Это место существует уже тысячу лет. Задуматься о его величии сложно, так как проспект короля Мухаммеда VI в Марракеше заполняется экстравагантными отелями, оформленными в стиле древних дворцов, и от них хочется ускользнуть. В целом, Марракеш полон хаоса: только что прошел мимо нового туристического комплекса с клубом «Кошка», к которому вечером ведут пустые красные ковровые дорожки, а через дорогу — заброшенная стройка.
Вероятно, в будущем здесь появится город-сад, но сейчас обстановка странная. Новый асфальт проспекта и аккуратные ряды пальм на обочинах соседствуют с пустотой. Если отойти от тротуара, то до самого горизонта не увидишь ничего, кроме песка и камней, а о близости цивилизации напоминают лишь брошенные пластиковые бутылки. Тем не менее, кому-то может понравиться такое соседство города и природы: чтобы насладиться красотой пустыни, не нужно никуда уезжать — достаточно просто остановиться. Можно свернуть налево по проспекту и оказаться в районе Агдаль на юге города, где в эти выходные проходит временная гоночная трасса. Или направо — и через несколько минут добраться до нового комплекса зданий, где в это время проходит международный саммит ООН по изменению климата COP22. Над этим зданием один за другим пролетают огромные «Боинги», везущие глав государств.
Тем временем, всего в нескольких километрах от них президент FIA Жан Тодт, министр экологии Франции Сеголен Руаяль, князь Монако Альбер, четырехкратный чемпион Indycar Дарио Франкитти и еще около десяти знаменитостей, окруженных охраной, идут вдоль боксов команд Формулы-Е. Впереди группы VIP-гостей — Алехандро Агаг, руководитель серии, проводит для них экскурсию.
Формула-Е — это первый в мире гоночный чемпионат на полностью электрических автомобилях. Он появился относительно недавно: идея была озвучена в 2012 году, а уже через год на моторшоу во Франкфурте представили прототип первого автомобиля. Дебютные гонки состоялись в 2014 году. В настоящее время проходит третий сезон, причем по необычному расписанию. Осенью, когда в других известных гоночных сериях завершаются соревнования, «электрические» Гран-при только начинаются. Так, первая гонка текущего сезона прошла в октябре в Гонконге, вторая — в Марракеше в середине ноября, а следующая, в Буэнос-Айресе, запланирована на февраль 2017 года.
Что же собой представляют гонки на электромобилях? «Мотор» отправился в северную Африку, чтобы выяснить это. И заодно сравнил новый и необычный чемпионат с Формулой-1 — безусловно, главным событием в мире автоспорта.
Доступно зрителям?
«А, так вы на электрическую Формулу-1?» — спрашивают на таможне в аэропорту Марракеша, когда узнают, что мы не имеем отношения к саммиту. Хотя таможенник явно удивился этому факту, марокканцев не испугать крупными автоспортивными событиями. Каждый год здесь проходит этап мирового туринга WTCC, а на окраинах городов время от времени проводятся крупные ралли-рейды.
Тем не менее, Формула-Е впервые посетила Марракеш. Почему именно Марокко и почему сейчас? Саммит ООН по изменению климата, проходящий в эти дни с участием политической элиты и крупнейших мировых организаций, помните? Поэтому пиар-ход организаторов Формулы-Е вполне понятен. Останется ли этот этап в следующем сезоне — неизвестно, так как больше подобных саммитов здесь не ожидается. Одной из главных особенностей гонок Формулы-Е является то, что все они проходят на городских трассах — временные автодромы строятся прямо на улицах, где в другое время ездят обычные автомобили и мотоциклы. Для Формулы-1 требуются специально подготовленные трассы с широкими зонами безопасности — в частности, из-за значительно более высоких скоростей. А для городских этапов, таких как Монако или Азербайджан, организаторы Формулы-1 почти каждый год вынуждены укладывать новый асфальт — «электрические» гонки гораздо более терпимы к качеству покрытия.
И в этом заключается одно из их главных преимуществ: гоняться можно почти в любом месте! Например, в этом сезоне гонки пройдут как на легендарной трассе в Монако (хоть и в немного измененном варианте), так и в Бруклине, и вокруг парижского Дома инвалидов (кстати, архитектурный памятник XVII века), а также по Аллее Карла Маркса и Александрплац в Берлине. Где еще можно увидеть, как гоночные автомобили мчатся мимо такого количества достопримечательностей за один сезон? В этом плане Формула-1 со своими трассами, в основном расположенными в пригородах (а иногда и в глуши), явно проигрывает.
Что касается этапа в Марракеше, то его можно назвать доступным для простых зрителей с большой натяжкой. По крайней мере, для россиян, так как добраться до Марокко — настоящая проблема. Дорогие авиабилеты, долгие пересадки и почти сутки, потраченные на дорогу только в одну сторону. Все это явно не стоит тех эмоций, которые можно получить от увиденного.
Хотя билеты на саму гонку недорогие — от 15 до 50 евро в зависимости от места. Для сравнения, на этап Формулы-Е в Берлине можно будет попасть за 64 евро, если купить билеты в период скидок до 1 февраля, и за 79 евро после. А вот еще один способ сэкономить: поскольку гонки проходят в центре городов, при правильном выборе гостиницы можно вообще не тратиться на билеты. Забронируйте номер с хорошим видом — и смотрите гонки прямо из окна.
Посещение Формулы-1 обойдется значительно дороже, даже если рассматривать только европейские этапы. Например, билеты в зону свободного размещения на Гран-при Испании на весь уикенд сейчас можно купить за 135 евро. В Австрии и Венгрии — минимум 84 евро, в Италии — 99, а в Бельгии — и вовсе 145. И это без трибун, просто за право находиться где-то рядом с трассой.
Таким образом, Формула-Е явно выигрывает по доступности для зрителей. Однако стоит учитывать, что на Формуле-1 за эти деньги можно смотреть три дня, а гонки электрических автомобилей проходят в один день. Зато у болельщиков, приехавших на целый уикенд, останется много времени для прогулок по местным достопримечательностям. Или барам.
Зрелищно?
Рев двигателей, мчащиеся на огромной скорости болиды, ощущение причастности к чему-то великому и мощному — за всем этим стоит идти на Формулу-1. В гонках электрических автомобилей зрелищности не хватает: звук машин напоминает завывание сломавшегося пылесоса, а о скорости и перегрузках можно судить только по скрипу шин. Если вообще можно говорить о «перегрузках» в гонках, где средняя скорость составляет 130 километров в час.
Единственное, что может развлечь зрителя, — это аварии. Трассы довольно узкие, и у «электрических» пилотов гораздо больше шансов закончить рискованный обгон в стене. Но, опять же, никаких полетов и сальто в воздухе здесь не будет. В большинстве случаев машины просто сталкиваются друг с другом, а повреждения ограничиваются сломанным обвесом и, в особо экстремальных случаях, поврежденной подвеской. Болельщикам на трассе довольно грустно. В Марракеше были построены две трибуны на 750 мест каждая, и ни одна из них не была заполнена даже на три четверти. Создавалось впечатление, что VIP-гостей и людей с пропусками было гораздо больше, чем обычных зрителей. При этом зона для болельщиков здесь обустроена даже лучше, чем на Формуле-1. Помимо привычных киосков с атрибутикой и фаст-фудом, в Марракеше можно было проехать трассу Формулы-Е за рулем гоночного симулятора, увидеть выступления каскадеров на электромобилях Renault Zoe и посмотреть на прототипы беспилотных гоночных автомобилей будущей серии RoboRace.
Перед гонкой прототип под названием DevBot (Development Bot) совершил 12 кругов по трассе без пилота в кабине. Причем десять из них автомобиль проехал в «боевом» режиме: DevBot запрограммирован так, чтобы после каждого успешного круга увеличивать среднюю скорость. Вероятно, в следующем сезоне заезды беспилотных машин могут стать гонками поддержки Формулы-Е, но судя по тому, что происходило в Марракеше, ездящий сам по себе гоночный автомобиль никого не заинтересовал. Куда больший интерес вызвала подготовка грид-герлз к выходу на трассу перед гонкой.
Смотреть Формулу-Е гораздо интереснее по телевизору. Множество ракурсов, графика, похожая на дополненную реальность, которая в реальном времени показывает расход энергии и работу систем рекуперации. Кроме того, на экране удобнее следить за начислением очков и бонусами: например, по одному баллу пилотам начисляется за лучший круг, а так называемый Fan Boost обеспечивает трем гонщикам кратковременное увеличение мощности электромотора до 200 киловатт. Причем, какие именно пилоты получат такой бонус, выбирают болельщики, голосуя на сайте в режиме онлайн.
Формула-Е также активно работает над улучшением своей экологической устойчивости, что становится все более важным в современном мире. Все автомобили в этой серии полностью электрические, и организаторы стремятся минимизировать углеродный след, используя возобновляемые источники энергии для питания гонок. Это привлекает внимание не только автоспортивных фанатов, но и тех, кто заботится о будущем планеты.
В общем, по зрелищности гонок выигрывает Формула-1, а по количеству интересных фишек для болельщиков — Формула-Е. Однако, учитывая растущий интерес к устойчивым технологиям и экологии, Формула-Е может стать более привлекательной для нового поколения зрителей, которые ищут не только скорость, но и ответственность.
Технологичность
Болиды Формулы-Е в значительной степени унифицированы: они создаются на идентичных карбон-алюминиевых шасси, имеют схожие аэродинамические элементы и используют одинаковые литий-ионные аккумуляторы, разработанные подразделением Williams Advanced Engineering, которое принадлежит команде Формулы-1. Эти батареи весят 300 килограммов, что соответствует весу 300 стандартных ноутбучных аккумуляторов или 4000 смартфонных. Максимальное напряжение составляет 700 вольт, а емкость — 28 киловатт-часов. Для наглядности: одна такая батарея может обеспечить работу 280 ламп накаливания мощностью 100 Вт в течение одного часа.
На сегодняшний день невозможно сделать так, чтобы электрические болиды могли завершить гонку на одном заряде — пока не разработаны достаточно мощные и компактные аккумуляторы. Зарядка текущих батарей занимает 45 минут, поэтому в Формуле-Е каждый гонщик использует две машины за одну 50-минутную гонку. В определенный момент пилот просто пересаживается — точнее, перебегает, почти как в «Ле-Мане», — к другому автомобилю и вновь выезжает на трассу. На смену машины отводится ровно одна минута, поэтому все действия должны быть выполнены максимально быстро — иногда именно от точности пит-стопа зависит результат гонки. Так, например, произошло в Марракеше. Команды могут самостоятельно разрабатывать электромоторы, но их мощность, конечно, ограничена. Во время квалификации или при активации Fan Boost максимальная мощность составляет 200 киловатт (272 лошадиные силы), а в остальных случаях — 170 киловатт (231 сила).
Все это не идет ни в какое сравнение с технологическим уровнем Формулы-1, где на разработку компонентов болидов тратятся миллионы долларов. Сложные шасси, 1,6-литровый шестицилиндровый турбомотор, способный развивать до 15 тысяч оборотов в минуту, восьмиступенчатые секвентальные трансмиссии и высокотехнологичные системы рекуперации тепловой и кинетической энергии — это лишь некоторые из ключевых элементов, составляющих машину Ф-1.
Все эти компоненты должны быть уложены в пределах 700 килограммов, включая все технические жидкости и самого водителя. Главная задача заключается не только в том, чтобы реализовать это на практике, но и в том, чтобы обеспечить надежную работу и скорость, не уступающую конкурентам. Таким образом, в плане технологичности Формула-1 безусловно лидирует.
Экологичность
В этом аспекте, конечно, первенство принадлежит Формуле-Е. Если вы считаете, что экология здесь лишь на словах, а все автомобили все равно заряжаются от электросети, то вы ошибаетесь. Для подзарядки болидов используются специальные генераторы, работающие на глицерине. Их поставляет британская компания Aquafuel Research Ltd: изначально это были обычные дизельные генераторы Cummins, которые были модернизированы для работы на новом виде топлива.
Использование глицерина как альтернативного топлива помогает снизить выбросы парниковых газов и уменьшить загрязнение окружающей среды. Более того, это решение способствует развитию более устойчивых технологий в автоспорте, стимулирует исследования в области биотоплива и уменьшает зависимость от ископаемых ресурсов. В целом, такие инновации делают Формулу-Е примером экологически ответственного подхода в моторных гонках.
Сравнение с традиционными решениями
В отличие от обычных систем, где установка устройств требует сложных процедур и ручного вмешательства, современные подходы используют автоматическую интеграцию, значительно сокращая время настройки и исключая необходимость профессиональных навыков. Например, подключение нового оборудования в традиционной системе может занимать от 30 минут до нескольких часов с плотным руководством, тогда как решения с автоматизированным распознаванием устройств позволяют осуществить подключение за несколько секунд.
При использовании стандартных решений часто возникает необходимость конфигурирования протоколов, распределения драйверов и ручного обновления программного обеспечения. Такие операции могут привести к несовместимостям и сбоям. В новых моделях происходит автоматическое согласование устройств, что устраняет риск ошибок и обеспечивает стабильность работы без вмешательства пользователя.
Плюсом современных методов является возможность быстрым образом интегрировать оборудование в существующие системы без перерыва в работе всей инфраструктуры. В то время как в традиционных сценариях перенастройка сети или запуск новых устройств нередко требует остановки процессов, инновационные подходы позволяют подключать устройства «на лету» и сразу начинать работу.
Важным аспектом является поддержка масштабируемости. В классических системах расширение инфраструктуры сопровождается заметными трудностями и затратами на адаптацию программного обеспечения и кабельных линий. Современные решения предполагают автоматическую настройку при добавлении новых элементов, что упрощает расширение и уменьшает издержки.
Рекомендуется делать выбор в пользу систем, обеспечивающих самообслуживание и автоматическое распознавание устройств, особенно при необходимости быстрого развертывания и минимизации времени простоя. Это оптимальный вариант для крупномасштабных предприятий, где сокращение времени внедрения сразу влияет на эффективность бизнеса.
Примеры успешного применения
Компанія Signify интегрировала системы быстрого подключения освещения в своих новых производственных линиях. В результате удалось сократить время внедрения новых элементов на 30%, что повысило общую эффективность завода и сократило операционные издержки.
В сфере автоматизации умных домов система, основанная на стандарте быстрой установки, позволила сторонним разработчикам быстро подключать новые устройства без необходимости в сложной настройке. В результате расширилась линейка совместимых устройств на 40%, увеличив привлекательность платформы для потребителей.
Российский стартап HypeX разработал модульные решения для видеонаблюдения, которые легко интегрируются в существующие системы через стандартные разъемы. В течение первого года внедрения было подключено более 200 объектов, что привело к снижению времени обслуживания и сокращению затрат на монтажных работах на 25%.
Корпорация Bosch внедрила стандарты быстрого соединения в системы управления производственными процессами, что значительно ускорило обновление оборудования и снизило риск ошибок при подключении. В результате сократилось время на настройку новых систем на 15%, а уровень отказов снизился на 10%.
Будущее технологий подключаемых устройств
Развитие стандартов автоматической конфигурации и самообнаружения устройств позволит значительно ускорить внедрение новых компонентов в информационные системы. Предполагается, что в ближайшие годы появятся интерфейсы, способные распознавать и интегрировать устройства без ручной настройки, сокращая временные затраты специалистов до минимальных значений. Интеграция интерфейсов с машинным обучением обеспечит адаптивность и максимальную совместимость разнообразных устройств, создавая основу для более унифицированных платформ.
Техническое развитие предполагает внедрение универсальных протоколов обмена данными, обеспечивающих самоорганизацию системы при подключении новых модулей и устройств. Это снизит необходимость предварительной настройки и увеличит скорость развертывания решений в промышленных, домашнем и коммерческом сегментах. В результате исчезнет необходимость в сложных интерфейсных преобразователях и драйверах, что упростит масштабирование инфраструктур и повысит их отказоустойчивость.
Прогнозируется увеличение использования смарт-ключей и одноразовых идентификаторов для быстрого подключения периферийных устройств. Современные стандарты предполагают автоматическую проверку аутентичности компонентов, что повысит безопасность и снизит риск злоумышленных вмешательств. В будущем соединение устройств станет полностью безличным и прозрачным для конечного пользователя, что значительно упростит эксплуатацию сложных систем.
Развитие интеграционных платформ предоставит бизнесам инструменты для безошибочной автоматической интеграции системного программного обеспечения и аппаратных решений, что существенно снизит издержки на внедрение новых технологий. Параллельно ожидается увеличение поддержки облачных решений, позволяющих управлять и обновлять подключённые устройства через удалённые интерфейсы без вмешательства пользователя. Такой подход обеспечит более гибкую настройку и обслуживание систем из любой точки мира.
Влияние на рынок и потребителей
Современные технологии, позволяющие быстро интегрировать устройства и системы, значительно изменили подходы к бизнесу и потребительскому поведению. Упрощение процесса подключения и настройки оборудования привело к росту интереса со стороны пользователей и компаний.
Согласно исследованию, проведенному Gartner, более 70% организаций отмечают, что использование таких решений позволяет сократить время на внедрение новых технологий на 30-50%. Это создает конкурентные преимущества для компаний, которые могут быстрее адаптироваться к изменениям на рынке.
Потребители также выигрывают от упрощения процессов. Удобство использования и возможность быстрой настройки устройств способствуют увеличению удовлетворенности клиентов. По данным опроса, 65% пользователей предпочитают продукты, которые не требуют сложной установки и настройки.
Рынок оборудования и программного обеспечения становится более динамичным. Компании, предлагающие решения с легкой интеграцией, получают возможность расширять свою клиентскую базу. Важно отметить, что такие продукты часто становятся более доступными, что также влияет на спрос.
Рекомендации для бизнеса:
- Инвестируйте в разработку решений с простым интерфейсом и быстрой настройкой.
- Проводите обучение для сотрудников и клиентов, чтобы повысить уровень их уверенности в использовании новых технологий.
- Следите за отзывами пользователей и адаптируйте свои продукты в соответствии с их потребностями.
Таким образом, влияние новых технологий на рынок и потребителей проявляется в ускорении процессов, повышении удовлетворенности и расширении возможностей для бизнеса. Компании, которые смогут адаптироваться к этим изменениям, будут иметь явные преимущества в конкурентной среде.
