Россия – это самая обширная страна на планете, и ее территории исследовались на протяжении многих веков. Я давно мечтал проехать по Бабиновскому тракту – уникальной дороге, которая сыграла значительную роль в истории России.
В 1472 году Пермь Великая стала частью Русского государства, а в 1581 году Ермак завоевал Сибирь, удвоив размеры России. Встал вопрос о создании дороги, которая соединяла бы европейскую и азиатскую части страны. История этой дороги началась в 1595 году, когда царь Федор Иоаннович (сын Ивана Грозного) поручил Артемию Сафроновичу Бабинову, жителю Соликамска, исследовать возможность прокладки прямого сухопутного маршрута через труднопроходимые Уральские горы.
Дороги, оставленные людьми, исчезают медленно. Прошло более двухсот лет с тех пор, как по старому Бабиновскому тракту перестали ездить, но его остатки все еще можно найти. На пермском мотосайте я наткнулся на объявление «Ищу попутчика по маршруту Бабиновской дороги». Я долго этого ждал! Во-первых, я живу практически на этом маршруте. Во-вторых, большая его часть проходит не просто по бездорожью, а по эталонной «пятерке» в спортивном мототуризме на Урале. И, наконец, предполагаемое время поездки совпадало с моим рабочим графиком – всего одна неделя.
Однако у меня было много сомнений. Меня беспокоила не только сложность маршрута, но и то, что мне предстояло ехать с незнакомым человеком. Роман – опытный мотоциклист из Украины, человек, который знает дороги. Мы начали обсуждать детали поездки по электронной почте.
Старт запланировали в городе Кизел, затем 150 км до бывшего поселка Верхняя Косьва (по дороге, на которой многие экстремалы разворачивались), далее два сложных участка с бродами через реки Тыпыл и Тылай (глубина которых достигала метра, а ширина – 150 метров), потом через поселок Усть-Тылай (в настоящее время нежилой) до рабочего поселка Кытлым, а затем по наезженной дороге до города Серова. Эта часть маршрута проходила через заброшенные лагеря-поселения, куда до недавнего времени можно было попасть только по специальным пропускам. Общая длина маршрута составила около 250 км, а затем еще 450 км асфальта до дома.
Все было готово. Мы встретились с Романом и поехали к моим родителям. По дороге у меня заклинили задние тормоза. Мой мотоцикл б/у – это набор непредсказуемых поломок, а мой Kawasaki KLX 650 только что куплен. Ремонт занял целые сутки – к счастью, не на маршруте.
Артемий Сафронович Бабинов родился в селе Верхняя Усолка, недалеко от Соликамска. Однажды, возле Чаньвенской пещеры, он встретил вогулов (манси – финно-угорская народность, живущая в основном на восточном склоне Северного Урала), которые приходили сюда из-за гор, чтобы поклониться своим богам. Бабинов тайно последовал за ними, ломая ветки, чтобы не потерять тропу. Затем он доложил в Москву, что может построить кратчайшую дорогу в Сибирь. Получив царское благословение, в 1597 году Бабинов начал строительство. В его распоряжении было два целовальника и 40 посошных людей. Работая только топорами и лопатами, они проложили несколько десятков настилов и гатей и возвели девять мостов через реки! На постройку дороги, даже по современным меркам, ушло фантастически мало времени – всего два года. Был создан путь длиной 263 версты (280 км) от Соликамска до Верхотурья. 6 января 1598 года по дороге прошел первый обоз. Этот путь стал известен как Новой сибирской верхотурской дорогой, но исторически он получил название Бабиновский тракт.
По асфальту до Кизела мы ехали со скоростью 60 км/ч из-за внедорожного комплекта звезд у Романа. Там свернули в сторону Северного Коспашского. Я ехал впереди, Роман следовал за мной. Дорога становилась все хуже – гравий, местами старая брусчатка. Я привыкал к навигатору – его точность поражала! Немного заблудились в поселке Коспаши, спрашивали дорогу у местного жителя. Дальше дорога напоминала танковый полигон. Мы обгоняли грибников на «Урале» с коляской – все-таки по бездорожью одному ехать веселее. Вот и конец жилой зоны, ближайшие 150 км – только лес.
Лесная дорога началась не очень удачно. Я ехал на второй передаче и на одном из резких подъемов из-за недостатка крутящего момента упал на бок. Падение обычно неприятно, но у меня поднялось настроение – я ничего не повредил, и это главное. Да и погода радовала: солнечно и жарко. Страшно представить, что метровые ямы на дороге могли быть заполнены водой. Мы наткнулись на старый разрушенный мост, рядом с которым была новая дорога через брод. Проходили по очереди. Речки здесь чистые, мы набрали воды с собой. На дороге попадались большие камни, особенно в местах объезда сломанных мостов и луж, поэтому приходилось быть осторожными, чтобы не повредить резину и не упасть.
Мы преодолели еще одну живописную речку вблизи бывшей деревни-лагеря Семеновка. От деревни остались только несколько сараев, хаотично стоящих на опушке. Вдалеке заметили группу велосипедистов, едущих навстречу. Ребята из Перми ехали в купальниках с минимумом груза. Как их не съедают комары? Мы спросили про дорогу – они сказали, что она отличная и что на нашей технике мы точно проедем. Они попросили подбодрить отставших новичков. Километрах через 20 встретили остальных, и они сказали, что дорога очень плохая, и мы не проедем. Одна и та же дорога, а мнения разные. Мы не знали, чего ожидать. Нам навстречу попался «Урал», груженный металлом – видимо, разбирали останки лагерей. Место узкое, пришлось прижиматься к обочине. Дорога шла вниз, мы готовились к препятствиям. Промоины поперек дороги были как провалы в земле, но подъезжая, понимали, что ничего ужасного – глаза боятся, а руки делают. Таких промоин было много, и если бы они были полны водой, пришлось бы нырять или ждать грузовой транспорт.
На навигаторе появилась точка, запланированная на сегодня. Мы распределились: я занимался костром, Роман – палаткой. Выяснилось, что мы забыли чай. Ничего, лес нас прокормит: мы собрали в малиннике листья для заварки. Как же приятно после трудного пути съесть банку рыбных консервов с сухарями, сидя у костра! Иногда мы ждем такого момента целый год, коротая часы работы за компьютером или станком. Заварили «чай». Чтобы смягчить горьковатый вкус, добавили в котелок барбарисовые конфеты. Вкус оказался новым и незабываемым.
Позади 50 км маршрута – это хорошее достижение, ведь, по описаниям джиперов, это самый сложный участок. Нам повезло с погодой, но если утром пойдет дождь… Вдруг из темноты донесся звук мотора – мимо проехала «Шеви-Нива». Мы вышли на дорогу и наблюдали, как свет фар то исчезает в промоине, то выныривает. Значит, впереди есть дорога, но вопрос – та ли? Мы подкинули в костер побольше дров и залезли в палатку. Не холодно, но погода на Урале непредсказуема, и мы укутались в спальники. С непривычки заснуть было сложно: вокруг шорохи, треск веток, бабочки бьются о тент. Мысли о том, что в этих местах «медведь хозяин», не давали спокойно уснуть. Наверное, я еще не устал…
С постройкой Бабиновского тракта другие пути через Уральские горы в Сибирь и обратно были официально запрещены. Только по этой дороге разрешался проезд служивых и торговых людей, провоз товаров и государственной почты с денежной и меховой казной. Всех, кто пытался проехать иным путем, строго наказывали: били кнутом и накладывали высокие штрафы, а товары просто конфисковывали. Правительству России было выгодно содержать одну таможню и взимать 10% пошлины со всех ввозимых товаров и денег. Район, которым управляла верхотурская таможня, охватывал всю территорию от Урала до границы с Китаем. 22 апреля 1599 года царь Борис Годунов направил указ верхотурскому воеводе Василию Головину, в котором предписывалось благоустроить дорогу и поддерживать ее в порядке. Дорогу сделали шире и лучше. Бабинов с семьей обосновался в селении Чикман и до конца своих дней занимался ремонтом дороги. В 1617 году царем Михаилом Федоровичем он был награжден грамотой, освобождавшей его, как первого путейского инженера в Сибири, от всяких податей.
Наутро погода была не очень – туман и дымка на небе, солнце еле видно. Но через пару часов прояснилось, небо и цвета вокруг стали ярче. Утром ехать сложно, голова еще не проснулась, руки и ноги не слушаются. После получаса езды приходит уверенность: я кручу ручку газа и ныряю в лужи, забывая о том, какова может быть их глубина, беру прямо по центру в надежде, что неглубоко. И в одной натыкаюсь на бревно, лежащее под водой под углом. К тому же приличная глубина – переднее колесо ушло целиком. В итоге я оказался вместе с мотоциклом в воде. Роману пришлось помочь, при этом он промочил ботинки. Мы выбрались из лужи, переоделись. Вода попала в кофр с фотоаппаратом, но обошлось.
Через несколько километров я заметил неустойчивость переднего колеса. Оказалось, что я ехал почти на ободе – колесо спущено. Вдоль дороги лежало бревно диаметром около полуметра – место для бортовки. Только скинули вещи, как услышали гром. Впереди гроза, того и гляди накроет. Действуем быстро: закидываем мотоцикл на бревно, снимаем колесо, бортируем и ставим на место. А где же упорная втулка? Секунды холодного пота… Находим ее в траве. Все эта проклятая спешка! Опять повезло – деталь маленькая, а сколько проблем может доставить. В горах уже гроза. Мы торопимся, надо преодолеть хотя бы один брод.
На спуске к реке Косьве дорога раздваивается: одна идет через брод, а другая по берегу на Верхнюю Косьву. Мы едем по второй. Останавливаюсь перед руслом речки, один из берегов высотой метра полтора и уклон 45 градусов. Роман решает пройти его с ходу, но почти наверху мотоцикл глохнет и падает. Я кое-как ставлю свой на подножку и бегу помогать. Пока мы возились, краем глаза вижу, что падает мой. В итоге – сломан рычаг ручного тормоза и зеркало. Опять спешка! Проявив должное уважение к препятствию – с подстраховкой, выбрав траекторию, – проходим эти 10 метров. Мы доезжаем до Верхней Косьвы, отсюда до Тыпыла рукой подать.
Начинает затекать пятая точка. Седло у меня стандартное, узкое, не для дальних поездок, а мы уже 10 часов в пути. Меняю стиль езды: часть пути еду сидя, часть – стоя.
Нас ждет первый значимый переход через броду у Тыпыла. Уровень воды достигает примерно полуметра — гораздо ниже, чем мы предполагали. Мягкое место дна — крупные гравийные прослойки, а иногда встречается твердая поверхность, хоть и с сильным течением. Вначале проверяю глубину в болотных сапогах. Проходим брод поэтапно, и благодаря низкому уровню воды в центре реки удается передышаться. Однако не стоит затягивать — в горах вода может быстро подняться. Главное — удержать мотоцикл и избежать заглохания, особенно на мягком грунте. Тяжелый и высокий мотоцикл — это сама по себе сложность: при крене на бок удерживать его одному практически нереально, потому что течет. Но 650 кубических сантиметров все же делают свое дело: небольшие ошибки прощаются, и можно остановиться, чтобы оценить маршрут, и далее продолжать в натяг. Роман же в такой ситуации не сможет — его «четырехсотка» требует постоянных оборотов, и ему помогают внедорожные звездочки.
На часах семь вечера, и до наступления темноты остается примерно три часа. Голод уже напомнил о себе, но еще хватает сил. Впереди нас ждет еще один брод, и погодные условия ухудшаются. Встречаем рыбаков, которые только приехали. Они уверяют, что дорога в порядке, а сам брод — несложный. И действительно — грунтовая дорога, кое-где ямы, но дно твердо. Мы быстро достигаем Тылая, словно на крыльях. Поселок Усть-Тылай кажется заброшенным — тут еще сохраняются дома и сараи. Много ответвлений, но мы движемся по навигатору и выходим к бродy. Рядом есть мост, но ехать по нему мы не рискнули — съезды очень опасные. Берега показывают, что уровень воды в реке тут поднялся более чем на метр. Но нам опять крупно повезло: большая часть русла высохла, осталась лишь узкая протока с сильным течением. Проверив дно, осторожно переходим. Внутри у меня легкое разочарование: кажется, маршрут оказался проще, чем мы думали. Ведь до цивилизации всего несколько десятков километров, а мы думали, что проход уже за нами.
К 1640 году Бабиновский тракт сыграл ключевую роль в расширении границ Российской империи до Тихого океана. В 1647 году здесь был основан Охотский острог, а к 1648 году русские вышли на берега Ледовитого океана и достигли Тихого. В 1716 году был проложен морской путь на Камчатку. Современные историки сходятся во мнении, что без этого тракта не возникло бы Русской Америки — Аляски. Эта дорога стала первой транссибирской магистралью, равной по значимости Великому шелковому пути.
В разные эпохи по разбитой дороге проходили известные личности России: мятежный протопоп Аввакум, князь Меншиков, предок Пушкина Ганнибал, исследователи экспедиций Витуса Беринга и многие другие. Даже Даниель Дефо в одной из своих книг отправил Робинзона Крузо именно по этим местам.
В 1699 году по указу Петра I началось создание Верхотурских железных заводов — старт губернской горнодобывающей промышленности на Урале. Вскоре появились золотые и платиновые прииски, функционировавшие до 1980-х годов. В 1735 году появился новый почтовый тракт через Кунгур, Екатеринбург и Тюмень. Бабиновский тракт полностью оправдал вложенные деньги, принес большую прибыль и оставался стратегически важной дорогой почти двести лет.
Решив добраться до города Серова для ночлега, мы отъехали от реки. Но как только мы это сделали, налетел дождь. Полчаса назад ясная погода внезапно сменилась грозой. Через несколько километров остановились у перекрестка: одна дорога идет прямо, вторая — в гору налево. Навигатор показал поворот налево, хотя дорога прямо выглядела более оживленной. Следуем его указанию — он лучше нас не подводил. Постепенно понимаем, что здесь давно никто не ездит, но движемся дальше. Дождь продолжается, гром гремит, в зеркале мелькают молнии над горами. Колеи наполняются все более глубокими ручейками, а местами образуются настоящие лужи. Хорошо, что дно по-прежнему твердо.
Роман удивляется, как я ловко избегаю луж, и опасается, что при попадании передним колесом на мягкую гальку можно упасть. А я змейкой объезжаю водные препятствия — то справа, то слева. После долгого бездорожья мой мотоцикл сродни продолжению меня — он стал частью тела.
Ручейки из колей постепенно превращаются в более значительные потокики и выходят к разломанному участку дороги. Вода с гор идет мощным потоком, по склону к автомобилю. На дне — груды камней размером с голову и больше. Проходим осторожно, сцепление помогает преодолевать препятствия. Один едет, другой страхует сбоку — примерно километров десять. И тут ясно, что если на подъеме дорога стала в десять раз сложнее, то что же тогда происходит там, где мы недавно проезжали? Глубочайшие лужи превращаются в ямы, а глина превращается в вязкую кашу. Бродеобразные потоки, окрашенные в красно-коричневые оттенки, смывают все на своем пути — Тыпыл и Тылай за час поднялись примерно на метр. Виват, спешка! Да здравствует удача!
Нас радовали захватывающие пейзажи: местами скалы нависали прямо на дорогу, в других местах просторные каменные россыпи — так называемые каменные речки. Всё это располагалось прямо вдоль пути. И вот мы на вершине перевала, где установлен указатель «Европа — Азия».
Теперь дорога резко уходит вниз. Нам было немного тревожно — ведь при подъеме ручьи становились все мельче, и на спуске возрастали шансы наткнуться на реку или озеро, мешающие проследить маршрут. Остановились немного раньше Кытлыма, чтобы переночевать. Голодные, как волки, сразу бросаем в котелок пачку макарон и две банки тушенки. Мы промокли до нитки, а высохнуть было невозможно — дождь не прекращался. После еды настроение улучшилось! Вечером дождь утих, и мы развесили одежду. Мокрые дрова плохо разгоралось и давали много дыма — ощущение, будто мы ходим в тумане, словно ежики. Легкие вещи подсохли, а толстые остались только прокопченными. Мои ботинки так и не высохли. Как только улеглись в палатку, сразу уснули — утомление зашло за грани сил. День в седле оставил о себе память: никакой дискомфорт, и дождь убаюкивал. Следующим утром, проснувшись, сразу зажгли костер, согрелись и попили горячего чая — и снова в путь.
Проходим последний неожиданный брод, и спустя немного оказываемся в населенной местности. По последней улице проезжаем на широкую грунтовую трассу в сторону Карпинска. Дорога оживленная — тут и грузовые фуры, и легковые авто, автобусы и вахтовки. Очень приятно снова встретить людей и почувствовать жизнь вокруг.
Бабиновский тракт заслуженно называют дорогой, создавшей Россию. Именно по ней происходило освоение Сибири и Дальнего Востока. Эта дорога соединяла Азиатскую и Европейскую части страны, сделала из разрозненных княжеств империю и мощную державу. По мнению ученых, без этого пути не возникла бы Росси?йская Аляска. Она стала первой транссибирской магистралью, подобной Великому шелковому пути по значимости для страны.
Исторически по ней проходили яркие личности: мятежный протопоп Аввакум, великий князь Меншиков, предок Пушкина Ганнибал, участники экспедиций Витуса Беринга и множество других. Даже писатель Даниель Дефо в одной из своих книг отправил Робинзона Крузо именно через эти края.
В 1699 году по указу Петра I началось строительство Верхотурских железных заводов — старт горнодобывающей индустрии на Урале. Были открыты золотые и платиновые прииски, работающие вплоть до 1980-х годов. В 1735 году появился новый почтовый маршрут через Кунгур, Екатеринбург и Тюмень. Бабиновский тракт полностью окупил вложения и принес огромную прибыль царьской казне, оставаясь важнейшей стратегической дорогой почти 200 лет.
Решили дойти до города Серова и там заночевать. Но как только мы отъехали от реки, начался дождь. Грозовая туча, маячавшая долгое время, наконец, накрыла нас. Через несколько километров оказались на развилке: одна дорога идет прямо, другая — крутой подъем налево. Навигатор показал поворот в гору, хотя более накатанная дорога — прямо. Мы следуем совету техники — он к предыдущему пути не подвел. Постепенно понимаем, что здесь давно никто не ездит — все дорога заросла, а мы продолжаем двигаться дальше. Гроза усиливается, слышны раскаты грома, а в зеркале сверкают молнии над горами. Колеи наполняются водой, которая поначалу образует ручейки, а затем превращается в глубокие лужи. Хорошо, что дно все еще твердое.
Роман удивляется моей скорости в преодолении луж, и признается, что опасается — что если переднее колесо попадет на мягкую гальку, я могу потерять контроль и упасть. А я извиваюсь змейкой, объезжая препятствия: то справа, то слева. После долгого бездорожья мой мотоцикл стал продолжением моего тела — я чувствую его как часть себя.
Мелкие ручейки в колеях превращаются в более существенные потоки и вскоре ведут нас к разломанной речке. Вода с гор стекает мощным потоком, протекает вдоль дороги и уходит вниз по склону. На дне — груды камней размером с голову и больше. Проходим осторожно, сцепление помогает преодолевать большие препятствия. Кто-то едет, кто-то страхует сбоку — так примерно десять километров. И тут понимаешь, что если на подъеме дорога стала гораздо сложнее, то что происходит там, где мы недавно ездили? Глубочайшие лужи превращаются в ямы, глина превращается в вязкую кашу, а броды — в кипящие потоки, окрашенные в насыщенный красно-коричневый цвет, сметающие всё на своем пути. За этот час уровни Тыпыла и Тыла повысились примерно на метр… Виват, тревожной спешке! За удачу и авантюру!
Нас окружали великолепные панорамы: скалы выступали прямо на дорогу, каменные россыпи, называемые здесь каменными речками, украшая пейзаж. Внезапно мы достигли высшей точки перевала, где установлен указатель «Европа — Азия».
После него дорога резко уходит вниз, и мы с тревогой ожидаем этого — ведь при подъеме ручьи становились мельче, а при спуске возрастала опасность наткнуться на реку или озеро, преграждающие путь. Немного иначе решили остановиться около Кытлыма, чтобы переночевать. Голод позвал на первый план: сразу насытили котелок макаронами и тушенкой. Мы промокли до нитки, и высыхать было невозможно — дождь не прекращался. После еды настроение поднялось: дождь сошел, и мы развесили одежду. Мокрые дрова плохо горели и давали много дыма, создавая эффект тумана — ощущение, что мы в туманной кухне. Легкие вещи подсохли, а толстые только прокоптились. Мои ботинки так и не просохли. Улегшись в палатку, мы быстро погрузились в сон — усталость зашла за пределы сил. День в седле оставил свой след: никаких неудобств, дождь убаюкивал. Уже утром, проснувшись, мы разжигали костер, согревались и пили горячий чай — и снова отправлялись в путь.
Проходим последний неожиданный брод, и спустя короткое время оказываемся в населенной местности. По узкой улице въезжаем на широкую грунтовку, ведущую до Карпинска. Дорога оживленная: мимо проходят грузовики, легковые авто, автобусы и вахтовки. Очень приятно видеть людей и чувствовать жизнь вокруг.
Бабиновский тракт заслуженно считаются дорогой, создавшей основы России. Именно через неё началось освоение Сибири и Дальнего Востока. Эта магистраль связала Азию и Европу, превратила разрозненные княжества в империю и мощную державу. По мнению историков, без этого пути не возникло бы русской Аляски. Она стала первым транссибирским маршрутом, сравнимым по значению с Великим шелковым путем.
По нему проходили знаменитые личности: протопоп Аввакум, князь Меншиков, предок Пушкина Ганнибал, участники экспедиций Беринга и многие другие. Даже Даниель Дефо в одной из своих книг посвятил героев именно этим местам.
