примусом». Вероятно, потому, что многие автомобили этой марки привозили к нам в состоянии бэушных экземпляров и регулярно ремонтировали? Впрочем, сегодня наступает новая эпоха: официальный старт продаж четвертого поколения Prius на российском рынке уже состоялся.
В Европе и Северной Америке постепенно на передний план выходит электромобильная техника, и ожидали, что и у Приуса четвертого поколения появится возможность перехода на полностью электрическую тягу. Но этого так и не случилось. Его силовая установка осталась гибридной.
Есть версия с возможностью подзарядки — Plug-in, однако в Россию её поставлять не собираются. Японцы ссылаются на недостаточную инфраструктуру зарядных станций, и с этим трудно не согласиться.
Нестандартные внешние формы нового Prius особенно ярко раскрываются в ярком «эмоциональном красном». Автомобиль кажется угловатым, а коэффициент сопротивления воздуха минимален — всего 0,24.
Основой конструкции новенького Приуса стала модернизированная платформа TNGA (по-японски «новая глобальная архитектура»). В отличие от предыдущих версий, колесная база осталась неизменной, а габариты кузова — стал длиннее и шире. Использование специальных высокопрочных сталей позволило снизить массу всей машины на 50 килограммов, а уровень жесткости кузова по кручению увеличился на целых 60%. Также удалось уменьшить сопротивление воздуха, благодаря чему коэффициент обтекания стал чуть лучше — 0,24 вместо прежних 0,25. В числе технических новшеств — активные жалюзи перед радиатором, которые закрываются, когда охлаждение двигателя не требуется, что снижает сопротивление и способствует экономии топлива.
Внутренние компоненты и двигатель переместили на 10 миллиметров ниже, чем в предыдущем поколении Prius. Передние и задние сиденья опустили на 55 и 23 миллиметра соответственно, что позволило снизить центр тяжести примерно на четверть метра.
Компактный электромеханический вариатор с планетарным редуктором стал легче и короче. Тяговый электромотор уменьшил свою мощность — теперь он выдает 72 лошади, а крутящий момент снизился с 207 до 163 Н·м. Производители уверяют, что снижение мощности компенсируется уменьшением массы авто. Бензиновый мотор объемом 1,8 литра продолжает работать по циклу Аткинсона и развивает тот же 98 лошадиных сил, что и раньше. Усиленная система впуска, модернизированные системы охлаждения и рециркуляции выпускных газов обеспечили степень термического КПД до 40%, что является рекордом в автомобильной индустрии. Расход топлива по сравнению с предыдущей версией снизился примерно на 5%.
Передняя независимая подвеска, пониженный центр тяжести и борьба с лишним весом — всё это говорит о том, что теперь опыт владения Prius стал более комфортным и благородным. Готовые к борьбе — садимся за руль и отправляемся на автодром.
В матрице
Для начала стоит заметить, что Prius стал первым автомобилем, использующим архитектуру TNGA. Эта концепция предусматривает использование стандартных элементов и узлов, из которых можно конструировать платформы различного назначения — разной длины, типа привода, грузоподъемности. Чем выше уровень унификации, тем дешевле обходится производство. Например, ранее по всему модельному ряду Toyota использовалось 22 варианта педалей тормоза, а теперь — лишь пять. Вместо 34 видов автоматических селекторов — осталось 22. В рамках архитектуры TNGA уже запущен кроссовер C-HR, поставки которого в Россию начнутся в этом году.
На ринг вызываются
Японцы — мастера своего дела. Чтобы не спутать новейший Prius с действительно драйверскими моделями, на соревнования в Казань привезли предыдущую версию — в качестве ориентирной точки сравнения.
Когда-то третье поколение Prius казалось мне идеальным, передовым автомобилем. А сейчас… Внутри салон выглядит довольно скромно и невзрачно. Самым заметным элементом становится массивный центральный туннель, разделяющий водителя и пассажира, под которым располагается вместительная ниша. Перевожу селектор трансмиссии в режим «драйв» — и можно отправляться в путь!
На старте «третий» Prius движется на электромоторе, но уже через минуту к работе подключается бензиновый двигатель. Пока я ехал по трассе, внутри было слышно сильное гудение — дорожное покрытие было покрыто трещинами. Что будет, когда дорога станет ещё хуже? Выхожу на стартовую линию — и сразу получают указание «газ в пол»!
Интерьер доступен как в светлой, так и в тёмной гамме, с белыми или контрастными акцентами.
Традиционный небольшой селектор автоматической трансмиссии с кнопкой режим parking вызывает улыбку, и многие производители почти переняли такую концепцию.
Интересной особенностью является виртуальное отображение приборов — проекция выглядит так, будто она расположена чуть дальше лобового стекла, что облегчает перераспределение внимания между дорогой и информацией. Правда, навигационные подсказки на дисплее отсутствуют.
Поднимаюсь в новый Prius: на лобовом стекле появляется виртуальная панель приборов, есть площадка для беспроводной зарядки смартфона и современная мультимедийная система, поддерживающая Apple CarPlay и Android Auto. Посадка стала более комфортной: рулевая колонка расположена вертикальнее, чем у классических автомобилей, вставлены хорошо профилированные кресла с боковой поддержкой. Вниз опущена линия капота на 55 мм, и благодаря тонким передним стойкам обзорность стала лучше. Единственный архаичный элемент — педаль стояночного тормоза, напоминающая о прошедших времён, — всё ещё присутствует.
Прежде ощущался резиновый шум шин по разбитым тротуарам, а сейчас даже на неровных плитах он снижен. Новый Prius с установкой «лежачего полицейского» прошёл более плавно. Руль получил ноль реакции и стал более точным — машину теперь не приходится силой направлять в поворот, она сама мягко ныряет и отлично держит траекторию.
Передние сиденья отличаются хорошим профилем и сбалансированной жесткостью набивки. Все регулировки — механические, за исключением электропривода поясничного подпора.
Несмотря на уменьшенные габариты по сравнению с предшественником, сзади стало чуть просторнее — над головой вровень. Обивка задних дверей выполнена из жёсткого пластика, в то время как передние — из мягкого.
Динамические возможности остались на прежнем уровне, однако управлять тягой стало значительно проще: исчезла резиновая связка педалей, реакции на нажатие стали более предсказуемыми и плавными.
Из-за недавно прошедшего снегопада сжато выдержали программу на автодроме, а на городских дорогах я переключился в режим EV — только чистая электромощность. Запас небольшой батареи (всего 1,3 кВт·ч) хватил примерно на полкилометра. Затем я включил режим Normal — путь баланс между экономией топлива и динамикой. На узкой дороге в пробке пришлось отключить круиз-контроль: он оказался обычным, без системы адаптации. И да, педаль тормоза из «старой школы» тут всё ещё есть.
Перейдя на режим Power и жмя кнопку газа, Prius мгновенно двинулся вперед, но затем будто наткнулся на непреодолимую стену — скорость 110 км/ч достигалась очень медленно, дальше машина набирала ход медленнее. Возможно, такое и даже лучше: это скоростной предел для российского шоссе, а запас скорости на педали всегда остается.
Объемный 98-сильный атмосферный двигатель 1.8 обладает рекордным в мире термодинамическим КПД — 40%. Он продолжает работать по циклу Аткинсона, мощностью также 98 л.с., что обеспечивает ей стабильную работу. Его усовершенствование — благодаря обновлённой системе впуска, улучшенным системам охлаждения и рециркуляции выхлопных газов — довело его эффективность до высших показателей. Это способствует снижению расхода топлива на 5% по сравнению с предшественником.
Переезд тяговой батареи под задний диван позволил уменьшить высоту пола багажника на 110 мм и увеличить его объем до 502 литров.
Дорожный просвет для российского рынка был повышен на 15 мм, достигнув общего значения 150 мм, что пригодится при российских дорожных условиях.
На трассах Prius не отличается рекордной экономичностью — постоянная скорость и редкое торможение минимизируют возможности системы рекуперации энергии. В итоге у меня получилось достичь расхода около 4,8 л/100 км, что неплохо. В городе, попав в пробки и ведя плавное движение, расход топлива снизился ещё больше. В режиме Eco реакция на нажатие педали заметно притупляется, а при отпускании — машина быстро снижается в скорости за счёт рекуперации энергии.
При парковке у отеля я был рад результату — около 4,5 литров на сотню. Это чуть больше обещанных производителем показателей, но всё равно весьма достойно. Однако стоит учитывать, что при движении по городу и с низким зарядом батареи расход обязательно возрастет, поскольку полагаться только на электромотор в таком режиме невозможно.
Что касается цены — за новый Prius просят около 2 112 000 рублей. И хотя за такие деньги можно взять Toyota Camry или RAV4, а иногда и более массивный Land Cruiser Prado, — всё же, это хороший выбор для тех, кто ищет гибрид, но не готов платить намного больше за что-то более престижное или мощное.
Обратили ли вы внимание, что я даже не упомянул о дизайне? Внешний вид Prius… как бы это выразить более деликатно… весьма необычен. Сложные и резкие линии поражают воображение. Как и его стоимость. Поскольку от государства не стоит ожидать каких-либо льгот для покупателей экологически чистых автомобилей в ближайшее время, становится очевидным, что Prius – это автомобиль исключительно для тех, кто понимает его ценность.
Сколько же таких «продвинутых» и обеспеченных людей? В российском офисе компании надеются реализовывать по несколько сотен автомобилей ежегодно.
Я обожаю Toyota. За их оптимизм.
| Не так уж оно и остро, это острие прогресса | А вот цена действительно высокая |
Toyota Prius
Габариты 4540/1760/1470/2700 мм
Объем багажного отделения 502 л
Масса 1450/1995 кг
Двигатель бензиновый – Р4, 16 клапанов, 1797 см?; 72 кВт/98 л.с. при 5200 об/мин; электрический – синхронный, переменного тока, 53 кВт/72 л.с.; общая мощность гибридной установки – 90 кВт/122 л.с.
Разгон 0–100 км/ч 10,6 с
Максимальная скорость 180 км/ч
Тип топлива/объем топливного бака АИ?91, AИ?92, АИ?95, АИ?98/43 л
Расход топлива: смешанный цикл 3,0 л/100 км
Трансмиссия передний привод; CVT
Гарантия 3 года или 100 000 км пробега
Безопасность 7 подушек безопасности, система ABS, система контроля устойчивости (VSC), система помощи при старте на подъеме (HAC).
Дополнительные опции адаптивный круиз-контроль, система предотвращения столкновений, система мониторинга слепых зон, мультимедийная система с навигацией и поддержкой Bluetooth.
Цветовые решения доступны в различных цветах, включая классический белый, черный, серебристый, а также яркие оттенки, такие как красный и синий.
Экономия топлива: миф или реальность?
Современные гибридные автомобили обещают значительное снижение расхода топлива. Однако, насколько эти обещания соответствуют действительности? Исследования показывают, что реальная экономия может варьироваться в зависимости от стиля вождения, условий эксплуатации и технического состояния автомобиля.
По данным независимых тестов, некоторые модели демонстрируют расход топлива в пределах 3-4 литров на 100 километров в городских условиях. Это значительно ниже, чем у традиционных бензиновых автомобилей, где цифры могут достигать 8-10 литров. Однако важно учитывать, что такие показатели достигаются при оптимальных условиях, что не всегда возможно в реальной жизни.
Для достижения максимальной экономии топлива рекомендуется следовать нескольким простым правилам. Во-первых, поддерживайте оптимальное давление в шинах. Недостаточно накачанные колеса увеличивают сопротивление и, как следствие, расход топлива. Во-вторых, избегайте резких ускорений и торможений. Плавный стиль вождения позволяет значительно сократить потребление горючего.
Также стоит обратить внимание на регулярное техническое обслуживание. Чистые фильтры и исправные системы зажигания способствуют более эффективному сгоранию топлива. Наконец, использование кондиционера в жаркую погоду может увеличить расход, поэтому стоит рассмотреть возможность открывания окон при низкой скорости.
Таким образом, экономия топлива в гибридных автомобилях – это не просто миф. Однако для достижения заявленных показателей необходимо учитывать множество факторов и следовать рекомендациям по эксплуатации.
Технологии безопасности в Toyota Prius
Также стоит отметить наличие системы предупреждения о выходе из полосы движения. Она отслеживает разметку на дороге и, в случае необходимости, подает сигнал водителю, а в некоторых случаях может даже корректировать направление движения.
Система автоматического экстренного торможения помогает предотвратить столкновения. Она использует датчики для определения расстояния до объектов и может самостоятельно активировать тормоза, если водитель не реагирует на потенциальную угрозу.
Камера заднего вида и парктроники облегчают маневрирование на ограниченных пространствах. Эти устройства обеспечивают визуальную и звуковую информацию о препятствиях, что значительно снижает риск аварий при парковке.
Кроме того, автомобиль оборудован множеством подушек безопасности, которые активируются в случае столкновения, обеспечивая защиту всех пассажиров. Системы контроля давления в шинах предупреждают о возможных проблемах, что способствует безопасной эксплуатации.
Эти технологии делают автомобиль более безопасным и надежным, что особенно важно в условиях современного дорожного движения.
Сравнение с конкурентами: кто лучше?
На рынке гибридных автомобилей представлено множество моделей, и важно понимать, как они сопоставляются друг с другом. Рассмотрим несколько основных конкурентов, чтобы выявить их сильные и слабые стороны.
Первый соперник – Honda Insight. Этот автомобиль предлагает схожую экономию топлива и комфорт, но отличается более агрессивным дизайном. Insight имеет более просторный салон, что может быть решающим фактором для семейных покупателей. Однако, его цена может быть выше, что стоит учитывать при выборе.
Следующий конкурент – Hyundai Ioniq. Он выделяется высокой эффективностью и современными технологиями. Ioniq предлагает несколько вариантов силовых установок, включая полностью электрическую версию. Тем не менее, его интерьер может показаться менее премиальным по сравнению с другими моделями, что может повлиять на восприятие качества.
Не стоит забывать о Kia Niro. Этот кроссовер сочетает в себе гибридные и электрические версии, что делает его универсальным выбором. Niro предлагает хороший баланс между ценой и функциональностью, однако его размеры могут не подойти тем, кто ищет более компактный вариант.
Отзыв владельцев: что говорят пользователи?
По отзывам владельцев, гибридная трансмиссия показывает стабильную работу, особенно в городском режиме. Многие отмечают уменьшение затрат на топливо на 20–30% по сравнению с аналогами с конвенциональным двигателем. Внутренние материалы и сборка вызывают положительные оценки, особенно по части шумоизоляции и эргономики сидений.
Некоторые владельцы указывают на необходимость доработки системы мультимедиа: в некоторых случаях возникают сбои при подключении смартфонов или обновлении ПО. В ходе эксплуатации отмечается устойчивость управляемости, однако при резких маневрах чувствуется легкое кренение кузова. В зимних условиях аккумулятор сохраняет заряд без существенных потерь, что особенно радует водителей с холодных регионов.
Обеспеченность системой помощи при парковке вызывает смешанные отзывы: одних устраивает точность датчиков, других – их быстродействие и алгоритм работы. В целом, большинство отмечает, что экономия топлива и снижение выбросов отходов делают поездки более приятными и экономически выгодными.
Касательно обслуживания, владельцы советуют заранее ознакомиться с рекомендациями по замене батарей гибридной системы, так как их стоимость и сроки замены могут варьироваться. В целом, пользовательский опыт показывает, что сочетание технологии и качества материалов обеспечивает долговечность и комфорт эксплуатации, несмотря на некоторые нюансы в электронике и системах помощи.
Будущее гибридных автомобилей: тренды и прогнозы
Аналитика показывает, что к 2030 году доля гибридных транспортных средств на мировом рынке может превысить 30%. Основные тенденции связаны с развитием аккумуляторных технологий, что существенно снижает стоимость и увеличивает ресурс батарей. Это делает гибриды более доступными для широкого круга покупателей и вызывает рост их продаж.
Производители инвестиции в интеграцию более эффективных электродвигателей и адаптацию систем рекуперации энергии. В перспективе ожидается увеличение частоты использования алгоритмов искусственного интеллекта для оптимизации работы силовых установок, повышая топливную экономичность.
Регуляторные меры, такие как ужесточение стандартов выбросов и налоговые льготы, стимулируют спрос на гибридные машины. Например, в Европе снижение налоговых ставок на экологичные автомобили способствует росту продаж гибридных моделей на 15-20% ежегодно. В России тенденции развития отражаются в расширении инфраструктуры зарядных станций и поддержки программ утилизации старых авто.
Факторы, определяющие развитие сегмента, включают в себя снижение стоимости аккумуляторных модулей, развитие новых источников энергии для отопления и питания электроники, а также внедрение стандартов совместимости различных систем. В будущем ожидается рост популярности подключаемых гибридов с возможностью внешней зарядки, что расширит их применение на дальние маршруты и в грузовом секторе.
В целом можно прогнозировать, что гибридные транспортные средства займут значительное место в автопарках крупнейших стран еще в ближайшие 5 лет. Компании, успешно интегрирующие инновационные решения и реагирующие на меняющиеся нормативы, смогут закрепить лидирующие позиции, предлагая модели с оптимальными соотношениями цена-качество и высокой экологической эффективностью.
—
