По пятьдесят!

Сотрудничество Nissan и ItalDesign произвело фурор на одном из самых престижных автомобильных мероприятий — Фестивале скорости в Гудвуде. Обычно презентация шоукара знаменует собой завершение проекта, но для этого совместного творения японских и итальянских дизайнеров всё только начинается. Мы посетили европейскую дизайн-студию Nissan в Лондоне, чтобы выяснить, как, зачем и для кого был создан Nissan GT-R50 by ItalDesign, а также каковы перспективы японских суперкаров в будущем.

Казалось бы, известная аббревиатура GT-R не может быть столь древней. Однако это не так! Первая модель с этим обозначением появилась в 1969 году, когда топливный кризис ещё не затронул такие гиганты, как двухдверный Cadillac Coupe DeVille длиной 5,7 метра с 7,7-литровым V8. Таким образом, в следующем году седан Skyline 2000 GT-R с двухлитровым рядным двигателем мощностью 160 лошадиных сил отметит свой пятидесятилетний юбилей.

В 1968 году легендарный Джорджетто Джуджаро вместе с Альдо Мантовани основал студию Studi Italiani Realizzazione Prototipi S.p.A, которая впоследствии стала известной как ItalDesign Giugiaro. Шоукар Nissan GT-R50 by ItalDesign стал символом двойного юбилея.

Интересно, что Nissan GT-R50 не только отмечает юбилей, но и демонстрирует современные технологии и дизайн, которые могут повлиять на будущее автомобилей. Этот суперкар оснащён 3,8-литровым V6 двигателем с двойным турбонаддувом, который развивает мощность более 700 лошадиных сил. Кроме того, GT-R50 предлагает уникальную систему полного привода и адаптивную подвеску, что делает его не только мощным, но и управляемым на высоких скоростях.

С точки зрения дизайна, GT-R50 сочетает в себе элементы классического стиля и современные аэродинамические решения. Его обтекаемые формы и агрессивный передний бампер подчеркивают спортивный характер автомобиля, в то время как интерьеры выполнены с использованием высококачественных материалов, что делает поездку комфортной и стильной.

С каждым годом интерес к японским суперкарам растёт, и Nissan GT-R50 by ItalDesign может стать важным шагом в развитии этой категории автомобилей. Ожидается, что в будущем Nissan продолжит развивать свои технологии и дизайн, чтобы оставаться конкурентоспособным на мировом рынке.

ItalDesign – понятно. А почему Nissan празднует «полтинник» GT-R в 2018-м?

Skyline 2000 GT-R был представлен в феврале 1969 года, что означает, что в 1968 году индекс GT-R (сокращение от Gran Turismo Racer) уже был утверждён, а сам автомобиль готовился к серийному производству. Хотя это можно считать натяжкой.

В то же время прототип GT-R50 by ItalDesign, представленный на Фестивале скорости в Гудвуде, анонсирует юбилейную серию из пятидесяти автомобилей, которые будут допущены на дороги общего пользования. Именно эти машины клиенты получат в 2019 году, в юбилейный год.

Nissan и ItalDesign… Разве студия не принадлежит группе Volkswagen?

Да, в 2010 году концерн через Lamborghini приобрёл 90,1% активов студии, а через пять лет увеличил свою долю до 100%, когда Джуджаро-старший отошёл от дел. Однако история сотрудничества ItalDesign и Volkswagen длительная и тесная. Легендарный Фердинанд Пиех был учеником Джуджаро, а сам мастер создал такие автомобили, как первый Passat, Scirocco и иконический Golf первого поколения.

Тем не менее, сегодня студия продолжает заниматься тем же, чем и раньше: разрабатывает дизайн, создает прототипы и ведет проекты для своих клиентов. Среди них — крупные автомобильные концерны. Обычно все эти заказы являются конфиденциальными — ItalDesign хранит секреты своих клиентов так же бережно, как и свои собственные. Проект GT-R50 — редкий пример открытого сотрудничества, так как в этом случае студия выступала от своего имени. И, безусловно, юбилейный GT-R — не первый проект итальянского бюро для Nissan. Популярный компактный March, который производился с 1982 года, был разработан самим Джуджаро.

Nissan и итальянский дизайн

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
Prince Skyline Sports Coupe, 1960 г. Дизайнер — Джованни Микелотти

Итак, это просто перелицованный GT-R?

Нет! Шоукар построен на агрегатах GT-R Nismo, но просто заменить внешние кузовные панели недостаточно для достижения такого результата. Юбилейный «Годзилла» ниже стандартного на 5,4 см, при этом он длиннее на 9,4 см и шире на 9,7 см. Колеса на дюйм больше стандартных — 21 против 20, а колея увеличилась на 4 см. Все внешние кузовные панели изготовлены из углеволокна. Открытая текстура карбона не оставлена. Хотя это и GT-R, перед нами специальная версия для тех, кто уже вышел из подросткового возраста.

Задние фонари выглядят особенно эффектно — узнаваемые алые кольца в новом исполнении. «Мы черпали вдохновение из манги „Космический Линкор Ямато”», — говорит Мамору Аоки, вице-президент европейской дизайн-студии Nissan. Я, конечно, не понимаю, о чем речь, и он открывает поиск на смартфоне.

«Космический линкор Ямато» или Space Battleship Yamato — это очень популярный в Японии мультсериал о приключениях команды, поднявшей со дна и переделавшей в космический корабль линкор Ямато, реального корабля времен Второй мировой войны.

Вот это да! Удивительно не только то, что человек в полосатом костюме с респектабельной сединой увлеченно показывает мне картинки из японских мультфильмов, но и то, что в практически каноническом образе GT-R по-прежнему есть место для креативности. И это используется с юношеским задором. Кажется, именно такими и должны быть сегодняшние 50-летние.

Интерьер оказался значительно проще. На руле нет ни одной кнопки, дверные ручки примитивны, центрального дисплея нет, а панель приборов — гоночная. Зато полированного углеволокна здесь предостаточно. Есть и чисто японские мотивы. Обивка кресел из кожи и замши, выполненная вручную, отсылает к технике кумико — японскому прикладному искусству создания предметов интерьера из тонких деревянных реек, образующих сложные узоры.

Дополнительно, этот эксклюзивный проект получил доработанную подвеску и модернизированную тормозную систему, что обеспечивает повышенную управляемость и безопасность на дороге. Под капотом установлен 3,8-литровый мотор с увеличенной мощностью, сочетая высокотехнологичные решения с классическим японским качеством задела.

Интересно, что подобные кастомы зачастую создаются ограниченным тиражом, что делает их уникальными для коллекционеров и энтузиастов. Такой концепт-кастом показывает, что даже в возрасте 50 лет можно сохранять юношеский задор и экспериментировать с автомобильным дизайном и технологиями.

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного

Манга, кумико… Так это придумали в ItalDesign?

Как ни странно, дизайн GT-R50 был полностью разработан в европейской дизайн-студии Nissan. Это подтверждает пресс-атташе ItalDesign Кристиан Болоньези (это не выдумка, это действительно такая фамилия). Минуточку… Если дизайн-студия не участвовала в разработке дизайна, то чем же занимались мастера из Турина? Они материализовали все эти идеи. Именно они построили шоукар GT-R50, который по качеству подгонки кузовных панелей и равномерности зазоров выглядит как серийный японский автомобиль. Сложное штучное производство в короткие сроки — это сильная сторона ItalDesign. Более того, все пятьдесят экземпляров юбилейной серии GT-R будут изготовлены итальянцами.

Важный момент: дизайн автомобиля отражает сочетание итальянской элегантности и японской технологической точности. Каждое из пятидесяти автомобилей проходит строгий контроль качества, чтобы соответствовать высоким стандартам обеих стран. Такой подход позволяет получить исключительный продукт, объединяющий лучшие черты обеих культур.

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного

Болоньези утверждает, что внешний дизайн больше не изменится — только в случае незначительных корректировок для дорожной сертификации. А вот интерьер, возможно, будет выглядеть иначе. Скорее всего, центральный дисплей вернут на место. Возможны и изменения по желанию клиентов.

Также стоит отметить, что ограниченная серия GT-R50 получила уникальные технические особенности — более мощный двигатель, доработанную подвеску и улучшенные системы безопасности. Все это сделано специально для соответствия высоким требованиям эксклюзивных клиентов и для подчеркивания статуса автомобиля как произведения искусства и техники.

А что, Nissan не мог сделать такой проект самостоятельно?

Хотя это не афишируется, большинство концепт-каров автомобильные концерны заказывают на стороне. Не все, конечно. Это связано, прежде всего, с инжинирингом и производством. Исследовательские центры автогигантов не предназначены для оперативного выпуска уникальных моделей. Зато итальянские дизайн-студии отлично справляются с этой задачей. Концепт-кары под ключ!

Половинки макета GT-R50 различаются — на них отрабатывались разные решения. Из-за английского термина clay model такие модели ошибочно называют глиняными. На самом деле, материалом служит не глина, а скульптурный пластилин, который твердеет при комнатной температуре.

В ItalDesign используют виртуальную реальность, а масштабные макеты 1:5 больше не создают. Во-первых, в студии есть экран размером 3х7 м, на котором можно отобразить любой легковой автомобиль в натуральную величину. Во-вторых, процесс макетирования значительно ускорился, поэтому модели сразу создают в масштабе 1:1. Макетчик ощущает форму руками, поэтому от ручного изготовления моделей в натуральную величину никто не отказывается, но частично автоматизировать можно и этот процесс. На макете GT-R50 видны бороздки — это следы от фрезерного станка с программным управлением, который вырезает форму из пластилина по 3D-модели. И уже эту заготовку доводят вручную.

Сколько времени требуется на основную часть изготовления концепт-кара? Две-три недели на шасси, еще три недели на создание финального макета кузова. Без фрезерного станка с ЧПУ это заняло бы вдвое больше времени. У GT-R50 уже было готовое шасси от Nismo, поэтому большая часть опорных точек была заранее задана. Тем не менее, на постройку прототипа ушел год, и еще год потребуется для завершения проекта дорожных машин.

Год! А почему так долго?

Разница между концепт-каром, который несколько дней стоит на подиуме автосалона, и штучным автомобилем для дорог общего пользования — как между фильмом «Пятый элемент» и реальностью колхоза Ленинский Маяк. В студии ItalDesign не только прорабатывают аэродинамику, но даже проводят виртуальные краш-тесты. В итоге разбить нужно только одну реальную машину – результаты настоящих ударных испытаний и математической модели совпадают на 89%. Вероятно, только в штаб-квартире Nissan знают, сколько денег экономит сотрудничество с ItalDesign.

Итальянский дизайн: влияние на японскую автомобильную индустрию

Итальянский дизайн автомобилей, известный своим элегантным стилем и инновационными решениями, оказал значительное влияние на японскую автомобильную индустрию. С начала 1970-х годов японские производители начали заимствовать элементы итальянского дизайна, что способствовало созданию уникальных моделей, сочетающих функциональность и эстетику.

Одним из ярких примеров является сотрудничество между японскими и итальянскими дизайнерами. В 1980-х годах Toyota привлекла итальянскую студию дизайна Giugiaro для разработки модели Toyota Celica. Эта модель стала символом спортивного стиля и привнесла в японский автопром элементы, характерные для итальянских автомобилей, такие как обтекаемые формы и агрессивные линии.

Другим значимым моментом стало влияние итальянского дизайна на концепцию малых автомобилей в Японии. Модели, такие как Suzuki Alto и Daihatsu Mira, были разработаны с учетом принципов итальянского дизайна, что позволило создать компактные и стильные автомобили, идеально подходящие для городских условий.

Влияние итальянского дизайна также проявляется в использовании ярких цветов и уникальных отделок интерьеров. Японские производители начали внедрять более смелые цветовые решения и высококачественные материалы, что сделало автомобили более привлекательными для потребителей.

Таким образом, итальянский дизайн стал важным источником вдохновения для японских производителей, способствуя созданию автомобилей, которые не только отвечают требованиям функциональности, но и привлекают внимание своим стилем. Это сотрудничество продолжает развиваться, формируя новые тенденции в автомобильной индустрии.

Технические особенности GT-R: что нового в юбилейной версии?

Юбилейная версия Nissan GT-R получила модернизации двигателя, увеличивающие мощность до 600 л.с. за счет доработки турбонагнетателей и системы впуска. Максимальный крутящий момент достиг 652 Нм, что обеспечивает ускорение до сотни за 2,9 секунды.

Комплектация включает обновленную систему полного привода ATTESA E-TS Pro, адаптированную для повышения управляемости на различных покрытиях. В новой версии внедрены передовые датчики положения кузова и усовершенствованный электронный контроль суточной работы трансмиссии.

Клиренс снижен на 10 мм за счет изменения амортизаторов и пружин, что обеспечивает более низкий центр тяжести и стабилизацию на кривых. Подвеска осталась многоменансной, однако в настройках применены новые параметры жесткости для улучшения ощущения дороги.

В тормозной системе использованы композитные диски диаметром 410 мм спереди и 390 мм сзади, а также керамические накладки, что уменьшает тормозной путь на 8%. Возможна установка системы рекуперации энергии, повышающая эффективность тормозного процесса.

На панели приборов установлен новый дисплей с разрешением 12,3 дюйма с функциями настройки отображения по индивидуальному предпочтению. Передняя часть кузова выполнена из алюминия, снизив общий вес автомобиля на 50 кг относительно стандартной версии.

Автомобиль укомплектован модернизированной системой охлаждения двигателя и трансмиссии, что увеличивает их ресурс при усиленных нагрузках. В задней части внедрены новые акустические системы и системы стабилизации шумов, повышающие комфорт внутри салона.

Сравнение с конкурентами: как GT-R стоит на фоне других спорткаров

Nissan GT-R, известный как ‘Godzilla’, выделяется среди других спорткаров благодаря своей уникальной комбинации мощности, технологий и доступности. Сравним его с такими моделями, как Porsche 911 Turbo и Chevrolet Corvette Z06.

GT-R оснащен 3.8-литровым V6 с двойным турбонаддувом, который развивает около 570 л.с. и 637 Нм крутящего момента. Это позволяет ему разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3 секунды. В то время как Porsche 911 Turbo предлагает аналогичную мощность, его цена значительно выше, что делает GT-R более привлекательным выбором для тех, кто ищет производительность без чрезмерных затрат.

Chevrolet Corvette Z06, с другой стороны, предлагает атмосферный V8, который обеспечивает мощность в 650 л.с. и 881 Нм крутящего момента. Несмотря на более высокие показатели мощности, GT-R выигрывает в управляемости благодаря своему полноприводному шасси и продвинутой системе распределения крутящего момента. Это делает его более предсказуемым на треке и в повседневной эксплуатации.

Технологии, используемые в GT-R, также заслуживают внимания. Система управления динамикой автомобиля и адаптивная подвеска обеспечивают отличную стабильность и комфорт. В то время как конкуренты могут предложить схожие функции, Nissan выделяется своей способностью адаптироваться к различным условиям, что делает его универсальным автомобилем.

Культовый статус GT-R: почему он стал иконой среди автолюбителей?

Nissan GT-R, появившийся на рынке в 2007 году, быстро завоевал признание благодаря своим выдающимся характеристикам и инновационным технологиям. Этот автомобиль стал символом производительности и инженерного мастерства, что привлекло внимание как любителей скорости, так и профессиональных гонщиков.

Одной из ключевых особенностей GT-R является его мощный двигатель V6 с двойным турбонаддувом, который развивает более 550 л.с. Это позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3 секунды. Система полного привода ATTESA E-TS Pro и активная подвеска обеспечивают отличную управляемость и стабильность на дороге, что делает GT-R идеальным выбором для трековых гонок.

Кроме того, GT-R стал известен благодаря своим достижениям в автоспорте. Модель неоднократно побеждала в различных соревнованиях, включая чемпионаты по драг-рейсингу и гонкам на выносливость. Эти успехи укрепили его репутацию как одного из самых быстрых и надежных автомобилей на рынке.

Дизайн GT-R также заслуживает внимания. Аэродинамические линии и агрессивный внешний вид подчеркивают его спортивный характер. Интерьер сочетает в себе комфорт и высокие технологии, включая мультимедийную систему и множество настроек для водителя.

Сообщество поклонников GT-R активно делится опытом и модификациями, что способствует созданию уникальной культуры вокруг этого автомобиля. Владельцы часто участвуют в клубах и мероприятиях, где могут обмениваться знаниями и впечатлениями, что только усиливает культовый статус модели.

Будущее Nissan GT-R: что нас ждет после юбилея?

Nissan GT-R, отмечая свой юбилей, продолжает привлекать внимание автолюбителей и экспертов. В ближайшие годы ожидается несколько ключевых изменений, которые могут повлиять на его будущее. Первое, что стоит отметить, это переход к гибридным и электрическим технологиям. Производитель уже анонсировал планы по созданию электрической версии GT-R, что позволит улучшить производительность и снизить выбросы.

Второй аспект – это улучшение аэродинамических характеристик. Ожидается, что новые модели будут оснащены активными аэродинамическими элементами, которые помогут оптимизировать поток воздуха и повысить стабильность на высоких скоростях. Это может значительно улучшить управляемость и общие динамические качества автомобиля.

Технологические новшества также не обойдут стороной интерьер. Внедрение современных мультимедийных систем и улучшение качества материалов создадут более комфортные условия для водителя и пассажиров. Ожидается, что Nissan GT-R будет интегрирован с новейшими системами помощи водителю, что повысит безопасность на дороге.

Не стоит забывать и о дизайне. Внешний вид GT-R, возможно, станет более агрессивным и современным, что привлечет внимание молодежной аудитории. Важно, чтобы Nissan сохранил узнаваемые черты модели, при этом добавив свежие элементы, которые подчеркнут ее спортивный характер.